Doe-het-zelf elektrische raamreparatie

Elektrisch bediende ruiten (EP) zijn een van de elementen van het voertuig die bijdragen aan comfortabeler rijden. Net als elk ander onderdeel van het elektrische circuit, hebben EP's de neiging om periodiek kapot te gaan. Wat te doen als de autoruit niet werkt en om welke redenen deze onderdelen kapot gaan - lees hieronder.

Wat te doen als de juiste niet werkt of beide EP's falen? De elektrisch bedienbare ruiten kunnen breken, waardoor ze niet in staat zijn de ruiten te laten zakken of omhoog te brengen. Misschien zit de EP vast of zit vast, maar voordat je het systeem met je eigen handen repareert en demonteert, moet je de structuur ervan begrijpen. De assemblage zelf werkt door het aansturen van elektromotoren die in de voertuigdeuren zijn geïnstalleerd en zijn ontworpen om de ramen omhoog en omlaag te brengen.

Het systeem zelf bevat de volgende componenten:

• elektrische motoren;
• schakelaars in de deuren;
• bedrading;
• glas.

Algemene indeling van het EP-systeem

Waarom werken de elektrische ruiten niet of gaat alleen de rechter elektrisch bedienbare ruit niet omhoog? Om precies te begrijpen waarom er een storing is opgetreden, is het raadzaam om vertrouwd te raken met het werkingsprincipe van het knooppunt. Typisch heeft een dergelijk systeem een ​​trapeziumvormig ontwerp waarmee de ramen kunnen worden verhoogd en verlaagd door op de schakelaars te drukken. De knoppen zelf kunnen zich in alle autodeurkaarten of alleen in het bestuurdersportier bevinden. Het is ook vermeldenswaard dat in elke deur een elektromotor is gemonteerd, die in twee richtingen werkt.

Bovendien is elk systeem uitgerust met een speciaal relais, dat tot doel heeft de spanning te regelen die aan de elektromotoren van de constructie wordt geleverd. Afhankelijk van het voertuig kunnen sommige automodellen worden aangevuld met stroomonderbrekers, die voor elke elektromotor afzonderlijk worden geïnstalleerd. Het gebruik van dergelijke structurele elementen maakt het mogelijk om de normale werking van het hele systeem te garanderen als de elektrische ruit slechts op één deur slecht werkt.

We hebben het probleem van storingen dus vlot aangepakt. Wat als de elektrische ruit niet omhoog of omlaag kan? Voordat u de elektrische ruit verwijdert, demonteert en repareert in uw auto, laten we eens kijken naar de belangrijkste redenen. Als de achterruiten of voorruiten niet werken, kan de oorzaak zowel elektrisch als mechanisch van aard zijn.

Gedetailleerde structuur van het EP-systeem

Allereerst, als de elektrische ruit niet meer werkt, moet een diagnose worden gesteld van het veiligheidselement dat verantwoordelijk is voor de functionaliteit van het systeem. Als u zich realiseert dat de elektrische ruit niet werkt vanwege de zekering, hoeft u deze alleen maar te vervangen. Maar als de zekering werkt, moet u de spanning op de klemmen van de elektromotor meten. Een dergelijke taak kan worden uitgevoerd met behulp van een conventionele 12 volt-lamp of met behulp van een tester.

Als u merkt dat het bestuurdersraam niet werkt of op een andere deur vanwege spanning, dan moet u verder controleren:

• bedrading;
• relais;
• systeem controle-eenheid.

Soms denkt de autobezitter dat de elektrische ruit kapot is als deze na het openen van het glas automatisch begint te sluiten totdat de sleutel in het contact wordt gedraaid. In dit geval ligt het probleem in de regel in de contacten die moeten worden schoongemaakt.Veel minder vaak, maar het komt nog steeds voor dat de reparatie van elektrische ramen het vervangen of repareren van een knop omvat.

