Doe-het-zelf Opel ecu reparatie

OPEL Astra, Corsa, Vectra en een aantal anderen met keramische motorregeleenheden geïnstalleerd. De meest voorkomende storing van keramische blokken is het verschijnen van sporadische of niet-uitwisbare fouten op verschillende sensoren. De reden hiervoor is de niet erg goede ligging van het blok in de motorruimte op de motor. De unit wordt voortdurend blootgesteld aan trillingen die door de motor worden overgedragen.

Rapporten over de reparatie en restauratie van ECU's ("hersenen") van Opel-auto's:

Storingen aan de elektronische motorregeleenheid bij OPEL-voertuigen. Een van de storingen houdt verband met problemen bij de bediening van het gaspedaal van het gaspedaal. Tegelijkertijd reageert de auto niet op het gaspedaal, of is de reactie traag en staat de auto in de noodstand. Versnelt niet, vermogensverlies, lampje "Check Engine" gaat branden. Computerdiagnostiek op een van de auto's Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 toonde de volgende fouten:

• P0120 - Gasklepsensor / pedaalstand A - storing.
• P1525 - Gasklepactuator - storing.
• P1550 - Gasklepactuatormotor - Systeem of component in alarmtoestand.
• P0683 - Regeling voorverwarmrelais. Defecte bougie.
• P0603 - ECU. Geheugenapparaatfout of elektrische storing.

De oorzaak van deze storing ligt in het “brein” van de motorbesturing. ECU's met dergelijke storingen herstellen wij met garantie!

Daarnaast is het mogelijk ontstekingsstoringen - dit zijn misfires, het ontbreken van een vonk in een of meerdere cilinders. Het is ook mogelijk om dergelijke onregelmatigheden weg te werken. Typische fouten:

• P0300 - Ontstekingsfouten gedetecteerd.
• P0301 - Cilinder 1. Ontstekingsstoringen gedetecteerd.
• P0302 - Cilinder 2. Ontstekingsfouten gedetecteerd.
• P0303 - Cilinder 3. Ontstekingsfouten gedetecteerd.
• P0304 - Cilinder 4. Ontstekingsfouten gedetecteerd.

Samenvattend zou ik willen zeggen dat Opel-auto's, waarop "hersenen" zijn geïnstalleerd, gemaakt met behulp van hybride technologie, het falen van een sensor of uitvoerend onderdeel mogelijk is na 8-10 jaar gebruik.

Storing in de elektronische regeleenheid voor de hogedrukbrandstofpomp van de injectiepomp bij OPEL-voertuigen met een dieselmotor. Een typische manifestatie van een storing van OPEL auto's met Isuzu injectiepomp ECU is dat de auto na enkele minuten start, loopt en afslaat. Moeite om de motor te starten. Na verloop van tijd stopt de auto met starten. Geen signaal om de klep van de injectiepomp te regelen. Computerdiagnose toont fout 0251.

De eigenaar van de auto nam contact met ons op met zo'n typische storing. Bij controles bij een van de tankstations in onze stad bleek het probleem in de regeleenheid van de injectiepomp te zitten. Al snel werd de ECU naar onze vakmensen gebracht. Na een visuele controle van de ECU van de injectiepomp werd een slecht soldeercontact van de gasklepuitgang in het 130V-spanningscircuit gevonden. Binnen een paar uur was het blok uitgehard, de plaats van koud solderen werd schoongemaakt en gesoldeerd. Deze vrij eenvoudige storing van de eenheid heeft de eigenaar enkele duizenden roebel en tijd bespaard. In de regel kost het meer tijd om complexere oorzaken van een storing te vinden.

Storing van OPEL-voertuigen met injectiepomp ECU PSG5, VP30, VP44 gaat gepaard met het onvermogen om de motor te starten. Computerdiagnose toont fouten in verband met het pompregelcircuit.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ1609AB 09HE3509 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Wij repareren elektronische regeleenheden voor Opel-auto's, repareren dashboards voor Opel-auto's, herstellen elektronische regeleenheden voor hogedrukbrandstofpompen en ABS voor OPEL-auto's, repareren regeleenheden voor hogedrukpompen Opel / Isuzu. Wij repareren en restaureren ook andere ECU's van de meeste fabrikanten.

