In detail: doe-het-zelf Egur Opel Astra n reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Opel-auto's zijn behoorlijk populair onder onze autobezitters en ze worden op veel plaatsen onderhouden. Maar als we zo'n ernstige storing beschouwen als een storing van de EGUR (elektrohydraulische stuurbekrachtiging), dan kunnen we niet zonder een echt gekwalificeerde specialist. Het zijn deze vakmensen die in onze gespecialiseerde werkplaats werken, waar we alle noodzakelijke werkzaamheden van diagnose tot reparatie uitvoeren.
TRW1-pompen werden voor het eerst geproduceerd in 1998 en waren hun eerste variatie. Er zijn bepaalde moeilijkheden bij het complexe onderhoud van dit onderdeel, maar tegelijkertijd is er een eenheid die verantwoordelijk is voor het aanpassen van de snelheid. We werken al heel lang op dit gebied en hebben genoeg ervaring opgedaan om zelfs met dergelijke storingen om te gaan die andere autoreparatiewerkplaatsen misschien niet uitvoeren.
De technologie verbetert geleidelijk en de EGUR Opel Astra N is innovaties niet omzeild, met name de boosterpomp heeft een elektronische regeleenheid en de mogelijkheid van meer gedetailleerde diagnostiek. Vooral computerdiagnostiek, rekening houdend met de noodzakelijke fysieke parameters, helpt hierbij. Dankzij deze technische verbetering is het makkelijker geworden om de EGUR pomp Opel Astra H te repareren.
De daaropvolgende update van de vulling van de Astra N bleek voor automobilisten best goed te zijn.De geïnstalleerde nieuwe stuurbekrachtiging beschikt over een can-bus, die het mogelijk maakt om de nodige signalen van het ABS-systeem te ontvangen. Ook in de auto verschenen stuurwielpositiesensoren. Maar wat nu enerzijds eenvoudig is geworden, heeft anderzijds het systeem gecompliceerd door de aanwezigheid van extra elektronica.
Een aanzienlijk aantal autobezitters begon hun rijervaring op te doen door in eenvoudige, zelfgemaakte auto's met een stuurkolom of tandheugel te rijden. Wanneer het na het besturen van zo'n auto mogelijk wordt om over te stappen op een voertuig dat is uitgerust met EGUR, ervaart de bestuurder een grote opluchting van hoe gemakkelijk het stuur is om te draaien.
Dit is precies het hoofddoel van dit mechanisme, waardoor u comfortabeler kunt autorijden. Dit nogal gecompliceerde mechanisme vereist de aandacht van de bestuurder, die het regelmatige onderhoud niet mag vergeten. Onze experts kunnen u hierbij helpen, die zeker weten hoe ze hoogwaardige reparaties moeten uitvoeren.
Video (klik om af te spelen).
In feite is EGUR een gemoderniseerd stuurhuis met een reeks nieuwe functies die het besturen van een auto vergemakkelijken. In verschillende auto's kunnen ze enigszins verschillen in ontwerp, net zoals ze kunnen verschillen in de Opel Astra, afhankelijk van de kenmerken van een bepaald model. Onze meesters zijn goed op de hoogte van alle details van de reparatie die een bepaalde auto heeft.
Oliepomp.
Expansievat.
distributeur.
Kracht hydraulische cilinder.
Druk regelaar.
Slangen en connectoren.
Het ontwerp omvat ook een behuizing, een rotor en een o-ring. Een speciale pomp is verantwoordelijk voor het creëren en handhaven van de noodzakelijke druk van de werkvloeistof die voor beweging zorgt.
Qua uiterlijk vereist een niet erg complex apparaat een zorgvuldige behandeling tijdens reparaties. Onze meesters die gespecialiseerd zijn in de reparatie van EGUR zullen u meer in detail kunnen vertellen over het apparaat en het werkingsprincipe.
EGUR-storing is een van de problemen van bijna elke auto waarmee veel autobezitters worden geconfronteerd. Het is niet nodig om in detail over elk van hen te weten, maar het is voldoende om de meest voorkomende te begrijpen.Dergelijke nuttige kennis is niet overbodig en de chauffeur zal tijdig kunnen reageren, zodat een ernstiger storing niet optreedt voordat hij naar de service gaat.
De belangrijkste symptomen van storingen in de werking van de EGUR Opel Astra H:
Instabiele werking van het systeem als geheel.
Voel de speling van het stuur.
Moeite met het draaien van het stuur.
Goed hoorbaar rijgeluid.
