Doe-het-zelf ecu reparatie Opel Astra h

Auto's OPEL Astra, Corsa, Vectra en een aantal anderen, waarop keramische motorregeleenheden zijn geïnstalleerd. De meest voorkomende storing van keramische blokken is het verschijnen van sporadische of niet-uitwisbare fouten op verschillende sensoren. De reden hiervoor is de niet erg goede ligging van het blok in de motorruimte op de motor. Het blok wordt voortdurend blootgesteld aan trillingen die door de motor worden overgedragen.

Rapporten over de reparatie en restauratie van de ECU ("hersenen") van Opel-auto's:

Storingen aan de elektronische motorregeleenheid op OPEL-auto's. Een van de storingen houdt verband met problemen in het gaspedaal van het gaspedaal. Tegelijkertijd reageert de auto niet op het gaspedaal, of is de reactie traag en staat de auto in de noodstand. Versnelt niet, vermogensverlies, lampje "Check Engine" brandt. Computerdiagnostiek op een van de auto's Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. toonde de volgende fouten:

• P0120 - gasklepsensor / pedaalstand A - storing.
• P1525 - Gasklepactuatormotor - storing.
• P1550 - Gasklepactuator - systeem of onderdeel in storing.
• P0683 - Regeling voorverwarmrelais. Bougie defect.
• P0603 - ECU. Geheugenstoring of elektrische storing.

De reden voor deze storing ligt in de "hersenen" van de motorbesturing. Wij herstellen de ECU bij dergelijke storingen met garantie!

Daarnaast is het mogelijk ontstekingsstoringen - dit zijn misfires, het ontbreken van een vonk in een of meerdere cilinders. Dergelijke fouten kunnen ook worden gecorrigeerd. Typische fouten:

• P0300 - Misfire gedetecteerd.
• P0301 - Cilinder 1. Misfire gedetecteerd.
• P0302 - Cilinder 2. Misfire gedetecteerd.
• P0303 - Cilinder 3. Misfire gedetecteerd.
• P0304 - Cilinder 4. Misfire gedetecteerd.

Samenvattend zou ik willen zeggen dat bij auto's van het merk Opel, waarop 'hersenen' zijn geïnstalleerd die zijn gemaakt met hybride technologie, elke sensor- of actuatorcomponent kan falen. na 8-10 jaar gebruik.

Storing in de elektronische regeleenheid voor de hogedrukbrandstofpomp van de hogedrukbrandstofpomp bij OPEL-auto's met een dieselmotor. Een kenmerkende manifestatie van een storing van OPEL-auto's met een Isuzu-injectiepomp-ECU komt tot uiting in het feit dat de auto na enkele minuten start, loopt en afslaat. Moeite om de motor te starten. Na verloop van tijd stopt de auto met starten. Ontbreken van een stuursignaal voor de klep van de injectiepomp. Computerdiagnose toont fout 0251.

Met zo'n kenmerkende storing heeft de eigenaar van de auto contact met ons opgenomen. Bij controles bij een van de tankstations in onze stad bleek het probleem in de regeleenheid van de injectiepomp te zitten. Al snel werd de ECU naar onze meesters gebracht. Na een visuele controle van de ECU van de injectiepomp werd een slecht soldeercontact van de gasklepuitgang in het 130V-spanningscircuit gedetecteerd. Binnen een paar uur was het blok uitgehard, de plaats van koud solderen werd schoongemaakt en gesoldeerd. Deze vrij eenvoudige storing van het apparaat heeft de eigenaar enkele duizenden roebel en tijd bespaard. In de regel kost het meer tijd om complexere oorzaken van een storing te vinden.

Een storing van OPEL-voertuigen met PSG5, VP30, VP44 injectiepomp ECU gaat gepaard met het onvermogen om de motor te starten. Computerdiagnose toont fouten in verband met het pompregelcircuit.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXC1488 DN162, DXC1488 12,24X DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Laten we reparatie uitvoeren van elektronische regeleenheden van Opel-auto's, reparatie van dashboards van Opel-auto's, we zullen elektronische regeleenheden van hogedrukbrandstofpomp en ABS van OPEL-auto's herstellen, we zullen reparatie van regeleenheden van hogedrukbrandstof uitvoeren pompen van Opel/Isuzu. Ook repareren en herstellen wij andere ECU's van de meeste fabrikanten.