Als u zich na het meten van de spanning realiseert dat er stroom in het systeem staat, maar de raambediening niet valt of in principe niet werkt, is het probleem hoogstwaarschijnlijk mechanisch. In de regel interfereert het apparaat in dit geval met iets, dus u moet de deur demonteren en de oorzaak zoeken. Veel minder vaak ligt de reden in een defecte elektromotor (de auteur van de video is Sandro's kanaal in de garage).

Hoe het glas te heffen als de EP kapot is - er zijn verschillende opties:

1. Schaf een raamheffer reparatieset aan en repareer het apparaat, waarna u het systeem volledig kunt gebruiken.
2. Probeer het glas van beide kanten met je handen vast te pakken en omhoog te trekken. Als het glas valt na het optillen, moet u de deur demonteren en er een steun van de juiste maat onder plaatsen.
3. Als je het glas niet met je handen kunt optillen, kun je een vishaak aan een vislijn pakken en deze in de deurkaart laten zakken. Je moet proberen het glas los te wrikken en op te tillen.

De reparatie van de raammechanisme kan verschillende fasen omvatten, afhankelijk van de storing. In dit geval zullen we u vertellen hoe u het elektrisch raam kunt repareren door de elektromotor te vervangen, zoals hierboven vermeld, dit probleem is een van de meest voorkomende.

Het vervangingsproces wordt beschouwd als het voorbeeld van de Lada Kalina-auto:

1. Eerst moet je een nieuwe elektromotor kopen, die wordt verkocht in een behuizing met een versnellingsbak. De deurbekleding is gedemonteerd - deze bewerking kan niet in de kou worden uitgevoerd, omdat de bekleding is bevestigd met plastic doppen die snel zullen breken.
2. Draai alle schroeven en andere bevestigingsmiddelen los waarmee de binnenste handgreep is bevestigd.
3. Alle draden moeten worden losgekoppeld, voor meer gemak kunt u de luidsprekers demonteren. Na deze stappen wordt het glas losgeschroefd, dat in de geleiders wordt bevestigd. Om het glas naar de bodem te laten zinken, is het noodzakelijk om nog vier schroeven los te draaien, hiervoor wordt een sleutel gebruikt van 10. Er is een gordijn aan de onderkant van het raam met dubbele beglazing, dit moet worden verwijderd.
4. Direct is de raambediening zelf op moeren en geleiders gemonteerd, de elektromotor zelf is bevestigd met nog drie moeren. De unit kan door de technologische gaten in de deur worden uitgetrokken. Als je de versnellingsbak demonteert, valt de elektromotor in twee delen uiteen. Over het algemeen moet de versnellingsbak worden gedemonteerd en vervangen door een nieuwe, en deze in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. De versnellingsbakkabel moet voor gebruik worden gesmeerd.

Leer meer over hoe u met uw eigen handen een elektrisch raam in een auto kunt vervangen, leer van de onderstaande video (de auteur is het kanaal van Sandro in de garage).

Tijdens de werking van het voertuig kunnen een of beide elektrische liften uitvallen. Wat te doen in zo'n situatie? De raambediening kan defect raken, hierdoor kan hij op bevel van de bestuurder het raam niet omhoog en omlaag bewegen. De oorzaak kan een wig of vastlopen van het mechanisme zijn. Een oplossing voor het probleem is het repareren van de raammechanisme. Hoe dit te laten werken? Uit welke elementen bestaat het apparaat? Wat zijn de meest voorkomende problemen waarmee autobezitters worden geconfronteerd? Laten we deze vragen in meer detail bekijken.

Om de raammechanisme goed te repareren, is het de moeite waard om het ontwerp ervan te begrijpen. Het mechanisme werkt met behulp van twee elektromotoren die in de deuren van de auto zijn geïnstalleerd en de functie vervullen van het omhoog / omlaag brengen van de ramen.

Over het algemeen bestaat de elektrische ruit uit de volgende elementen:

• Elektrische motoren.
• Glas.
• Draden.
• Schakelaars (geïnstalleerd in de deuren).

