Doe-het-zelf Opel ecu reparatie

Auto's OPEL Astra, Corsa, Vectra en een aantal anderen, waarop keramische motorregeleenheden zijn geïnstalleerd. De meest voorkomende storing van keramische blokken is het verschijnen van sporadische of niet-uitwisbare fouten op verschillende sensoren. De reden hiervoor is de niet erg goede ligging van het blok in de motorruimte op de motor. Het blok wordt voortdurend blootgesteld aan trillingen die door de motor worden overgedragen.

Rapporten over de reparatie en restauratie van de ECU ("hersenen") van Opel-auto's:

Storingen aan de elektronische motorregeleenheid op OPEL-auto's. Een van de storingen houdt verband met problemen in het gaspedaal van het gaspedaal. Tegelijkertijd reageert de auto niet op het gaspedaal, of is de reactie traag en staat de auto in de noodstand. Versnelt niet, vermogensverlies, lampje "Check Engine" brandt. Computerdiagnostiek op een van de auto's Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. toonde de volgende fouten:

• P0120 - gasklepsensor / pedaalstand A - storing.
• P1525 - Gasklepactuatormotor - storing.
• P1550 - Gasklepactuator - systeem of onderdeel in storing.
• P0683 - Regeling voorverwarmrelais. Bougie defect.
• P0603 - ECU. Geheugenstoring of elektrische storing.

De reden voor deze storing ligt in de "hersenen" van de motorbesturing. Wij herstellen de ECU bij dergelijke storingen met garantie!

Daarnaast is het mogelijk ontstekingsstoringen - dit zijn misfires, het ontbreken van een vonk in een of meerdere cilinders. Dergelijke fouten kunnen ook worden gecorrigeerd. Typische fouten:

• P0300 - Misfire gedetecteerd.
• P0301 - Cilinder 1. Misfire gedetecteerd.
• P0302 - Cilinder 2. Misfire gedetecteerd.
• P0303 - Cilinder 3. Misfire gedetecteerd.
• P0304 - Cilinder 4. Misfire gedetecteerd.

Samenvattend zou ik willen zeggen dat bij auto's van het merk Opel, waarop 'hersenen' zijn geïnstalleerd die zijn gemaakt met hybride technologie, elke sensor- of actuatorcomponent kan falen. na 8-10 jaar gebruik.

Storing in de elektronische regeleenheid voor de hogedrukbrandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp bij OPEL-auto's met een dieselmotor. Een kenmerkende manifestatie van een storing van OPEL-auto's met een Isuzu-injectiepomp-ECU komt tot uiting in het feit dat de auto na enkele minuten start, loopt en afslaat. Moeite om de motor te starten. Na verloop van tijd stopt de auto met starten. Ontbreken van een stuursignaal voor de klep van de injectiepomp. Computerdiagnose toont fout 0251.

Met zo'n kenmerkende storing heeft de eigenaar van de auto contact met ons opgenomen. Bij controles bij een van de tankstations in onze stad bleek het probleem in de regeleenheid van de injectiepomp te zitten. Al snel werd de ECU naar onze meesters gebracht. Na een visuele controle van de ECU van de injectiepomp werd een slecht soldeercontact van de gasklepuitgang in het 130V-spanningscircuit gedetecteerd. Binnen een paar uur was het blok uitgehard, de plaats van koud solderen werd schoongemaakt en gesoldeerd. Deze vrij eenvoudige storing van het apparaat heeft de eigenaar enkele duizenden roebel en tijd bespaard. In de regel kost het meer tijd om complexere oorzaken van een storing te vinden.

Een storing van OPEL-voertuigen met PSG5, VP30, VP44 injectiepomp ECU gaat gepaard met het onvermogen om de motor te starten. Computerdiagnose toont fouten in verband met het pompregelcircuit.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXC1488 DN162, DXC1488 12,24X DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Laten we reparatie uitvoeren van elektronische regeleenheden van Opel-auto's, reparatie van dashboards van Opel-auto's, we zullen elektronische regeleenheden van hogedrukbrandstofpomp en ABS van OPEL-auto's herstellen, we zullen reparatie van regeleenheden van hogedrukbrandstof uitvoeren pompen van Opel/Isuzu. Ook repareren en herstellen wij andere ECU's van de meeste fabrikanten.