Neem contact met ons op met een defecte regeleenheid verzamelen en verstrekken de volgende informatie.

of e-mail en krijg advies over de reparatie van OPEL elektronische regeleenheden.

Reparatie en herstel van de computer op aanvraag uit de regio's mogelijk op te lossen zonder de deelname van de auto. ECU's worden per post, transportbedrijf of koeriersdienst verzonden.

In het leven van elke autobezitter, vooral als hij de eigenaar is van een goedkope en oude buitenlandse auto, komt er een moment dat op het dashboard van een auto icoon licht op Controleren - Controleer de motor van de auto.

Een van de redenen voor het optreden van deze storing bij Opel Astra G en H auto's is het falen van de ECU (elektronische voertuigregeleenheid). Alleen over het brein van Astra, we zullen erover praten in ons artikel van vandaag.

ECU Opel Astra G en H- welke modellen zijn geïnstalleerd

De Z 18 XER DOHC-I benzinemotor is uitgerust met het elektronische motormanagementsysteem Simtec 75.1 EMS van Siemens VDO.

ECU reparatie Opel Astra - soldeerdraden

De Opel Astra ECU biedt aanpassing van de nokkenaspositie en regeling van de motortemperatuur. Om deze functies uit te voeren, is de rekenkracht vergroot en zijn er extra sensoren geïnstalleerd.

Het ontwerp van de regeleenheid op de inlaatmodule is verbeterd. Er is gebruik gemaakt van een nieuwe krukassensor en twee nokkenasregelkleppen voor de in- en uitlaatkleppen. Daarnaast is er een nieuw gasklephuis geplaatst met verwarming vanuit het koelcircuit. Elektronische motorregeleenheid Simtec 75.1 bevindt zich op de behuizing van het inlaatspruitstuk en is vastgezet met vier bussen met schroefdraad.

Technische kenmerken van de Opel Astra ECU G en H - tafel

Het motormanagementsysteem verschilt op de volgende punten van de Z 18 XE- en Z 16 XEP-motorsystemen:

1. geïnstalleerde PCB - printplaat;
2. een tweede nokkenassensor geïnstalleerd;
3. een tweede temperatuursensor is geïnstalleerd.

Nu wil ik het hebben over het onderwerp van veelvoorkomende storingen in de Opel Astra G en H ECU

Veelvoorkomende storingen van de Opel Astra ECU treden op om de volgende redenen:

1. mechanische schade. De motorregeleenheid wordt beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en het lichaam;
2. plotselinge temperatuurschommelingen, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
3. corrosie;
4. drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
5. inmenging in het werk van de eenheid door mensen die niet over de vaardigheden beschikken die hiervoor nodig zijn;
6. de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
7. herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
8. het inschakelen van de starter zonder een aangesloten voedingsbus.

Zo ziet de Opel Astra G ECU-chip eruit

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommigen van hen veroorzaken kleine schade aan de "hersenen" van de auto, en iets kan het blok onmiddellijk breken. Gelukkig is er nog steeds een manier om de uiteindelijke storing van het apparaat te voorkomen - computerdiagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd. Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van het onderdeel of de volledige vervanging ervan.

In de meeste gevallen is zelfreparatie van de Opel Astra ECU niet mogelijk, daarom zal ik u nu stapsgewijze instructies geven voor het demonteren en verwijderen.

CHIP48.COM – chiptuning in Lipetsk › Blog › ECU reparatie ME7.6.2 in Lipetsk, wij repareren en koppelen de ECU aan Opel Astra H in Lipetsk!

De afgelopen twee weken, met precies dezelfde storingen, kwamen ze naar mij toe - of beter gezegd ze brachten twee Opel Astra H met 1.4L-motoren - Z14XEP op de "Tie".

