In detail: doe-het-zelf reparatie van ecu-vazen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De motorregeleenheid (ECU) is het hersencentrum van de gehele auto en bestaat uit een groot aantal complexe verbindingen.Met behulp van dit apparaat worden de functies van alle onderdelen van de aandrijfeenheid bewaakt en gecoördineerd.
Besturingsapparaten die op verschillende automodellen zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, bij de vervaardiging worden geavanceerde technologieën gebruikt, waardoor een hoogwaardige assemblage van elektronische circuits wordt gegarandeerd.
Maar zelfs ECU's van de hoogste kwaliteit zijn gevoelig voor storingen en hebben vaak dringende reparaties nodig.
Het ontwerp van de ECU is verdeeld in hoofdonderdelen: de hoofdeenheid, bedieningssensoren, actuatoren van de motorelementen. De elektronische besturing bevat veel speciale elementen:
Storingen aan de motorregeleenheid leiden tot een onbalans in de werking van alle voertuigsystemen.
De ECU gebruikt de signalen die worden verzonden door de sensoren die op de aandrijflijn zijn geïnstalleerd om de samenstelling en hoeveelheid brandstof die de motor binnenkomt aan te passen. Tijdens zijn activiteit wordt de bedrijfsmodus van de motor ingesteld en vindt de exacte dosering van brandstofmengsels plaats.
Door de werking van de controller is de werking van de motor zowel bij koude als na het opwarmen stabiel. Het is onmogelijk om de motor te starten als er een storing is in de ECU of als de stuursignalen ontbreken.
Krachtige transistoren die deel uitmaken van de regeleenheid regelen de werking van de volgende actuatoren van de motor en het brandstofsysteem:
bobines van het injectiesysteem;
stationair toerental;
elektrische sproeiers;
brandstoftank ventilatieklep;
elektromagnetische spoelen - elektromagneten;
turbolader;
inlaat-uitlaatsysteem;
recirculatie van uitlaatgassen;
koelsysteem.
Video (klik om af te spelen).
Het elektronische apparaat is een integraal onderdeel van de uitrusting aan boord van de machine; het staat in constante informatiecommunicatie met dergelijke belangrijke systemen:
Antiblokkeersysteem.
Automatische transmissie.
Stabiliserend systeem.
Voertuig beveiligingssysteem.
Cruise control.
Klimaatcontrole.
Bij gebruik van dit apparaat worden de belangrijkste parameters geoptimaliseerd:
brandstofverbruik;
motorolieverbruik;
vermogenskenmerken;
koppel dat de acceleratie van de auto beïnvloedt;
de hoeveelheid giftige componenten in de uitlaatgassen.
De sensoren sturen informatie in de vorm van digitale signalen naar de controller. De in de software opgenomen besturings- en functionele rekenmodules analyseren de sensorsignalen en corrigeren de werking van de actuatoren. Uitgangssignalen tijdens het afstelproces kunnen de dieselmotor zelfs volledig tot stilstand brengen.
Bij belangrijke wijzigingen in het ontwerp van de aandrijfeenheid (tuning), is het mogelijk om de elektronische motorregeleenheid te herprogrammeren.
De integratie van alle regeleenheden in een gemeenschappelijk systeem wordt uitgevoerd met behulp van een speciale bus.
Situaties ontstaan vaak wanneer autobezitters worden geconfronteerd met de noodzaak om de motorregeleenheid te repareren. Dit soort werk met uw eigen handen uitvoeren is mogelijk met bepaalde kwalificatievaardigheden.
Storingen in de werking van het bedieningsapparaat treden op als gevolg van een schending van contacten met sensoren die de werking van de werkende systemen van de motor bewaken:
Antiblokkeersysteem (remcontrole van het voertuig).
Ontsteking blok.
Injector regelaar.
Gashendel positie.
Temperatuurbereik van de motor.
Mechanische schade, binnendringen van water op de onderdelen van de microschakeling, mislukte pogingen om het apparaat met uw eigen handen te repareren, leiden ook tot uitval van de elektronische besturingseenheid.
Verlies van contact met de sensoren treedt op vanwege het ontbreken van elektriciteit, wat duidt op het optreden van een interne storing die verplichte reparatie vereist. Tekenen van gebrek aan contact kunnen de volgende zijn:
gegevens worden niet ontvangen van de scanner;
berichten bevatten onjuiste parameters;
het controlelampje "check" gaat niet branden als het contact wordt aangezet;
gebrek aan informatie over onstabiele werking van de motor.
Tijdige signalering van defecten en reparatie van elektronische motorregeleenheden voorkomt stilstand in de werking van systemen, samenstellen en voertuigsamenstellen.
De lijst met de meest waarschijnlijke oorzaken omvat de volgende factoren:
Microscheuren in de circuits en behuizing van het apparaat veroorzaakt door mechanische belasting (schokken, sterke trillingen).
Een sterke temperatuurstijging, wat leidt tot oververhitting van de motorregeleenheid.
Vernieling van ECU-elementen onder invloed van corrosie.
