In detail: doe-het-zelf Nissan ecu-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bij Nissan-auto's van Japanse makelij faalt de motorregeleenheid soms. Elektronische motorregeleenheden worden geïnstalleerd door fabrikanten Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens en Bosch.
Rapporten over de reparatie en restauratie van de ECU ("hersenen") van Nissan-auto's:
Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida-auto's gebruiken het ECCS 2-motorbeheersysteem dat werkt met injectie op meerdere posities. De belasting wordt geregistreerd door motortoerental, luchtmassa en gasklepstand.
Een veelvoorkomend probleem bij Nissan-regeleenheden is het defect raken van de regelcomponenten van de bobine. Dit is meestal te wijten aan het falen van de spoel zelf (er treedt een kortsluiting op). De volgende symptomen treden op: de motor begint te "troiten", 1 of meer cilinders werken fysiek niet. De volgende fouten worden in het systeem gediagnosticeerd:
P0300 - Misfires gedetecteerd in verschillende cilinders;
P0301 - cilinder 1. Misfire gedetecteerd;
P0302 - cilinder 2. Misfire gedetecteerd;
P0303 - cilinder 3. Misfire gedetecteerd;
P0304 - Cilinder 4 Misfire gedetecteerd.
De oorzaak van de storing is een defecte bobine; na vervanging van de bobine door een werkende is er geen resultaat. Het vervangen van kaarsen, hoogspanningsdraden geeft ook geen positief resultaat. Wij repareren de elektronische regeleenheden van Nissan-auto's met een storing in een of meerdere cilinders.
Video (klik om af te spelen).
Er is een kwetsbaar onderdeel in het ECCS 2-motorregelsysteem van Nissan-voertuigen, de stationaire luchtregelklep (IACV). Bij een storing valt vervolgens de HITACHI ECU uit. Symptomen zoals onstabiel stationair draaien, de motor start niet goed of slaat af na het starten. Het vervangen van de klep levert geen positief resultaat op. De volgende fouten worden in het systeem gediagnosticeerd:
P0505 - afstelling stationair toerental;
P0510 - stationair schakelaar.
Ook met lambdasondes kunnen problemen ontstaan. Computerdiagnose toont de volgende fouten:
P0135 - lambdasondebank 1, sensor 1. Open circuit verwarming;
P0141 - Lambdasondebank 1, sensor 2. Open circuit verwarming.
Nog een casus uit de praktijk. Op een van de exemplaren van de auto zit geen gashendel. De bedrading is gecontroleerd, de gashendel is in orde. Na verduidelijking, waardoor het gaspedaal niet werkt, bleek uit de woorden van diagnostici:
– er wordt geen stuursignaal geleverd aan de component “Relais van de regeleenheid gasklep”;
– er is geen stuursignaal naar de EGI (Engine General Injection) “Hoofdrelais” component.
De conclusie suggereert zichzelf - de vervanging van de Hitachi ECU. Maar zoals we altijd zeggen, in 90% van de gevallen kan het probleem worden opgelost. Blok hersteld!
Laten we reparatie uitvoeren aan elektronische regeleenheden ECU, PCM van auto's Nissan, we zullen elektronische regeleenheden Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens en Bosch herstellen. Ook repareren en herstellen wij andere ECU's van de meeste fabrikanten.
Neem contact met ons op met een defecte regeleenheid verzamelen en verstrekken de volgende informatie.
of e-mail en krijg advies over de reparatie van elektronische regeleenheden voor Nissan-auto's.
Reparatie en herstel van de computer op aanvraag uit de regio's mogelijk op te lossen zonder de deelname van de auto. ECU's worden per post, transportbedrijf of koeriersdienst verzonden.
De elektronische motorregeleenheid wordt met recht beschouwd als een van de belangrijkste onderdelen van de auto. Dit apparaat wordt niet voor niets het "brein" van een auto genoemd, omdat het volledig verantwoordelijk is voor de stabiliteit van bijna alle voertuigsystemen.
Elk jaar verschijnen er steeds meer auto's op de wereldmarkt, waarvan de betrouwbaarheid en duurzaamheid direct afhankelijk zijn van elektronische systemen.Absoluut alle fabrikanten proberen auto's uit te rusten met de nieuwste ECU-modellen. Daarnaast worden de mechanische componenten in de auto steeds minder.
Hoe het ook zij, het gebruik van elektronica in de auto-industrie is volledig gerechtvaardigd. Fabrikanten van motorbesturingen besteden veel aandacht aan de kwaliteit van materialen en montage van hun producten. Dat is de reden waarom de "hersenen" van een auto uiterst zelden falen. Maar, zoals ze zeggen, niets is voor altijd. En zelfs een hoogwaardige ECU gaat vroeg of laat stuk.