Beide auto's hebben dezelfde storing - ze starten niet, en de reden hiervoor is een defecte Bosch ME7.6.2 ECU
De eigenaren en ikzelf hebben verschillende fouten gemaakt bij het werken met de ME7.6.2 ECU.
Het bleek voor de jongens een "centje". Bij demontage voor de ME7.6.2 ECU - constante vraag, ondanks het feit dat de blokken oud en oud zijn - de gemiddelde prijs ervoor is 10.000 roebel

Laten we het nu hebben over de eigenaardigheden van het werken met hersenen op deze machines en waarom betalen eigenaren, die geld proberen te besparen, 2 of 3 keer meer?
1) Op de Astra H werden, in combinatie met de Z14XEP-motor, de regeleenheden ME7.6.1 en ME7.6.2 geïnstalleerd - de eenheden zijn niet uitwisselbaar! Ik ben geen sterke specialist in Opel, maar we konden ME7.6.1 niet binden in plaats van ME7.6.2
"Sterke" experts konden mijn vragen over de uitwisselbaarheid van ME7.6.1 en ME7.6.2 niet beantwoorden
Mensen kopen deze blokken, maar ze kunnen ze niet binden...
2) Er zijn twee soorten regeleenheden ME7.6.2 - voor Opel Astra H en voor Opel Corsa D.
Besturingseenheid ME7.6.2 van Opel Corsa, we konden niet binden aan Opel Astra H
Onervaren mensen kopen en kunnen er niets mee, ze halen zichzelf en onervaren servicemannen eruit
3) 80% van de regeleenheden uit demontage heeft geen "CarPas" voor het koppelen van de ECU aan een andere auto. ECU zonder KarPaz - geen cent waard ...
Bij veel blokken kun je er geen gegevens van krijgen, "bypass"-opties werken ook niet als je met deze blokken werkt - koop geen ECU als de verkoper geen KarPas van ME7.6.2 heeft
4) 70% van de regeleenheden die bij demontage of Avito worden verkocht, werken niet meer, of hun hulpbron werkt bijna niet meer.

ME7.6.2 - gemaakt op "keramiek" - de oplossing is niet zo succesvol ... Er is geen methode waarmee u de staat van de besturingseenheid kunt beoordelen ME7.6.2
5) Probeer niet eens zelf de ME7.6.2 ECU aan de auto te “koppelen”. Goedkope Chinese apparaten - maken het "uiterlijk" dat ze werken. Besteed tijd, zenuwen en geld - veel geld.
Om deze specifieke hersens te "binden", heb je toegang nodig van het originele apparaat tot het Opel "Portal"
In Lipetsk heeft Pavel Zhinkin zo'n kans - id21909779 (Pavel Zhinkin) - mijn vriend en professional.

En nogmaals, ik herhaal twee belangrijke punten -
1) De ME7.6.2-regeleenheid moet ofwel al "Ontkoppeld" zijn of er moet een KarPass voor zijn.
Koop geen ECU zonder KarPaz - de prijs van zo'n regeleenheid is "0"
2) Verwar ME7.6.1 en ME7.6.2 niet - blokken zijn niet uitwisselbaar!

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161nld 09 jun 2016

Goededag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu krab ik mijn hoofd en denk ik na over wat ik nu moet doen, de nieuwe ECU is dat zeker niet (het prijskaartje is 60.000 roebel). maar ik wacht al 1,5 maand.

Bedankt aan iedereen die tot het einde heeft gelezen voor je geduld, ik hoop dat iemand er iets aan heeft.

• Dank u
• Nee bedankt

bsa161nld 10 juni 2016

meter, Ik heb niet geprobeerd Vadim Sorokin te bellen. Ik heb geen contacten voor communicatie (maar ik heb elkaar hier ergens ontmoet, ik denk dat dit geen probleem is) en ik weet niet welk schema het werkt. Om te beginnen dacht ik af te schrijven om zoveel mogelijk informatie te geven over mijn ECU (fotonummer of iets anders) zodat iemands brein niet voor niets de hoogte in gaat. En het feit dat "een bewezen persoon het doet met een garantie" Ik begreep dit al van het forum, en Andrey, een auto-elektricien, kent hem blijkbaar ook, adviseerde hem ook.

meter, Dank u voor uw hulp!

