Zelf opel astra h ecu repareren

OPEL Astra, Corsa, Vectra en een aantal anderen met keramische motorregeleenheden geïnstalleerd. De meest voorkomende storing van keramische blokken is het verschijnen van sporadische of niet-uitwisbare fouten op verschillende sensoren. De reden hiervoor is de niet erg goede ligging van het blok in de motorruimte op de motor. De unit wordt voortdurend blootgesteld aan trillingen die door de motor worden overgedragen.

Rapporten over de reparatie en restauratie van ECU's ("hersenen") van Opel-auto's:

Storingen aan de elektronische motorregeleenheid bij OPEL-voertuigen. Een van de storingen houdt verband met problemen bij de bediening van het gaspedaal van het gaspedaal. Tegelijkertijd reageert de auto niet op het gaspedaal, of is de reactie traag en staat de auto in de noodstand. Versnelt niet, vermogensverlies, lampje "Check Engine" gaat branden. Computerdiagnostiek op een van de auto's Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 toonde de volgende fouten:

• P0120 - Gasklepsensor / pedaalstand A - storing.
• P1525 - Gasklepactuator - storing.
• P1550 - Gasklepactuatormotor - Systeem of component in alarmtoestand.
• P0683 - Regeling voorverwarmrelais. Defecte bougie.
• P0603 - ECU. Geheugenapparaatfout of elektrische storing.

De oorzaak van deze storing ligt in het “brein” van de motorbesturing. ECU's met dergelijke storingen herstellen wij met garantie!

Daarnaast is het mogelijk ontstekingsstoringen - dit zijn misfires, het ontbreken van een vonk in een of meerdere cilinders. Het is ook mogelijk om dergelijke onregelmatigheden weg te werken. Typische fouten:

• P0300 - Ontstekingsfouten gedetecteerd.
• P0301 - Cilinder 1. Ontstekingsstoringen gedetecteerd.
• P0302 - Cilinder 2. Ontstekingsfouten gedetecteerd.
• P0303 - Cilinder 3. Ontstekingsfouten gedetecteerd.
• P0304 - Cilinder 4. Ontstekingsfouten gedetecteerd.

Samenvattend zou ik willen zeggen dat Opel-auto's, waarop "hersenen" zijn geïnstalleerd, gemaakt met behulp van hybride technologie, storing van een sensor of uitvoerend onderdeel mogelijk is na 8-10 jaar gebruik.

Storing in de elektronische regeleenheid voor de hogedrukbrandstofpomp van de injectiepomp bij OPEL-voertuigen met een dieselmotor. Een typische manifestatie van een storing van OPEL auto's met Isuzu injectiepomp ECU is dat de auto na enkele minuten start, loopt en afslaat. Moeite om de motor te starten. Na verloop van tijd stopt de auto met starten. Geen signaal om de klep van de injectiepomp te regelen. Computerdiagnose toont fout 0251.

De eigenaar van de auto nam contact met ons op met zo'n typische storing. Bij controles bij een van de tankstations in onze stad bleek het probleem in de regeleenheid van de injectiepomp te zitten. Al snel werd de ECU naar onze vakmensen gebracht. Na een visuele controle van de ECU van de injectiepomp werd een slecht soldeercontact van de gasklepuitgang in het 130V-spanningscircuit gevonden. Binnen een paar uur was het blok uitgehard, de plaats van koud solderen werd schoongemaakt en gesoldeerd. Deze vrij eenvoudige storing van het apparaat heeft de eigenaar enkele duizenden roebel en tijd bespaard. In de regel kost het meer tijd om complexere oorzaken van een storing te vinden.

Storing van OPEL-voertuigen met injectiepomp ECU PSG5, VP30, VP44 gaat gepaard met het onvermogen om de motor te starten. Computerdiagnose toont fouten in verband met het pompregelcircuit.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ1609AB 09HE3509 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Wij repareren elektronische regeleenheden voor Opel-auto's, repareren dashboards voor Opel-auto's, herstellen elektronische regeleenheden voor hogedrukbrandstofpompen en ABS voor OPEL-auto's, repareren regeleenheden voor hogedrukpompen Opel / Isuzu. Wij repareren en restaureren ook andere ECU's van de meeste fabrikanten.

