DIY nissan ecu reparatie

In detail: doe-het-zelf Nissan ecu-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Bij Japanse auto's van het merk Nissan valt de motorregeleenheid soms uit. Elektronische motorregeleenheden worden geïnstalleerd door fabrikanten Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens en Bosch.

Rapporten over reparatie en restauratie van ECU's ("hersenen") van Nissan-auto's:

Op auto's Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida wordt het ECCS 2-motormanagementsysteem gebruikt, dat werkt met injectie met meerdere posities. De belasting wordt gedetecteerd door het motortoerental, de luchtmassa en de gasklepstand.

Een veelvoorkomend probleem met regeleenheden in Nissan-voertuigen is het defect raken van de regelcomponenten van de bobine. Dit gebeurt meestal door het falen van de spoel zelf (er treedt een kortsluiting op). De volgende symptomen verschijnen: de motor begint te "lopen", 1 of meer cilinders werken fysiek niet. De volgende fouten worden in het systeem gediagnosticeerd:

P0300 - Ontsteking van ontstekingen gedetecteerd in verschillende cilinders;
P0301 - cilinder 1. Ontsteking van ontstekingen gedetecteerd;
P0302 - cilinder 2. Ontstekingsstoringen gedetecteerd;
P0303 - cilinder 3. Ontstekingsstoringen gedetecteerd;
P0304 - cilinder 4. Ontstekingsstoringen gedetecteerd.

De oorzaak van de storing is een defecte bobine; na het vervangen van de bobine door een bruikbare bobine, is er geen resultaat. Het vervangen van kaarsen, hoogspanningsdraden geeft ook geen positief resultaat. Wij repareren elektronische regeleenheden van Nissan-auto's met een storing in een of meerdere cilinders.

Video (klik om af te spelen).

Er is een kwetsbaar IACV-onderdeel (stationair luchtregelklep) in het ECCS 2-motorbeheersysteem van Nissan-voertuigen. Als hij kapot gaat, dan faalt de HITACHI ECU. Symptomen zoals onstabiel stationair toerental, slecht opstarten of afslaan na het starten treden op. Het vervangen van de klep levert geen positief resultaat op. De volgende fouten worden in het systeem gediagnosticeerd:

P0505 - afstelling stationair toerental;
P0510 - stationair toerental schakelaar.

Ook met lambdasondes kunnen problemen ontstaan. Computerdiagnose toont de volgende fouten:

P0135 - lambdasondebank 1, sensor 1. Open circuit verwarming;
P0141 - Lambdasondebank 1, sensor 2. Open circuit verwarming.

Nog een casus uit de praktijk. Een van de exemplaren van de auto heeft geen gashendel. De bedrading is gecontroleerd, het gaspedaal is goed. Na verduidelijking, vanwege wat het gaspedaal niet werkt, bleek uit de woorden van de diagnostici:

- er is geen toevoer van een stuursignaal naar de component "Throttle control unit relais";
- er is geen stuursignaaltoevoer naar het onderdeel “Hoofdrelais” van EGI (Engine General Injection).

De conclusie is deze: de Hitachi ECU vervangen. Maar zoals we altijd zeggen, in 90% van de gevallen kan de storing worden verholpen. Het blok is hersteld!

A56-P54 A56-P61 A56-P72 A56-P73 A56-P90 A56-P93 A56-P94 A56-P98 A56-T14 A56-Q92 A75

23710 1U101 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B00 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B01 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 237101U101 Jecs4 / Bosch3 0263 Bosch 0261204243 (0 261 204 243) Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243)

We zullen elektronische regeleenheden ECU, PCM van Nissan-auto's repareren, we zullen elektronische regeleenheden van Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens en Bosch herstellen. Wij repareren en restaureren ook andere ECU's van de meeste fabrikanten.

Om contact met ons op te nemen met een defecte besturingseenheid, moet u: verzamelen en verstrekken de volgende informatie.

of e-mail en krijg advies over de reparatie van elektronische regeleenheden in Nissan-voertuigen.

Reparatie en restauratie van ECU op verzoeken uit regio's het is mogelijk om te beslissen zonder de deelname van de auto. ECU's worden per post, transportbedrijf of koeriersdienst verzonden.

De elektronische motorregeleenheid wordt met recht beschouwd als een van de belangrijkste onderdelen van de auto. Dit apparaat wordt niet voor niets het "brein" van een auto genoemd, omdat het volledig verantwoordelijk is voor de stabiliteit van de werking van bijna alle voertuigsystemen.