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik te zijner tijd last had van deze blokken.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun remover op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. De contacten worden mechanisch niet aangetast. Het loon is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een schuimwassing. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (stikstof, helaas, er was geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gr. Nutteloos.

Wat betreft solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondig wassen). Op keramiek kun je aluminium vloeimiddel met vloeimiddel gebruiken, je kunt gewone hars gebruiken en het op deze manier en dat nemen (natuurlijk met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar keramiek kwamen (dunner dan een haar).Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun mondstuk + een statief.

Maar IMHO, toch, al dergelijke aandelen gaan niet lang mee.

BlackRaven, sjamanroman, bedankt voor de reactie jongens!)) Zeer nuttige informatie die erg moeilijk te vinden is.
Samenvattend: Hoe te solderen en met welke hulp (soldeer en vloeimiddel) de informatie ontvangen en alles is duidelijk! Als iemand natuurlijk een soort wondermiddel kan adviseren, is dit niet overbodig!

Welke geleiders te gebruiken, legden de experts ook uit!
Nu weten we zelfs hoe we deze vreselijke en vreselijke gel kunnen oplossen. Bedankt BlackRaven
De vraag naar de mogelijkheid om geleiders te solderen aan "blokkerende condensatoren" blijft onbeantwoord. Feit is dat er meer geleiders zijn dan conders, en als het niet mogelijk is om de geleider aan het keramische kussentje te solderen en de conder niet wordt genoemd - wat te doen doen.

Als iemand hier ervaring mee heeft of diagrammen heeft, zelfs zelf geschetst, foto's, deel dan uw moeilijk bereikbare ervaring!

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik te zijner tijd last had van deze blokken.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun remover op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. De contacten worden mechanisch niet aangetast. Het loon is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een schuimwassing. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (stikstof, helaas, er was geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gr. Nutteloos.

Wat betreft solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondig wassen). Op keramiek kun je aluminium vloeimiddel met vloeimiddel gebruiken, je kunt gewone hars gebruiken en het op deze manier en dat nemen (natuurlijk met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar keramiek kwamen (dunner dan een haar). Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun mondstuk + een statief.

Maar IMHO, toch, al dergelijke aandelen gaan niet lang mee.

Hallo allemaal. Mijn ECU-reparatieverhaal:
Astra Sedan 1.8 XER automatische transmissie
In het voorjaar begonnen de pijlen van de snelheidsmeter en toerenteller periodiek te springen, het batterijlaadlampje begon te branden, de machine begon te botsen, schakelde met vertragingen, de auto-neutraal werkte niet meer, het appartement werd periodiek gekapt, een een paar keer stopte de EGUR met werken toen de auto werd gestart. Af en toe wilde de auto niet starten, het relais in de kofferbak werkte, maar de starter draaide niet. Bij het trappen waren er ongeveer 20 verschillende fouten die geen verband met elkaar hielden.

Bij een bezoek aan Autoimport op Kolomenskaya hebben de meesters de fouten verwijderd en, zonder iets uit te leggen, aanbevolen om te rijden - alsof dit een Opel is .. nou ja, er zijn storingen .. Dientengevolge, 1400 roebel. om een ​​diagnose te stellen zonder het probleem op te lossen.
In Genser in Zhulebino werd een probleem gevonden: een storing in de motorregeleenheid. Gereduceerde prijs 29 500 roebel. wachten op een blok van 10 dagen tot een maand.