Om contact met ons op te nemen met een defecte besturingseenheid, moet u: verzamelen en verstrekken de volgende informatie.

of e-mail en krijg advies over de reparatie van OPEL elektronische regeleenheden.

Reparatie en restauratie van ECU op verzoeken uit regio's het is mogelijk om te beslissen zonder de deelname van de auto. ECU's worden per post, transportbedrijf of koeriersdienst verzonden.

In het leven van elke autobezitter, vooral als hij de eigenaar is van een goedkope en oude buitenlandse auto, komt er een moment dat op het dashboard van de auto het pictogram licht op Controleren - controleer de motor van de auto.

Een van de redenen voor deze storing bij Opel Astra G en H auto's is het falen van de ECU (elektronische regeleenheid voor de auto). Het gaat over de hersenen van Astra die in ons artikel van vandaag zullen worden besproken.

Opel Astra ECU G en H- welke modellen zijn geïnstalleerd

De benzinemotor Z 18 XER DOHC-I is uitgerust met een elektronisch motormanagementsysteem Simtec 75.1 EMS vervaardigd door Siemens VDO.

Opel Astra ECU reparatie - draad solderen

De Opel Astra ECU biedt aanpassing van de nokkenaspositie en regeling van de motortemperatuur. Om deze functies uit te voeren is de rekenkracht vergroot en zijn er extra sensoren geïnstalleerd.

Het ontwerp van de regeleenheid op de inlaatmodule is verbeterd. Er wordt gebruik gemaakt van een nieuwe krukassensor en twee nokkenasregelkleppen voor de in- en uitlaatkleppen. Daarnaast is er een nieuw gasklephuis geplaatst met verwarming vanuit het koelcircuit. Elektronische motorregeleenheid Simtec 75.1 bevindt zich op de behuizing van het inlaatspruitstuk en wordt vastgezet met vier bussen met schroefdraad.

Technische kenmerken van de Opel Astra ECU G en H - tafel

Het motormanagementsysteem heeft de volgende verschillen met de Z 18 XE- en Z 16 XEP-motorsystemen:

1. geïnstalleerde PCB - printplaat;
2. een tweede nokkenassensor is geïnstalleerd;
3. een tweede temperatuursensor is geïnstalleerd.

Nu wil ik het hebben over het onderwerp van veelvoorkomende storingen aan de Opel Astra G en H ECU's

Veelvoorkomende storingen van de Opel Astra ECU ontstaan ​​om de volgende redenen:

1. mechanische schade. De motorregeleenheid is beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en behuizing;
2. scherpe sprongen in temperatuur, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
3. corrosie;
4. drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
5. inmenging in het werk van een groep mensen die niet over de nodige vaardigheden beschikt;
6. de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
7. herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
8. starten van de starter zonder aangesloten voedingsbus.

Zo ziet de Opel Astra G ECU-chip eruit

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommige veroorzaken lichte schade aan de "hersenen" van de auto, terwijl andere de blokkade onmiddellijk kunnen doorbreken. Gelukkig is er nog een manier om de definitieve storing van de unit te voorkomen - ECU-diagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd.... Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van onderdelen of volledige vervanging.

In de meeste gevallen is zelfreparatie van de Opel Astra ECU onmogelijk, daarom zal ik u nu stapsgewijze instructies geven voor het ontleden en verwijderen.

CHIP48.COM - chiptuning in Lipetsk ›Blog› Reparatie van ME7.6.2 ECU's in Lipetsk, wij repareren en binden ECU's aan Opel Astra H in Lipetsk!