Elk jaar verschijnen er steeds meer auto's op de wereldmarkt, waarvan de betrouwbaarheid en duurzaamheid direct afhankelijk zijn van elektronische systemen.Absoluut alle fabrikanten proberen auto's uit te rusten met de nieuwste ECU-modellen. Daarnaast worden de mechanische componenten in de auto steeds minder.

Hoe het ook zij, het gebruik van elektronica in de auto-industrie is volledig gerechtvaardigd. ECM-fabrikanten hechten veel waarde aan de kwaliteit van materialen en de montage van hun producten. Daarom zijn de 'hersenen' van een auto uiterst zeldzaam. Maar zoals ze zeggen, niets is voor altijd. En zelfs een hoogwaardige ECU gaat vroeg of laat stuk.

Bij een breed scala aan specialisten is al lang een lijst samengesteld met de meest voorkomende redenen waarom een ECU kapot gaat. Deze omvatten:

mechanische schade. De motorregeleenheid is beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en behuizing;
scherpe sprongen in temperatuur, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
corrosie;
drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
inmenging in het werk van een groep mensen die niet over de nodige vaardigheden beschikt;
de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
starten van de starter zonder aangesloten voedingsbus.

Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommige veroorzaken lichte schade aan de "hersenen" van de auto, terwijl andere de blokkade onmiddellijk kunnen doorbreken. Gelukkig is er nog een manier om de definitieve storing van de unit te voorkomen - ECU-diagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd.... Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van onderdelen of volledige vervanging.

Veel chauffeurs zijn van mening dat alleen professionals zich moeten bezighouden met het controleren van de werking van de motorregeleenheid. In feite is bijna elk "brein" in de fabriek uitgerust met een ingebouwd zelfdiagnosesysteem. Met zijn hulp zal het zelfs voor een onervaren bestuurder niet moeilijk zijn om eventuele storingen met hun eigen handen te identificeren.

De motorregeleenheid is een minicomputer die gespecialiseerde taken in realtime moet uitvoeren. Deze laatste zijn onder te verdelen in 3 categorieën:

verwerken van signalen van sensoren;
berekening van effecten om voertuigsystemen te controleren;
aanpassing van de werking van executieve mechanismen.

Om de status van de motorregeleenheid te controleren, moeten we er verbinding mee maken. Dit kan met een speciale tester of laptop. Op de laatste moet vooraf een programma worden geïnstalleerd dat is ontworpen om diagnostische gegevens te lezen. Moderne auto's zijn uitgerust met verschillende ECU-modellen. We zullen de implementatie van diagnostiek van de motorregeleenheid beschouwen aan de hand van het model als voorbeeld Bosch M 7.9.7... Dit zijn de "hersenen" die op de nieuwste automodellen zijn geïnstalleerd. VAZ en veel buitenlandse auto's.

We zullen de diagnose met onze eigen handen uitvoeren met behulp van een gratis programma KWP-D... Naast het hulpprogramma hebben we een adapter nodig die het protocol ondersteunt KWP2000... We starten de diagnose door de adapter aan te sluiten. We steken het ene uiteinde in de ECU-poort en het andere in de laptop. Zet daarna het contact van de auto aan en start het programma. Er zou een bericht moeten verschijnen op het laptopscherm waarin staat dat de operatie om te controleren op fouten in de werking van de ECU met succes is begonnen. Daarna zien we een tabel met de belangrijkste parameters van de machine.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de DTC-sectie, die alle fouten bevat die door de motor zijn uitgegeven. Als die er zijn, ga dan naar het gedeelte "Codes", waar we de decodering van alle bestaande fouten zullen zien. Als u geen fouten hebt gevonden, is de motor in perfecte staat.

Ook andere delen van de tabel mogen niet worden genegeerd. De informatie die erin staat is even belangrijk. De UACC-parameter is dus verantwoordelijk voor de toestand van de batterij. Normale meetwaarden voor deze sectie liggen in het bereik van 14-14,5 V.Als uw batterijspanning lager is, is het de moeite waard om de elektrische circuits zorgvuldig te controleren. Een andere belangrijke parameter is THR, die verantwoordelijk is voor de stand van de smoorklep. Tijdens normaal stationair draaien geeft de gasklepstandsensor 0% aan. Neem anders contact op met een specialist.

Een andere belangrijke indicator die alle bestuurders interesseert, is de QT-parameter, die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid brandstofverbruik. Bij stationair toerental moet de sectie cijfers van 0,6-0,9 l/u bevatten. Voor een nauwkeurigere diagnose moet u de spanning in de bougies van de auto controleren. Bij het controleren van al deze indicatoren negeren chauffeurs heel vaak de staat van de krukas tijdens het draaien, waarvoor de sectie LUMS_W verantwoordelijk is. Als de cijfers erin meer dan 4 toeren/s zijn, is dit een teken van ongelijkmatige ontsteking in de cilinders. Het is ook de moeite waard om de hoogspanningsdraden en kaarsen te controleren.

