In detail: doe-het-zelf auto-ecu-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De elektronische motorregeleenheid is het "brein" van het voertuig. Met zijn hulp worden de belangrijkste processen geproduceerd en gecontroleerd die zorgen voor de normale werking van de aandrijfeenheid. U kunt van dit materiaal meer leren over hoe diagnostiek wordt uitgevoerd, evenals over thuisreparaties van de motorregeleenheid.
Voordat u de motorregeleenheid in uw auto repareert, moet u er zeker van zijn dat de manifestatie van storingen precies verband houdt met de werking ervan. Volgens veel van onze landgenoten moet de reparatie van elektronische motorregeleenheden worden uitgevoerd door specialisten. Maar vergeet niet dat bijna alle ECU's zijn uitgerust met een zelfdiagnosesysteem, waarmee u systeemstoringen eenvoudig kunt vaststellen.
Reparatie motorregeleenheid
Om de computer met uw eigen handen te diagnosticeren, moet u verbinding maken met het apparaat, hiervoor heeft u een speciale tester of computer nodig. Als u een laptop gebruikt, moet u er vooraf de juiste software voor verificatie op installeren. Op veel binnenlandse VAZ's, evenals buitenlandse auto's, is een Bosch-motorregeleenheid geïnstalleerd, met dit apparaat als voorbeeld, zult u de verificatieprocedure overwegen. Voor diagnostiek heeft u het hulpprogramma KWP-D nodig (u kunt elk ander hulpprogramma gebruiken, we hebben dit als voorbeeld genomen). Bereid naast het programma een adapter voor die het KWP2000-protocol moet ondersteunen.
De diagnostische procedure begint met het aansluiten van de adapter - een van de uitgangen moet worden aangesloten op de poort van het apparaat en de andere op de computer.
Zet het contact aan en voer het hulpprogramma uit. Er verschijnt een bericht op het computerscherm om de foutcontroleprocedure te starten.
Verder ziet u een tabel waarin de belangrijkste parameters van het functioneren van de auto zijn gemarkeerd. Let op de categorie DTC, alle fouten die bestaan in de werking van de motor van de machine worden hier gemarkeerd. Als dit het geval is, kunt u deze fouten in het gedeelte "Codes" ontcijferen.
Video (klik om af te spelen).
Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan andere secties. De UACC-indicator is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de functionaliteit van de batterij - idealiter moeten de parameters overeenkomen met 14-14,5 V. Als het spanningsniveau lager is, is het noodzakelijk om de bedrading te diagnosticeren. De THR-parameter is verantwoordelijk voor de prestaties van het gaspedaal, als het apparaat normaal werkt, moet het 0% zijn. De QT-parameter is verantwoordelijk voor de hoeveelheid brandstofverbruik, bij inactiviteit moet dit cijfer overeenkomen met 0,6-0,9 liter per uur (de auteur van de video is het AlexBrooy-kanaal).
Reparatie van voertuigregeleenheden moet worden uitgevoerd in geval van een storing.
Laten we, voordat we een defecte computer verwijderen en loskoppelen, eens kijken naar de belangrijkste oorzaken van storingen:
Reparatie van de motor-ECU kan worden uitgevoerd in geval van mechanische schade. De "hersenen" van de auto kunnen onderhevig zijn aan trillingen en schokken, waardoor er scheuren kunnen ontstaan op de apparaatbehuizing en het bord.
De reden voor de storing van de ECU van de auto kunnen ook temperatuurverschillen zijn, die bijdragen aan oververhitting van het apparaat.
Corrosie en blootstelling aan een agressieve omgeving op het apparaat.
Vocht - in de koffer komen kan ertoe leiden dat de ECU van de auto moet worden vervangen. Vaak is het niet mogelijk om reparaties uit te voeren nadat er vocht in de constructie is gekomen. De reden voor het binnendringen van vocht in het apparaat kan de drukverlaging van de behuizingselementen zijn.