De afgelopen twee weken kwamen ze met absoluut identieke storingen naar me toe - of beter gezegd, ze brachten twee Opel Astra H met 1.4L - Z14XEP-motoren op een "Tie".

Beide auto's hebben dezelfde storing - ze willen niet starten, en de reden hiervoor is een defecte Bosch ME7.6.2 ECU
De eigenaren en ik hebben verschillende fouten gemaakt tijdens het werken met de ME7.6.2 ECU.
Het bleek een aardig centje te zijn voor de jongens. Bij demontage op de ME7.6.2 ECU - constante vraag, ondanks het feit dat de blokken oud en oud zijn - de gemiddelde prijs ervoor is 10.000 roebel

Laten we het nu hebben over de eigenaardigheden van het werken met hersenen op deze machines en waarom proberen eigenaren geld te besparen door 2 of 3 keer meer te betalen?
1) ME7.6.1 en ME7.6.2 regeleenheden zijn geïnstalleerd op de Astra H in combinatie met de Z14XEP-motor - de eenheden zijn niet uitwisselbaar! Ik ben geen sterke specialist in Opel, maar we konden ME7.6.1 niet binden in plaats van ME7.6.2
"Sterke" specialisten konden mijn vragen over de uitwisselbaarheid van ME7.6.1 en ME7.6.2 niet beantwoorden
Mensen kopen deze blokken, maar kunnen ze niet vastbinden ...
2) Er zijn twee soorten ME7.6.2-regeleenheden - voor Opel Astra H en voor Opel Corsa D.
Besturingseenheid ME7.6.2 van Opel Corsa, we konden niet binden aan Opel Astra H
Onervaren mensen kopen en kunnen er niets mee, ze halen hun hersens uit voor zichzelf en onervaren servicemannen
3) 80% van de demontage controle units hebben geen “CarPas” voor het koppelen van de ECU aan een andere auto. ECU zonder KarPas - geen cent waard ...
Bij veel blokken is het niet mogelijk om er gegevens van te krijgen, "workarounds" geven ook geen succes bij het werken met deze blokken - koop geen ECU als de verkoper geen KarPas van ME7.6.2 heeft
4) 70% van de regeleenheden die bij demontage of Avito worden verkocht, werken niet meer, of hun hulpbron werkt bijna niet meer.

ME7.6.2 - gemaakt op "Keramiek" - de oplossing is niet zo succesvol ... Er is geen methode waarmee u de staat van de ME7.6.2-regeleenheid kunt beoordelen
5) Probeer de ME7.6.2 ECU niet zelf aan de auto te “binden”. Goedkope Chinese apparaten - laat het lijken alsof ze werken. Besteed tijd, zenuwen en geld - veel geld.
Om deze specifieke hersenen te "binden" - je hebt toegang nodig van het originele apparaat tot de "Portal" Opel
In Lipetsk heeft Pavel Zhinkin zo'n kans - id21909779 (Pavel Zhinkin) - mijn vriend en een professional in zijn vakgebied.

En nogmaals, ik zal twee belangrijke punten herhalen -
1) De ME7.6.2-regeleenheid moet ofwel al "Ongebonden" zijn of er moet KarPas aan zijn.
Koop geen ECU zonder KarPas, - de prijs voor zo'n regeleenheid is "0"
2) Verwar ME7.6.1 en ME7.6.2 niet - de blokken zijn niet uitwisselbaar!

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161rus 09 juni 2016

Goededag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu krab ik mijn hoofd en denk na wat ik nu moet doen, de nieuwe ECU is dat zeker niet (het prijskaartje is 60.000 roebel). maar ik wacht al 1,5 maand.

Aan iedereen die tot het einde heeft gelezen, bedankt voor je geduld, ik hoop dat iemand er iets aan heeft.