Om de oorzaken van een storing van het apparaat te begrijpen en de raamregelaar te repareren, is het belangrijk om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen. In de regel heeft een dergelijk mechanisme een trapeziumvormig ontwerp waarmee de ramen kunnen worden verhoogd en verlaagd door op de schakelknop te drukken.De locatie van deze knoppen kan verschillen. Ze kunnen alleen in het bestuurdersportier of in alle portieren worden geïnstalleerd. Daarnaast is in de deurspouw een in twee richtingen werkende motor gemonteerd.

Elk systeem is uitgerust met een speciaal relais dat de spanning regelt die aan de elektromotor wordt geleverd. In sommige machines zijn stroomonderbrekers voorzien voor elk van de elektromotoren. Dankzij dergelijke details is de normale werking en betrouwbaarheid van het systeem gegarandeerd. In het geval van een storing van één elektrische ruit, blijft de rest hun taken uitvoeren.

Laten we nu verder gaan met een belangrijker probleem: de oorzaken van storingen. Wat te doen in een situatie als het glas niet naar beneden gaat en niet omhoog gaat? Voordat u het mechanisme demonteert en de elektrische ruit repareert, moet u de waarschijnlijke oorzaken van het probleem begrijpen. Als de voorste en achterste apparaten niet werken, kan de storing verborgen zijn in het elektrische of mechanische gedeelte.

Controleer eerst de zekering die het elektrische raammechanisme van stroom voorziet. Als het doorgebrand is, volstaat het om het defecte element te vervangen en de prestaties van het systeem te controleren. In het geval dat de controle de integriteit van het smeltbare inzetstuk aantoonde, meet dan de spanning aan de ingang van de elektromotor. Gebruik hiervoor een multimeter of een 12 volt gloeilamp.
Controleer vervolgens de volgende items:

• Stroom draden.
• Relais.
• Bedieningseenheid mechanisme.

Er zijn situaties waarbij de raamopener, na het neerlaten van het glas, het automatisch weer omhoog beweegt totdat de sleutel in het contact zit. Velen beschouwen deze situatie als een storing. In feite ligt de oorzaak van de storing in de contacten die vuil zijn en moeten worden schoongemaakt.

In zeldzamere gevallen omvat raamreparatie het vervangen of herstellen van de knop.

Als uit de controles is gebleken dat er geen problemen zijn met de stroomvoorziening van het hef- en daalapparaat voor glas, kan de reden in een ander vlak liggen - mechanisch. In de regel werken elektrische ruiten niet vanwege het verschijnen van een fysieke belemmering. Demonteer in dit geval de deur en zoek de oorzaak. Soms wordt het probleem veroorzaakt door een storing van de elektromotor.

Gebruik een van de volgende manieren om het glas te heffen in het geval van een breuk van de elektrische ruit:

• Koop een nieuwe set en repareer de elektrische ruit. Hiermee kunt u de volledige functionaliteit van het systeem herstellen.
• Klem het glas met uw handen aan beide kanten vast en trek het dan omhoog. Als de glasplaat direct na het optillen valt, demonteer dan de deur en plaats een geschikte steun onder het glas.
• Als de vorige optie niet past, bevestigt u de haak aan de vislijn en laat u deze vervolgens in de deurholte zakken. Jouw taak is om het glas los te wrikken en te proberen het op te tillen.

Video: reparatie van een elektrische raamheffer op een VAZ 2114

Als de video niet wordt weergegeven, ververs dan de pagina of ” style=”color:#CC3333″>klik hier

Een van de opties voor het repareren van een raammechanisme is het vervangen van de elektromotor van het mechanisme. De praktijk leert dat een dergelijk probleem een ​​van de meest voorkomende is, maar het kan met de hand worden opgelost. Het vervangingsalgoritme wordt beschouwd als het voorbeeld van de Lada Kalina-auto.