Diagnose en reparatie van ECU's is helemaal niet moeilijk. Zoals bij elk bedrijf, moet u echter altijd voorbereid zijn. In het geval van een hersentest is het voor ons voldoende om goedkope apparaten aan te schaffen. Zij helpen u al het werk zelf te doen. Het eerste dat elke bestuurder moet hebben, is een oscilloscoop. Dit apparaat geeft de nodige informatie over de werking van alle voertuigsystemen. Afbeelding - DIY nissan ecu reparatie

De ontvangen gegevens worden in numerieke of grafische vorm weergegeven. Met behulp van een oscilloscoop kunnen we de beschikbare getallen vergelijken met standaard indicatoren. De kosten van het apparaat liggen in de buurt van 2-5 duizend roebel. Een ander belangrijk apparaat is de motortester. Het is speciaal ontworpen om de prestaties van elektronische motorsystemen te bepalen. Met zijn hulp kunt u informatie krijgen over de daling van het toerental wanneer de cilinders zijn uitgeschakeld en de afvoer in het inlaatspruitstuk. De prijs van het apparaat varieert van 3000 roebel.

Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk? Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt reddenomdat je dat al weet:

STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose

Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan

Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines. en het leverde uitstekende resultaten op, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.De motorregeleenheid (ECU) is het hersencentrum van de gehele auto en bestaat uit een groot aantal complexe verbindingen.Met behulp van dit apparaat worden de functies van alle onderdelen van de aandrijfeenheid bewaakt en gecoördineerd.Besturingsapparaten die op verschillende automodellen zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, bij de vervaardiging worden geavanceerde technologieën gebruikt, waardoor een hoogwaardige assemblage van elektronische circuits wordt gegarandeerd. Afbeelding - DIY nissan ecu reparatie

Maar zelfs ECU's van de hoogste kwaliteit zijn gevoelig voor storingen en hebben vaak dringende reparaties nodig.

Het ontwerp van de ECU is verdeeld in hoofdonderdelen: de hoofdeenheid, bedieningssensoren, actuatoren van de motorelementen. De elektronische besturing bevat veel speciale elementen:

Storingen aan de motorregeleenheid leiden tot een onbalans in de werking van alle voertuigsystemen.

De ECU gebruikt de signalen die worden verzonden door de sensoren die op de aandrijflijn zijn geïnstalleerd om de samenstelling en hoeveelheid brandstof die de motor binnenkomt aan te passen. Tijdens zijn activiteit wordt de bedrijfsmodus van de motor ingesteld en vindt de exacte dosering van brandstofmengsels plaats.

Door de werking van de controller is de werking van de motor zowel bij koude als na het opwarmen stabiel. Het is onmogelijk om de motor te starten als er een storing is in de ECU of als de stuursignalen ontbreken.

Krachtige transistoren die deel uitmaken van de regeleenheid regelen de werking van de volgende actuatoren van de motor en het brandstofsysteem:

bobines van het injectiesysteem;
stationair toerental;
elektrische sproeiers;
brandstoftank ventilatieklep;
elektromagnetische spoelen - elektromagneten;
turbolader;
inlaat-uitlaatsysteem;
recirculatie van uitlaatgassen;
koelsysteem.

Het elektronische apparaat is een integraal onderdeel van de uitrusting aan boord van de machine; het staat in constante informatiecommunicatie met dergelijke belangrijke systemen:

Antiblokkeersysteem.
Automatische transmissie.
Stabiliserend systeem.
Voertuig beveiligingssysteem.
Cruise control.
Klimaatcontrole.

Bij gebruik van dit apparaat worden de belangrijkste parameters geoptimaliseerd:

brandstofverbruik;
motorolieverbruik;
vermogenskenmerken;
koppel dat de acceleratie van de auto beïnvloedt;
de hoeveelheid giftige componenten in de uitlaatgassen.

De sensoren sturen informatie in de vorm van digitale signalen naar de controller. De in de software opgenomen besturings- en functionele rekenmodules analyseren de sensorsignalen en corrigeren de werking van de actuatoren. Uitgangssignalen tijdens het afstelproces kunnen de dieselmotor zelfs volledig tot stilstand brengen.

Bij belangrijke wijzigingen in het ontwerp van de aandrijfeenheid (tuning), is het mogelijk om de elektronische motorregeleenheid te herprogrammeren.

De integratie van alle regeleenheden in een gemeenschappelijk systeem wordt uitgevoerd met behulp van een speciale bus.