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161rus 10 juni 2016

tijdmeter, Ik heb niet geprobeerd Vadim Sorokin te bellen. Ik heb geen contacten voor communicatie (maar ik heb elkaar hier ergens ontmoet, ik denk dat dit geen probleem is) en ik weet niet hoe het werkt. Om te beginnen dacht ik af te schrijven om zoveel mogelijk informatie over mijn ECU (fotonummer of iets anders) te geven zodat iemands brein niet voor niets de hoogte in gaat. En het feit dat "een bewezen persoon doet met een garantie" is wat ik al verstond van het forum, en de auto-elektricien Andrey kent hem waarschijnlijk, adviseerde hij hem ook.

tijdmeter, Dank u voor uw hulp!

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik in mijn tijd met deze blokken versleten was.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun was op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. Contacten worden niet mechanisch beïnvloed. Het bord is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een polyurethaanschuimverwijderaar. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (helaas was er geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gram. Nutteloos.

Over solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondige spoeling). Op keramiek kan het met vloeimiddel op aluminium, het kan met gewone hars en zo en zo duurt het (uiteraard met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar het keramiek (dunner dan een haar) loskwamen.Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun opzetstuk + een statief.

Maar IMHO, toch gaan al dergelijke aandelen niet lang mee.

BlackRaven, sjamanroman, bedankt voor het reageren!)) Zeer nuttige informatie die erg moeilijk te vinden is.
Samenvattend: Hoe te solderen en met behulp van wat (soldeer en vloeimiddel) de informatie gekregen heeft en alles is duidelijk! Als iemand natuurlijk een soort wondermiddel kan adviseren, is dit niet overbodig!

De experts legden ook uit welke geleiders te gebruiken!
Nu weten we zelfs hoe we deze vreselijke en vreselijke gel kunnen oplossen. Bedankt BlackRaven
De vraag naar de mogelijkheid om de geleiders te solderen aan "blokkerende condensatoren" blijft onbeantwoord. Het feit is dat er meer geleiders zijn dan geleiders, en als het niet mogelijk is om een ​​geleider op een keramisch kussen te solderen en de geleider wordt niet genoemd - wat Te doen.

Als iemand ervaring heeft in deze kwestie of schema's heeft, zelfs door hemzelf geschetst, foto's, deel dan uw moeilijk bereikbare ervaring!

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik in mijn tijd met deze blokken versleten was.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun was op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. Contacten worden niet mechanisch beïnvloed. Het bord is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een polyurethaanschuimverwijderaar. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (helaas was er geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gram. Nutteloos.

Over solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondige spoeling). Op keramiek kan het met vloeimiddel op aluminium, het kan met gewone hars en zo en zo duurt het (uiteraard met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar het keramiek (dunner dan een haar) loskwamen. Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun opzetstuk + een statief.

Maar IMHO, toch gaan al dergelijke aandelen niet lang mee.

Hallo allemaal. Mijn ECU-reparatieverhaal:
Astra Sedan 1,8 XER automatische transmissie
In het voorjaar begonnen de pijlen van de snelheidsmeter en toerenteller van tijd tot tijd te springen, de batterijoplaadlamp begon te branden, de machine begon dof te worden, schakel met vertragingen, de auto-neutraal stopte met werken, het appartement werd periodiek gesneden neer, een paar keer stopte de EGUR met werken toen de auto werd gestart. Periodiek startte de auto niet, het relais in de kofferbak werkte en de starter draaide niet. Bij het trappen waren er 20 verschillende fouten die niet aan elkaar gerelateerd waren.

Bij een bezoek aan Autoimport op Kolomenskaya hebben de meesters de fouten verwijderd en, zonder iets uit te leggen, aanbevolen om te rijden - alsof het Opel is .. nou, er zijn storingen .. Dientengevolge, 1400 roebel. voor diagnostiek, zonder het probleem op te lossen.
In Genser in Zhulebino werd het probleem gevonden: een storing in de motorregeleenheid. Kortingsprijs 29.500 roebel. wachten op een blok van 10 dagen tot een maand.