Om contact met ons op te nemen met een defecte besturingseenheid, moet u: verzamelen en verstrekken de volgende informatie.

of e-mail en krijg advies over de reparatie van OPEL elektronische regeleenheden.

Reparatie en restauratie van ECU op verzoeken uit regio's het is mogelijk om te beslissen zonder de deelname van de auto. ECU's worden per post, transportbedrijf of koeriersdienst verzonden.

In het leven van elke autobezitter, vooral als hij de eigenaar is van een goedkope en oude buitenlandse auto, komt er een moment waarop op het dashboard van de auto het pictogram licht op Controleren - controleer de motor van de auto.

Een van de redenen voor deze storing bij Opel Astra G en H auto's is het falen van de ECU (elektronische regeleenheid voor de auto). Het gaat over de hersenen van Astra die in ons artikel van vandaag zullen worden besproken.

Opel Astra ECU G en H- welke modellen zijn geïnstalleerd

De benzinemotor Z 18 XER DOHC-I is uitgerust met een elektronisch motormanagementsysteem Simtec 75.1 EMS vervaardigd door Siemens VDO.

Opel Astra ECU reparatie - draad solderen

De Opel Astra ECU biedt aanpassing van de nokkenaspositie en regeling van de motortemperatuur. Om deze functies uit te voeren is de rekenkracht vergroot en zijn er extra sensoren geïnstalleerd.

Het ontwerp van de regeleenheid op de inlaatmodule is verbeterd. Er wordt gebruik gemaakt van een nieuwe krukassensor en twee nokkenasregelkleppen voor de in- en uitlaatkleppen. Daarnaast is er een nieuw gasklephuis geplaatst met verwarming vanuit het koelcircuit. Elektronische motorregeleenheid Simtec 75.1 bevindt zich op de behuizing van het inlaatspruitstuk en wordt vastgezet met vier bussen met schroefdraad.

Technische kenmerken van de Opel Astra ECU G en H - tafel

Het motormanagementsysteem heeft de volgende verschillen met de Z 18 XE- en Z 16 XEP-motorsystemen:

1. geïnstalleerde PCB - printplaat;
2. een tweede nokkenassensor is geïnstalleerd;
3. een tweede temperatuursensor is geïnstalleerd.

Nu wil ik het hebben over het onderwerp van veelvoorkomende storingen aan de Opel Astra G en H ECU's

Veelvoorkomende storingen van de Opel Astra ECU ontstaan ​​om de volgende redenen:

1. mechanische schade. De motorregeleenheid is beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en behuizing;
2. scherpe sprongen in temperatuur, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
3. corrosie;
4. drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
5. inmenging in het werk van een groep mensen die niet over de nodige vaardigheden beschikt;
6. de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
7. herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
8. starten van de starter zonder aangesloten voedingsbus.

Zo ziet de Opel Astra G ECU-chip eruit

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommige veroorzaken lichte schade aan de "hersenen" van de auto, terwijl andere de blokkade onmiddellijk kunnen doorbreken. Gelukkig is er nog een manier om de definitieve storing van de unit te voorkomen - ECU-diagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd.... Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van onderdelen of volledige vervanging.

In de meeste gevallen is zelfreparatie van de Opel Astra ECU onmogelijk, daarom zal ik u nu stapsgewijze instructies geven voor het ontleden en verwijderen.

Fout P0230 van het brandstofpomprelais is verschenen. Ik heb de neiging om de ECU 99% te repareren. Vertel beste forumleden hoe je de jumpers van keramiek naar de connector soldeert. wie is tegengekomen graag reageren. of geef een link over de reparatie van deze blokken

vidamotors, ja ik weet dat er geen airconditioners zijn))) Een beetje verzegeld! -)
En als deze condensator is gesoldeerd, zal het dan beter of slechter zijn?

Bedankt voor het advies ploeg,)) Dus deze overblijfselen van de jumpers interfereren met het solderen? Ik heb een pannenkoeksoldeer om twee, drie reizen en een paar contacten vast te houden, ja het zal mislukken (

hier is Z-18, je raakt de gel volledig kwijt, je maakt de gebieden schoon, neemt een actieve flux, een beetje geduld en er zal geluk zijn! Het is absoluut noodzakelijk dat de hele connector wordt gesoldeerd, halve maten zullen niet doorboren.