Als een van de bovenstaande symptomen optreedt, is het noodzakelijk om het hele systeem te diagnosticeren. Hiervoor beschikt onze autoreparatiewerkplaats over speciale computerapparatuur waarmee u foutcodes kunt uitlezen. Nadat op deze manier informatie over de staat van de EGUR is verkregen, is het mogelijk om een betere reparatie uit te voeren, zonder dat lang moet worden gezocht naar de oorzaak van de storing van het apparaat.
Ten eerste moet de autobezitter regelmatig het vloeistofpeil in de hydraulische booster controleren. Bij onvoldoende hoeveelheid moet deze worden bijgevuld tot het gewenste niveau. U moet het systeem ook op lekken controleren, aangezien dit het probleem is dat hier het vaakst mee wordt geassocieerd. Het kan ook zijn dat er lucht in het systeem is gekomen of dat de EGUR-elementen gewoon versleten zijn.
Ook kunnen er problemen ontstaan door problemen met de banden, en om daar achter te komen, moet u de dichtheid van het systeem controleren. Het is noodzakelijk om overtollige lucht te verwijderen en vervolgens de kwaliteit van de wielen te controleren. Als er problemen zijn met de riem, waardoor er mogelijk een slag in het stuur zit, moet u deze vervangen door een nieuwe en de juiste spanning controleren.
De reden kan een onvoldoende goede werking van de pomp of een volledige storing zijn. Om de oorzaak van een dergelijke storing te bepalen, moet u een volledige diagnose stellen. Tegelijkertijd moet u de zeehonden controleren, die na verloop van tijd hun hulpbron volledig kunnen ontwikkelen. Wanneer het systeem drukloos is, kan er geluid optreden, waardoor de werkvloeistof eruit komt.
Onze gespecialiseerde autoservice zorgt voor een snelle en hoogwaardige reparatie van de EGUR van uw auto tegen een betaalbare prijs. De aanwezigheid van moderne apparatuur en voorraden van de meest populaire reserveonderdelen stelt ons in staat om een hoog niveau van uitgevoerde werkzaamheden te garanderen. We installeren alleen hoogwaardige onderdelen die worden aanbevolen door de directe fabrikant.
De belangrijkste fasen van de reparatie van EGUR op Astra H:
Primaire diagnostiek van de gezondheid van knooppunten.
Diagnostiek met behulp van computerapparatuur.
Selectie van nieuwe en vervanging van defecte onderdelen van het mechanisme.
Montage en controle van de uitgevoerde werkzaamheden op de stand.
Einddiagnose met afstelling.
Als na de diagnose blijkt dat het onmogelijk is om de EGUR Opel Astra H te repareren, dan zullen we het hele samenstel volledig vervangen door een volledig nieuw exemplaar. Hiervoor hebben wij een groot aantal verschillende onderdelen op voorraad. Masters controleert regelmatig de beschikbaarheid van de meest noodzakelijke, zodat elke volgende klant snel de nodige reparatieservices kan krijgen, zonder lang te hoeven wachten.
Egur maakte een paar dagen na de storing, maar de handen konden nog steeds geen notitie schrijven.
Bij een 1.3 diesel is hij vrij eenvoudig te verwijderen, alleen vouwde hij maar een paar matten op bij het losschroeven van de beugel, die tegen de muur zit.
Verder openen: Allereerst heb ik het dak verwarmd met een föhn en het was heel gemakkelijk te verwijderen. Toen heb ik alles losgeschroefd wat ik kon (hier haastte ik me een beetje, want het was genoeg om de pomp los te draaien) De volgende stap was het verwijderen van het deksel aan de onderkant. Meer aambeien. De Fritz spaarde de kit niet. Uiteindelijk alles uit elkaar gehaald en schoongemaakt.
Na het openen vond ik een gebarsten transistor. Ik heb lang nagedacht of ik het bedieningspaneel moest verwijderen of niet, ik besloot het te verwijderen en niet tevergeefs. Het bleek dat het smd-element was doorgebrand.
Gelukkig hielpen kameraden met het plan. Benen naar handen en naar de winkel voor elektronica en lagers.
Ik kocht componenten, een oliekeerring en twee lagers. Alles gesoldeerd, gemonteerd, gelijmd. En in omgekeerde volgorde gemonteerd. Bij het inschenken van een nieuwe vloeistof (ik nam febi), merkte ik dat de oude nogal troebel was.
Als gevolg hiervan werkt alles met een knal.Met een goede samenloop van omstandigheden (weer, winkelwerkzaamheden en beschikbaarheid van reserveonderdelen) kan alles in een paar dagen gedaan worden.
Het belangrijkste zijn nu de bronnen voor reparaties en reserveonderdelen. bronnen:
Waar olie en afdichtmiddel te krijgen is geen vraag, maar het vinden van geschikte elektronische componenten en een oliekeerring met lagers was niet erg eenvoudig. GEEN RECLAME, maar om te helpen - ik nam de elektronica in de CHIP en DIP, en de oliekeerring en lagers in de standaard.