Omdat het geld is niet klein, we besloten in het blok te graven, omdat er een persoon is die bekend is met elektronica en die wist hoe je zo'n bord moest solderen. De avond stond in het teken van het demonteren van het “niet scheidbare” ECU-blok. In principe waren ze tevergeefs aan het demonteren, omdat uiteindelijk bleek het probleem dat de contacten op 2 connectoren, die bovenop het blok zijn bevestigd, weg begonnen te bewegen van de trillingen van het blok (staande op het inlaatspruitstuk). Die. het zou voldoende zijn om gewoon de pinnen in het blok te "knijpen". Als gevolg hiervan werd het apparaat gedemonteerd, de contacten op beide connectoren een beetje in het bord gedrukt en vanaf de achterkant gesoldeerd. De motor startte willekeurig, maar tegen de avond begon hij te lopen, zoals bleek, tijdens demontage was een van de weerstanden (2e cilinder) die op de sleutel zat kapot. Er zijn veel onderdelen rond de randen van het bord, dus bij het verwijderen van de blokafdekking moet je oppassen dat je niets breekt.
Als gevolg hiervan werd de weerstand veranderd, de auto met de sleutel viel uit, de motor werkte als voorheen, er waren geen problemen met de doos of met de elektronica.

Startonderbreker (Immo) Autopas

Het moderne motorregelsysteem (ECM) is zeer complex.Ontwikkelaars passen nieuwe ideeën toe om het motorvermogen te vergroten, terwijl de schadelijke uitstoot van СО СН wordt verminderd en de hulpbronnen worden vergroot. Ingenieurs introduceren een groot aantal sensoren, elektronische ECU's (hersenen) en actuatoren met kilometerslange draden voor de creatie van moderne motorcontrolesystemen.

Door het gebruik van een modern elektronisch motorregelsysteem (ECM) kunt u de motorprestaties maximaal optimaliseren. Het wordt mogelijk om rekening te houden met de toestand van het milieu, de kwaliteit van de brandstof, de mate van motorslijtage, de bedieningshandelingen van de bestuurder op het gas- en rempedaal, schakelen - easytronic (isitronic), de werking van elektrische verbruikers, enzovoort.

Elektronische regeling van brandstofinjectie en ontsteking zorgt voor een optimale lucht-brandstofverhouding, koppel en vonkenergie.

• controle van injectoren;
• controle van uitvoerende apparaten (airconditioning, El-thermostaat, El-schokdempers, enz.);
• energie- en vonkenbeheer;
• regeling van de elektrische ventilator van het koelsysteem;
• krukas snelheidsregeling;
• controle van het waarschuwingslampje "CHECK ENGINE", controle van de verbrandingsmotor, genereren van diagnostische foutcodes en interactie met diagnostische apparatuur;
• elektronische gas- en gaspedaalbediening;
• brandstofpomp controle;
• interactie met de startonderbreker (anti-brandsysteem);
• controle van kleptimingsystemen;
• genereren van signalen voor elektronische eenheden (signalen over snelheid, motortoerental, brandstofverbruik, enz.).
• regeling van de canister purge (EVAP) en uitlaatgasrecirculatie (EGR) klep;

Al het bovenstaande wordt uitgevoerd op basis van de resultaten van de verwerking van informatie over de bewaakte parameters afkomstig van de sensoren.

U hebt nodig: TORX T30- en TORX E8-sleutels.
1. Koppel de draad los van de negatieve pool van de accu.

2. Druk op de vergrendeling op de kabelboomhouder ...

3 ... .vouw de houder naar boven ...

4 .... en koppel de connector los van de ECM.

5. Koppel het tweede blok op dezelfde manier los van het blok.

6. Verwijder de bout waarmee het uitsteeksel van de "massa"-draad aan de basis van de elektronische motorregeleenheid is bevestigd en koppel de draad los.