Ja, zelfs rantsoen-)) Heb je contactpuntlassen geprobeerd?

De jongens hier schreven dat er ergens een ECU-circuit is op de Autodate, zoals, ik heb het niet gevonden!

Leden van het forum helpen mee. Ik vraag om hulp. De situatie is als volgt: twee sporen op het keramische bord zijn "doorgebrand", in het algemeen werden ze onbruikbaar (((ECU Z18XE Dit zijn die op de eerste foto, rechts van de derde en vierde over de condensator! welke geleiders naar soldeer ze./35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Jongens, vertel het me alsjeblieft! zo'n vraag Siemens Z18XE ECU. Dit contact is niet gesoldeerd https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Het gaat niet over op de condensator, als het ergens anders heen gaat, is er geen contact! Vertel me waar je het kunt solderen, op welke leiding of waar? Het sputteren is al nauwelijks levend op dit contact houdt totaal geen stand!

Ik heb gesoldeerd met gewone dunne POS61 en zure flux FTCA. loopt meer dan een jaar en er valt niets af. alleen moet het worden afgewassen. Ik waste het af met gewone alcohol-benzine.

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik in mijn tijd met deze blokken versleten was.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun was op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. Contacten worden niet mechanisch beïnvloed. Het bord is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een polyurethaanschuimverwijderaar. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (helaas was er geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gram. Nutteloos.

Over solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondige spoeling). Op keramiek kan het met vloeimiddel op aluminium, het kan met gewone hars en zo en zo duurt het (uiteraard met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar het keramiek (dunner dan een haar) loskwamen. Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun opzetstuk + een statief.

Maar IMHO, toch gaan al dergelijke aandelen niet lang mee.

BlackRaven, sjamanroman, bedankt voor het reageren!)) Zeer nuttige informatie die erg moeilijk te vinden is.
Samenvattend: Hoe te solderen en met behulp van wat (soldeer en vloeimiddel) de informatie gekregen heeft en alles is duidelijk! Als iemand natuurlijk een soort wondermiddel kan adviseren, is dit niet overbodig!

De experts legden ook uit welke geleiders te gebruiken!
Nu weten we zelfs hoe we deze vreselijke en vreselijke gel kunnen oplossen. Bedankt BlackRaven
De vraag naar de mogelijkheid om de geleiders te solderen aan "blokkerende condensatoren" blijft onbeantwoord. Het feit is dat er meer geleiders zijn dan geleiders, en als het niet mogelijk is om een ​​geleider op een keramisch kussen te solderen en de geleider wordt niet genoemd - wat Te doen.

Als iemand ervaring heeft in deze kwestie of schema's heeft, zelfs door hemzelf geschetst, foto's, deel dan uw moeilijk bereikbare ervaring!

Ik soldeer dergelijke blokken met een actieve F-2000 Kharkov-flux en bij een temperatuur van 320-330 graden is het soldeer het meest gebruikelijk, op de wederzijdse pads is er een coating van een onbegrijpelijke samenstelling die slecht is gesoldeerd maar koper eronder, het duurt 2 uur naar één kant van het blok

Heel erg bedankt valentin_

madtubes, bedoel je de contacten op de plastic connector?

ja, in alle blokken die daar werden geopend onder het deksel van een koper

bericht van Zwarte raaf:
Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik in mijn tijd met deze blokken versleten was.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun was op oliebasis. Lost de gel goed op.Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. Contacten worden niet mechanisch beïnvloed. Het bord is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een polyurethaanschuimverwijderaar. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (helaas was er geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gram. Nutteloos.

Over solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondige spoeling). Op keramiek kan het met vloeimiddel op aluminium, het kan met gewone hars en zo en zo duurt het (uiteraard met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar het keramiek (dunner dan een haar) loskwamen. Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun opzetstuk + een statief.

Maar IMHO, toch gaan al dergelijke aandelen niet lang mee.

beschrijving zo dicht mogelijk bij het ideaal. Alleen met de laatste zin ben ik het niet eens.