In een brede kring van specialisten is al lang een lijst samengesteld met de meest voorkomende redenen waarom de computer uitvalt. Deze omvatten:
mechanische schade. De motorregeleenheid wordt beschadigd door schokken en sterke trillingen, die bijdragen aan het verschijnen van microscheuren in de circuits en het lichaam;
plotselinge temperatuurschommelingen, waardoor de motorregeleenheid zelf oververhit raakt;
corrosie;
drukverlaging en binnendringen van vocht in de ECU-behuizing;
inmenging in het werk van de eenheid door mensen die niet over de vaardigheden beschikken die hiervoor nodig zijn;
de zogenaamde "verlichting" van een auto met draaiende motor;
herschikking van terminals bij het aansluiten van de batterij;
het inschakelen van de starter zonder een aangesloten voedingsbus.
Alle bovengenoemde factoren beïnvloeden de efficiëntie van de motorregeleenheid op verschillende manieren. Sommigen van hen veroorzaken kleine schade aan de "hersenen" van de auto, en iets kan het blok onmiddellijk breken. Gelukkig is er nog steeds een manier om de uiteindelijke storing van het apparaat te voorkomen - computerdiagnose, die minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd. Dit is de enige manier om te besparen op dure reparatie van het onderdeel of de volledige vervanging ervan.
Veel chauffeurs zijn van mening dat alleen professionals de werking van de motorregeleenheid moeten controleren. In feite is bijna elk "brein" in de fabriek uitgerust met een ingebouwd zelfdiagnosesysteem. Met zijn hulp zal het zelfs voor een onervaren bestuurder niet moeilijk zijn om eventuele storingen met hun eigen handen te identificeren.
De motorregeleenheid is een minicomputer die gespecialiseerde taken in realtime moet uitvoeren. Deze laatste zijn onder te verdelen in 3 categorieën:
verwerking van signalen afkomstig van sensoren;
berekening van effecten om voertuigsystemen te controleren;
aanpassing van de werking van de actuatoren.
Om de status van de motorregeleenheid te controleren, moeten we er verbinding mee maken. Dit kan met een speciale tester of een laptop. Op de laatste moet vooraf een programma worden geïnstalleerd dat is ontworpen om diagnostische gegevens te lezen. Moderne auto's zijn uitgerust met verschillende modellen ECU. We zullen de diagnose van de motorregeleenheid beschouwen aan de hand van het voorbeeld van een model Bosch M 7.9.7. Het zijn deze "hersenen" die op de nieuwste automodellen zijn geïnstalleerd. VAZ en veel buitenlandse auto's.
We zullen de diagnose met onze eigen handen uitvoeren met behulp van een gratis programma. KWP-D. Naast het hulpprogramma hebben we een adapter nodig die het protocol ondersteunt KWP2000. We starten de diagnostiek door de adapter aan te sluiten. We steken het ene uiteinde in de computerpoort en het andere uiteinde in de laptop. Zet daarna het contact van de auto aan en voer het programma uit. Er moet een bericht op het scherm van de laptop verschijnen waarin staat dat de operatie om te controleren op fouten in de werking van de computer met succes is begonnen. Daarna zien we een tabel met de belangrijkste parameters van de machine.
Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de DTC-sectie, die alle fouten bevat die door de motor worden gegenereerd. Als die er zijn, ga dan naar het gedeelte "Codes", waar we een decodering van alle bestaande fouten zullen zien. Als u geen fouten hebt gevonden, is de motor in perfecte staat.
Negeer andere delen van de tabel niet. De informatie die ze bevatten is net zo belangrijk. De UACC-parameter is dus verantwoordelijk voor de toestand van de batterij. Normale meetwaarden voor deze sectie liggen in het bereik van 14-14,5 V.Als uw batterijspanning lager is, moet u de elektrische circuits zorgvuldig controleren. Een andere belangrijke parameter is THR, die verantwoordelijk is voor de gasklepstand. Tijdens normaal stationair draaien geeft de gasklepstandsensor 0% aan. Neem anders contact op met een specialist.
Een andere belangrijke indicator waar alle chauffeurs in geïnteresseerd zijn, is de QT-parameter, die verantwoordelijk is voor de hoeveelheid brandstofverbruik. In rust moet de sectie de nummers 0,6-0,9 l / h bevatten. Voor een nauwkeurigere diagnose moet u de spanning in de bougies van de auto controleren. Door al deze indicatoren te controleren, negeren chauffeurs heel vaak de staat van de krukas tijdens het draaien, waarvoor de sectie LUMS_W verantwoordelijk is. Als de cijfers erin meer dan 4 tpm zijn, is dit een teken van ongelijkmatige ontsteking in de cilinders. Het is ook de moeite waard om hoogspanningsdraden en kaarsen te controleren.