7. Verwijder de vier bouten waarmee de ECM aan de beugel op het inlaatspruitstuk is bevestigd ...

9. Monteer de elektronische motorregeleenheid in omgekeerde volgorde van uitbouwen.

10. Als het nodig is om de beugel voor de elektronische motorregeleenheid te verwijderen, gebruik dan een zijsnijder (of snijd met een mes) de klem voor het vastzetten van de kabelboom ...

Opmerking.
De klem is wegwerpbaar.

11 .... en neem het harnas opzij.

12. Verwijder de vier bouten waarmee de beugel aan de inlaatleiding is bevestigd ...

13 .... en verwijder de beugel.
14. Zet de beugel van de elektronische motorregeleenheid in omgekeerde volgorde van demontage.

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik in mijn tijd met deze blokken versleten was.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun was op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. Contacten worden niet mechanisch beïnvloed. Het bord is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een polyurethaanschuimverwijderaar. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (helaas was er geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gram. Nutteloos.

Over solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondige spoeling). Op keramiek kan het met vloeimiddel op aluminium, het kan met gewone hars en zo en zo duurt het (uiteraard met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar het keramiek (dunner dan een haar) loskwamen. Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun opzetstuk + een statief.

Maar IMHO, toch gaan al dergelijke aandelen niet lang mee.

BlackRaven, sjamanroman, bedankt voor het reageren!)) Zeer nuttige informatie die erg moeilijk te vinden is.
Samenvattend: Hoe te solderen en met behulp van wat (soldeer en vloeimiddel) de informatie gekregen heeft en alles is duidelijk! Als iemand natuurlijk een soort wondermiddel kan adviseren, is dit niet overbodig!

De experts legden ook uit welke geleiders te gebruiken!
Nu weten we zelfs hoe we deze vreselijke en vreselijke gel kunnen oplossen. Bedankt BlackRaven
De vraag naar de mogelijkheid om de geleiders te solderen aan "blokkerende condensatoren" blijft onbeantwoord. Het feit is dat er meer geleiders zijn dan geleiders, en als het niet mogelijk is om een ​​geleider op een keramisch kussen te solderen en de geleider wordt niet genoemd - wat Te doen.

Als iemand ervaring heeft in deze kwestie of schema's heeft, zelfs door hemzelf geschetst, foto's, deel dan uw moeilijk bereikbare ervaring!

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik in mijn tijd met deze blokken versleten was.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun was op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. Contacten worden niet mechanisch beïnvloed. Het bord is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een polyurethaanschuimverwijderaar. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (helaas was er geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gram. Nutteloos.

Over solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondige spoeling). Op keramiek kan het met vloeimiddel op aluminium, het kan met gewone hars en zo en zo duurt het (uiteraard met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar het keramiek (dunner dan een haar) loskwamen. Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun opzetstuk + een statief.

Maar IMHO, toch gaan al dergelijke aandelen niet lang mee.

ICE-regeleenheden OPEL

ECU (hersenen) OPEL (1998-2010) vertegenwoordigt in feite een microcircuit met open frame (met zeldzame uitzonderingen) en kan niet worden gerepareerd.

Alle reparaties die de werkplaatsen kunnen bieden zijn het herstellen van afgevallen aluminium geleiders tussen de microschakeling (degene die gevuld is met gel) en de pinnen van de connector waar de bedrading op aangesloten is (zie foto #1). Aangezien alle 128 (dit is hoeveel conclusies de ICE-regeleenheid heeft) geleiders zich in dezelfde toestand bevinden, wordt de rest na de eerste gesoldeerd. Iedereen die bekend is met een soldeerbout weet dat aluminium zonder actieve fluxen slecht wordt gesoldeerd (u kent de nadelen van actieve fluxen al), dus repareren op "knieën" is niet effectief. In de fabriek wordt contactlassen gebruikt bij de vervaardiging van de ECU.

Trouwens, als ze de uitdrukking "hybride ECU" horen in gerenommeerde werkplaatsen, hangen ze meteen op.