Zoals deskundigen opmerken, ontstaat vaak de behoefte aan reparaties als gevolg van interventie in het werk van de "hersenen" van onervaren reparateurs.
Het aansteken van de accu vanuit een auto met draaiende motor.
Het vervangen van de motorregeleenheid kan nodig zijn als de "+" en "-" klemmen zijn verwisseld bij het aansluiten van de accu.
Een andere reden is dat de starter wordt ingeschakeld wanneer de stroombus niet is aangesloten (de auteur van de video is Ramil Abdullin).
We zullen ook rekening houden met de tekenen van een auto-ECU-storing, waarmee u de storing van het apparaat kunt bepalen:
De motor start niet, rookt, ontploffing is mogelijk.
Gaat voorbij tijdens de werking van de motor.
Dips, wanneer u het gaspedaal indrukt, reageert de auto mogelijk niet.
Communicatie met "hersenen" is afwezig.
Het controlelampje van de storing van een besturingssysteem van de motor brandt. Dit kan een Check Engine-lampje zijn, maar sommige auto's gebruiken afzonderlijk een blokgezondheidsindicator.
De koelventilator wordt willekeurig ingeschakeld.
Veiligheidselementen branden regelmatig door.
Controllers en sensoren geven geen signalen meer.
Voordat u de besturingseenheid verwijdert en demonteert, moet u de apparaatconnector inspecteren, deze kan beschadigd zijn.
De reparatieprocedure wordt beschreven aan de hand van de BMW ECU als voorbeeld:
Hoe u de motorregeleenheid met uw eigen handen vervangt - zie de onderstaande video (de auteur van de video is Sergey Kitaev).
De motorregeleenheid (ECU) is het hersencentrum van de hele auto, het bestaat uit een groot aantal complexe verbindingen.Met behulp van dit apparaat worden de functies van alle elementen van de aandrijfeenheid aangestuurd en gecoördineerd.
De bedieningsapparaten die op verschillende automodellen zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van hoogwaardige materialen, bij de vervaardiging worden geavanceerde technologieën gebruikt, die een hoogwaardige assemblage van elektronische circuits garanderen.
Maar zelfs ECU's van de hoogste kwaliteit zijn gevoelig voor storingen en hebben vaak dringende reparaties nodig.
Het ontwerp van de ECU is verdeeld in hoofdonderdelen: de hoofdeenheid, besturingssensoren, actuatoren van motorelementen. De elektronische besturing bevat veel speciale elementen:
Storingen aan de motorregeleenheid leiden tot een onbalans in de werking van alle voertuigsystemen.
De ECU gebruikt de signalen die worden verzonden door de sensoren die op de aandrijfeenheid zijn geïnstalleerd om de samenstelling en hoeveelheid brandstof die de motor binnenkomt aan te passen. Tijdens zijn activiteit wordt de bedrijfsmodus van de motor ingesteld en wordt de exacte dosering van brandstofmengsels uitgevoerd.
Door de bediening van de regelaar is de werking van de motor zowel bij koude als na warmlopen stabiel. Het is onmogelijk om de motor te starten als er een storing in de computer is of als de besturingssignalen ontbreken.
Krachtige transistoren, die deel uitmaken van de regeleenheid, regelen de werking van de volgende actuatoren van de motor en het brandstofsysteem:
injectie bobines;
stationair toerental;
elektrische sproeiers;
brandstoftank ventilatieklep;
elektromagnetische spoelen - elektromagneten;
turbolader;
inlaat-uitlaatsysteem;
uitlaatgasrecirculatie;
koelsysteem.
Het elektronische apparaat is een integraal onderdeel van de uitrusting aan boord van de machine; het staat in constante informatiecommunicatie met dergelijke belangrijke systemen:
Antiblokkeersysteem.
Automatische transmissie.
stabiliserend systeem.
Voertuig beveiligingssysteem.
Cruise control.
Klimaatcontrole.
