In detail: doe-het-zelf elektrische raamreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Elektrische ramen (EP) - dit is een van de elementen van het voertuig en draagt bij aan comfortabeler rijden. Net als elk ander onderdeel van een elektrisch circuit, hebben elektrische aandrijvingen de neiging om periodiek kapot te gaan. Wat te doen als de autoruitbediening niet werkt en om welke redenen deze componenten kapot gaan - lees hieronder.
Wat te doen als de juiste niet werkt of beide ES niet werken? De ramen kunnen breken, waardoor ze de ramen niet omhoog of omlaag kunnen brengen. Het is mogelijk dat de EP vastloopt of vastloopt, maar voordat u het systeem met uw eigen handen repareert en demonteert, moet u de structuur ervan begrijpen. De unit zelf werkt door het aansturen van elektromotoren die in de deur van het voertuig zijn geïnstalleerd en die zijn ontworpen om het glas omhoog en omlaag te brengen.
Het systeem zelf bevat de volgende componenten:
elektrische motoren;
schakelaars in de deuren;
bedrading;
glas.
Algemene indeling van het EP-systeem
Waarom werken de elektrische ruiten niet of komt alleen de juiste elektrische ruit niet omhoog? Om precies te begrijpen waarom de storing is opgetreden, is het raadzaam om vertrouwd te raken met het werkingsprincipe van het apparaat. Typisch heeft een dergelijk systeem een trapeziumvormig ontwerp, waardoor het glas omhoog en omlaag kan worden gebracht door op de schakelaars te drukken. De knoppen zelf kunnen in alle autodeurkaarten of alleen in het bestuurdersportier worden geplaatst. Het is ook vermeldenswaard dat in elke deur een elektromotor is gemonteerd, die in twee richtingen werkt.
Bovendien is elk systeem uitgerust met een speciaal relais, dat tot doel heeft de spanning te regelen die aan de elektromotoren van de constructie wordt geleverd. Afhankelijk van het voertuig kunnen sommige automodellen worden aangevuld met automatische schakelaars die voor elke elektromotor afzonderlijk worden geïnstalleerd. Het gebruik van dergelijke structurele elementen maakt het mogelijk om de normale werking van het hele systeem te garanderen als de raamregelaar slecht werkt op slechts één deur.
Video (klik om af te spelen).
We hebben het probleem van storingen dus vlot aangepakt. Wat als de raammechanisme niet omhoog of omlaag kan? Voordat u de raammechanisme verwijdert, demonteert en repareert in uw auto, laten we eens kijken naar de belangrijkste redenen. Als de achterruiten of voorruiten niet werken, kan de oorzaak zowel elektrisch als mechanisch zijn.
Gedetailleerd ontwerp van het EP-systeem
Allereerst, als de raamheffer niet meer werkt, moet een diagnose worden gesteld van het veiligheidselement dat verantwoordelijk is voor de functionaliteit van het systeem. Als u zich realiseert dat de elektrische ruit niet werkt vanwege de zekering, hoeft u deze alleen maar te vervangen. Maar als de zekering werkt, moet de spanning op de klemmen van de elektromotor worden gemeten. Een dergelijke taak kan worden uitgevoerd met behulp van een conventionele 12 volt-lamp of met behulp van een tester.
Als u merkt dat het bestuurdersraam of een andere deur niet werkt vanwege spanning, moet u het volgende controleren:
bedrading;
relais;
systeem controle-eenheid.
Soms denkt de autobezitter dat de raambediening kapot is als deze na het openen van het glas automatisch begint te sluiten totdat de sleutel in het contactslot wordt gedraaid. In dit geval ligt het probleem in de regel in de contacten, die moeten worden opgeruimd.Veel minder vaak, maar het komt nog steeds voor dat de reparatie van elektrische ruiten het vervangen of repareren van de knop omvat.