Er doen zich vaak situaties voor waarin autobezitters worden geconfronteerd met de noodzaak om de motorregeleenheid te repareren. Dit soort werk met uw eigen handen uitvoeren is mogelijk met bepaalde kwalificatievaardigheden.

Storingen in de werking van het bedieningsapparaat treden op als gevolg van een schending van contacten met sensoren die de werking van de werkende systemen van de motor bewaken:

Antiblokkeersysteem (remcontrole van het voertuig).
Ontsteking blok.
Injector regelaar.
Gashendel positie.
Temperatuurbereik van de motor.

Mechanische schade, binnendringen van water op de onderdelen van de microschakeling, mislukte pogingen om het apparaat met uw eigen handen te repareren, leiden ook tot uitval van de elektronische besturingseenheid.

Verlies van contact met de sensoren treedt op vanwege het ontbreken van elektriciteit, wat duidt op het optreden van een interne storing die verplichte reparatie vereist. Tekenen van gebrek aan contact kunnen de volgende zijn:

gegevens worden niet ontvangen van de scanner;
berichten bevatten onjuiste parameters;
het controlelampje "check" gaat niet branden als het contact wordt aangezet;
gebrek aan informatie over onstabiele werking van de motor.

Tijdige signalering van defecten en reparatie van elektronische motorregeleenheden voorkomt stilstand in de werking van systemen, samenstellen en voertuigsamenstellen.

De lijst met de meest waarschijnlijke oorzaken omvat de volgende factoren:

Microscheuren in de circuits en behuizing van het apparaat veroorzaakt door mechanische belasting (schokken, sterke trillingen).
Een sterke temperatuurstijging, wat leidt tot oververhitting van de motorregeleenheid.
Vernieling van ECU-elementen onder invloed van corrosie.
Binnendringen van vocht in de controllerbehuizing als gevolg van drukverlaging.
Ongeletterde reparatieacties.
Het "verlichtingseffect" toepassen terwijl de motor draait om de naburige auto te helpen.
De positie van de terminalverbindingen wijzigen tijdens het aansluiten van de batterij.
Gebrek aan stroombusverbinding wanneer de starter is ingeschakeld.

De efficiëntie van de ECU hangt volledig af van de vermelde factoren, waarvan er vele aanzienlijke schade kunnen toebrengen aan het bedieningsapparaat.

Om blijvende schade te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig een diagnose van de elektronische motorregeling uit te voeren. Om dure reparaties en volledige vervanging van elementen van het elektronische besturingssysteem te besparen, wordt de controle minimaal één keer per jaar uitgevoerd.

Storingen in de motorregeleenheid worden aangegeven door de volgende voertuigstoringen:

problemen met het starten van de motor;
het uitschakelen van de motor;
het verschijnen van dikke rook;
verminderde reactie op het gaspedaal;
onderbrekingen in verband met de ECU;
verlies van controle over het in- en uitschakelen van de motorventilator;
storingen van de bobines;
falen van zekeringen;
sensoren zenden geen signalen uit.

Dankzij het zelfdiagnosesysteem dat in de ECU is ingebouwd, kunt u de mate van schade met uw eigen handen controleren en bepalen. Om diagnostische maatregelen uit te voeren, moet u verbinding maken met het apparaat via een laptop met een geïnstalleerd programma dat is ontworpen om met diagnostische gegevens te werken. In plaats van een laptop kunt u speciale testers, oscilloscopen, gebruiken.

De gegevens die tijdens de metingen worden verkregen, worden vergeleken met de indicatoren die standaard zijn.

De oorzaken van schade aan de motorregeleenheid zijn onderverdeeld in twee hoofdtypen: defecte geleider of firmwarefout. De firmware wordt alleen hersteld met de hulp van specialisten in het servicecentrum. U kunt de elektrische parameters met uw eigen handen controleren met behulp van een speciaal meetapparaat - een multimeter.

Om een storing in de draad te zoeken, moet u vertrouwd raken met het diagram van het besturingsapparaat. Na de locatie van de geleiders, weerstanden en voeding te hebben bestudeerd, is het de beurt aan de "continuïteit" van het elektrische circuit op de plaats waar de fout in de aflezingen van de elektronische eenheid wordt gedetecteerd. Als dergelijke informatie ontbreekt, is het noodzakelijk om de draden in het circuit te controleren.

Om de motor-ECU te repareren, zijn de volgende handelingen vereist:

Zoek de storingslocatie.
Meet de weerstand opnieuw.
Zoek de bevestigingspunten van de geleider.
Bevestig parallel een draad met de vereiste weerstand met een soldeerbout; het is raadzaam om de oude draad te laten zitten.