Bij gebruik van dit apparaat worden de belangrijkste parameters geoptimaliseerd:
brandstofverbruik;
motorolieverbruik;
vermogenskenmerken;
koppel dat de acceleratie van de auto beïnvloedt;
de hoeveelheid giftige componenten in de uitlaatgassen.
Sensoren sturen informatie naar de controller in de vorm van digitale signalen.De in de software opgenomen besturings- en functionele rekenmodules analyseren de sensorsignalen en corrigeren de werking van de actuatoren. De uitgangssignalen tijdens het afstelproces kunnen de dieselmotor zelfs volledig tot stilstand brengen.
Bij belangrijke wijzigingen in het ontwerp van de aandrijfeenheid (tuning), is het mogelijk om de elektronische motorregeleenheid te herprogrammeren.
De combinatie van alle regeleenheden in een gemeenschappelijk systeem wordt uitgevoerd met behulp van een speciale bus.
Vaak doen zich situaties voor waarin autobezitters worden geconfronteerd met de noodzaak om de motorregeleenheid te repareren. Dit soort werk met uw eigen handen uitvoeren is mogelijk als u over bepaalde kwalificatievaardigheden beschikt.
Storingen in de werking van het bedieningsapparaat treden op als gevolg van een schending van contacten met sensoren die de werking van de werkende systemen van de motor bewaken:
Antiblokkeersysteem (remcontrole van de auto).
Ontsteking blok.
injector controller.
Gashendel positie.
Temperatuurregime van de motor.
Mechanische schade, binnendringen van water op de onderdelen van de microschakeling, mislukte pogingen om het apparaat met uw eigen handen te repareren, leiden ook tot een storing van de elektronische besturingseenheid.
Verstoring van het contact met de sensoren treedt op als gevolg van een gebrek aan elektriciteit, wat duidt op het optreden van een interne storing die verplichte reparatie vereist. Tekenen van een gebrek aan contact kunnen de volgende verschijnselen zijn:
gegevens worden niet ontvangen van de scanner;
berichten bevatten onjuiste parameters;
het controlelampje "check" gaat niet branden als het contact wordt aangezet;
gebrek aan informatie over de onstabiele werking van de motor.
Tijdige detectie van defecten en reparatie van elektronische motorregeleenheden voorkomt een stop in de werking van systemen, componenten, assemblages van de auto.
De lijst met de meest waarschijnlijke oorzaken omvat de volgende factoren:
Microscheuren in de circuits en de behuizing van het apparaat veroorzaakt door mechanische invloeden (schokken, sterke trillingen).
Een sterke temperatuurstijging, wat leidt tot oververhitting van de motorregeleenheid.
Vernieling van ECU-elementen onder invloed van corrosie.
Binnendringen van vocht in de behuizing van de controller door drukverlaging.
Ongeletterde reparatieacties.
Toepassing van het effect van "oplichten" met draaiende motor om een naburige auto te helpen.
De positie van de terminalverbindingen wijzigen tijdens het aansluiten van de batterij.
Gebrek aan verbinding van de voedingsbus wanneer de starter is ingeschakeld.
De efficiëntie van de ECU hangt volledig af van de vermelde factoren, waarvan vele aanzienlijke schade aan het besturingsapparaat kunnen veroorzaken.
Om definitieve storingen te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig een diagnose van de elektronische motorregeling uit te voeren. Om kostbare reparaties en volledige vervanging van de onderdelen van de elektronische besturing te besparen, wordt minimaal één keer per jaar een inspectie uitgevoerd.
De storingen die zijn opgetreden in de motorregeleenheid worden aangegeven door de volgende storingen in het voertuig:
problemen met het starten van de motor;
motor uitvallen;
het verschijnen van dikke rook;
verminderde respons op het gaspedaal;
onderbrekingen in verband met de computer;
verlies van controle over het in- en uitschakelen van de motorventilator;
storingen van de bobines;
falen van zekeringen;
sensoren zenden geen signalen uit.