Als u na het meten van de spanning begrijpt dat er stroom in het systeem staat, maar deze niet naar beneden gaat of, in principe, de raamheffer niet werkt, is het probleem hoogstwaarschijnlijk mechanisch. In dit geval verstoort het apparaat in de regel iets, dus u moet de deur demonteren en naar de reden zoeken. Veel minder vaak ligt de reden in een defecte elektromotor (de auteur van de video is het kanaal In de garage bij Sandro's).
Hoe het glas te heffen als het elektronische bord kapot is - er zijn verschillende opties:
Koop een reparatieset voor de raammechanisme, repareer het apparaat en gebruik het systeem vervolgens volledig.
Probeer het glas van beide kanten met je handen vast te pakken en omhoog te trekken. Als het glas valt nadat het is opgetild, moet u de deur demonteren en er een steun van de juiste maat onder plaatsen.
Als je het glas niet met je handen kunt optillen, kun je een vishaak aan de lijn pakken en deze in de deurkaart laten zakken. Je moet proberen het glas los te wrikken en op te tillen.
De reparatie van een raamheffer kan verschillende fasen omvatten, afhankelijk van de storing. In dit geval zullen we u vertellen hoe u de raammechanisme kunt repareren door de elektromotor te vervangen, zoals hierboven vermeld, dit probleem is een van de meest voorkomende.
Het vervangingsproces wordt beschouwd aan de hand van het voorbeeld van de Lada Kalina-auto:
Eerst moet je een nieuwe elektromotor kopen, die wordt verkocht in een versnellingsbakbehuizing. De deurbekleding is gedemonteerd - deze bewerking kan niet in de kou worden uitgevoerd, omdat de bekleding is bevestigd met plastic doppen, die snel zullen breken.
Draai alle schroeven en andere bevestigingsmiddelen los waarmee de binnenste handgreep is bevestigd.
Alle draden moeten worden losgekoppeld; voor meer gemak kunt u de luidsprekers demonteren. Na deze stappen wordt het glas losgeschroefd, dat in de geleiders wordt bevestigd. Om het glas naar de bodem te laten zinken is het noodzakelijk om nog vier schroeven los te draaien, hiervoor wordt een sleutel 10 gebruikt. Er zit een luik aan de onderkant van de glazen unit, deze moet verwijderd worden.
Direct is het elektrisch raam zelf op moeren en geleiders gemonteerd, de elektromotor zelf is bevestigd met nog drie moeren. De unit kan door de toegangsgaten in de deur worden uitgetrokken. Als je de versnellingsbak uit elkaar haalt, valt de elektromotor in tweeën. Over het algemeen moet de versnellingsbak worden gedemonteerd en vervangen door een nieuwe, in omgekeerde volgorde weer in elkaar gezet. Smeer de versnellingskabel voor gebruik.
Voor meer informatie over het vervangen van een raammechanisme in een auto met uw eigen handen, vindt u in de onderstaande video (auteur - kanaal In de garage bij Sandro's).
Tijdens de werking van het voertuig kan een of beide elektrische liften uitvallen. Wat te doen in zo'n situatie? De raambediening kan defect raken, hierdoor kan hij op bevel van de bestuurder het glas niet laten zakken en verhogen. Dit kan worden veroorzaakt door een wig of een vastgelopen mechanisme. Een van de oplossingen voor het probleem is het repareren van de raammechanisme. Hoe krijg je deze klus geklaard? Wat zijn de elementen van het apparaat? Met welke storingen worden autobezitters het vaakst geconfronteerd? Laten we deze problemen in meer detail bekijken.
Om de raammechanisme goed te repareren, is het de moeite waard om het ontwerp ervan te begrijpen. Het mechanisme werkt door middel van twee elektromotoren, die in de deuren van de auto zijn geïnstalleerd, en de functie vervullen van het omhoog / omlaag brengen van het glas.
Over het algemeen zijn de volgende elementen opgenomen in de elektrische ruit:
Elektrische motoren.