IMG_1558.JPG

Klas

is er iemand die zo'n procedure kan doen in de buurt van Belgorod?

eerst was de dprv buggy, toen begonnen de achteruitrijlampen te branden toen niet meer te branden nu werkt het werkende mondstuk niet is het allemaal hersens? vectra c z18xe

Hallo beste mensen, help me alsjeblieft! Ik wil een ecu van Opel repareren, kunt u mij vertellen of er een speciale soldeerbout is voor het solderen van antennes.Hier staat op de foto een rode pijl.. Bij voorbaat dank. kan per post

Jongens, vertel me niet waar het contact met een cirkel naartoe gaat?

Verward, dit contact is nodig.

Ik heb ontdekt wie van pas kan komen - op de foto is de weerstand 3,77 k

Ik soldeer dergelijke blokken met een actieve F-2000 Kharkov-flux en bij een temperatuur van 320-330 graden is het soldeer het meest gebruikelijk, op de wederzijdse pads is er een coating van een onbegrijpelijke samenstelling die slecht is gesoldeerd maar koper eronder, het duurt 2 uur naar één kant van het blok

Ik begrijp natuurlijk alles, maar om niet dezelfde berichten voor mezelf in te vullen heb ik mijn oude post 1 op 1 gekopieerd

Over het algemeen is het beter om te experimenteren met actieve op zuur gebaseerde fluxen op lijken, ze kunnen op verschillende manieren worden verdund van batch tot batch, zodra een pot tegenkwam, werden alle geëtste paden in een half uur verslonden. Als er geen lijk is, is het beter om aan de leidingen te solderen - niet zo mooi, maar het is veilig en heel normaal om met neutrale fluxen te solderen.

in het algemeen heb je gelijk, maar laten we zeggen dat ik altijd op een ongebruikte site kijk, dan is de vraag anders, ik heb zo'n stuk ijzer waarin ik klom, de jumper van het bord naar de transistor scheurde, hoe daar te solderen ? naar de transistor zelf, wat ik niet heb geprobeerd, neemt nifiga niet mee

Ik kreeg ook een patiënt alleen Z16XEP, de auto stopte toen een van de connectoren op de ECU trilde. De gel werd verwijderd met stokjes, de rest van de pinnen werd eenvoudigweg van het keramiek en de connector gescheurd, de jumpers waren van koper, een gewone wikkeldraad, de F-5 flux was afwasbaar met water, het blok werd verwarmd tot 50- 60 graden, het was gesoldeerd met een gewone soldeerbout van 25 watt, het soldeer was gewoon, het belangrijkste is dan allemaal minimaal 2-3 keer te bekijken en te controleren. De flux-infectie kookt en verhoogt de overblijfselen van de gel, in het algemeen is alles gelukt.

Goedemiddag, maar niemand heeft een foto van de contacten van het Z14XE Astra G 2001 blok? het is nodig om de DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU te herstellen

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - de hardware is hetzelfde!

Hallo allemaal. Mijn ECU-reparatieverhaal:
Astra Sedan 1,8 XER automatische transmissie
In het voorjaar begonnen de pijlen van de snelheidsmeter en toerenteller van tijd tot tijd te springen, de batterijoplaadlamp begon te branden, de machine begon dof te worden, schakel met vertragingen, de auto-neutraal stopte met werken, het appartement werd periodiek gesneden neer, een paar keer stopte de EGUR met werken toen de auto werd gestart. Periodiek startte de auto niet, het relais in de kofferbak werkte en de starter draaide niet. Bij het trappen waren er 20 verschillende fouten die niet aan elkaar gerelateerd waren.

Bij een bezoek aan Autoimport op Kolomenskaya hebben de meesters de fouten verwijderd en, zonder iets uit te leggen, aanbevolen om te rijden - alsof het Opel is .. nou, er zijn storingen .. Dientengevolge, 1400 roebel. voor diagnostiek, zonder het probleem op te lossen.
In Genser in Zhulebino werd het probleem gevonden: een storing in de motorregeleenheid. Kortingsprijs 29.500 roebel. wachten op een blok van 10 dagen tot een maand.