Na de genomen maatregelen zou het systeem stabiel moeten werken. Neem contact op met het servicecentrum als de ECU-fouten zich herhalen.

De duurzaamheid, veiligheid en betrouwbaarheid van het voertuig zijn afhankelijk van de tijdigheid van de reparatie van de motorregeleenheid.

We controleren de ECU met onze eigen handen

1. Redenen voor ECU-storing: waar moet u op voorbereid zijn?

2. Hoe de ECU te controleren: praktisch advies voor automobilisten die niet naar de werkplaats willen.

3. Wat is er nodig om de ECU te controleren, of hoe gaan professionals hiermee om?

Een moderne auto is deels een computer op wielen, of beter gezegd, een computer die de beweging van de wielen regelt. De meeste mechanische onderdelen van de auto zijn al lang verdrongen, en als ze blijven, worden ze volledig en volledig gecontroleerd door het "elektronische brein". Het is natuurlijk veel gemakkelijker om een geautomatiseerde auto te besturen, en de ontwerpers denken in de eerste plaats aan de veiligheid van dergelijke auto's.

Hoe perfect het ontwerp van elektronische regeleenheden (ECU) ook is, ze kunnen nog steeds falen. De situatie is niet de meest aangename en vanwege de complexiteit van het apparaat is het niet nodig om over zelfreparatie te praten (hoewel er zulke vakmensen zijn). In het artikel van vandaag zullen we het hebben over wat voor soort storingen er met de ECU kunnen gebeuren, hoe ze kunnen worden veroorzaakt en hoe ze correct kunnen worden gediagnosticeerd.

Allereerst is een elektronische regeleenheid voor een auto, of gewoon een ECU, een zeer complexe en belangrijke computerapparatuur.In het geval van een storing van dit apparaat kan een onjuiste werking van alle andere autosystemen optreden. In sommige gevallen kan de auto helemaal stoppen met werken, inclusief het falen van de transmissie, opladers en bedieningssensoren.

Elektronische blokken zijn verschillend en kunnen verschillende apparaten aansturen. Tegelijkertijd communiceren alle systemen nog steeds actief met elkaar en geven ze belangrijke informatie door voor het aanpassen van alle functies. De meest elementaire hiervan is de ECU van de automotor. Ondanks zijn constructieve eenvoud voert het veel complexe taken uit:

1. Controle van brandstofinjectie in de verbrandingskamer van het voertuig.

2. Afstelling van de gasklep (zowel tijdens het rijden als bij stationair draaiende motor).

3. Bediening van het ontstekingssysteem.

4. Controle van de uitlaatgassamenstelling.

5. Regeling kleptiming.

6. Koelvloeistof temperatuurregeling.

Specifiek gesproken over de motor-ECU, alle gegevens die deze ontvangt, kunnen ook in aanmerking worden genomen wanneer het antiblokkeersysteem werkt, en wanneer het passieve veiligheidssysteem werkt, en in het antidiefstalsysteem.

De redenen voor het falen van de ECU kunnen zeer divers zijn. Dit belooft in ieder geval niet veel goeds voor de autobezitter, aangezien dit toestel niet te repareren is. Zelfs bij tankstations veranderen ze hem gewoon voor een nieuwe. Maar hoe het ook zij, het is noodzakelijk om tot in detail te begrijpen wat een storing kan veroorzaken. Dankzij deze kennis kunt u in de toekomst zorgen voor de maximaal mogelijke bescherming van uw apparaat tegen dergelijke problemen.

Zoals opgemerkt door auto-elektriciens, faalt de ECU meestal als gevolg van overspanning in het elektrische netwerk van de auto. Dit laatste kan op zijn beurt optreden als gevolg van een kortsluiting van een van de solenoïdes. Dit is echter niet de enige mogelijke reden:

1. Schade aan het apparaat kan optreden als gevolg van mechanische schokken. Het kan een accidentele schok zijn of zeer sterke trillingen die het verschijnen van microscheuren in de ECU-kaarten en de soldeerpunten van de hoofdcontacten kunnen veroorzaken.

2. Oververhitting van het blok, wat meestal optreedt als gevolg van een scherpe temperatuurdaling. Bijvoorbeeld wanneer u bij strenge vorst de auto met hoge toerentallen probeert te starten, waarbij u het maximale uit de mogelijkheden van de auto en al zijn systemen haalt.

3. Corrosie, die kan optreden door veranderingen in de luchtvochtigheid, maar ook door het binnendringen van water in de motorruimte van de auto.