• Foutcodes verschijnen wanneer de motor aan het opwarmen is
• Gaspedaal (APS) of gaspedaal (TPS) storing CODE P1120, P 1122, P1550
• Storingscode voor BRANDSTOFPOMP RELAIS of stuurbekrachtiging P0230
• P0340 NOKKENAS SENSOR storing CODE
• Storingscode open OP 1 OF MEERDERE CILINDERS OF INJECTOREN P0201-P0204
• ABSOLUTE DRUK SENSOR storing CODE P0105
• KRUKAS SENSOR STORING CODE P0335
• Storingscode voor startonderbreker P1612, P1613, P1613, P1614
• Storing zuurstofsensor CODE P0130, P0136, P0141
• GASKLEPHUIS STORING (TPS) CODE P1550
• Storingscode Ventilatorrelais laag signaal P01482, P01483
• Geen verbinding met diagnostische apparatuur
• De koelventilatoren van de verbrandingsmotor werken niet of er zijn storingscodes voor
• Bij het controleren van de bedrading blijkt de afwezigheid (-) van het blok

Een alternatief voor het kopen van een nieuwe (en dus duurdere) unit kan het plaatsen van een BU-unit zijn.

Een typische misvatting is dat je voor een Opel beslist een elektronische motorregeleenheid (hersenen) moet kopen met hetzelfde nummer als op je auto. Dit is niet waar. Alle blokken, met zeldzame uitzonderingen, zijn uitwisselbaar, ze moeten worden "geflitst" voor uw VIN en configuratie. Moderne ECU's, die worden geproduceerd om de oude te vervangen, hebben totaal verschillende nummers. Het grootste probleem van alle keramische ECU's is hun verval, constante temperatuurdalingen en trillingen leiden tot het lossolderen van de contacten in het blok. Bij het kopen van een gebruikt blok moet je kijken naar de releasedatum. Kans dat een gebruikt blok langer meegaat met een ECU die 5 jaar geleden is gemaakt dan een 15-jarige

Afhankelijk van uw voorkeuren kunt u een Opel ECU kopen:

1 Geprogrammeerd - ECU (reset uitgevoerd naar het blok, uw VIN is geregistreerd en geconfigureerd) - u moet het blok aan de startonderbreker binden, u hebt een competente specialist met de apparatuur nodig. U moet uw Carpass (geheime code) kennen

2-kit (een heleboel ECU + chip + startonderbreker) - u hoeft alleen de kit op de auto te installeren.

Voor auto's (1998-2004) is het raadzaam om een ​​set te kopen bestaande uit 3 elementen of, indien gewenst, een nulblok (gemaakt door RESET):

1 KEYCHIPS (de chip zit in de sleutel)

2 keychiplezers (startonderbreker)

3 ECU (motorregeleenheid - ICE-hersenen).

Voor auto's (2004-2010) zal het een resetblok zijn (gemaakt door RESET) of een blok met een bekende geheime code (CARPASS). Je hoeft alleen het blok aan je auto te binden (als je in Moskou bent kan dit in ons technisch centrum).

U heeft CarPass nodig uit uw auto - een vel dik papier in hetzelfde formaat als een onderhoudsboekje, dat wordt verstrekt bij het kopen van een auto. Bij verlies kan deze via een dealer worden besteld of van de oude ICE-regeleenheid of een andere unit worden afgeschreven.

Voor een correcte werking van uw auto moet elke ECU (regeleenheid of nieuwe) opnieuw worden geprogrammeerd voor uw VIN en voertuiguitrusting (type doos, aanwezigheid van ABS, airconditioning, enz.).

Aandacht! "UNIEKE SERVICE", alle bij ons gekochte eenheden worden aangepast aan uw auto, dwz VIN en voertuigconfiguratie worden geregistreerd. De aanwezigheid van dealerapparatuur en dealersoftware stelt u hiertoe in staat. Je hoeft het alleen maar op je auto te installeren.