Omdat het geld is niet klein, we besloten het blok op te halen, aangezien er iemand is die bekend is met elektronica en die weet hoe je dit soort bord moet solderen. De avond stond in het teken van het demonteren van de “niet-scheidbare” ECU-unit. In principe hebben ze tevergeefs gedemonteerd, omdat. uiteindelijk bleek het probleem dat de trillingen van het blok (staande op het inlaatspruitstuk) weg begonnen te bewegen van de contacten op 2 connectoren, die bovenop het blok zijn bevestigd. Die. het zou voldoende zijn om de pinnen eenvoudig in het blok te "knijpen". Als gevolg hiervan werd het blok gedemonteerd, de contacten op beide connectoren werden een beetje in het bord geperst en aan de achterkant gesoldeerd. De motor startte met een halve por, maar tegen de avond begon hij te draven, zo bleek tijdens de demontage, een van de weerstanden (cilinder 2) die op de sleutel zat was kapot. Er zijn nogal wat onderdelen langs de randen van het bord, dus bij het verwijderen van de blokafdekking moet je oppassen dat je niets breekt.
Als gevolg hiervan werd de weerstand gewijzigd, de auto met de sleutel viel uit, de motor werkt als voorheen, er zijn geen problemen met de doos of met de elektronica.

Startonderbreker (Immo) Autopas

Het moderne motormanagementsysteem (ECM) is zeer complex.Ontwikkelaars passen nieuwe ideeën toe om het motorvermogen te vergroten, terwijl ze de schadelijke uitstoot van CO CH verminderen en de hulpbronnen ervan vergroten. Ingenieurs introduceren een groot aantal sensoren, elektronische ECU-eenheden (hersenen) en actuatoren met kilometerslange draden in de creatie van moderne motorcontrolesystemen.

Door gebruik te maken van een modern elektronisch motormanagementsysteem (ECM) kunt u de motorprestaties zoveel mogelijk optimaliseren. Het wordt mogelijk om rekening te houden met de toestand van het milieu, de brandstofkwaliteit, de mate van motorslijtage, de bedieningshandelingen van de bestuurder op het gas- en rempedaal, het schakelen - easytronic (easytronic), de werking van elektrische verbruikers, enz.

Elektronische regeling van brandstofinjectie en ontsteking zorgt voor de optimale samenstelling van het lucht-brandstofmengsel, het juiste moment en de vonkenergie.

• mondstuk controle;
• controle van uitvoerende apparaten (Airconditioner, El-thermostaat, El-schokdempers, enz.);
• energie- en vonkcontrole;
• regeling van de elektrische ventilator van het koelsysteem;
• krukas snelheidsregeling;
• controle van het controlelampje "CHECK ENGINE", controleer de verbrandingsmotor, de vorming van diagnostische foutcodes en interactie met diagnostische apparatuur;
• elektronische gashendel en gaspedaal;
• brandstofpomp controle;
• interactie met de startonderbreker (anti-brandsysteem);
• controle van gasdistributiefasesystemen;
• het genereren van signalen voor elektronische eenheden (signalen over snelheid, motortoerental, brandstofverbruik, enz.).
• ontluchtingsklep (EVAP) en uitlaatgasrecirculatie (EGR) regeling;

De implementatie van al het bovenstaande wordt uitgevoerd op basis van de resultaten van het verwerken van informatie over de gecontroleerde parameters afkomstig van de sensoren.

U hebt nodig: TORX T30- en TORX E8-sleutels.
1. Koppel een draad los van de min-stekker van de accu.

2. Druk op het slot van de houder van het kabelboomblok ...

3….vouw de houder omhoog…

4 .... en koppel het blok los van de elektronische motorregeleenheid.

5. Koppel op dezelfde manier het tweede blok los van het blok.

6. Draai een bevestigingsbout van een punt van een "massa" -draad naar de basis van de elektronische regeleenheid van de motor en ontkoppel een draad.

7. Draai de vier bevestigingsbouten van de elektronische regeleenheid van de motor uit aan een arm op een inlaatpijp...

9. Monteer de elektronische motorregeleenheid in omgekeerde volgorde van uitbouwen.

10. Als u de beugel voor de elektronische motorregeleenheid moet verwijderen, bijt u met een zijkniptang (of snijdt u met een mes) de kabelboomklem ...

Opmerking.
Klem wegwerp.

11 .... en neem de tourniquet opzij.

12. Draai vier bevestigingsbouten van een arm aan een inlaatleiding uit...

13….en verwijder de beugel.
14. Stel een arm van het elektronische blok van beheer van de motor vast in een bestelling, de terugkeer naar verwijdering.