4. Vochtpenetratie direct in de regeleenheid zelf door drukverlaging van het apparaat.

5. Ingrijpen door vreemden in het apparaat van elektronische systemen, waardoor een schending van hun integriteit zou kunnen optreden.

• Als u vanuit de auto “een sigaret wilt opsteken” zonder eerst de motor af te zetten.

• Als de polen van de auto-accu zijn verwijderd zonder eerst de motor af te zetten.

• Als de polen zijn verwisseld bij het aansluiten van de batterij.

• Als de starter was ingeschakeld, maar de stroombus was er niet op aangesloten.

Wat de oorzaak van de storing van de ECU ook is, eventuele reparatiewerkzaamheden kunnen alleen worden uitgevoerd nadat een volledige professionele diagnose is uitgevoerd. In het algemeen, de aard van de apparaatstoring zal u vertellen over storingen in andere systemen. Immers, als ze ook niet worden geëlimineerd, zal de nieuwe besturingseenheid op dezelfde manier doorbranden als de oude. Daarom is het in het geval van een ECU-burnout erg belangrijk om de ware oorzaak van de storing vast te stellen en deze onmiddellijk te verhelpen.

Maar hoe kun je vaststellen dat de regeleenheid echt heeft gefaald, en niet een ander systeem? Dit kan worden begrepen door een aantal van de allereerste tekenen die in een dergelijke situatie kunnen verschijnen:

1. De aanwezigheid van duidelijke fysieke schade. Bijvoorbeeld doorgebrande contacten of geleiders.

2. Niet-werkende stuursignalen voor het ontstekingssysteem of de benzinepomp, het stationair mechanisme en andere mechanismen die onder controle staan van de unit.

3. Gebrek aan indicatoren van verschillende sensoren voor monitoringsystemen.

4. Gebrek aan communicatie met het diagnostische apparaat.

Gelukkig is er een zekere manier om vast te stellen wat de oorzaak van de storing is, zelfs als u niet het geld of de wens hebt om naar het tankstation te gaan en de ECU geen tekenen van leven wil vertonen. Misschien komt dit door de aanwezigheid van een ingebouwd zelfdiagnosesysteem op elke voertuigregeleenheid. Hiermee kunt u de mogelijke oorzaak van een storing bepalen zonder het gebruik van speciale diagnostische apparatuur.

Maar laten we een kleine uitweiding maken en het hebben over enkele kenmerken van de motorregeleenheid van een auto. Dit elektronische apparaat is een minicomputer die toegewezen taken in realtime kan uitvoeren. Tegelijkertijd kunnen alle gespecialiseerde taken worden onderverdeeld in drie categorieën:

1. Verwerking en analyse van signalen die van alle sensoren naar de unit komen.

2. Berekening van de benodigde impact, die nodig is om alle voertuigsystemen aan te sturen.

3. Controle over de werking van uitvoerende mechanismen, dat wil zeggen die waaraan een signaal wordt geleverd vanuit de besturingseenheid.

Om echter de staat van de motorregeleenheid te kunnen controleren, is het allereerst noodzakelijk om een aantal manipulaties uit te voeren om er verbinding mee te maken. Om dit te doen, hebt u een speciale tester nodig, die om voor de hand liggende redenen niet iedereen heeft, of een laptop waarop een speciaal programma vooraf is geïnstalleerd. Wat voor programma moet het zijn? Het is ontworpen om diagnostische gegevens van de besturingseenheid te lezen. U kunt het installeren vanaf internet of vanaf een schijf die u op de automarkt hebt gekocht.

Het is echter de moeite waard om te overwegen dat verschillende modellen regeleenheden op verschillende automodellen kunnen worden geïnstalleerd. Op basis hiervan is het noodzakelijk om een diagnostisch programma voor de laptop te selecteren en natuurlijk de testmethode zelf. We zullen u vertellen hoe u het model kunt diagnosticeren. ECU Bosch M7.9.7. Dit ECU-model is vrij gebruikelijk, zowel op VAZ-auto's als op buitenlandse auto's.

Wat betreft het diagnostische programma, in dit geval zullen we KWP-D gebruiken. We merken meteen op dat je, naast het programma zelf om diagnostiek uit te voeren, zeker een speciale adapter nodig hebt die het KWP2000-protocol ondersteunt. Vanaf de verbinding begint het diagnostische proces zelf:

1. We steken het ene uiteinde van de adapter in de poort van de elektronische besturingseenheid en het andere in de USB-poort van uw laptop.

2. We draaien de sleutel in het contact van de auto en draaien het diagnoseprogramma op de laptop.

3. Onmiddellijk na het starten moet er een bericht op het laptopscherm verschijnen dat de succesvolle start van de foutcontrole in de werking van de elektronische besturingseenheid bevestigt.