De volgende informatie is vereist voor het programmeren:

2. Motormodel (lees PTS)

4. Beschikbaarheid van ESP (Heading Stability System of Traction Control)

7. Type versnellingsbak (automatisch of mechanisch)

Schrijf op wat voor storing je hebt, de diagnostische resultaten, op basis waarvan je tot de conclusie bent gekomen dat je een unit nodig hebt.

Stuur de bestelling naar ru of naar het onderstaande formulier

Wilt u een nieuw blok, dan koppelen wij deze aan de startonderbreker en programmeren deze voor uw auto. Easitronic-regeleenheden zijn altijd beschikbaar.

1 maand garantie op de unit (voor testen en installatie).

Opel ECU-firmware

Als u een Opel-eenheid hebt gekocht tijdens de demontage, kunnen we de ECU decoderen, de firmware bijwerken naar de nieuwste versie van niet alleen de "hersenen" van de verbrandingsmotor, maar ook van andere elektronische eenheden.

Gekwalificeerde technische assistentie

Als u vragen heeft - bel, aarzel dan niet!

We werken met regio's (we verzenden het blok met elke expreslevering).

De kosten van de ECU bedragen 10.000-17.000 roebel.

Bijvoorbeeld, de prijs van ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe en z18xe genaaid en geprogrammeerd voor uw auto - 15.000 roebel (u moet de sleutels binden)
• ICE ECU Kit (ECU + chip + IMMO) -17000 roebel (je hoeft ze alleen fysiek op je auto te installeren)
• We staan ​​klaar om uw kit (defecte ECU + Chip + IMMO) in te wisselen voor 1000 roebel.
• Het is mogelijk om maximaal 5 fiches aan de set toe te voegen (1000 roebel per fiche)

Op sommige blokken werd het mogelijk om de IMMO-ECU-synchronisatie over te dragen. Om dit te doen, moet u het oude blok opsturen of naar ons technisch centrum komen met het oude blok (gegevens worden daaruit gelezen), dat wordt overgedragen naar het nieuwe blok. Verlies in tijd (bloklevering), maar besparing in geld. Bovendien wordt dit werk gratis gedaan.

Alle bij ons gekochte ECU's hebben GEEN openingssporen, aangezien ze nog nooit zijn geopend.

100% vooruitbetaling op een bankrekening bij verzending naar een andere regio

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 441752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ1609AB 09HE3509 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH-12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 en Simtec 75.1

Onderdeelnummer: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Alfacodes: FQ LJ HS DH XX XU

15.000 roebel en 12.000 roebel

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 wrijven set

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 wrijven set

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 A 62353

Typische fouten: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. Om herhaalde uitval van de unit te voorkomen, raden wij aan om de gasklep te vervangen in geval van fouten aan de smoorklep.

Dashboard (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automaat 4000 rub 13173358 WR-mechanica 3000 rub

Dashboard (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatisch 5000 roebel 13267546 UB mechanica 4000 roebel

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Hoofdkoppelingscilinder Opel Izitronic G1D500201

Aandacht! "UNIEKE SERVICE" Chiptuning op tafel (2000-5000) rub

Chiptuning Opel (Opel) is niet alleen een verhoging van de dynamiek van de auto, maar ook deactivering (indien gewenst) op het EGR-programmaniveau (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, katalysatorgezondheidscontrole (loskoppelen van de zuurstofsensor na katalysator). Bevestiging Opel code P0136 (code P0136), Opel code P0141 (code P0141), Opel code P0170 (code P0170).

Via dit feedbackformulier kunt u onze actuele aanbiedingen en arbeidsvoorwaarden inzien:

U krijgt gegarandeerd een reactie op de dag dat u contact met ons opneemt.

Aanmelden voor een dienst, berekenen van de kosten van werk:
8 (495) 256-47-87
Technisch overleg:
8 (915) 122-93-06

Moskou, Ozernaya str. 46, gebouw 2, "Avtokombinat 42" gebied
van 10 tot 21
zeven dagen per week