1. Koop een nieuwe elektromotor die wordt geleverd met een versnellingsbak in de behuizing.
2. Verwijder de deurbekleding. Houd er rekening mee dat het verboden is om dit werk in de kou uit te voeren, vanwege het risico op beschadiging van de plastic doppen. Deze laatste worden onder invloed van kou broos en breken.
3. Verwijder de schroeven en andere bevestigingsmiddelen die de binnenste handgreep vasthouden.
4. Koppel de draden los en maak uw werk gemakkelijker door de luidsprekers te verwijderen.
   Draden uit de deur verwijderen

Schroef het in de geleidingselementen vastgezette glas los. Om het canvas naar beneden te laten zakken, draait u de vier schroeven los, met een sleutel van "tien".Aan de onderkant van het raam met dubbele beglazing is een gordijn voorzien - demonteer het.

Merk op dat het elektrisch raam op zijn plaats wordt gehouden met moeren en rails, en de elektromotor wordt vastgezet met nog drie moeren. Indien gewenst kan de unit worden verwijderd via het technologische gat in de deur.

Versnellingsbak demontage

Als u de versnellingsbak demonteert, wordt de elektromotor in twee delen verdeeld. Het is het beste om dit geheel te verwijderen en een nieuw onderdeel te installeren door het in omgekeerde volgorde weer in elkaar te zetten. Alvorens het mechanisme te controleren en te bedienen, moet de versnellingskabel met vet worden behandeld. Hierop is de reparatie van de raammechanisme voltooid.

Comfort in de auto wordt niet alleen geboden door allerlei systemen, die steeds meer worden, maar ook door vrij eenvoudige mechanismen, zoals elektrische ramen. Elk budgetmodel dat geen airconditioning, navigatie en audiosysteem heeft dat uit slechts een paar gewone luidsprekers bestaat, is immers noodzakelijkerwijs uitgerust met mechanismen om de zijruiten omhoog en omlaag te brengen.

Op auto's zijn elektrische ramen met elektrische en mechanische aandrijving wijdverbreid. Ten eerste wordt het op- en neerlaten van het glas uitgevoerd door een elektromotor, wat zorgt voor gebruiksgemak en bedieningsgemak. De bestuurder of passagier hoeft alleen maar op de juiste knop te drukken om de zijruit omhoog of omlaag te bewegen.

Bij elektrisch bedienbare ramen met mechanische aandrijving zorgt de bestuurder voor de beweging van het glas door middel van een speciale versnellingsbak, die handmatig wordt aangedreven. Dat wil zeggen, om het glas te laten zakken of te verhogen, moet u de handgreep op de deur draaien. Raambedieningen met dit type aandrijving zijn minder handig in gebruik en bovendien worden ze praktisch vervangen door elektrische.

Raammechanismes zijn er in verschillende soorten, verschillend in ontwerp:

Bovendien hebben deze verschillen betrekking op de actuatoren van de liften, dat wil zeggen met behulp waarvan het heffen en dalen wordt uitgevoerd. Het tweede onderdeel is het aandrijfmechanisme.

Om mogelijke storingen van elektrische ramen te overwegen, zullen we hun ontwerp behandelen.

Laten we beginnen met het aandrijfmechanisme, zoals al opgemerkt, het kan van twee soorten zijn: mechanisch (het is ook handmatig) en elektrisch.

1. Mechanisch is een kleine tandwieloverbrenging. Bij dit type aandrijving wordt meestal een kabelbedieningsmechanisme gebruikt. Zo'n versnellingsbak bestaat dus uit twee tandwielen die in elkaar grijpen. Het rondsel is klein van formaat en het is de bestuurder die het roteert met behulp van de hendel die op de deur is gemonteerd. De aangedreven is veel groter van formaat, het is een trommel om de kabel op te winden. Door de verschillende maten van deze tandwielen wordt het relatief gemak van het openen en sluiten van het glas bereikt.
2. In de elektrische aandrijving wordt ook een versnellingsbak gebruikt, maar dan al van het type "wormwiel". Er zit een worm op de motoras, die wordt aangestuurd door een tandwiel. De aandrijfmotor zelf is van een omkeerbaar type, dat wil zeggen, wanneer de polariteit verandert, verandert de rotatiekant, waardoor het gebruik van slechts één element om het glas te laten zakken en verhogen. Een dergelijke aandrijving wordt gebruikt bij alle typen aandrijvingen.

