In detail: doe-het-zelf ecu viburnum-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een moderne auto is een hightech apparaat. Het volstaat om onder de motorkap en onder het paneel te kijken: overal zijn sensoren, draden, regeleenheden en andere elektronica geïnstalleerd. Hoe duurder en presentabeler de auto, hoe meer hij volgepropt is met allerlei apparatuur. In de regel geldt: hoe meer elektronica, hoe meer problemen hiermee ontstaan.
In elke auto, en Lada Kalina is geen uitzondering, wordt de elektronica bestuurd door een kleine doos - een elektronische regeleenheid of gewoon een ECU.
De elektronische regeleenheid wordt ook wel de regelaar genoemd. De belangrijkste taak is om informatie van alle sensoren te verzamelen, te verwerken en vervolgens de juiste opdrachten aan de uitvoerende knooppunten te geven. De ECU is een onderdeel van het boordnetwerk, het wisselt continu gegevens uit met andere systemen, bijvoorbeeld APS (tractiecontrolesysteem), automatische transmissie (automatische transmissie), beveiligingssysteem, airconditioningsysteem, enz.
De controller is visueel een kleine chip, maar het apparaat is behoorlijk complex. De ECU heeft verschillende soorten geheugen:
BAL. Bevat alle uitvoerende controleschema's, is verantwoordelijk voor het vastleggen van opdrachten in overeenstemming met een bepaalde volgorde. Dit geheugen bevat kalibratiegegevens of een standaard voor het instellen van de werking van alle processen afhankelijk van het vermogen en het type energiecentrale, evenals andere parameters (gewicht, transmissie, enz.). PROM is niet afhankelijk van externe stroombronnen, zelfs als het boordnetwerk volledig spanningsloos is, blijft alle informatie bewaard.
RAM. Geheugen, dat volledig afhankelijk is van de stroomvoorziening van het boordnetwerk, bij overtreding van deze voorwaarde wordt alle informatie gewist. In de regel zijn dit diagnostische codes en gegevens die de ECU nodig heeft om berekeningen uit te voeren.
EEPROM is een elektrisch programmeerbaar opslagapparaat. Hier worden de startblokkeringscombinatiecodes opgeslagen. Als deze gegevens niet in het geheugen staan, zal de motor niet starten. Het systeem is niet afhankelijk van stroom, informatie wordt permanent opgeslagen.
Video (klik om af te spelen).
De controller is een multifunctioneel apparaat. Het regelt niet alleen de werking van de motor, maar beschermt de auto ook tegen onbevoegde toegang.
De elektronische regeleenheid bevindt zich onder de middenconsole aan de bestuurderszijde. Om toegang te krijgen, hoeft u alleen maar het beschermende paneel te verwijderen. Het is vermeldenswaard dat de locatie voor de locatie van de ECM zeer slecht is gekozen. De ECU onder de console is vaak overstroomd met koelvloeistof, omdat de kachelradiator en slangen dicht bij elkaar zitten. Daarom proberen veel automobilisten het zo snel mogelijk naar een veiligere plaats te verplaatsen.
De gegevens die van de sensoren komen, bevatten verschillende kenmerken. Een massale luchtstroomsensor (DMRV) verzamelt en verzendt bijvoorbeeld gegevens over het luchtvolume dat het systeem binnenkomt - hoe meer lucht de motor verbruikt, hoe hoger de dynamische eigenschappen. Als de indicatoren te hoog zijn, zal dit onvermijdelijk leiden tot een toename van het brandstofverbruik. De ECU op de Lada Kalina is in staat om dergelijke afwijkingen op te sporen en een storing aan de eigenaar te melden, al zal hij op basis van onjuiste gegevens opdrachten blijven geven.
De verwerkingsverantwoordelijke verzamelt informatie over de volgende processen:
positie van de krukas en nokkenas;
inlaatluchttemperatuur;
fout resetten;
voertuig snelheid;
lichaamstrillingsamplitude;
boordnetspanning;
koelvloeistoftemperatuur;
het gehalte aan onzuiverheden in de uitlaatgassen.
De ECU ontvangt ook gegevens over de gasklepstand, het brandstofverbruik, de ontstekingshoek en meer.
Er zijn niet veel problemen met de ECU. Kortom, het falen van de controller treedt op als gevolg van een stroomstoot in het netwerk. Andere mogelijke systeemproblemen:
Het apparaat valt vaak uit door mechanische schade. Zo kreeg het toestel een harde klap of werden er langdurige trillingen waargenomen, waardoor er scheuren ontstonden op de soldeercontacten en op andere plaatsen.
De regelaar raakt oververhit door grote temperatuurschommelingen. In de winter starten sommige automobilisten bijvoorbeeld de motor met hoge snelheden en proberen deze met garantie te starten, met als gevolg dat de ECM oververhit raakt.
Corrosie. Vreemd genoeg verschijnt er roest op de module als gevolg van frequente veranderingen in de luchttemperatuur en als gevolg daarvan het optreden van een grote hoeveelheid condensaat.
Drukverlaging. Om deze reden komt er vocht naar binnen, wat leidt tot het falen van het apparaat.
Gebrek aan communicatie met de besturingseenheid. Treedt op na ingreep van buitenaf in het besturingssysteem. Vaak gebeurt dit wanneer ze vanuit een auto een andere auto proberen te "aansteken", met een lege batterij. Het is mogelijk dat tijdens de werking van de motor met de accu, de klemmen worden gereset of de polariteit wordt omgekeerd bij het aansluiten (de klemmen zijn omgekeerd). Minder vaak treedt een gebrek aan communicatie op doordat de starter start zonder dat er stroom op is aangesloten.
Als het apparaat om de een of andere reden defect raakt, mag reparatie of vervanging alleen worden uitgevoerd na het uitvoeren van een uitgebreide diagnose. Een kenmerk van de storing kan wijzen op problemen die verband houden met het functioneren van andere systemen. Als ze niet tijdig worden geëlimineerd, zal reparatie of vervanging van de module door een nieuwe leiden tot herhaald falen.