Dankzij het zelfdiagnosesysteem dat in de ECU is ingebouwd, kunt u de mate van schade met uw eigen handen controleren en bepalen. Om diagnostische maatregelen uit te voeren, moet u verbinding maken met het apparaat via een laptop met een geïnstalleerd programma dat is ontworpen om met diagnostische gegevens te werken. In plaats van een laptop kunt u speciale testers, oscilloscopen, gebruiken.
De gegevens die tijdens het meetproces worden verkregen, worden vergeleken met indicatoren die standaard zijn.
De oorzaken van storingen in de motorregeleenheid zijn onderverdeeld in twee hoofdtypen: een defecte geleider of een firmwarefout. De firmware wordt alleen hersteld met de hulp van specialisten in het servicecentrum. U kunt de elektrische parameters met uw eigen handen controleren met behulp van een speciaal meetapparaat - een multimeter.
Om een storing in de draad te zoeken, moet u vertrouwd raken met het diagram van het besturingsapparaat. Na de locatie van de geleiders, weerstanden en stroom te hebben bestudeerd, is het de beurt aan het "rinkelen" van het elektrische circuit op de plaats waar een fout in de aflezingen van de elektronische eenheid wordt gedetecteerd. Als dergelijke informatie ontbreekt, is het noodzakelijk om de draden in het circuit te controleren.
Om de motor-ECU te repareren, zijn de volgende handelingen nodig:
Zoek de locatie van de storing.
Meet de weerstand opnieuw.
Zoek de bevestigingspunten van de geleider.
Bevestig parallel een draad met de vereiste weerstand met behulp van een soldeerbout, het wordt aanbevolen om de oude draad te laten zitten.
Na de genomen maatregelen zou het systeem stabiel moeten werken. Neem contact op met het servicecentrum als de ECU-fouten zich herhalen.
De duur van de levensduur, veiligheid en betrouwbaarheid van de auto hangt af van de tijdigheid van de reparatie van de motorregeleenheid.
Zoals u weet, wordt een moderne injectiemotor volledig aangestuurd met behulp van een geavanceerde ECM. Het systeem omvat blokken-controllers, sensoren en uitvoerende elektronisch-mechanische apparaten. In dit geval worden verschillende regeleenheden gebruikt voor verschillende motoren.
Hoewel deze blokken redelijk betrouwbare apparaten zijn, kan een storing niet worden uitgesloten. Kortsluiting, mechanische schade aan de unit, binnendringen van vocht in de controller, etc. kunnen leiden tot problemen die direct met de computer te maken hebben. Op de een of andere manier zal een onjuiste werking van de regeleenheid ervoor zorgen dat de verbrandingsmotor niet normaal kan werken.
In een dergelijke situatie worden de "hersenen" veranderd in een geschikte analoog, waarna de motorregeleenheid wordt geflitst. In dit artikel zullen we het hebben over hoe u de ECU met uw eigen handen kunt vervangen door een motor.
Laten we beginnen met het feit dat in het geval van een storing van de besturingseenheid, dit apparaat moet worden vervangen, omdat reparaties vaak onpraktisch zijn. Gezien de hoge kosten van het apparaat is het vaak de gewoonte om het te vervangen door een gebruikte regeleenheid, minder vaak wordt een nieuwe ECU aangeschaft.
In dit geval moet bij vervanging speciale aandacht worden besteed aan de selectie van de regelmodule. De regeleenheid moet niet alleen geschikt zijn voor het model, maar ook overeenkomen met een of ander type motor. Met andere woorden, meestal is de ECU alleen geschikt vanaf een vergelijkbaar automodel met exact dezelfde verbrandingsmotor.
De elektronische unit bewaakt de werking van het ontstekingssysteem, brandstofinjectie, evalueert de samenstelling van uitlaatgassen, enz. In elk automodel is de boordcomputer individueel voor een specifiek type voertuig.
Zoals hierboven vermeld, kan de noodzaak om de motorregeleenheid te vervangen om verschillende redenen ontstaan. In de meeste gevallen zorgen storingen in de regeleenheid ervoor dat de auto niet normaal kan werken, waardoor de computer moet worden vervangen.