– de handgreep van een raamopener; 2 – bekleding van het handvat; 3 – een socket van de handgreep van een raammechanisme; 4 – het mechanisme van een raammechanisme; 5 - bovenste rollen; 6 - schroeven voor het bevestigen van de drukplaten; 7 - drukplaten; 8 – glazen schuifbeugels; 9 - schuifglas; 10 - kabel; 11 - onderste rol; 12 - bout; 13 - spanrol

Nu, wat betreft de actuatoren. Bij beide typen aandrijvingen kan een kabeltype worden gebruikt. Tegelijkertijd verschilt hun ontwerp voor mechanische en elektrische mechanismen aanzienlijk, en wel.

We zullen het ontwerp van een mechanische aandrijving en een kabelactuator beschouwen met de VAZ-2107 als voorbeeld.Naast de versnellingsbak bevat het 4 rollen waartussen de kabel beweegt, met uiteinden vast op de trommel. Een van de rollen is spanning en zorgt voor een goede kabelspanning gedurende de gehele gebruiksperiode, omdat deze tijdens de werking wordt uitgerekt.

Bovenaan zitten twee rollen en ze zijn verbonden door middel van spanplaten met glazen beugels. Hierdoor bewegen de rollen bij het neerlaten of optillen met het glas mee. De laatste rol is de onderste, deze is vast en wordt op de deur bevestigd.

Tussen deze rollen wordt op een speciale manier een kabel gelegd. En het is niet in een lus. Bij het optillen of neerlaten wordt het uiteinde aan de ene kant van de versnellingsbaktrommel afgewikkeld en de andere kant opgewikkeld. Hierdoor wordt de mogelijkheid bereikt om de bovenste rollen, en daarmee het zijglas, te verplaatsen.

In de elektrische aandrijving heeft de kabelactuator een ander ontwerp. Het bevat een geleider aan de uiteinden waarvan rollen zijn geïnstalleerd. De elektromotor met de versnellingsbak is een beetje aan de zijkant van deze gids geplaatst. De aandrijfkabel wordt tussen de geleidingsrollen gelegd en gaat naar de versnellingsbaktrommel, waar hij wordt vastgezet.

In het gebied tussen de geleidingsrollen is een schuif aan de kabel bevestigd, die op zijn beurt is verbonden met het glas. Wanneer de elektromotor is ingeschakeld, begint de ene kant van de kabel op de trommel te wikkelen en de andere kant begint af te wikkelen. Hierdoor beweegt de kabel tussen de rollen, en daarmee de schuif met glas.

De hefboomactuator werkt volgens een ander principe. Er is een hendel, aan het ene uiteinde waarvan een halfronde tandwielsector is gemaakt, verbonden met het aangedreven tandwiel van het reductiemiddel. Het andere uiteinde is verbonden met een bar waarop glas is geplant. De hendel vanaf de zijkant van de sector is door middel van een beugel verbonden met een vaste plaat die op de deur is bevestigd.

Er zijn actuatoren met twee hendels in het ontwerp, waarbij de tweede de rol van een hulphefboom speelt.

Het derde type actuator is tandheugel en er zijn verschillende soorten. Een van deze mechanismen heeft een vaste geleiding met een getande sector over de gehele lengte. Deze sector heeft een koppeling met de versnelling van de versnellingsbak. Bij deze uitvoering is de motor met de tandwielkast beweegbaar en zijn ze verbonden met het glas. Dat wil zeggen, wanneer ingeschakeld, begint de motor met de versnellingsbak en het glas te bewegen ten opzichte van de rail.