Neem contact met ons op met een defecte regeleenheid verzamelen en verstrekken de volgende informatie.

of e-mail en krijg advies over de reparatie van OPEL elektronische regeleenheden.

Reparatie en herstel van de computer op aanvraag uit de regio's mogelijk op te lossen zonder de deelname van de auto. ECU's worden per post, transportbedrijf of koeriersdienst verzonden.

In het leven van elke autobezitter, vooral als hij de eigenaar is van een goedkope en oude buitenlandse auto, komt er een moment dat op het dashboard van een auto icoon licht op Controleren - Controleer de motor van de auto.

Een van de redenen voor het optreden van deze storing bij Opel Astra G en H auto's is het falen van de ECU (elektronische voertuigregeleenheid). Alleen over het brein van Astra, we zullen erover praten in ons artikel van vandaag.

ECU Opel Astra G en H- welke modellen zijn geïnstalleerd

De Z 18 XER DOHC-I benzinemotor is uitgerust met het elektronische motormanagementsysteem Simtec 75.1 EMS van Siemens VDO.

ECU reparatie Opel Astra - soldeerdraden

De Opel Astra ECU biedt aanpassing van de nokkenaspositie en regeling van de motortemperatuur. Om deze functies uit te voeren, is de rekenkracht vergroot en zijn er extra sensoren geïnstalleerd.

Het ontwerp van de regeleenheid op de inlaatmodule is verbeterd. Er is gebruik gemaakt van een nieuwe krukassensor en twee nokkenasregelkleppen voor de in- en uitlaatkleppen. Daarnaast is er een nieuw gasklephuis geplaatst met verwarming vanuit het koelcircuit. Elektronische motorregeleenheid Simtec 75.1 bevindt zich op de behuizing van het inlaatspruitstuk en is vastgezet met vier bussen met schroefdraad.

Technische kenmerken van de Opel Astra ECU G en H - tafel

Het motormanagementsysteem verschilt op de volgende punten van de Z 18 XE- en Z 16 XEP-motorsystemen:

1. geïnstalleerde PCB - printplaat;
2. een tweede nokkenassensor geïnstalleerd;
3. een tweede temperatuursensor is geïnstalleerd.

Nu wil ik het hebben over het onderwerp van veelvoorkomende storingen in de Opel Astra G en H ECU

Veelvoorkomende storingen van de Opel Astra ECU treden op om de volgende redenen:

1. mechanische schade. De motorregeleenheid wordt beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en het lichaam;
2. plotselinge temperatuurschommelingen, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
3. corrosie;
4. drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
5. inmenging in het werk van de eenheid door mensen die niet over de vaardigheden beschikken die hiervoor nodig zijn;
6. de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
7. herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
8. het inschakelen van de starter zonder een aangesloten voedingsbus.

Zo ziet de Opel Astra G ECU-chip eruit

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommigen van hen veroorzaken kleine schade aan de "hersenen" van de auto, en iets kan het blok onmiddellijk breken. Gelukkig is er nog steeds een manier om de uiteindelijke storing van het apparaat te voorkomen - computerdiagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd. Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van het onderdeel of de volledige vervanging ervan.

In de meeste gevallen is zelfreparatie van de Opel Astra ECU niet mogelijk, daarom zal ik u nu stapsgewijze instructies geven voor het demonteren en verwijderen.

P0230 brandstofpomp relaisfout. Ik neig naar het repareren van de ECU 99%. Vertel me, beste forumleden, hoe je de jumpers van keramiek naar de connector soldeert. die te maken kregen met reageren. of geef een link over de reparatie van deze blokken

vidamotors, ja, ik weet dat er geen airconditioners zijn))) Het was een beetje verzegeld!-)
En als deze condensator is gesoldeerd, zal het dan beter of slechter zijn?

Bedankt voor het advies van de ploeg,)) Dus deze overblijfselen van de jumpers interfereren met het solderen? Ik heb een verdomd soldeersel om twee, drie reizen vast te houden en een paar contacten zullen mislukken (

hier is Z-18, je raakt de gel volledig kwijt, reinigt de gebieden, neemt een actieve flux, een beetje geduld en je zult gelukkig zijn! Zorg ervoor dat u de hele connector soldeert, halve maatregelen zullen niet mislukken.

Ja, een gelijkmatig rantsoen-)) Heeft u contactpuntlassen geprobeerd?

De jongens hier schreven dat er ergens een ECU-diagram op Autodata staat, zoals, ik heb het niet gevonden! (Gelieve een link! En nogmaals, ik herhaal, heeft iemand geprobeerd de geleiders te lassen met mini-puntlassen?

Help de forumleden. Help alstublieft. De situatie is als volgt: twee sporen op het keramische bord zijn "doorgebrand", in het algemeen werden ze onbruikbaar (((Z18XE ECU Hier zijn die op de eerste foto, rechts de derde en vierde boven de condensator wat! wat voor soort van leiding om ze te solderen.. Het is zeer noodzakelijk plz./35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Jongens, vertel het me alsjeblieft! zo'n vraag ECU Z18XE siemens. Dit contact is niet gesoldeerd https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Het wordt niet naar de condensator geroepen, als het ergens geen contact! Vertel me waar het kan worden gesoldeerd, aan welke conder of waar? Het sproeien komt al nauwelijks tot leven op dit contact houdt totaal geen stand!

Ik heb gesoldeerd met de gebruikelijke dunne POS61 en FTKA acid flux. Er gaat meer dan een jaar voorbij en er valt niets af. je hoeft het alleen maar af te wassen. Ik waste het af met gewone alcohol-benzine.

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik te zijner tijd last had van deze blokken.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun remover op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. De contacten worden mechanisch niet aangetast. Het loon is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een schuimwassing. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (stikstof, helaas, er was geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gr. Nutteloos.

Wat betreft solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondig wassen). Op keramiek kun je aluminium vloeimiddel met vloeimiddel gebruiken, je kunt gewone hars gebruiken en het op deze manier en dat nemen (natuurlijk met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar keramiek kwamen (dunner dan een haar). Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun mondstuk + een statief.

Maar IMHO, toch, al dergelijke aandelen gaan niet lang mee.

BlackRaven, sjamanroman, bedankt voor de reactie jongens!)) Zeer nuttige informatie die erg moeilijk te vinden is.
Samenvattend: Hoe te solderen en met welke hulp (soldeer en vloeimiddel) de informatie ontvangen en alles is duidelijk! Als iemand natuurlijk een soort wondermiddel kan adviseren, is dit niet overbodig!

Welke geleiders te gebruiken, legden de experts ook uit!
Nu weten we zelfs hoe we deze vreselijke en vreselijke gel kunnen oplossen. Bedankt BlackRaven
De vraag naar de mogelijkheid om geleiders te solderen aan "blokkerende condensatoren" blijft onbeantwoord. Feit is dat er meer geleiders zijn dan conders, en als het niet mogelijk is om de geleider aan het keramische kussentje te solderen en de conder niet wordt genoemd - wat te doen doen.

Als iemand hier ervaring mee heeft of diagrammen heeft, zelfs zelf geschetst, foto's, deel dan uw moeilijk bereikbare ervaring!

Ik soldeer dergelijke blokken met een actieve Kharkov-flux F-2000 en bij een temperatuur van 320-330 graden is het soldeer het meest gebruikelijk, de wederzijdse pads hebben een coating van een onbegrijpelijke samenstelling die slecht is gesoldeerd, maar eronder zit koper , het duurt 2 uur naar één kant van het blok

Heel erg bedankt valentin_

madtubes, bedoel je de contacten op de plastic connector?

ja, in alle blokken die daar onder de coating zijn geopend, zit een koper

bericht van Zwarte raaf:
Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik te zijner tijd last had van deze blokken.
Over de gel.
Er zijn twee manieren.Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun remover op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. De contacten worden mechanisch niet aangetast. Het loon is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een schuimwassing. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (stikstof, helaas, er was geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gr. Nutteloos.

Wat betreft solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondig wassen). Op keramiek kun je aluminium vloeimiddel met vloeimiddel gebruiken, je kunt gewone hars gebruiken en het op deze manier en dat nemen (natuurlijk met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar keramiek kwamen (dunner dan een haar). Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun mondstuk + een statief.

Maar IMHO, toch, al dergelijke aandelen gaan niet lang mee.

beschrijving zo dicht mogelijk bij het ideaal. Met de laatste zin ben ik het niet eens.

IMG_1558.JPG

Klas

Is er iemand die zo'n procedure kan doen in de buurt van Belgorod?

eerst was de dprv buggy, toen begonnen de achteruitrijlampen te branden, daarna brandden de achteruitrijlampen niet, nu werkt de werkende injector niet is het allemaal hersens? vectra c z18xe

Hallo beste mensen, help me alsjeblieft! Ik wil de ecu van Opel repareren, kunt u mij vertellen of er een speciale soldeerbout is voor het solderen van de antennes Hier staat deze op de foto met een rode pijl.. Bij voorbaat dank. kan per post

Jongens, maar vertel me niet waar het contact met een cirkel naartoe gaat?

Verward, dit contact is nodig.

Ik heb het bedacht, misschien komt iemand van pas - op de foto is er een weerstand van 3.77 k

Ik soldeer dergelijke blokken met een actieve Kharkov-flux F-2000 en bij een temperatuur van 320-330 graden is het soldeer het meest gebruikelijk, de wederzijdse pads hebben een coating van een onbegrijpelijke samenstelling die slecht is gesoldeerd, maar eronder zit koper , het duurt 2 uur naar één kant van het blok

Ik begrijp natuurlijk alles, maar het is niet hetzelfde om berichten voor mezelf te proppen, ik heb mijn oude post 1 op 1 gekopieerd

Over het algemeen is het beter om te experimenteren met actieve fluxen op zuurbasis op lijken, ze kunnen van batch tot batch anders worden verdund, zodra een pot is gevangen, zijn alle geëtste sporen in een half uur opgeslokt. Als er geen lijk is, is het beter om aan de conders te solderen - niet zo mooi, maar het is veilig en heel normaal om met neutrale fluxen te solderen.

in het algemeen heb je gelijk, maar laten we zeggen dat ik altijd op een ongebruikte site kijk, dan is de vraag anders, ik heb zo'n stuk ijzer waarin ik klom, de jumper van het bord naar de transistor scheurde, hoe te solderen Daar? naar de transistor zelf, wat ik ook probeerde, er is niets voor nodig

Ik kreeg ook een patiënt alleen Z16XEP, de auto stopte toen een van de connectoren op de ECU trilde. De gel werd verwijderd met stokjes, de restanten van de draden werden eenvoudig van het keramiek en de connector gescheurd, de jumpers waren gewoon koperdraad, de F-5 flux was met water wasbaar, het blok werd verwarmd tot 50-60 graden gesoldeerd met een gewone soldeerbout op 25 watt, het soldeer was normaal, het belangrijkste dan was alles minstens 2-3 keer om te bekijken en te controleren. Flux-infectie kookt en verhoogt de overblijfselen van de gel, over het algemeen is alles gelukt.

Goedemiddag, maar niemand heeft een foto van de contacten van het Z14XE Astra G 2001 blok? nodig om de ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1 te herstellen

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - dezelfde hardware!

Hallo allemaal. Mijn ECU-reparatieverhaal:
Astra Sedan 1.8 XER automatische transmissie
In het voorjaar begonnen de pijlen van de snelheidsmeter en toerenteller periodiek te springen, het batterijlaadlampje begon te branden, de machine begon te botsen, schakelde met vertragingen, de auto-neutraal werkte niet meer, het appartement werd periodiek gekapt, een een paar keer stopte de EGUR met werken toen de auto werd gestart. Af en toe wilde de auto niet starten, het relais in de kofferbak werkte, maar de starter draaide niet. Bij het trappen waren er ongeveer 20 verschillende fouten die geen verband met elkaar hielden.

Bij een bezoek aan Autoimport op Kolomenskaya hebben de meesters de fouten verwijderd en, zonder iets uit te leggen, aanbevolen om te rijden - alsof dit een Opel is ..Welnu, er zijn storingen .. Dientengevolge, 1400 roebel. om een ​​diagnose te stellen zonder het probleem op te lossen.
In Genser in Zhulebino werd een probleem gevonden: een storing in de motorregeleenheid. Gereduceerde prijs 29 500 roebel. wachten op een blok van 10 dagen tot een maand.

Omdat het geld is niet klein, we besloten het blok op te halen, aangezien er iemand is die bekend is met elektronica en die weet hoe je dit soort bord moet solderen. De avond stond in het teken van het demonteren van de “niet-scheidbare” ECU-unit. In principe hebben ze tevergeefs gedemonteerd, omdat. uiteindelijk bleek het probleem dat de trillingen van het blok (staande op het inlaatspruitstuk) weg begonnen te bewegen van de contacten op 2 connectoren, die bovenop het blok zijn bevestigd. Die. het zou voldoende zijn om de pinnen eenvoudig in het blok te "knijpen". Als gevolg hiervan werd het blok gedemonteerd, de contacten op beide connectoren werden een beetje in het bord geperst en aan de achterkant gesoldeerd. De motor startte met een halve por, maar tegen de avond begon hij te draven, zo bleek tijdens de demontage, een van de weerstanden (cilinder 2) die op de sleutel zat was kapot. Er zijn nogal wat onderdelen langs de randen van het bord, dus bij het verwijderen van de blokafdekking moet je oppassen dat je niets breekt.
Als gevolg hiervan werd de weerstand gewijzigd, de auto met de sleutel viel uit, de motor werkt als voorheen, er zijn geen problemen met de doos of met de elektronica.

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161nld 09 jun 2016

Goededag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu krab ik mijn hoofd en denk ik na over wat ik nu moet doen, de nieuwe ECU is dat zeker niet (het prijskaartje is 60.000 roebel). maar ik wacht al 1,5 maand.

Bedankt aan iedereen die tot het einde heeft gelezen voor je geduld, ik hoop dat iemand er iets aan heeft.

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161nld 10 juni 2016

meter, Ik heb niet geprobeerd Vadim Sorokin te bellen. Ik heb geen contacten voor communicatie (maar ik heb elkaar hier ergens ontmoet, ik denk dat dit geen probleem is) en ik weet niet welk schema het werkt. Om te beginnen dacht ik af te schrijven om zoveel mogelijk informatie te geven over mijn ECU (fotonummer of iets anders) zodat iemands brein niet voor niets de hoogte in gaat. En het feit dat "een bewezen persoon het doet met een garantie" Ik begreep dit al van het forum, en Andrey, een auto-elektricien, kent hem blijkbaar ook, adviseerde hem ook.

meter, Dank u voor uw hulp!

De motorregeleenheid (ECU) is het hersencentrum van de hele auto, het bestaat uit een groot aantal complexe verbindingen.Met behulp van dit apparaat worden de functies van alle elementen van de aandrijfeenheid aangestuurd en gecoördineerd.

De bedieningsapparaten die op verschillende automodellen zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, bij de vervaardiging worden geavanceerde technologieën gebruikt, die een hoogwaardige assemblage van elektronische circuits garanderen.

Maar zelfs ECU's van de hoogste kwaliteit zijn gevoelig voor storingen en hebben vaak dringende reparaties nodig.

Het ontwerp van de ECU is verdeeld in hoofdonderdelen: de hoofdeenheid, besturingssensoren, actuatoren van motorelementen. De elektronische besturing bevat veel speciale elementen:

Storingen aan de motorregeleenheid leiden tot een onbalans in de werking van alle voertuigsystemen.

De ECU gebruikt de signalen die worden verzonden door de sensoren die op de aandrijfeenheid zijn geïnstalleerd om de samenstelling en hoeveelheid brandstof die de motor binnenkomt aan te passen. Tijdens zijn activiteit wordt de bedrijfsmodus van de motor ingesteld en wordt de exacte dosering van brandstofmengsels ingesteld.

Door de bediening van de regelaar is de werking van de motor zowel bij koude als na warmlopen stabiel. De motor kan niet worden gestart als er een storing is in de computer of als de stuursignalen ontbreken.

Krachtige transistoren, die deel uitmaken van de regeleenheid, regelen de werking van de volgende actuatoren van de motor en het brandstofsysteem:

• injectie bobines;
• stationair toerental;
• elektrische sproeiers;
• brandstoftank ventilatieklep;
• elektromagnetische spoelen - elektromagneten;
• turbolader;
• inlaat-uitlaatsysteem;
• uitlaatgasrecirculatie;
• koelsysteem.

Het elektronische apparaat is een integraal onderdeel van de uitrusting aan boord van de machine; het staat in constante informatiecommunicatie met dergelijke belangrijke systemen:

1. Antiblokkeersysteem.
2. Automatische transmissie.
3. stabiliserend systeem.
4. Voertuig beveiligingssysteem.
5. Cruise control.
6. Klimaatcontrole.

Bij gebruik van dit apparaat worden de belangrijkste parameters geoptimaliseerd:

• brandstofverbruik;
• motorolieverbruik;
• vermogenskenmerken;
• koppel dat de acceleratie van de auto beïnvloedt;
• de hoeveelheid giftige componenten in de uitlaatgassen.

Sensoren sturen informatie naar de controller in de vorm van digitale signalen. De in de software opgenomen besturings- en functionele rekenmodules analyseren de sensorsignalen en corrigeren de werking van de actuatoren. De uitgangssignalen tijdens het afstelproces kunnen de dieselmotor zelfs volledig tot stilstand brengen.

Bij belangrijke wijzigingen in het ontwerp van de aandrijfeenheid (tuning), is het mogelijk om de elektronische motorregeleenheid te herprogrammeren.

De combinatie van alle regeleenheden in een gemeenschappelijk systeem wordt uitgevoerd met behulp van een speciale bus.

Vaak doen zich situaties voor waarin autobezitters worden geconfronteerd met de noodzaak om de motorregeleenheid te repareren. Dit soort werk met uw eigen handen uitvoeren is mogelijk als u over bepaalde kwalificatievaardigheden beschikt.

Storingen in de werking van het bedieningsapparaat treden op als gevolg van een schending van contacten met sensoren die de werking van de werkende systemen van de motor bewaken:

1. Antiblokkeersysteem (remcontrole van de auto).
2. Ontsteking blok.
3. injector controller.
4. Gashendel positie.
5. Temperatuurregime van de motor.

Mechanische schade, binnendringen van water op de onderdelen van de microschakeling, mislukte pogingen om het apparaat met uw eigen handen te repareren, leiden ook tot een storing van de elektronische besturingseenheid.

Verstoring van het contact met de sensoren treedt op als gevolg van een gebrek aan elektriciteit, wat duidt op het optreden van een interne storing die verplichte reparatie vereist. Tekenen van een gebrek aan contact kunnen de volgende verschijnselen zijn:

• gegevens worden niet ontvangen van de scanner;
• berichten bevatten onjuiste parameters;
• het controlelampje "check" gaat niet branden als het contact wordt aangezet;
• gebrek aan informatie over de onstabiele werking van de motor.

Tijdige detectie van defecten en reparatie van elektronische motorregeleenheden voorkomt een stop in de werking van systemen, componenten, assemblages van de auto.

De lijst met de meest waarschijnlijke oorzaken omvat de volgende factoren:

1. Microscheuren in de circuits en de behuizing van het apparaat veroorzaakt door mechanische invloeden (schokken, sterke trillingen).
2. Een sterke temperatuurstijging, wat leidt tot oververhitting van de motorregeleenheid.
3. Vernieling van ECU-elementen onder invloed van corrosie.
4. Binnendringen van vocht in de behuizing van de controller door drukverlaging.
5. Ongeletterde reparatieacties.
6. Toepassing van het effect van "oplichten" met draaiende motor om een ​​naburige auto te helpen.
7. De positie van de terminalverbindingen wijzigen tijdens het aansluiten van de batterij.
8. Gebrek aan verbinding van de voedingsbus wanneer de starter is ingeschakeld.

De efficiëntie van de ECU hangt volledig af van de vermelde factoren, waarvan vele aanzienlijke schade aan het besturingsapparaat kunnen veroorzaken.

Om definitieve storingen te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig een diagnose van de elektronische motorregeling uit te voeren. Om kostbare reparaties en volledige vervanging van de onderdelen van de elektronische besturing te besparen, wordt minimaal één keer per jaar een inspectie uitgevoerd.