Binnendringen van vocht in de controllerbehuizing als gevolg van drukverlaging.
Ongeletterde reparatieacties.
Het "verlichtingseffect" toepassen terwijl de motor draait om de naburige auto te helpen.
De positie van de terminalverbindingen wijzigen tijdens het aansluiten van de batterij.
Gebrek aan stroombusverbinding wanneer de starter is ingeschakeld.
De efficiëntie van de ECU hangt volledig af van de vermelde factoren, waarvan er vele aanzienlijke schade kunnen toebrengen aan het bedieningsapparaat.
Om blijvende schade te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig een diagnose van de elektronische motorregeling uit te voeren. Om dure reparaties en volledige vervanging van elementen van het elektronische besturingssysteem te besparen, wordt de controle minimaal één keer per jaar uitgevoerd.
Storingen in de motorregeleenheid worden aangegeven door de volgende voertuigstoringen:
problemen met het starten van de motor;
het uitschakelen van de motor;
het verschijnen van dikke rook;
verminderde reactie op het gaspedaal;
onderbrekingen in verband met de ECU;
verlies van controle over het in- en uitschakelen van de motorventilator;
storingen van de bobines;
falen van zekeringen;
sensoren zenden geen signalen uit.
Dankzij het zelfdiagnosesysteem dat in de ECU is ingebouwd, kunt u de mate van schade met uw eigen handen controleren en bepalen. Om diagnostische maatregelen uit te voeren, moet u verbinding maken met het apparaat via een laptop met een geïnstalleerd programma dat is ontworpen om met diagnostische gegevens te werken. In plaats van een laptop kunt u speciale testers, oscilloscopen, gebruiken.
De gegevens die tijdens de metingen worden verkregen, worden vergeleken met de indicatoren die standaard zijn.
De oorzaken van schade aan de motorregeleenheid zijn onderverdeeld in twee hoofdtypen: defecte geleider of firmwarefout. De firmware wordt alleen hersteld met de hulp van specialisten in het servicecentrum. U kunt de elektrische parameters met uw eigen handen controleren met behulp van een speciaal meetapparaat - een multimeter.
Om een storing in de draad te zoeken, moet u vertrouwd raken met het diagram van het besturingsapparaat. Na de locatie van de geleiders, weerstanden en voeding te hebben bestudeerd, is het de beurt aan de "continuïteit" van het elektrische circuit op de plaats waar de fout in de aflezingen van de elektronische eenheid wordt gedetecteerd. Als dergelijke informatie ontbreekt, is het noodzakelijk om de draden in het circuit te controleren.
Om de motor-ECU te repareren, zijn de volgende handelingen vereist:
Zoek de storingslocatie.
Meet de weerstand opnieuw.
Zoek de bevestigingspunten van de geleider.
Bevestig parallel een draad met de vereiste weerstand met een soldeerbout; het is raadzaam om de oude draad te laten zitten.
Na de genomen maatregelen zou het systeem stabiel moeten werken. Neem contact op met het servicecentrum als de ECU-fouten zich herhalen.
De duurzaamheid, veiligheid en betrouwbaarheid van het voertuig zijn afhankelijk van de tijdigheid van de reparatie van de motorregeleenheid.
De elektronische motorregeleenheid wordt met recht beschouwd als een van de belangrijkste onderdelen van de auto. Dit apparaat wordt niet voor niets het "brein" van een auto genoemd, omdat het volledig verantwoordelijk is voor de stabiliteit van de werking van bijna alle voertuigsystemen.
Elk jaar verschijnen er steeds meer auto's op de wereldmarkt, waarvan de betrouwbaarheid en duurzaamheid direct afhankelijk zijn van elektronische systemen. Absoluut alle fabrikanten proberen auto's uit te rusten met de nieuwste ECU-modellen. Daarnaast worden de mechanische componenten in de auto steeds minder.
Hoe het ook zij, het gebruik van elektronica in de auto-industrie is volledig gerechtvaardigd. ECM-fabrikanten hechten veel waarde aan de kwaliteit van materialen en de montage van hun producten. Daarom zijn de 'hersenen' van een auto uiterst zeldzaam. Maar zoals ze zeggen, niets is voor altijd. En zelfs een hoogwaardige ECU gaat vroeg of laat stuk.
Bij een breed scala aan specialisten is al lang een lijst samengesteld met de meest voorkomende redenen waarom een ECU kapot gaat. Deze omvatten:
mechanische schade. De motorregeleenheid is beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en behuizing;
scherpe sprongen in temperatuur, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
corrosie;
drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
inmenging in het werk van een groep mensen die niet over de nodige vaardigheden beschikt;
de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
starten van de starter zonder aangesloten voedingsbus.
Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommige veroorzaken lichte schade aan de "hersenen" van de auto, terwijl andere de blokkade onmiddellijk kunnen doorbreken. Gelukkig is er nog een manier om de definitieve storing van de unit te voorkomen - ECU-diagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd.... Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van onderdelen of volledige vervanging.