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik te zijner tijd last had van deze blokken.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun remover op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. De contacten worden mechanisch niet aangetast. Het loon is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een schuimwassing. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (stikstof, helaas, er was geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gr. Nutteloos.

Wat betreft solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondig wassen). Op keramiek kun je aluminium vloeimiddel met vloeimiddel gebruiken, je kunt gewone hars gebruiken en het op deze manier en dat nemen (natuurlijk met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar keramiek kwamen (dunner dan een haar). Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun mondstuk + een statief.

Maar IMHO, toch, al dergelijke aandelen gaan niet lang mee.

BlackRaven, sjamanroman, bedankt voor de reactie jongens!)) Zeer nuttige informatie die erg moeilijk te vinden is.
Samenvattend: Hoe te solderen en met welke hulp (soldeer en vloeimiddel) de informatie ontvangen en alles is duidelijk! Als iemand natuurlijk een soort wondermiddel kan adviseren, is dit niet overbodig!

Welke geleiders te gebruiken, legden de experts ook uit!
Nu weten we zelfs hoe we deze vreselijke en vreselijke gel kunnen oplossen. Bedankt BlackRaven
De vraag naar de mogelijkheid om geleiders te solderen aan "blokkerende condensatoren" blijft onbeantwoord. Feit is dat er meer geleiders zijn dan conders, en als het niet mogelijk is om de geleider aan het keramische kussentje te solderen en de conder niet wordt genoemd - wat te doen doen.

Als iemand hier ervaring mee heeft of diagrammen heeft, zelfs zelf geschetst, foto's, deel dan uw moeilijk bereikbare ervaring!

Ik zal mijn 5 kopeken erin stoppen, omdat ik te zijner tijd last had van deze blokken.
Over de gel.
Er zijn twee manieren. Ik heb er zelf maar één geprobeerd.
1. Ik gebruik YaXun remover op oliebasis. Lost de gel goed op. Daarna wordt het eenvoudig afgewassen met alcohol. Geen stokken. De contacten worden mechanisch niet aangetast. Het loon is schoon.
2. Voordat Chinese chemie op onze markt kwam, gebruikten mensen een schuimwassing. Ik zal niet instaan ​​- ik heb het niet geprobeerd.
Daarvoor had ik alles geprobeerd: alcohol, aceton, benzine, kerasine, nitro-oplosmiddelen, zout- en zwavelzuur (stikstof, helaas, er was geen stikstof), aqua regia, een temperatuur van 480 gr. Nutteloos.

Wat betreft solderen. Ik soldeer de contacten op de kam met de gebruikelijke POS-61 met aluminium flux (met grondig wassen). Op keramiek kun je aluminium vloeimiddel met vloeimiddel gebruiken, je kunt gewone hars gebruiken en het op deze manier en dat nemen (natuurlijk met wassen).

Het was ooit op het blok van de X18XE-1 dat twee contacten van de flashdrive naar keramiek kwamen (dunner dan een haar). Niets, gesoldeerd - een microscoop en een soldeerbout met een heel dun mondstuk + een statief.

Maar IMHO, toch, al dergelijke aandelen gaan niet lang mee.

ICE-regeleenheden OPEL

ECU (hersenen) OPEL (1998-2010) is in wezen een frameloze microschakeling (met zeldzame uitzonderingen) en kan niet worden gerepareerd.

Alle reparaties die werkplaatsen kunnen bieden zijn het restaureren van afgevallen aluminium geleiders tussen de microschakeling (wat gevuld is met gel) en de connectorpinnen waar de bedrading in zit (zie foto nr. 1). Omdat alle 128 (precies zoveel pinnen van de regeleenheid van de verbrandingsmotor) geleiders in dezelfde staat verkeren, wordt de rest na de eerste gesoldeerd. Iedereen die bekend is met een soldeerbout weet dat aluminium zonder actieve fluxen slecht wordt gesoldeerd (u kent al de tekortkomingen van actieve fluxen), dus reparaties aan de "knieën" zijn niet effectief. In de fabriek wordt weerstandslassen gebruikt bij de vervaardiging van de ECU.