Omdat het geld is niet klein, we besloten in het blok te graven, omdat er een persoon is die bekend is met elektronica en die wist hoe je zo'n bord moest solderen. De avond stond in het teken van het demonteren van het “niet scheidbare” ECU-blok. In principe waren ze tevergeefs aan het demonteren, omdat uiteindelijk bleek het probleem dat de contacten op 2 connectoren, die bovenop het blok zijn bevestigd, weg begonnen te bewegen van de trillingen van het blok (staande op het inlaatspruitstuk). Die. het zou voldoende zijn om gewoon de pinnen in het blok te "knijpen". Als gevolg hiervan werd het apparaat gedemonteerd, de contacten op beide connectoren een beetje in het bord gedrukt en vanaf de achterkant gesoldeerd. De motor startte willekeurig, maar tegen de avond begon hij te lopen, zoals bleek, tijdens demontage was een van de weerstanden (2e cilinder) die op de sleutel zat kapot. Er zijn veel onderdelen rond de randen van het bord, dus bij het verwijderen van de blokafdekking moet je oppassen dat je niets breekt.
Als gevolg hiervan werd de weerstand veranderd, de auto met de sleutel viel uit, de motor werkte als voorheen, er waren geen problemen met de doos of met de elektronica.

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161rus 09 juni 2016

Goededag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu krab ik mijn hoofd en denk na wat ik nu moet doen, de nieuwe ECU is dat zeker niet (het prijskaartje is 60.000 roebel). maar ik wacht al 1,5 maand.

Aan iedereen die tot het einde heeft gelezen, bedankt voor je geduld, ik hoop dat iemand er iets aan heeft.

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161rus 10 juni 2016

tijdmeter, Ik heb niet geprobeerd Vadim Sorokin te bellen. Ik heb geen contacten voor communicatie (maar ik heb elkaar hier ergens ontmoet, ik denk dat dit geen probleem is) en ik weet niet hoe het werkt. Om te beginnen dacht ik af te schrijven om zoveel mogelijk informatie over mijn ECU (fotonummer of iets anders) te geven zodat iemands brein niet voor niets de hoogte in gaat. En het feit dat "een bewezen persoon doet met een garantie" is wat ik al verstond van het forum, en de auto-elektricien Andrey kent hem waarschijnlijk, adviseerde hij hem ook.

tijdmeter, Dank u voor uw hulp!

De motorregeleenheid (ECU) is het hersencentrum van de gehele auto en bestaat uit een groot aantal complexe verbindingen.Met behulp van dit apparaat worden de functies van alle onderdelen van de aandrijfeenheid bewaakt en gecoördineerd.

Besturingsapparaten die op verschillende automodellen zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, bij de vervaardiging worden geavanceerde technologieën gebruikt, waardoor een hoogwaardige assemblage van elektronische circuits wordt gegarandeerd.

Maar zelfs ECU's van de hoogste kwaliteit zijn gevoelig voor storingen en hebben vaak dringende reparaties nodig.

Het ontwerp van de ECU is verdeeld in hoofdonderdelen: de hoofdeenheid, bedieningssensoren, actuatoren van de motorelementen. De elektronische besturing bevat veel speciale elementen:

Storingen aan de motorregeleenheid leiden tot een onbalans in de werking van alle voertuigsystemen.

De ECU gebruikt de signalen die worden verzonden door de sensoren die op de aandrijflijn zijn geïnstalleerd om de samenstelling en hoeveelheid brandstof die de motor binnenkomt aan te passen. Tijdens zijn activiteit wordt de bedrijfsmodus van de motor ingesteld en vindt de exacte dosering van brandstofmengsels plaats.

Door de werking van de controller is de werking van de motor zowel bij koude als na het opwarmen stabiel. Het is onmogelijk om de motor te starten als er een storing is in de ECU of als de stuursignalen ontbreken.

Krachtige transistoren die deel uitmaken van de regeleenheid regelen de werking van de volgende actuatoren van de motor en het brandstofsysteem:

• bobines van het injectiesysteem;
• stationair toerental;
• elektrische sproeiers;
• brandstoftank ventilatieklep;
• elektromagnetische spoelen - elektromagneten;
• turbolader;
• inlaat-uitlaatsysteem;
• recirculatie van uitlaatgassen;
• koelsysteem.

Het elektronische apparaat is een integraal onderdeel van de uitrusting aan boord van de machine; het staat in constante informatiecommunicatie met dergelijke belangrijke systemen:

1. Antiblokkeersysteem.
2. Automatische transmissie.
3. Stabiliserend systeem.
4. Voertuig beveiligingssysteem.
5. Cruise control.
6. Klimaatcontrole.

Bij gebruik van dit apparaat worden de belangrijkste parameters geoptimaliseerd:

• brandstofverbruik;
• motorolieverbruik;
• vermogenskenmerken;
• koppel dat de acceleratie van de auto beïnvloedt;
• de hoeveelheid giftige componenten in de uitlaatgassen.

De sensoren sturen informatie in de vorm van digitale signalen naar de controller. De in de software opgenomen besturings- en functionele rekenmodules analyseren de sensorsignalen en corrigeren de werking van de actuatoren. Uitgangssignalen tijdens het afstelproces kunnen de dieselmotor zelfs volledig tot stilstand brengen.

Bij belangrijke wijzigingen in het ontwerp van de aandrijfeenheid (tuning), is het mogelijk om de elektronische motorregeleenheid te herprogrammeren.

De integratie van alle regeleenheden in een gemeenschappelijk systeem wordt uitgevoerd met behulp van een speciale bus.

Er doen zich vaak situaties voor waarin autobezitters worden geconfronteerd met de noodzaak om de motorregeleenheid te repareren. Dit soort werk met uw eigen handen uitvoeren is mogelijk met bepaalde kwalificatievaardigheden.

Storingen in de werking van het bedieningsapparaat treden op als gevolg van een schending van contacten met sensoren die de werking van de werkende systemen van de motor bewaken:

1. Antiblokkeersysteem (remcontrole van het voertuig).
2. Ontsteking blok.
3. Injector regelaar.
4. Gashendel positie.
5. Temperatuurbereik van de motor.

Mechanische schade, binnendringen van water op de onderdelen van de microschakeling, mislukte pogingen om het apparaat met uw eigen handen te repareren, leiden ook tot uitval van de elektronische besturingseenheid.

Verlies van contact met de sensoren treedt op vanwege het ontbreken van elektriciteit, wat duidt op het optreden van een interne storing die verplichte reparatie vereist. Tekenen van gebrek aan contact kunnen de volgende zijn:

• gegevens worden niet ontvangen van de scanner;
• berichten bevatten onjuiste parameters;
• het controlelampje "check" gaat niet branden als het contact wordt aangezet;
• gebrek aan informatie over onstabiele werking van de motor.

Tijdige signalering van defecten en reparatie van elektronische motorregeleenheden voorkomt stilstand in de werking van systemen, samenstellen en voertuigsamenstellen.

De lijst met de meest waarschijnlijke oorzaken omvat de volgende factoren:

1. Microscheuren in de circuits en behuizing van het apparaat veroorzaakt door mechanische belasting (schokken, sterke trillingen).
2. Een sterke temperatuurstijging, wat leidt tot oververhitting van de motorregeleenheid.
3. Vernieling van ECU-elementen onder invloed van corrosie.
4. Binnendringen van vocht in de controllerbehuizing als gevolg van drukverlaging.
5. Ongeletterde reparatieacties.
6. Het "verlichtingseffect" toepassen terwijl de motor draait om de naburige auto te helpen.
7. De positie van de terminalverbindingen wijzigen tijdens het aansluiten van de batterij.
8. Gebrek aan stroombusverbinding wanneer de starter is ingeschakeld.

De efficiëntie van de ECU hangt volledig af van de vermelde factoren, waarvan er vele aanzienlijke schade kunnen toebrengen aan het bedieningsapparaat.

Om blijvende schade te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig een diagnose van de elektronische motorregeling uit te voeren. Om dure reparaties en volledige vervanging van elementen van het elektronische besturingssysteem te besparen, wordt de controle minimaal één keer per jaar uitgevoerd.

Storingen in de motorregeleenheid worden aangegeven door de volgende voertuigstoringen:

• problemen met het starten van de motor;
• het uitschakelen van de motor;
• het verschijnen van dikke rook;
• verminderde reactie op het gaspedaal;
• onderbrekingen in verband met de ECU;
• verlies van controle over het in- en uitschakelen van de motorventilator;
• storingen van de bobines;
• falen van zekeringen;
• sensoren zenden geen signalen uit.

Dankzij het zelfdiagnosesysteem dat in de ECU is ingebouwd, kunt u de mate van schade met uw eigen handen controleren en bepalen. Om diagnostische maatregelen uit te voeren, moet u verbinding maken met het apparaat via een laptop met een geïnstalleerd programma dat is ontworpen om met diagnostische gegevens te werken. In plaats van een laptop kunt u speciale testers, oscilloscopen, gebruiken.

De gegevens die tijdens de metingen worden verkregen, worden vergeleken met de indicatoren die standaard zijn.

De oorzaken van schade aan de motorregeleenheid zijn onderverdeeld in twee hoofdtypen: defecte geleider of firmwarefout. De firmware wordt alleen hersteld met de hulp van specialisten in het servicecentrum. U kunt de elektrische parameters met uw eigen handen controleren met behulp van een speciaal meetapparaat - een multimeter.

Om een ​​storing in de draad te zoeken, moet u vertrouwd raken met het diagram van het besturingsapparaat. Na de locatie van de geleiders, weerstanden en voeding te hebben bestudeerd, is het de beurt aan de "continuïteit" van het elektrische circuit op de plaats waar de fout in de aflezingen van de elektronische eenheid wordt gedetecteerd. Als dergelijke informatie ontbreekt, is het noodzakelijk om de draden in het circuit te controleren.

Om de motor-ECU te repareren, zijn de volgende handelingen vereist:

1. Zoek de storingslocatie.
2. Meet de weerstand opnieuw.
3. Zoek de bevestigingspunten van de geleider.
4. Bevestig parallel een draad met de vereiste weerstand met een soldeerbout; het is raadzaam om de oude draad te laten zitten.

Na de genomen maatregelen zou het systeem stabiel moeten werken. Neem contact op met het servicecentrum als de ECU-fouten zich herhalen.

De duurzaamheid, veiligheid en betrouwbaarheid van het voertuig zijn afhankelijk van de tijdigheid van de reparatie van de motorregeleenheid.

De elektronische motorregeleenheid wordt met recht beschouwd als een van de belangrijkste onderdelen van de auto. Dit apparaat wordt niet voor niets het "brein" van een auto genoemd, omdat het volledig verantwoordelijk is voor de stabiliteit van de werking van bijna alle voertuigsystemen.

Elk jaar verschijnen er steeds meer auto's op de wereldmarkt, waarvan de betrouwbaarheid en duurzaamheid direct afhankelijk zijn van elektronische systemen. Absoluut alle fabrikanten proberen auto's uit te rusten met de nieuwste ECU-modellen. Daarnaast worden de mechanische componenten in de auto steeds minder.

Hoe het ook zij, het gebruik van elektronica in de auto-industrie is volledig gerechtvaardigd. ECM-fabrikanten hechten veel waarde aan de kwaliteit van materialen en de montage van hun producten. Daarom zijn de 'hersenen' van een auto uiterst zeldzaam. Maar zoals ze zeggen, niets is voor altijd. En zelfs een hoogwaardige ECU gaat vroeg of laat stuk.

Bij een breed scala aan specialisten is al lang een lijst samengesteld met de meest voorkomende redenen waarom een ​​ECU kapot gaat. Deze omvatten:

• mechanische schade. De motorregeleenheid is beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en behuizing;
• scherpe sprongen in temperatuur, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
• corrosie;
• drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
• inmenging in het werk van een groep mensen die niet over de nodige vaardigheden beschikt;
• de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
• herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
• starten van de starter zonder aangesloten voedingsbus.

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommige veroorzaken lichte schade aan de "hersenen" van de auto, terwijl andere de blokkade onmiddellijk kunnen doorbreken. Gelukkig is er nog een manier om de definitieve storing van de unit te voorkomen - ECU-diagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd.... Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van onderdelen of volledige vervanging.