Rekening houdend met het feit dat de motorregeleenheid een elektronisch apparaat is, werd de hoge gevoeligheid voor spanningsdalingen in het boordnetwerk en kortsluiting opgemerkt. Zorg er ook voor dat er geen vocht in de ECU-behuizing kan komen. Een ander apparaat kan defect raken door verhoogde trillingen, schokken, enz.
Trouwens, een van de meest voorkomende redenen voor het falen van de boordcomputer is nog steeds een spanningsval, dat wil zeggen een kortsluiting in de elektrische circuits van de auto. We voegen er ook aan toe dat bij duidelijke problemen met de batterij of generator, wanneer de spanning gewoon niet genoeg is, de computer ook defect kan raken.
Als onderdeel van de diagnostiek is het ook erg belangrijk om de reden te achterhalen die heeft geleid tot het falen van de controller. Houd er rekening mee dat als de oorzaak niet wordt gevonden, het vervangen van de motorbesturingseenheid opnieuw kan leiden tot uitval van het nieuw geïnstalleerde apparaat.
Het is belangrijk om te begrijpen dat motorstoringen vaak niet te maken hebben met de ECU zelf. Uitval van ECM-sensoren, onjuiste werking van actuatoren, storingen van de voedingseenheid zelf en andere redenen zorgen ervoor dat de eenheid niet kan zorgen voor een stabiele werking van de energiecentrale.
Wat betreft het apparaat zelf, in de beginfase wordt de spanning op de computer gecontroleerd. Vervolgens wordt diagnostische apparatuur op het apparaat aangesloten, wordt de werking getest, worden ingangs- en uitgangssignalen getest. Alleen tests die in het complex zijn uitgevoerd, stellen ons in staat om te concluderen dat de besturingseenheid niet werkt en moet worden vervangen.
Laten we nu verder gaan met de vervanging zelf. Opgemerkt moet worden dat het vervangen van de motorregeleenheid een moeilijke taak kan zijn bij gebrek aan de nodige vaardigheden. In de regel moet de ECU eerst worden gedetecteerd. Met andere woorden, u moet weten waar de motorregeleenheid zich op de auto bevindt, afhankelijk van het merk en model van het voertuig.
Feit is dat fabrikanten de ECU niet altijd op een goed bereikbare plaats installeren. Daar zijn veel redenen voor, variërend van het beschermen van de besturingseenheid tegen trillingen, vocht en extreme temperaturen tot aan bescherming tegen diefstal.
In het tweede geval is de belangrijkste taak om de toegang tot het apparaat te belemmeren, zodat de kaper geen gemakkelijke mogelijkheid heeft om het blok te vervangen, de startonderbreker te omzeilen, enz. Het is vrij duidelijk dat de ECU zowel in de motorruimte als in de cabine kan staan. Om de controller te vinden, kan het nodig zijn om de cabine gedeeltelijk te demonteren, hulpstukken van de motor te verwijderen, enz.
Daarna moet u de efficiëntie van de computer controleren en pas dan het interieur in omgekeerde volgorde monteren. Als hulpstukken van de motor zijn verwijderd, moet u eerst alle onderdelen en elementen terug installeren en pas daarna de prestaties van de nieuwe eenheid controleren.
Ook is het raadzaam om tijdens de test de juiste apparatuur op de diagnoseconnector aan te sluiten. Dit zorgt ervoor dat de motor en andere systemen goed werken met de nieuwe ECU.
Overigens moet bij veel auto's de unit worden aangepast. In de praktijk, zeker als het gaat om een auto met een solide kilometerstand, betekent dit "zelf-tuning" van de controller, rekening houdend met de slijtage van de verbrandingsmotor, een afname van de prestaties van de brandstofpomp, injectoren, enz. . Het blijkt dat na het vervangen van de ECU de motor niet onmiddellijk zijn optimale prestaties zal bereiken, maar enige tijd na het in gebruik nemen van de auto.