4. Vervolgens toont het scherm een tabel met daarin de belangrijkste parameters van het functioneren van de auto.

5. Besteed aandacht aan de sectie met de naam DTC, aangezien in deze sectie alle fouten worden weergegeven die de motor zal veroorzaken. Fouten verschijnen in de vorm van speciale codes, die kunnen worden ontcijferd door naar een speciale sectie met de naam "Codes" te gaan.

6. Als er geen enkele fout in de DTC-sectie verschijnt, kunt u zich verheugen - de motor van de auto is in perfecte staat.

U moet echter ook de andere partitietabellen niet negeren, aangezien deze ook zeer belangrijke informatie bevatten die ECU-storingen kan verklaren. Onder hen:

UACC-sectie - het toont alle gegevens die kenmerkend zijn voor de toestand van de auto-accu. Als alles in orde is met dit apparaat, moeten de indicatoren zich in de regio van 14 tot 14,5 V bevinden.Als de waarde verkregen als resultaat van de controle lager is dan de gespecificeerde waarde, moet u zorgvuldig alle elektrische circuits controleren die de batterij verlaten.

THR-sectie - hier worden de parameters van de gasklepstand weergegeven. Als de auto stationair draait en er zijn geen problemen met dit element, zal deze sectie een waarde van 0% weergeven. Als het hoger is, neem dan contact op met een specialist voor hulp.

QT-sectie Is de controle van het brandstofverbruik. Aangezien de auto stationair draait, moet er een indicator in de tabel verschijnen, die in het bereik van 0,6 tot 0,0 liter per uur ligt.

LUMS_W sectie - de toestand van de krukas tijdens rotaties. Tijdens normaal bedrijf mag de waarde niet hoger zijn dan 4 omwentelingen per seconde. Als het aantal omwentelingen groter is, betekent dit dat er ongelijkmatige ontsteking optreedt in de motorcilinders. Bovendien kan het probleem verborgen zijn in hoogspanningsdraden of kaarsen.

Een volledige controle van de motorregeleenheid van het voertuig is eenvoudigweg onmogelijk zonder speciale uitrusting. Maar dankzij zijn aanwezigheid wordt het diagnostische proces een heel eenvoudige taak. Het enige probleem is om deze speciale apparatuur te krijgen, die in feite al het werk voor je zal doen.

Dus, wat heeft een bestuurder nodig om een elektronische regeleenheid te diagnosticeren? Allereerst is het oscilloscoop... Met zijn hulp kunt u gegevens krijgen over de werking van absoluut alle voertuigsystemen. In dit geval worden alle ontvangen gegevens grafisch of numeriek weergegeven.

Nadat u de nummers uit uw auto hebt verwijderd, moet u ze vergelijken met de standaardindicatoren. Op basis hiervan kunt u bepalen in welk systeem een storing zit en kunt u deze verhelpen. Het enige nadeel van de oscilloscoop zijn de kosten, die lang niet voor iedereen betaalbaar zijn.

Maar naast de oscilloscoop is er een speciale motor tester. De belangrijkste functie is het bepalen van indicatoren die afkomstig zijn van alle elektronische systemen van een automotor. Hiermee kunt u bijvoorbeeld de daling van het toerental bepalen wanneer de cilinders zijn uitgeschakeld, evenals de aanwezigheid van vacuüm in het inlaatspruitstuk. Maar het kost niet minder dan een oscilloscoop.

Aangezien de ECU niet zo vaak uitvalt en het nog steeds beter is om het oplossen van problemen met dit apparaat toe te vertrouwen aan specialisten, is de aankoop van dergelijke dure apparaten niet altijd een rationele beslissing. Bovendien kunt u zelf niet altijd informatie van hun display goed aflezen. Daarom raden we u aan om bij tekenen van een storing van de ECU de hulp in te roepen van specialisten. Met uw manipulaties kunt u immers meer kwaad dan goed doen aan uw auto.

De ECM is het brein van het voertuig. Met zijn hulp worden de belangrijkste processen geproduceerd en gecontroleerd die zorgen voor de normale werking van de aandrijfeenheid. U kunt meer leren over hoe diagnostiek, evenals huisreparaties, van de motorregeleenheid van dit materiaal worden gemaakt.

Voordat u de motorregeleenheid in uw auto repareert, moet u er zeker van zijn dat de manifestatie van storingen verband houdt met zijn werk. Volgens veel van onze landgenoten moet de reparatie van elektronische motorregeleenheden worden uitgevoerd door specialisten. Maar vergeet niet dat bijna alle ECU's zijn uitgerust met een zelfdiagnosesysteem, waarmee u systeemstoringen eenvoudig kunt identificeren.