De storingen die zijn opgetreden in de motorregeleenheid worden aangegeven door de volgende storingen in het voertuig:

• problemen met het starten van de motor;
• motor uitvallen;
• het verschijnen van dikke rook;
• verminderde respons op het gaspedaal;
• onderbrekingen in verband met de computer;
• verlies van controle over het in- en uitschakelen van de motorventilator;
• storingen van de bobines;
• falen van zekeringen;
• sensoren zenden geen signalen uit.

Dankzij het zelfdiagnosesysteem dat in de ECU is ingebouwd, kunt u de mate van schade met uw eigen handen controleren en bepalen. Om diagnostische maatregelen uit te voeren, moet u verbinding maken met het apparaat via een laptop met een geïnstalleerd programma dat is ontworpen om met diagnostische gegevens te werken. In plaats van een laptop kunt u speciale testers, oscilloscopen, gebruiken.

De gegevens die tijdens het meetproces worden verkregen, worden vergeleken met indicatoren die standaard zijn.

De oorzaken van storingen in de motorregeleenheid zijn onderverdeeld in twee hoofdtypen: een defecte geleider of een firmwarefout. De firmware wordt alleen hersteld met de hulp van specialisten in het servicecentrum. U kunt de elektrische parameters met uw eigen handen controleren met behulp van een speciaal meetapparaat - een multimeter.

Om een ​​storing in de draad te zoeken, moet u vertrouwd raken met het diagram van het bedieningsapparaat. Na de locatie van geleiders, weerstanden en stroom te hebben bestudeerd, is het de beurt aan het "rinkelen" van het elektrische circuit op de plaats waar een fout in de aflezingen van de elektronische eenheid wordt gedetecteerd. Als dergelijke informatie ontbreekt, is het noodzakelijk om de draden in het circuit te controleren.

Om de motor-ECU te repareren, zijn de volgende handelingen nodig:

1. Zoek de locatie van de storing.
2. Meet de weerstand opnieuw.
3. Zoek de bevestigingspunten van de geleider.
4. Bevestig parallel een draad met de vereiste weerstand met behulp van een soldeerbout, het wordt aanbevolen om de oude draad te laten zitten.

Na de genomen maatregelen zou het systeem stabiel moeten werken. Neem contact op met het servicecentrum als de ECU-fouten zich herhalen.

De levensduur, veiligheid en betrouwbaarheid van de auto zijn afhankelijk van de tijdigheid van de reparatie van de motorregeleenheid.

De elektronische motorregeleenheid wordt met recht beschouwd als een van de belangrijkste onderdelen van de auto. Dit apparaat wordt niet voor niets het "brein" van een auto genoemd, omdat het volledig verantwoordelijk is voor de stabiliteit van bijna alle voertuigsystemen.

Elk jaar verschijnen er steeds meer auto's op de wereldmarkt, waarvan de betrouwbaarheid en duurzaamheid direct afhankelijk zijn van elektronische systemen. Absoluut alle fabrikanten proberen auto's uit te rusten met de nieuwste ECU-modellen. Daarnaast worden de mechanische componenten in de auto steeds minder.

Hoe het ook zij, het gebruik van elektronica in de auto-industrie is volledig gerechtvaardigd. Fabrikanten van motorbesturingen besteden veel aandacht aan de kwaliteit van materialen en montage van hun producten. Dat is de reden waarom de "hersenen" van een auto uiterst zelden falen. Maar, zoals ze zeggen, niets is voor altijd. En zelfs een hoogwaardige ECU gaat vroeg of laat stuk.

In een brede kring van specialisten is al lang een lijst samengesteld met de meest voorkomende redenen waarom de computer uitvalt. Deze omvatten:

• mechanische schade. De motorregeleenheid wordt beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en het lichaam;
• plotselinge temperatuurschommelingen, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
• corrosie;
• drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
• inmenging in het werk van de eenheid door mensen die niet over de vaardigheden beschikken die hiervoor nodig zijn;
• de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
• herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
• het inschakelen van de starter zonder een aangesloten voedingsbus.

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommigen van hen veroorzaken kleine schade aan de "hersenen" van de auto, en iets kan het blok onmiddellijk breken. Gelukkig is er nog steeds een manier om de uiteindelijke storing van het apparaat te voorkomen - computerdiagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd. Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van het onderdeel of de volledige vervanging ervan.