Glas.
Draden.
Schakelaars (geïnstalleerd in de deuren).
Om de oorzaken van de storing van het apparaat te begrijpen en om de raambediening te repareren, is het belangrijk om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen. In de regel heeft een dergelijk mechanisme een trapeziumvormig ontwerp, waardoor het glas omhoog en omlaag kan worden gebracht door op de schakelknop te drukken.De locatie van de genoemde knoppen kan verschillen. Ze kunnen alleen in het bestuurdersportier of in alle portieren worden gemonteerd. Daarnaast is in de deurspouw een bidirectionele motor gemonteerd.
Elk systeem is uitgerust met een speciaal relais dat de spanning regelt die aan de elektromotor wordt geleverd. In sommige machines zijn stroomonderbrekers geïnstalleerd die voor elk van de elektromotoren zijn voorzien. Dankzij dergelijke details is de normale werking en betrouwbaarheid van het systeem gegarandeerd. In het geval van een storing van één raammechanisme, blijft de rest hun taken uitvoeren.
Laten we nu verder gaan met een belangrijker probleem: de oorzaken van storingen. Wat te doen in een situatie als het glas niet stijgt of daalt? Voordat u het mechanisme demonteert en de raammechanisme repareert, moet u de mogelijke oorzaken van het probleem begrijpen. Als de voor- en achterkant niet werken, kan het probleem verborgen zijn in het elektrische of mechanische gedeelte.
Controleer eerst de zekering die het elektrische raammechanisme van stroom voorziet. Als het doorbrandt, volstaat het om het defecte element te vervangen en de prestaties van het systeem te controleren. In het geval dat de controle de integriteit van het smeltbare inzetstuk aantoonde, meet dan de spanning aan de ingang van de elektromotor. Gebruik hiervoor een multimeter of 12 volt gloeilamp. Controleer vervolgens de volgende items:
Stroom draden.
Relais.
Bedieningseenheid mechanisme.
Er zijn situaties waarbij de raambediening, na het laten zakken van het glas, deze automatisch weer omhoog beweegt totdat de sleutel in het contactslot zit. Veel mensen beschouwen deze situatie voor een storing. In feite ligt de oorzaak van de storing in de contacten die vuil zijn en moeten worden schoongemaakt.
In zeldzamere gevallen omvat het repareren van een raammechanisme het vervangen of opknappen van een knop.
Als uit controles is gebleken dat er geen problemen zijn met de stroomvoorziening van het hef- en daalapparaat voor glas, kan de reden in een ander vlak liggen - mechanisch. In de regel werken de ramen niet vanwege het verschijnen van een soort fysiek obstakel. Demonteer in dit geval de deur en zoek de reden. Soms wordt het probleem veroorzaakt door een storing van de elektromotor.
Gebruik een van de volgende manieren om het glas te heffen in het geval van een storing van de raammechanisme:
Koop een nieuwe kit en laat de raamheffer repareren. Hierdoor kan het systeem volledig operationeel zijn.
Pak het glas met uw handen aan beide kanten vast en trek het dan omhoog. Als de glasplaat direct na het optillen wordt neergelaten, demonteer dan de deur en plaats een geschikte steun onder het glas.
Als de vorige optie niet werkt, bevestigt u de haak aan de vislijn en laat u deze vervolgens in de holte van de deur zakken. Jouw taak is om het glas los te wrikken en te proberen het op te tillen.
Video: reparatie van een elektrische raambediening op een VAZ 2114
Als de video niet wordt weergegeven, ververs dan de pagina of ”style =” kleur: # CC3333 ″> klik hier
Een van de mogelijkheden voor het repareren van een raammechanisme is het vervangen van de elektromotor van het mechanisme. De praktijk leert dat dit probleem een van de meest voorkomende is, maar je kunt het zelf oplossen. Het vervangingsalgoritme wordt beschouwd als het voorbeeld van de Lada Kalina-auto.