Trouwens, als ze de uitdrukking "hybride ECU" horen in gerenommeerde werkplaatsen, hangen ze meteen op.

• Foutcodes verschijnen wanneer de motor opwarmt
• Gaspedaal (APS) of gaspedaal (TPS) storing CODE P1120, P 1122, P1550
• BRANDSTOFPOMP RELAIS of STUURBEKRACHTIGING RELAIS FOUTCODE P0230
• STORINGSCODE NOKKENAS SENSOR P0340
• Foutcode open OP 1 OF MEERDERE CILINDERS OF INJECTOREN P0201-P0204
• ABSOLUTE DRUK SENSOR FOUTCODE P0105
• P0335 KRUKAS SENSOR STORING CODE
• Storingscode startonderbreker P1612, P1613, P1613, P1614
• Foutcode voor de zuurstofsensor P0130, P0136, P0141
• GASKLEP FOUTCODE (TPS) P1550
• Foutcode Ventilatorrelais laag P01482, P01483
• Geen communicatie met diagnostische apparatuur
• ICE-koelventilatoren werken niet of FOUTCODES hangen eraan
• Bij het controleren van de bedrading blijkt de afwezigheid (-) van het apparaat

Een alternatief voor het kopen van een nieuwe (en dus duurdere) unit kan de installatie van een CU-unit zijn.

Een typische misvatting is dat je zeker een elektronische motorregeleenheid (hersenen) voor Opel moet kopen met hetzelfde nummer als op je auto. Dit is niet waar. Alle blokken, met zeldzame uitzonderingen, zijn uitwisselbaar, ze moeten worden "geflitst" voor uw VIN en apparatuur. Moderne ECU's, die worden geproduceerd om de vorige te vervangen, hebben totaal verschillende nummers. Het grootste probleem van alle keramische ECU's is hun verval, constante temperatuurdalingen en trillingen leiden tot het solderen van de contacten in het apparaat. Bij het kopen van een gebruikte unit moet je kijken naar de releasedatum. De kans dat een gebruikt blok langer meegaat met een 5-jarige ECU dan een 15-jarige

Afhankelijk van uw voorkeuren kunt u een Opel ECU kopen:

1 geprogrammeerde ECU (reset naar het blok, uw VIN is geregistreerd en geconfigureerd) - u moet het blok aan de startonderbreker binden, u hebt een competente specialist met apparatuur nodig. U moet uw Carpass (geheime code) kennen

2 Kit (combinatie van ECU + chip + startonderbreker) - u hoeft alleen de kit op de auto te installeren.

Voor auto's (1998-2004) is het raadzaam om een ​​bouwpakket te kopen bestaande uit 3 elementen of, indien gewenst, een resetblok (gemaakt door RESET):

1 KEYCHIPS (de chip zit in de sleutel)

2 keychiplezers (startonderbreker)

3 ECU (engine control unit - de hersenen van de verbrandingsmotor).

Voor auto's (2004-2010) zal dit een blok op nul zijn (uitgevoerd door RESET) of een blok met een bekende geheime code (CARPASS). U hoeft het apparaat alleen aan uw auto vast te maken (als u in Moskou bent, kunt u dit doen in ons technisch centrum).

Je hebt CarPass nodig uit je auto - een vel dik papier in de vorm van een onderhoudsboekje, dat wordt uitgegeven bij het kopen van een auto. Indien verloren, kan het worden besteld via een dealer of worden afgetrokken van een oude motorregeleenheid of een andere eenheid.

Om correct op uw auto te werken, moet elke ECU (gebruikt of nieuw) opnieuw worden geprogrammeerd voor uw VIN en voertuiguitrusting (type doos, beschikbaarheid van ABS, airconditioning, enz.).

Aandacht! "UNIEKE SERVICE", alle bij ons gekochte blokken worden aangepast aan uw auto, d.w.z. VIN en voertuigconfiguratie worden geregistreerd. Beschikbaarheid van dealerapparatuur en dealersoftware stelt u in staat dit te doen. Het enige wat u hoeft te doen is het op uw auto te installeren.

