In detail: doe-het-zelf reparatie van een ebu viburnum van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een moderne auto is een hightech apparaat. Het volstaat om onder de motorkap en onder het paneel te kijken: overal zijn sensoren, draden, regeleenheden en andere elektronica geïnstalleerd. Hoe duurder en presentabeler een auto is, hoe meer hij volgepropt staat met allerlei apparatuur. In de regel geldt: hoe meer elektronica, hoe meer problemen hiermee ontstaan.
In elke auto, en Lada Kalina is geen uitzondering, wordt de elektronica bestuurd door een kleine doos - een elektronische regeleenheid of gewoon een ECU.
De elektronische regeleenheid wordt ook wel een regelaar genoemd. Zijn belangrijkste taak is het verzamelen van informatie van alle sensoren, het verwerken en verder terugsturen van de bijbehorende commando's naar de uitvoerende eenheden. De ECU is een onderdeel van het boordnetwerk, het wisselt continu gegevens uit met andere systemen, bijvoorbeeld APS (tractiecontrolesysteem), automatische transmissie (automatische transmissie), beveiligingssysteem, klimaatcontrolesysteem, enz.
De controller is een visueel kleine microschakeling, maar de structuur is vrij complex. De ECU heeft verschillende soorten geheugen:
EPROM. Bevat alle uitvoerende controleschema's, is verantwoordelijk voor het vastleggen van opdrachten in overeenstemming met een bepaalde volgorde. Dit geheugen bevat kalibratiegegevens of een standaard voor het instellen van de werking van alle processen, afhankelijk van het vermogen en het type energiecentrale, evenals andere parameters (gewicht, transmissie, enz.). De EPROM is niet afhankelijk van externe stroombronnen, zelfs als het boordnetwerk volledig spanningsloos is, blijft alle informatie bewaard.
RAM. Het geheugen, dat volledig afhankelijk is van de stroomvoorziening van het boordnetwerk, wordt bij overtreding van deze voorwaarde alle informatie gewist. In de regel zijn dit diagnostische codes en gegevens die de ECU nodig heeft om berekeningen uit te voeren.
EPROM - elektrisch programmeerbaar geheugenapparaat. Hier worden de combinatiecodes van de startonderbreker opgeslagen. Als deze gegevens niet in het geheugen staan, kan de motor niet starten. Het systeem is niet afhankelijk van stroomvoorziening, de informatie wordt permanent opgeslagen.
Video (klik om af te spelen).
De controller is een multifunctioneel apparaat. Het regelt niet alleen de werking van de motor, maar beschermt de auto ook tegen onbevoegde toegang.
De elektronische regeleenheid bevindt zich onder de middenconsole aan de bestuurderszijde. Om er toegang toe te krijgen, volstaat het om het beschermpaneel te verwijderen. Het is vermeldenswaard dat de locatie voor de ECM zeer slecht is gekozen. De ECU onder de console is vaak overstroomd met koelvloeistof, omdat de kachelradiator en slangen dicht bij elkaar zitten. Daarom streven veel automobilisten ernaar om het zo snel mogelijk naar een veiligere plek te verplaatsen.
De gegevens die van de sensoren komen, bevatten verschillende kenmerken. Een massale luchtstroomsensor (MAF) verzamelt en verzendt bijvoorbeeld gegevens over het luchtvolume dat aan het systeem wordt toegevoerd - hoe meer lucht de motor verbruikt, hoe hoger de dynamische eigenschappen. Als de cijfers worden overschat, leidt dit onvermijdelijk tot een stijging van het brandstofverbruik. De ECU op de Lada Kalina is in staat om dergelijke afwijkingen op te sporen en de storing aan de eigenaar te melden, al zal hij op basis van onjuiste gegevens opdrachten blijven geven.
De verwerkingsverantwoordelijke verzamelt informatie over de volgende processen:
krukas- en nokkenaspositie;
inlaatluchttemperatuur;
fouten resetten;
voertuig snelheid;
lichaamstrillingen amplitude;
boordnetspanning;
koelvloeistoftemperatuur;
het gehalte aan onzuiverheden in de uitlaatgassen.
De ECU verzendt ook gegevens over de gasklepstand, het brandstofverbruik, de ontstekingshoek en nog veel meer.
Er zijn niet veel problemen met de ECU. Kortom, het falen van de controller treedt op als gevolg van een stroomstoot in het netwerk. Andere mogelijke systeemproblemen:
Het apparaat faalt vaak door mechanische schade. Zo kreeg het toestel een harde klap of werden er langdurige trillingen waargenomen, die scheurtjes veroorzaakten in de gesoldeerde contacten en op andere plaatsen.
De regelaar raakt oververhit door extreme temperatuurschommelingen. In de winter starten sommige automobilisten bijvoorbeeld de motor met hoge snelheden en proberen deze met garantie te starten, waardoor de ECM oververhit raakt.
Corrosie. Vreemd genoeg verschijnt er roest op de module als gevolg van frequente veranderingen in de luchttemperatuur en als gevolg daarvan een grote hoeveelheid condensatie.
Drukverlaging. Om deze reden komt er vocht naar binnen, wat leidt tot het falen van het apparaat.
Gebrek aan communicatie met de besturingseenheid. Treedt op na ingrijpen van buitenaf in het besturingssysteem. Vaak gebeurt dit wanneer ze een andere auto proberen te "aansteken" van een auto met een lege batterij. Het is mogelijk dat tijdens de werking van de motor met de accu de klemmen worden gereset of de polariteit wordt geschonden bij het aansluiten (de klemmen zijn verwisseld). Minder vaak treedt het gebrek aan communicatie op als gevolg van het starten van de starter zonder er stroom op aan te sluiten.
Als het apparaat om de een of andere reden niet werkt, mag reparatie of vervanging alleen worden uitgevoerd na het uitvoeren van een uitgebreide diagnose. De aard van het probleem kan wijzen op een probleem met andere systemen. Als ze niet tijdig worden geëlimineerd, leidt het repareren of vervangen van de module door een nieuwe tot herhaalde storingen.