Koop een nieuwe elektromotor die wordt geleverd met een versnellingsbak in een behuizing.
Verwijder de deurbekleding. Houd er rekening mee dat het verboden is om dit werk in de kou te doen, vanwege het risico op beschadiging van de plastic doppen. Deze laatste worden onder invloed van kou broos en breken.
Verwijder de schroeven en andere bevestigingsmiddelen die de binnenste handgreep vasthouden.
Koppel de draden los en maak uw werk gemakkelijker door de luidsprekers te verwijderen. Draden uit de deur verwijderen
Schroef het in de geleidingselementen vastgezette glas los. Om het mes te laten zakken, draait u de vier schroeven los met een sleutel van tien.Er is een gordijn aan de onderkant van de glazen unit - demonteer het.
Merk op dat de raamheffer op zijn plaats wordt gehouden met moeren en rails, en de elektromotor wordt vastgezet met nog drie moeren. Indien gewenst kan de unit worden bereikt via het technologische gat in de deur.
De versnellingsbak demonteren
Als de versnellingsbak wordt gedemonteerd, splitst de elektromotor zich in twee delen. Het is het beste om dit onderdeel te verwijderen en het nieuwe onderdeel te installeren door het in omgekeerde volgorde weer in elkaar te zetten. Alvorens het mechanisme te controleren en te bedienen, moet de versnellingskabel worden gesmeerd met vet. Hiermee is de reparatie van de raammechanisme voltooid.
Comfort in de auto wordt niet alleen geboden door allerlei systemen, die steeds meer worden, maar ook door vrij eenvoudige mechanismen, zoals elektrische ramen. Elk budgetmodel dat geen airconditioning, navigatie en audiosysteem heeft dat uit slechts een paar standaardluidsprekers bestaat, is immers noodzakelijkerwijs uitgerust met mechanismen om zijruiten omhoog en omlaag te brengen.
Op auto's zijn elektrische en mechanische elektrische ramen wijdverbreid. Bij de eerste wordt het glas omhoog en omlaag gebracht door een elektromotor, wat zorgt voor gebruiksgemak en bedieningsgemak. De bestuurder of passagier hoeft alleen maar op de juiste knop te drukken om de zijruit naar beneden of naar boven te bewegen.
Bij elektrisch bedienbare ramen zorgt de bestuurder voor de beweging van het glas met behulp van een speciale versnellingsbak, die handmatig in rotatie wordt gebracht. Dat wil zeggen, om het glas te verlagen of te verhogen, moet u de hendel die op de deur is geïnstalleerd, draaien. Windows met dit type schijf zijn minder handig in gebruik, bovendien worden ze praktisch vervangen door elektrische.
Raamheffers zijn van verschillende typen, verschillend in ontwerp:
Bovendien hebben deze verschillen betrekking op de actuatoren van de liften, dat wil zeggen met behulp waarvan het heffen en dalen wordt uitgevoerd. Het tweede onderdeel is het aandrijfmechanisme.
Laten we eens kijken naar hun ontwerp om mogelijke storingen van de elektrische ramen te overwegen.
Laten we beginnen met het aandrijfmechanisme, zoals al opgemerkt, het kan van twee soorten zijn: mechanisch (ook bekend als handmatig) en elektrisch.
Mechanisch is een kleine tandwieloverbrenging. Bij dit type aandrijving wordt meestal een kabelactuator gebruikt. Zo'n versnellingsbak bestaat dus uit twee tandwielen die in elkaar grijpen. Het rondsel is klein van formaat en het is het dat de bestuurder draait door middel van de hendel die op de deur is gemonteerd. De aangedreven is veel groter van formaat, het is een trommel om de kabel op te winden. Door de verschillende maten van deze tandwielen wordt een relatief gemak van het openen en sluiten van het glas bereikt.