Goeie dag iedereen!)
Over het algemeen verdween het fluitje na het vervangen van de lagers in de generator niet. We hebben zo'n goed geluid op een koude. Nadat ik de forums had gerookt, realiseerde ik me dat dit een egur is. Met een run van 150-200 duizend km wordt het vet in het lager allemaal geproduceerd en begint de egur af te sterven, dit is trouwens een veel voorkomend probleem bij asters G en J.
Ik heb de 80A zekering onder de motorkap verwijderd die verantwoordelijk is voor de werking van de EGURA en heb er zo weer voor gezorgd dat het probleem erin zat.
Het fluitje is te wijten aan het feit dat het vet in de lagers in de egure allemaal is uitgewerkt.
Om te repareren hebben we nodig:
3. Kwaliteitskit (ik nam Victor Reinz-zwart)
4. Bij voorkeur een put of lift
5. De sleutel is een gewone doos voor 14, 19, 10.
6. Torx (ik weet het nummer niet meer, ik had een set)
7. Elke ontvetter (benzine, terpentine, enz.)
Het kostte me een auto + veel tijd om het werk te doen. Ik klom voor het eerst in dat gebied en om niets overbodigs af te breken, niet af te scheuren, moest ik hard werken. Laten we beginnen.
We stoppen bij de pit, in mijn arsenaal was er een pit in de garage van mijn oom. De eerste keer dat ik Egur opnam voor de vakantie op 22-23 februari. De garage was niet verwarmd en het was niet erg comfortabel om te werken.
Sommige foto's zullen niet van mij zijn, omdat. er was geen mogelijkheid om foto's te maken.
1. Verwijder de carterbescherming door 4 bouten bij 14 rond de omtrek los te draaien.
2. We zien onze patiënt. Om de kabel van de gasanalysator niet af te scheuren, moet u deze loskoppelen en opzij leggen.
3. Het is noodzakelijk om de retourslang en de toevoerslang los te koppelen. De toevoerslang wordt in het lichaam van de egur geschroefd met een moer type 19. De retourslang wordt met een klem op de kunststof buis van de egur bevestigd.
4. EGUR wordt met 3 bouten op de beugel gemonteerd en met 3 moeren op “10” geschroefd. We draaien 3 moeren om 10 los, ik kreeg een moersleutel om 10. Al was deze procedure op zijn zachtst gezegd niet handig om uit te voeren.
5. Vervolgens schroeven we de beugel los, deze zit vast met twee moeren 14 en een bout met een kop 19, deze bout gaat door het hele subframe (het ontwerp is hetzelfde als voor het monteren van de generator)
6. Verwijder de batterij en verwijder vervolgens de batterijhouder. Open de zekeringkast onder de motorkap. We halen de paarse chip eruit die verantwoordelijk is voor de werking van de egur. En we ontkoppelen het harnasblok dat naar deze zekeringkast gaat. We knippen alle klemmen af die onze vlecht aan de carrosserie bevestigen.
7. Nu moet je de beugel eruit trekken waaraan de egur is bevestigd. Trek het uit het gebied van de gasanalysatorkabel. Dan, op dezelfde manier, halen we de egur zelf eruit.
Laten we nu beginnen met de operatie.
8. Verwijder de ijzeren klem van het plastic vat.
9. We verwarmen de plastic bak langs de onderkant (ik heb een bouwföhn gebruikt, maar je kunt ook goed kokend water gebruiken, dat kan ook in de oven)
10. Verwijder de plastic tank.
11. We hebben de pomp verwijderd, we zien de koppeling, HERINNER hoe hij stond.We verwijderen hem, we zien de C-vormige borgring, verwijder deze met behulp van speciaal. een trekker of wat dan ook bij de hand komt =).
reinig vervolgens de fabriekspakking.
Verwijderd het deksel, verwijder vervolgens de rotor
Dan draaien we de egur om en kloppen ook het bovenste lager en de oliekeerring eruit met een schroevendraaier.
Plaats bij het monteren van de hele structuur de plastic tank op het afdichtmiddel en gebruik in plaats van de fabriekspakking ook het afdichtmiddel voordat u het oppervlak ontvet. Bij het ontleden brak ik de pijp waarop de retourslang was bevestigd, ik vond de Opel Astra Club in de gemeenschap. Speciale dank voor de hulp aan Artyom voor de tank die hij me stuurde, Vitalik88163, minicar voor advies en mijn oom die me een beetje hielp met advies en die niet aan het rijden is)
Oliekeerring: 100r levering, 50r kosten.
Het probleem is opgelost, niets fluit als het koud is)