De volgende informatie is vereist voor het programmeren:

2. Motormodel (lees PTS)

4. De aanwezigheid van ESP (Stabiliteitsprogramma of Traction Control)

7. Type versnellingsbak (automatisch of handmatig)

Schrijf op wat voor storing je hebt, de resultaten van de diagnostiek, op basis waarvan je tot de conclusie kwam dat je een blokkering nodig hebt.

Bestellen stuur ru of op onderstaand formulier

Als u een nieuw blok wilt, binden we het aan de startonderbreker en programmeren het voor uw auto. Er zijn altijd beschikbare regeleenheden Easitronic (Izitronik).

Garantie voor het blok 1 maand (voor testen en installatie).

Opel ECU-firmware

Als u een Opel-eenheid bij een demontage hebt gekocht, kunnen we de ECU decoderen, de firmware bijwerken naar de nieuwste versie van niet alleen de "hersenen" van de verbrandingsmotor, maar ook van andere elektronische eenheden.

Gekwalificeerde technische assistentie

Als u vragen heeft, aarzel dan niet om te bellen!

We werken met regio's (we verzenden het blok met elke expreslevering).

De kosten van de computer bedragen 10.000-17.000 roebel.

Bijvoorbeeld de prijs van de ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe en z18xe genaaid en geprogrammeerd voor uw auto - 15.000 roebel (u moet de sleutels binden)
• Motor ECU-set (ecu + chip + IMMO) -17000 roebel (u hoeft ze alleen fysiek op uw auto te installeren)
• We zijn klaar om uw kit (defecte ECU + Chip + IMMO) te kopen voor 1000 roebel.
• Het is mogelijk om maximaal 5 fiches aan de set toe te voegen (1000 roebel per fiche)

Op sommige units werd het mogelijk om de IMMO-ECU-synchronisatie over te dragen. Om dit te doen, moet u het oude blok opsturen of naar ons technisch centrum komen met het oude blok (gegevens worden daaruit gelezen), dat wordt overgedragen naar het nieuwe blok. Verlies in tijd (levering van het blok), maar besparing in geld. En dit werk wordt gratis gedaan.

Alle bij ons gekochte ECU's hebben GEEN openingssporen, omdat ze nog nooit zijn geopend.

100% vooruitbetaling op een bankrekening bij verzending naar een andere regio

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 441752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXC1488 DN162, DXC1488 12,24X DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 122148020

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH-12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 24420558 24456865 0261207426 0261207423 0261206074512443796

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 en Simtec 75.1

Onderdeelnummer: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Alfacodes: FQ LJ HS DH XX XU

15000 wrijven en 12000 wrijven

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 wrijven set

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 wrijven set

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2 , Bosch ME7.6.1

55558787 0261208396 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Typische fouten: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. In geval van fouten in de smoorklep, om herhaald falen van de unit te voorkomen, raden wij aan om de smoorklep te veranderen.

Dashboard (IPC) Corsa C 13140244 LP easy-automatic 4000 rub 13173358 WR-mechanics 3000 rub

Dashboard (IPC) Astra H 13243042 PT easytronic automaat 5000 rub 13267546 UB monteur 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Hoofdkoppelingscilinder Opel Easytronic G1D500201

Aandacht! “UNIEKE SERVICE” Chiptuning op tafel (2000-5000) rub

Opel chiptuning (Opel) is niet alleen een verhoging van de voertuigdynamiek, maar ook uitschakelen (indien gewenst) op softwareniveau EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitoring van de gezondheid van de katalysator (uitschakelen van de zuurstofsensor na de katalysator). Correctie van fout P0136 Opel (foutcode P0136), fout P0141 Opel (foutcode P0141), fout P0170 Opel (foutcode P0170).

Via dit feedbackformulier kunt u onze actuele aanbiedingen en arbeidsvoorwaarden inzien:

U krijgt gegarandeerd dezelfde dag nog een reactie.

Registratie voor de dienst, berekening van de kosten van het werk:
8 (495) 256-47-87
Advies van de technicus:
8 (915) 122-93-06

Moskou, Ozernaya st., 46 gebouw 2, gebied "Avtkombinat 42"
van 10 tot 21
zeven dagen per week