In de elektrische aandrijving wordt ook een versnellingsbak gebruikt, maar dan al van het type "wormwiel". Er zit een worm op de as van de elektromotor, die in een tandwiel zit. De aandrijfmotor zelf is van een omkeerbaar type, dat wil zeggen, wanneer de polariteit verandert, verandert de rotatiezijde, waardoor slechts één element kan worden gebruikt om het glas zowel te verlagen als te verhogen. Een dergelijke aandrijving wordt gebruikt bij alle typen aandrijvingen.
- raamgreep; 2 - handgreepvoering; 3 - stopcontact voor elektrische raamhendel; 4 - raammechanisme; 5 - bovenste rollen; 6 - schroeven voor het bevestigen van de drukplaten; 7 - drukplaten; 8 - glazen beugels laten zakken; 9 - glas laten zakken; 10 - kabel; 11 - onderste rol; 12 - bout; 13 - spanrol
Nu, met betrekking tot de uitvoerende mechanismen. Het kabeltype kan met beide typen aandrijvingen worden gebruikt. Bovendien is hun ontwerp voor mechanische en elektrische mechanismen anders en aanzienlijk.
We zullen het ontwerp van een mechanische aandrijving en een kabelactuator beschouwen met de VAZ-2107 als voorbeeld.Naast de versnellingsbak bevat het 4 rollen waartussen de kabel beweegt, met uiteinden vast op de trommel. Een van de rollen is aan het spannen en zorgt voor de juiste spanning van de kabel gedurende de gehele gebruiksperiode, omdat deze tijdens het proces wordt uitgerekt.
Bovenaan zitten twee rollen en ze zijn verbonden door middel van spanplaten met glazen beugels. Hierdoor bewegen de rollen bij het laten zakken of heffen met het glas mee. De laatste rol is de onderste, deze is vast en wordt op de deur bevestigd.
Tussen deze rollen wordt op een speciale manier een kabel gelegd. Bovendien wordt het niet teruggelust. Bij het optillen of neerlaten wordt het uiteinde aan de ene kant van de trommel van de versnellingsbak afgewikkeld en het andere uiteinde. Hierdoor is het mogelijk om de bovenste rollen te verplaatsen, en daarmee het zijglas.
Bij een elektrische aandrijving heeft de kabelactuator een ander ontwerp. Het bevat een geleider aan de uiteinden waarvan rollen zijn geïnstalleerd. De elektromotor met tandwielkast is iets aan de zijkant van deze geleider geplaatst. De aandrijfkabel wordt tussen de geleidingsrollen gelegd en gaat naar de versnellingsbaktrommel, waar hij wordt vastgezet.
In het gebied tussen de geleidingsrollen is een schuif aan de kabel bevestigd, die op zijn beurt is verbonden met het glas. Wanneer de elektromotor is ingeschakeld, begint de ene kant van de kabel op de trommel te wikkelen en de andere kant af te wikkelen. Hierdoor beweegt de kabel tussen de rollen, en daarmee de schuif met het glas.
De hefactuator werkt op een andere manier. Er is een hefboom, aan het ene uiteinde waarvan een halfronde getande sector is gemaakt, verbonden met het aangedreven tandwiel van het reductiemiddel. Het andere uiteinde is verbonden met een strook waarop het glas is geplant. De hendel is vanaf de sectorzijde door middel van een beugel verbonden met een vaste plaat die aan de deur is bevestigd.
Er zijn actuatoren met twee hendels in het ontwerp, en de tweede speelt de rol van een hulphendel.
Het derde type actuator is tandheugel, terwijl er verschillende soorten zijn. Een van deze mechanismen heeft een vaste geleiding met een getande sector over de gehele lengte. Deze sector grijpt in op de versnelling van het verloopstuk. Bij deze uitvoering is de motor met tandwielkast beweegbaar en zijn ze verbonden met het glas. Dat wil zeggen, wanneer ingeschakeld, begint de motor met een versnellingsbak en glas te bewegen ten opzichte van de rail.