Reparatie van de motorregeleenheid

Om de ECU met uw eigen handen te diagnosticeren, moet u verbinding maken met het apparaat, hiervoor heeft u een speciale tester of computer nodig.Als u een laptop gebruikt, moet u er vooraf de juiste verificatiesoftware op installeren. Op veel binnenlandse VAZ's, evenals buitenlandse auto's, is een Bosch-motorregeleenheid geïnstalleerd, met dit apparaat als voorbeeld, zult u de verificatieprocedure overwegen. Voor diagnostiek heb je het hulpprogramma KWP-D nodig (je kunt elke andere gebruiken, we hebben deze als voorbeeld genomen). Bereid naast het programma een adapter voor die het KWP2000-protocol moet ondersteunen.

De diagnostische procedure begint met het aansluiten van de adapter - een van de uitgangen moet worden aangesloten op een poort op het apparaat en de andere op een computer.
Zet het contact aan en voer het hulpprogramma uit. Er verschijnt een bericht op het computerscherm om de foutcontroleprocedure te starten.
Verder ziet u een tabel waarin de belangrijkste parameters van het functioneren van de auto zijn gemarkeerd. Let op de categorie DTC, alle fouten die zich voordoen in de werking van de motor van de machine worden hier gemarkeerd. Als ze aanwezig zijn, kunt u deze fouten in het gedeelte "Codes" ontcijferen.

Je moet ook aandacht besteden aan andere secties. De UACC-indicator is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de functionaliteit van de batterij - idealiter moeten de parameters overeenkomen met 14-14,5 V. Als het spanningsniveau lager is, is het noodzakelijk om de bedrading te diagnosticeren. De THR-parameter is verantwoordelijk voor de prestaties van de choke, als het apparaat normaal werkt, moet deze 0% zijn. De QT-parameter is verantwoordelijk voor het brandstofverbruik, bij inactiviteit moet deze indicator overeenkomen met 0,6-0,9 liter per uur (de auteur van de video is het AlexBrooy-kanaal).

Reparatie van voertuigregeleenheden moet worden uitgevoerd in het geval van een storing.

Laten we, voordat we de defecte ECU verwijderen en loskoppelen, eens kijken naar de belangrijkste oorzaken van storingen:

Reparatie van de motor-ECU kan worden uitgevoerd in geval van mechanische schade. De hersenen van een auto kunnen onderhevig zijn aan trillingen en schokken, waardoor er scheuren kunnen ontstaan in de body van het apparaat en het bord.
Temperatuurverschillen kunnen ook de oorzaak zijn van een storing in de ECU van een auto, wat bijdraagt aan oververhitting van het apparaat.
Corrosie en blootstelling aan agressieve omgevingen op het apparaat.
Vocht - als het de behuizing binnendringt, moet mogelijk de ECU van het voertuig worden vervangen. Vaak is het niet mogelijk om reparaties uit te voeren nadat er vocht in de constructie is gekomen. De reden voor het binnendringen van vocht in het apparaat kan de drukverlaging van de behuizingselementen zijn.
Zoals experts opmerken, ontstaat vaak de behoefte aan reparatie als gevolg van interferentie in het werk van de "hersenen" van onervaren reparateurs.
Het aansteken van de accu vanuit de auto met draaiende motor.
Het vervangen van de motorregeleenheid kan nodig zijn als de "+" en "-" aansluitingen zijn verwisseld bij het aansluiten van de accu.
Een andere reden is de opname van de starter bij het ontbreken van een stroombusverbinding (video door Ramil Abdullin).

We zullen ook rekening houden met de tekenen van een storing in de ECU van de auto, waardoor we de storing van het apparaat kunnen bepalen:

De motor start niet, rookt, mogelijk kloppen.
Motor slaat over.
Dips, wanneer u het gaspedaal indrukt, reageert de auto mogelijk niet.
Er is geen verband met de "hersenen".
Het controlelampje voor storing van het motormanagementsysteem brandt. Het kan een Check Engine-lampje zijn, maar in sommige auto's wordt de gezondheidsindicator van de unit afzonderlijk gebruikt.
De koelventilator wordt willekeurig ingeschakeld.
De veiligheidselementen branden regelmatig door.
Controllers en sensoren stoppen met signaleren.

Voordat u de besturingseenheid verwijdert en demonteert, moet u de connector van het apparaat inspecteren, deze kan beschadigd zijn.

De reparatieprocedure wordt beschreven aan de hand van het voorbeeld van een BMW ECU: