Doe-het-zelf bootreparatie van duraluminium

De betrouwbaarheid en duurzaamheid van de duraluminium romp van een motorboot hangt grotendeels af van hoe zorgvuldig de jaarlijkse veerreparaties worden uitgevoerd.

Om alle grote en kleine defecten op te sporen, is het noodzakelijk om de behuizing van buiten en van binnen grondig schoon te maken. Stof wordt verwijderd met een haarborstel, olievlekken - met een doek gedrenkt in benzine. Daarna wordt de behuizing gewassen met warm zeepsop en vervolgens met schoon water, afgeveegd en gedroogd.

Meestal heeft de eigenaar van een duraluminium-boot te maken met schade aan de romp zoals corrosie van het materiaal, vernietiging van het lakwerk, mechanische schade (gaten, breuken, scheuren) van de huid en delen van de set, verzwakking van de klinknagel en boutverbindingen. Bovendien veroorzaakt slijtage (wrijvingsslijtage) van de kiel en jukbeenderen veel problemen - hier slijten beschermende coatings en beplating het snelst tijdens het gebruik.

De meeste van deze beschadigingen kunnen op een koude manier worden gecorrigeerd - zonder warmtebehandeling van de lichaamsdelen, met als doel het metaal de nodige plasticiteit te geven voor het buigen van de onderdelen. Als een dergelijke verwerking toch nodig is, moet er rekening mee worden gehouden dat duraluminium voldoende plasticiteit verwerft om de flens te buigen, de gebogen randen van het vel in het gat of gebogen vierkanten van de set uit te lijnen na verwarming tot 600 - 700 °. Om deze temperatuur te bepalen, gebruiken ze een eenvoudige methode: wrijf het werkstuk aan de achterkant in met zeep; het moment waarop de zeep zwart wordt en de afgifte van duraluminium bepaalt. Het metaal herstelt zijn vroegere eigenschappen ongeveer een uur na afkoeling aan de lucht.

In ieder geval moet het proces van het vervangen van beschadigde onderdelen geleidelijk worden uitgevoerd - één voor één en zorgvuldig, zodat de carrosserie die wordt gerepareerd, zijn stijfheid niet verliest.

Het is onmogelijk om klinknagels te verwijderen door de koppen met een beitel af te snijden, omdat schade aan de randen van de gaten onvermijdelijk is, scheuren en scheuren worden gevormd. Het wordt aanbevolen om klinknagels te boren. Om dit te doen, moet u eerst de middelpunten op de ingebedde koppen ponsen, ter vervanging van de steun van de afsluitende koppen.

Vervolgens wordt met een boor waarvan de diameter gelijk is aan de diameter van de klinknagelstang een gat geboord tot een diepte gelijk aan de hoogte van de kop. Daarna wordt de ingebedde kop gemakkelijk afgebroken en wordt het resterende deel van de klinknagel eruit geslagen met een baard, waarvan de diameter moet overeenkomen met de diameter van de klinknagel die wordt verwijderd.

Inspecteer na het verwijderen van de verwijderbare onderdelen zorgvuldig de klinknagelgaten die opnieuw moeten worden gebruikt. Er mogen geen scheuren of scheuren in het materiaal in de buurt van de gaten zijn. In alle gevallen is het aan te raden om bij de voorbereiding van het bevestigen van nieuwe onderdelen oude gaten te boren voor klinknagels met de eerstvolgende grotere diameter.

Het is erg belangrijk om losse klinknagels te identificeren en te vervangen. Lekkages bij de naden worden meestal gedetecteerd door het verschijnen van sporen van corrosie op de klinknagels. Soms is het nodig om specifiek de dichtheid van de verbindingen te controleren met kerosine voor krijt (dit wordt hieronder besproken). Met licht tikken met een hamer kunnen verzwakte klinknagels worden gedetecteerd door een verandering in geluid - het wordt doof, ratelend. In de regel blijken de gaten onder de losse klinknagels "ontwikkeld" te zijn en een ovale vorm te hebben. Dergelijke klinknagels kunnen niet worden "opgetrokken"; ze moeten worden vervangen door klinknagels met een grotere diameter, waarbij de oude gaten op de juiste manier moeten worden geruimd.

Ook worden vervangen en klinknagels met koppen losgekoppeld aan het verborgen deel gelijk met de plaat en met een kale verzinking van de plaat.Meestal worden klinknagels beschadigd in de buurt van de spiegel door de trillingen van een draaiende motor en in het midden van de bodem, die schokken opvangt bij het bewegen in golven.

Als er een scheur in de plaat wordt gevonden, is het ten eerste noodzakelijk om de verdere verspreiding ervan te beperken door aan beide uiteinden gaten met een diameter van 2,5-3,0 mm te boren, en ten tweede om een ​​versterkende voering aan de binnenkant van de behuizing te plaatsen . De overlay op het gebied moet de scheur van alle kanten ongeveer 25 mm bedekken; het materiaal en de dikte van de voering moeten hetzelfde zijn als op de herstelde huid (fig. 7).

Verwijder bramen en afschuiningen van de rand van de uitgesneden voering, markeer en boor gaten voor klinknagels. Nadat u de pad tijdelijk op zijn plaats hebt geplaatst, boort u er gaten doorheen in de huid, verwijdert u de pad, reinigt u de contactoppervlakken van spanen en bramen, ontvet met aceton of oplosmiddel. Onder de voering moet u een afdichtingstape plaatsen of de plaats insmeren met een auto-afdichtmiddel-pakking (dit is iets erger).

Het afdichten van kleine (niet meer dan 60-70 mm in diameter) gaten begint met het verwijderen van het beschadigde gedeelte van de plaat. Om de opmaak te vereenvoudigen, krijgt de uitsnede meestal de juiste vorm van een cirkel. De diameter van de voering, die vanaf de binnenkant van het lichaam wordt geïnstalleerd, moet 50-60 mm groter zijn dan de diameter van de uitsparing, om de overlap langs de hele omtrek te bieden, die nodig is voor het klinken met een dubbel- rij verspringende naad met een klinknagelsteek van 15-20 mm.

Een ronde inzet-insert wordt in de uitsparing gelijk met de huid geplaatst, zodat de opening tussen de insert en de rand van de uitsparing niet groter is dan 1 mm. De voering is geklonken met de overlay met een eenrijige naad met een steek van 20 mm (afb. 8).

Grotere gaten worden op dezelfde manier afgedicht, maar de voering van de binnenkant van het lichaam is niet massief gemaakt, maar ringvormig met een binnendiameter die 50-60 mm kleiner is dan de diameter van de voering (Fig. 9).

Om het uiterlijk van de boot niet te bederven, wordt aanbevolen om alle voeringen en afdichtingen (als de dikte van de platen dit toelaat) vast te klinken met verzonken klinknagels.

Bij aanzienlijke schade aan de huid is het noodzakelijk om het hele vel of het grootste deel ervan te vervangen. Bij het vervangen van een deel van de plaat is het beter om extra voegen op de frames te plaatsen. De maat van de snede en alle andere elementen van de verbinding moeten hetzelfde zijn als bij de dichtstbijzijnde kruising. Nadat het oude vel is verwijderd, moeten de planken van de set naast de behuizing met benzine worden gewassen, corrosie worden verwijderd en moeten de schoongemaakte plaatsen worden geprimed en geverfd.

Een nieuw vel wordt op de buitenkant van het lichaam gelegd en op zijn plaats getrokken, op maat gesneden; indien nodig krijgt het de nodige vorm door het uit te kloppen. Tijdelijk wordt de plaat om de 200-300 mm aan de set bevestigd met "montage" -bouten; de diameter van de gaten daarvoor wordt meestal kleiner gemaakt dan de diameter van de klinknagels. Indien nodig worden egalisatiekussens tussen de set en de plaat gelegd - stroken D16AT duraluminium (voorlopig geprimed). Aan het einde van de fitting worden gaten over de volledige lengte voor klinknagels in de plaat geboord, vervolgens wordt de plaat verwijderd en worden de contactoppervlakken gereinigd en ontvet.

Over alle verbindingen wordt een afdichtingstape gelegd, de plaat wordt op zijn plaats gezet en met bouten stevig over de set geplooid. Om de resulterende voeg af te dichten, kunnen thiokol-kitten van het merk U-30M (volgens GOST 13489-68) en UT-37 (volgens TU 51-38-14-179-67) worden gebruikt. De basis van deze afdichtingsmiddelen is een vloeibaar laagmoleculair polysulfidepolymeer - thiokol, dat, met de introductie van vulkanisatiemiddelen en een versneller, bij normale temperatuur verandert in een elastisch rubberachtig materiaal dat praktisch niet krimpt.

Afdichtmiddel U-30M beschermt metalen oppervlakken die in contact komen met brandstof en water tegen corrosie. Vanwege de lage hechting op aluminium oppervlakken, wordt het aangebracht op speciale zelfklevende onderlagen.

Afdichtmiddel U-37 beschermt oppervlakken in grotere mate tegen blootstelling aan hoge luchtvochtigheid, zee- en zoetwater. Er zijn geen zelfklevende onderlagen nodig.

Om duraluminium onderdelen te verbinden met koud klinken, worden geanodiseerde klinknagels gemaakt van D18P-legering en minder vaak B65 gebruikt. Bij het repareren van de behuizing niet van duraluminium, maar van een aluminium-magnesiumlegering, is het noodzakelijk om klinknagels van AMg-5P te gebruiken.

Hieronder vindt u enkele aanbevelingen voor het klinken van onderdelen van verschillende diktes en het ervaren van ongelijke belastingen.

De naden langs de frames en langsliggers kunnen het beste in één rij worden gedaan met klinknagels Ф4 mm, steek 30 mm, langs het jukbeen en de kielprofielen - met dezelfde klinknagels, maar in twee rijen in een dambordpatroon met dezelfde steek; het dek kan worden geklonken met klinknagels met een diameter van 3 mm, met een steek van 25 mm. Om de gewenste diameter van de klinknagels te verduidelijken, kunt u zich laten leiden door de gegevens in de tabel. 6.

Als de sterkte van een knoop door berekening wordt gecontroleerd, moet worden aangenomen dat bij gebruik van materiaal D18 de afschuifkracht van de klinknagel d = 3 mm 134 kg is, d = 4 mm - 239 kg (met V65 1,3 keer hoger).

De stap langs waterdichte voegen is gelijk aan: langs enkelrijige naden 3-4d; langs dubbelrijige naden 6-7d in een dambordpatroon.

De lengte van de klinknagelstang bij het verbinden van onderdelen (twee diktes) wordt bepaald door de formule:
1 = S + 1.5d.

Het vastklinken op de verbindingen van de set en uitrustingseenheden wordt aanbevolen om te doen met klinknagels met een halfronde of tonvormige hypotheekkop. Om de bewegingsweerstand te verminderen, is het beter om de bodembeplating in de achtersteven van de boot (planeerplatform) vast te klinken met verzonken klinknagels van buitenaf; de rest van de bodembeplating, zijkanten en dek kunnen worden geklonken met klinknagels met plano-convexe semi-geheime koppen.

Alvorens gaten te boren voor het klinken, moeten de bekledingsplaten zorgvuldig worden "samengeperst" - met bouten aan de set vastgedraaid.

Om sterkte en dichtheid te garanderen, moet de diameter van de boor bij het voorbereiden van gaten 0,1 mm groter worden genomen dan de diameter van de klinknagel. Gaten voor klinknagels in de pakking of tape moeten met een priem worden gegraven; boren na installatie van de tape is onaanvaardbaar. Klinknagelgaten moeten vrij zijn van randen, gescheurde randen en scheuren.

Nesten voor ingebedde koppen van blinde en halfblinde klinknagels zijn verzonken in een hoek van 90 °. De diepte van de bussen voor de verzonken kop met de omgekeerde klinkmethode moet 0,1 mm minder zijn dan de hoogte van de klinknagelkop en met de directe methode moet deze gelijk zijn aan de hoogte van de kop.

Bij het klinken van de romp van een boot wordt meestal de zogenaamde omgekeerde methode gebruikt, waarbij er vanaf de buitenkant van de romp (het is duidelijk dat dit handiger is dan van binnenuit) op de ingebedde kop (indien het is niet vlak, dan door een plooi met een gat in de vorm van het hoofd). De gevormde kop wordt in dit geval in het lichaam gevormd door het uiteinde van de klinknagelstang plat te maken op een massieve steun. De vorm en afmetingen van de steun moeten plaatselijk worden gekozen, afhankelijk van het gemak waarmee de klinknagelstang die wordt gebroken, benaderd kan worden.

Meestal worden tijdens het werk de volgende gereedschappen gebruikt: doorn 1 (Fig. 10) - een stalen staaf geslepen tot een kegel, met behulp waarvan gaten voor klinknagels worden gecombineerd bij het monteren van onderdelen; steun 2 - een massieve stalen of gietijzeren staaf die dient om de ingebedde kop op een directe manier te drukken tijdens het klinken en behuizing 3 - een stalen staaf met een gat (aan het uiteinde in het midden), waarvan de diameter is 0,5-1,0 mm groter dan de diameter van de klinknagel; gebruikt om de te verbinden delen rond de klinknagelas af te dichten 4.

Op afb. 11 toont een schets van een redelijk handige ondersteuning voor het werken in de romp van de boot.

Bij het verbinden van delen van frameframes of andere geprefabriceerde assemblages, is het handiger om de directe klinkmethode te gebruiken, wanneer slagen worden toegepast op het geklonken uiteinde van de klinknagelstang. Als bij het controleren van de kwaliteit van de naden door tikken of inspectie, rammelende, slecht gezette klinknagels worden opgemerkt, moeten deze worden vervangen door klinknagels met een grotere diameter.

Op de planken van frames mogen enkele deuken en inkepingen van minder dan 5 mm diep bij afwezigheid van scheuren in het geheel niet worden rechtgetrokken. Soms is het raadzaam om, in plaats van het frame te bewerken of te vervangen, u te beperken tot duplicatie - het installeren van een overlay van een segment van een geschikt profiel.

Kleine - tot 5 mm lange (niet-doorgaande) oppervlaktescheuren kunnen in extreme gevallen worden gelokaliseerd, zoals hierboven aanbevolen. Gebieden met duidelijke doorgaande scheuren moeten worden verwijderd of gedupliceerd met versterkende overlays.

Scheuren en plaatselijke beschadigingen in een van de draagflenzen worden op dezelfde manier gerepareerd als op de frames. Wanneer de draagbalk over een relatief lange lengte wordt vernietigd, is het noodzakelijk om het beschadigde gedeelte uit te snijden en te vervangen door een nieuw profiel. Het nieuwe segment - de voering - wordt zo strak mogelijk aan beide uiteinden van de resterende delen van de draagbalk bevestigd (de opening mag niet groter zijn dan 0,2 mm) en ermee verbonden met korte stootplaten (Fig. 12).

Na de reparatie is het in alle gevallen noodzakelijk om de kwaliteit van het klinken te controleren.

De te verbinden delen moeten goed tegen elkaar aansluiten. De koppen van de klinknagels moeten stevig op het materiaal worden vastgedraaid zonder inkepingen en "aanspannen".

De minimale afstand van de rand van het onderdeel tot het midden van de klinknagel moet minimaal 1,7 van de schachtdiameter zijn.

Om de dichtheid van de romp te controleren, wordt aanbevolen om er water in te gieten (iets boven het niveau van het jukbeen) of de dichtheid van de naden te testen met kerosine. De randen van de vellen en de koppen van de klinknagels zijn aan de buitenkant bedekt met een krijtoplossing en nadat deze is opgedroogd, wordt de verbinding van de binnenkant van het lichaam bevochtigd met kerosine. Bij lekkage ontstaan ​​kerosinevlekken op de krijtlaag.

De reparatie van de romp eindigt met de restauratie van de beschermende lak.

Een aluminium boot vraagt, net als alle andere, om een ​​grondige inspectie en zo nodig reparaties.

Het is niet altijd mogelijk om reparaties aan een specialist toe te vertrouwen, vaak worden boten met eigen handen gerepareerd.

Nadat u een aluminium boot zorgvuldig heeft geïnspecteerd, moet u weten welk type reparatie nodig is.

Ze beginnen de inspectie vanaf de bodem van de boot, hiervoor draaien ze hem om. Je moet zoeken naar scheuren, verroeste plekken, verloren of losse klinknagels.

De spiegel van de boot wordt tijdens het varen het zwaarst belast, hier wordt speciale aandacht aan besteed.

Natuurlijk zijn er verschillende storingen mogelijk, maar in het artikel beschouw ik alleen die die alleen inherent zijn aan boten gemaakt van aluminium en zijn legeringen.

Een van de meest voorkomende schade aan een aluminium boot is corrosie. Scheuren verstoppen zich vaak onder corrosieplekken. Als je er niet tegen vecht, wordt er een gat in de bodem gevormd.

Om de diepte van de schade te bepalen, is het noodzakelijk om de bodem van de boot schoon te maken, het beste met een slijpmachine. Schoon tot metaal.

Na een grove reiniging is het noodzakelijk om te schuren met schuurpapier en indien nodig de oude verf te verwijderen met een speciale remover. Daarna ontvetten, voorstrijken en schilderen.

Een hamer zal helpen bij het bepalen van de betrouwbaarheid van de klinknagels bij het inspecteren van de boot. Het zal nodig zijn om op elke klinknagel te tikken, als deze rammelt en wankelt, is vervanging vereist.

Als er gaten zijn ontstaan, moet op deze plaats een klinknagel met een grotere diameter worden geplaatst.

Klinknagels die zich dichter bij de motor bevinden, falen het vaakst, ze zijn het meest gevoelig voor trillingen.

De volgende stap is het dichten van de scheuren. Scheuren op de boot worden meestal gevormd tijdens een aanvaring, ze zijn bijvoorbeeld per ongeluk op een drijfhout gestuit. Scheuren zijn indrukwekkend en erg klein.

De kleinste scheurtjes kunnen worden gerepareerd door te solderen uit een tin-loodlegering met toevoeging van zink.

Bij het werken met aluminium en legeringen ontstaat het probleem bij vertinnen, de oxidefilm interfereert. Er zijn verschillende manieren om aluminium te solderen, u kunt bijvoorbeeld een alkalische watervrije olie gebruiken, zoals pistoololie. Reinig voor het solderen de oppervlakken, bevochtig met olie, verwijder vervolgens de film met een soldeerbout en soldeer. Flux wordt ook gebruikt en wordt op het soldeersel aangebracht.

De enige manier om gaten en grote scheuren in een aluminium boot te repareren, is door deze op te lappen.

Patches kunnen worden geklonken of gelast.

Lassen wordt in het algemeen het best gebruikt in uitzonderlijke gevallen wanneer het om de een of andere reden onmogelijk is om te klinken.

Niet alle aluminiumlegeringen zijn bestand tegen lassen, vaak breekt de romp van de boot in de buurt van de las. Dit wetende, zijn ervaren lassers meestal terughoudend om dit bedrijf op zich te nemen.

Maar toch wordt lassen gebruikt voor reparaties. Daarom, als je kookt, moet je dit aan beide kanten doen en alleen dunne vellen.

Bent u geen professionele lasser, dan zult u de boot naar de werkplaats moeten vervoeren. Aluminium boten lassen met argon.

De patch wordt aan de binnenkant van de boot geplaatst. Om het sterk te maken, is het noodzakelijk om alle regels van klinken te volgen.

De grootte van de pleister moet overeenkomen met de grootte van de scheur.

Het materiaal waarvan u de patch maakt, moet exact hetzelfde zijn als op uw boot.

Als aluminium wordt gecombineerd met een ander metaal, ontstaat er een galvanisch koppel. Dit betekent dat er galvanische corrosie zal optreden op de kruising, waardoor aluminium of zijn legering snel wordt vernietigd.

Om dezelfde reden wordt het afgeraden om een ​​metalen borstel te gebruiken om de behuizing schoon te maken.

Het is noodzakelijk om de volgende volgorde in acht te nemen bij het installeren van een patch met een klinknagel:

Sommige mensen proberen kleine scheurtjes te dichten met koud lassen of glasvezel, dit is tijdverspilling. Dergelijke reparaties zijn onpraktisch, dit alles zal tijdens het gebruik snel afvallen.

Na reparatie moet de boot worden geverfd met een speciale verf.

Volksvoorteken: De grootste vangst komt van jonge en onervaren vissers!

Beste forumgebruikers!
Ik heb Kazanka M geërfd van mijn grootvader - ik wil het repareren. Hulp met advies over het repareren van een versleten kiel?

En meteen is de vraag, is de kiel visueel gewreven, maar stroomt hij of nog niet op deze plek?
De mate van reparatie hangt hiervan af, of het lek moet worden verholpen, of er moet gewoon "bescherming" worden geïnstalleerd zodat het niet verder schuurt.

OKE. Ik zal morgen een foto maken en plaatsen.

> Beste forumgebruikers!
> geërfd van zijn grootvader Kazanka M - ik wil het repareren.
> Hulp met advies over het repareren van een versleten kiel?

Er is informatie over de reparatie van de kiel, en meer over het onderwerp.
Koppeling.

op de foto na reparatie, loka na een seizoen van haar uit de schuur het water in te slepen en terug. maar in deze hoogte werd de voering niet hersteld, maar alleen de opening werd gedicht

Hier is ze Kazanochka!

de kiel lekt niet, maar moet gerepareerd worden. Epoxy, volgens het bovenstaande voorbeeld, kan de kwestie worden gecorrigeerd? zal niet afbrokkelen tijdens gebruik?

En de falshteyven was verminkt door iemands "goede" handen bij de basis waar het was opgeslagen, het was duidelijk dat er niets aan te doen was. Ik was vandaag van streek en zag een klein gaatje in de deuk. Hoe repareren?

en dit is al mijn werk, de inheemse kraan was kapot en de boot lekte water. Ik moest het demonteren en een bout met een rubberen pakking plaatsen, het bleek betrouwbaar, maar waarschijnlijk niet duurzaam. En hier nog een vraag, de uitstekende bout zal de motor niet hinderen, anders zijn de plannen om een ​​motor aan te schaffen.

Ja, de boot gaat over de oorlog. ”
Een roestvrijstalen bout is ongewenst, een bronzen kurk is goed. De motor zit niet in de weg.
Wat betreft de kiel, als de boot niet lekt, dan met epoxy, en ik zou een overlay maken van de AMg-strip over de oude met zeldzame klinknagels.
Nou, het lichaam zou zijn gestript en geverfd.

scheur al het stof uit de opening en over. aan de onderkant van de voering bevindt zich een plasticinehek zodat het niet naar de bodem stroomt. theoretisch is het mogelijk om een ​​nieuw gedeelte van de voering te maken (om te buigen enzovoort, om de oude te markeren, een nieuwe in te voegen, maar dit is moeilijk.) van epoxy met zaagselschaafsel van duraluminium, een monoliet krijgen dat vangt alle holtes op, verstevigd met metaalresten, vloeit onder de voering om mogelijke ontwikkeling van gaten in het metaal van de bodem te voorkomen en praktisch voldoende qua sterkte - metaal-polymeer materiaal
Trouwens, je kunt niet alleen zaagsel, maar ook stukjes duraluminiumkrullen op die plaatsen die niet buiten zijn, maar in de opening, dit is natuurlijk in een mengsel van epoxy met optica

> Nou, de boot gaat over de oorlog. ”
> RVS bout is ongewenst, bronzen plug is goed. Motor niet
> bemoeien.
> Wat betreft de kiel, als de boot niet stroomt, dan met epoxy, en I
> Ik zou van de AMG-strip over de oude op zeldzame klinknagels maken.
> Welnu, het lichaam zou worden gevild en geverfd.

+10000 *-))))
En bodyazhit epoxy op advies van Yuri Yurievich met zaagsel.
We herstellen alles!

Wat is het nut van een extra overlay bovenop de oude? hier alleen bij de spiegel moet je van begin tot eind - ga door met het vastklinken van een stuk van een nieuwe voering in de oude gaten. (Ik deed dit in een van de boten, deze was ook vernietigd). Over het algemeen zou ik bij het herstellen van een boolean-vrije ketel de spiegel verpesten. snijd aan de onderkant van het frame van het pre-spiegelframe, boor de vreselijke inheemse spiegel uit. spreid de vrijgekomen zijkanten met een balk aan de bovenkant (niet langs de rand, omdat deze veel hoger wordt door het afwikkelen van de zijde die in de afvoer is gewikkeld, maar rust ter hoogte van ongeveer de toekomstige rand van de zijkant en rapier tot een breedte die niet minder is dan de breedte langs de onderkant, maar beter breder). uit een stuk metaal is een nieuwe brede spiegel geklonken rond de omtrek van de uitgezette kont (hij past heel gemakkelijk). we redden de ketel van zijn belangrijkste vloek - de obstructie van de spiegelzijde naar binnen (de oorzaak van de belangrijkste overkills) we vergroten de bewoonbaarheid van de spiegelruimte, het gewicht blijft bijna hetzelfde, hang moedig 30 krachten op (vooral als je het doet met de instorting van de spiegelzijde naar buiten) .. (dit heb ik in tweeën gedaan, maar het zou nodig zijn om het nog breder op te splitsen. Op de foto is de breedte van de zijkant ongeveer gelijk aan de breedte langs de onderkant)

——Ik raakte van streek en zag vandaag een klein gaatje in de deuk. Hoe te repareren?——— een van de opties: we schroeven een korte zelftappende schroef met een hoed in het gat op een niveau net onder de stamlijn. we coaten de parker en het gat met een gewone autofiller. ze houdt de schroef vast. we malen de stopverf in vorm. vloeibare epoxy op de behandelde plamuur (het kan enigszins in het oppervlak van de plamuur worden geabsorbeerd) op de epoxy een stuk glasvezel, dan weer met een beetje schuurpapier dus met behulp van versterkende zelftappende schroeven (u kunt een paar schroeven kleintjes in de deuk en wikkel het rond met draad) - de stopverf zal de epoxy niet uitscheuren, het zal niet barsten en zal aan de schroef blijven hangen totdat het wordt uitgetrokken

——de betekenis van een extra overlay bovenop de oude?——–
==========
Ja, om 15 jaar over het zand te slepen en helemaal niet naar de kiel te kijken. Zoals harnas, wat zal er in godsnaam met haar gebeuren, en als het verslijt, is het elementair om 20 klinknagels (op de hele kiel) te klinken en de kiel te vervangen door een nieuwe.

Bedankt iedereen voor het advies. Ik ben blij dat ik op een goed forum zit. Ik zal nu te midden van mede-watermannen wonen.
Ik zal zeker een fotoverslag maken als ik aan mijn reparatie begin.

> Beste forumgebruikers!
> geërfd van zijn grootvader Kazanka M - ik wil het repareren.
> Hulp met advies over het repareren van een versleten kiel?

Er is informatie over de reparatie van de kiel, en meer over het onderwerp.
Koppeling.

Herhaaldelijk geadviseerd, nul reactie. Maar er is geen kiel gemakkelijker en praktischer dan van een hoepel. Het hele noorden doet dit, sleurt vervolgens de boten over de grond met een tractor, op het ijs met een sneeuwstorm, en deert niet. Het probleem is alleen met vaten, ze zijn zeldzaam. Vandaag moest ik 1200 km hoepels uit het dorp dragen)))

Wat dacht je van een roestvrijstalen overlay? En dat is een kleine reserve.
en onderweg is de vraag wat voor soort meeslepend te nemen, is 3 genoeg?

en ook epoxy met een verharder in welke verhouding roeren?

> Is het mogelijk om een ​​roestvrijstalen overlay te gebruiken? En dat is een kleine reserve.
> en onderweg is de vraag wat voor klinken te nemen, 3 ki is genoeg en ook epoxy met een verharder in welke verhouding roeren?

Ik adviseer niet, elektrochemische corrosie kan het gevolg zijn van het verschil in materialen. Alleen lumines. Epoxy wordt aangevuld met verschillende verharders, de verhouding is anders, lees de instructies.
Een voorbeeld van de fabricage en installatie van de voering.

Succes.

Aangezien het onderwerp van het repareren van ketels hier ter sprake is gekomen, heb ik ook een paar vragen voor kenners. Ik heb veel klinknagels die lekken, ik zal veranderen. Dan wil ik de oude verf eraf halen, anders heb ik een ketel als kool. Lagen verf stukjes 5 en allemaal verschillend.
In dit verband rijzen vragen:
1. Hoe klinknagels te coaten voor het schilderen om het betrouwbaarder te maken?
2. Wat voor soort bodypaint raad je aan?

Hier is in feite mijn ketel voor de laatste herschildering in 2003.

Ik heb, voor installatie, uitlaatklinknagels ingesmeerd met gewone siliconenkit (die voor aquaria is), 6 jaar geen problemen!

yuri yurievich schreef:
we ontdoen de ketel
> van haar belangrijkste vloek - de blokkade van de spiegelzijde naar binnen (
> oorzaak van grote overkills)

Joeri Joerievitsj.
En op een bezem met jeu de boules te behandelen met een wig onder de motor?

Ik deed dat op de mijne. Klopt op de 5e. Elektrische bus. 4 jaar oud, normale vlucht.

pag102 08 okt 2012

pag102 12 okt 2012

Werken er echt geen mensen met polymeren ((

Het was zakelijk. Twee grote bezwaren - 1. adhesie 2. temperatuur cf. uitbreidingen.
Vast plakken.

15 okt 2012

Kan het worden gerepareerd met moderne polymere materialen?

Bij het repareren van AL-carrosserieën van sommige automerken wordt veel gebruik gemaakt van lijmen met epoxyverbindingen en een geheime vloeistof, wat de hechting aan metaal verhoogt, praktisch zonder het te strippen.
Maar als je het grof schoonmaakt, maar tot een glans van AL en meteen de compound aanbrengt, dan heb ik het zelf geprobeerd en heb ik de rand van het luik van AD-31 verlijmd op glasvezel. Ik loop al een aantal jaren met mijn voeten op het luik en de verbinding houdt stand.
Waarom probeer je het niet op een proefplaat?

15 okt 2012

VASYA2011 15 okt 2012

het was een geval van het vastklinken van een geïmporteerde boot na de impact. verdomde stroom.
Heb je pneumatisch gereedschap?

De hamer moet veel lichter zijn dan de standaard aan de andere kant, anders worden aangrenzende verbindingen verbroken. Er zijn pneumatische hamers, die hebben lucht nodig van ongeveer 6 kg/cm2 bij een behoorlijk debiet.
Bericht is bewerktTribun: 15 oktober 2012 - 12:05

15 okt 2012

VASYA2011 15 okt 2012

De hamer moet veel lichter zijn dan de standaard.

En klinknagels, indien duraluminium, moeten eerder worden "losgemaakt"
installatie, en thiokol-tape werd vroeger gebruikt voor het afdichten, nu zijn er veel kitmastiek.

Ruiter 15 okt 2012

"Behandel zoals met gelijk" (c) Uit mijn ervaring hechten polymeren niet aan Al-legeringen. Ook de stalen kiel op Al Amur zorgde voor verbijstering. Gebruik ook geen laswerk - aangrenzende klinknagels zullen losraken en de afdichting zal doorbranden.
Klinknagel.

de stalen kiel op zijn eerste Amoer was ook verrast om te vinden

Het was zakelijk. Twee grote bezwaren - 1. adhesie 2. temperatuur cf. uitbreidingen.
zeker klinken.

lijm
lijmen worden al sinds de oudheid gebruikt in de luchtvaartindustrie, en er waren ook geen "cupido's".
op het eerste passagiersvliegtuig "Comets" werd de metalen bekleding van de vleugel en de romp gelijmd. De constructies van het Concorde-vliegtuig, gemaakt van een aluminiumlegering en ontworpen voor een levensduur van duizenden vlieguren, zijn onderling verbonden met een lijm op epoxybasis. De verschillen in temperatuur en belasting moeten worden aangenomen dat er geen bootverschillen zijn. Luchtwaardigheidsnormen zijn blijkbaar ook aanwezig.
In de "handleidingen" kun je vast wel iets nuttigs vinden voor het repareren van gevechtsschade aan vliegtuigen in het veld.
Dit bericht is gewijzigd door Rider op 15 oktober 2012 om 15:26 uur

Ruiter 15 okt 2012

..In de "handleidingen" kun je vast wel iets nuttigs vinden voor het repareren van gevechtsschade aan vliegtuigen in het veld.

in de volgende tak "handleiding" voor het repareren van gevechtsschade en het beschermen van geklonken rompen met glasvezel is al geschreven
5
klinknagels zouden waarschijnlijk met plezier vertrekken

SanychSan 15 okt 2012

Zulke specialisten hebben we niet veel. het was een geval van het vastklinken van een geïmporteerde boot na de impact. verdomde stroom. En een gerelateerde vraag. Hoe moet deze procedure worden uitgevoerd? over klinknagels zoals gevonden informatie Er worden 2 soorten gebruikt. en wat zit er vast? Heb je pneumatisch gereedschap? daar is wraak smal, je kunt niet van binnenuit kruipen

Dit alles wordt geklonken door de methode van omgekeerd klinken. Ze kloppen op de kop, door de doorn of met een pneumatische hamer (KP-14 = tot 4 mm en KP-24 met 5 ki). Binnensteun (bijvoorbeeld met een profielvorm van 2,5 kg of minder, als je geen medelijden hebt met je handen). Ik raad aan om een ​​klinkhamer op de luchthaven te zoeken.

Dit alles wordt geklonken door de methode van omgekeerd klinken.Ze kloppen op de kop, door de doorn of met een pneumatische hamer (KP-14 = tot 4 mm en KP-24 met 5 ki). Binnensteun (bijvoorbeeld met een profielvorm van 2,5 kg of minder, als je geen medelijden hebt met je handen). Ik raad aan om een ​​klinkhamer op de luchthaven te zoeken.

Omgekeerd klinken is een verfijning, het is me niet gelukt. In dergelijke gevallen heb ik de klinknagel gewoon omgedraaid (of in een andere kop veranderd) en aan de andere kant geklonken. Ook met een pistool moet er niet te veel zijn, te krachtig vereist een zware doorn, je kunt het niet overal wegschuiven en het is al moeilijk vast te houden.
Alles komt echter met ervaring. Als de handen niet krom zijn, maakt het niet uit waar ze groeien

SanychSan 16 okt 2012

Omgekeerd klinken is een verfijning, het is me niet gelukt. In dergelijke gevallen heb ik de klinknagel gewoon omgedraaid (of in een andere kop veranderd) en aan de andere kant geklonken. Ook met een pistool moet er niet te veel zijn, te krachtig vereist een zware doorn, je kunt het niet overal wegschuiven en het is al moeilijk vast te houden.
Alles komt echter met ervaring. Als de handen niet krom zijn, maakt het niet uit waar ze groeien

Ervaring 19 jaar. Klinkhamer van de 5e categorie op de luchthaven van Nizhnevartovsk.

Misschien explosieve nada?
“In sommige gevallen worden speciale soorten klinknagels gebruikt - explosief (AN-1504).
Explosieve klinknagels hebben een uitsparing (kamer) in het vrije uiteinde van de met springstof gevulde staaf, die door een vernislaag wordt beschermd tegen het binnendringen van luchtvochtigheid. Explosieve klinknagels zijn gemaakt met een diameter van 3,5; 4; 5 en 6 mm van D18P draad. De lengte van de staaf met explosieve klinknagels is van 6 tot 20 mm, de dikte van het geklonken pakket is van 1,6-2,5 tot 14,1-15 mm.

Het klinken met explosieve klinknagels is anders dan conventioneel klinken. Hier wordt een elektrische verwarming gebruikt als klinkgereedschap.
Klinken met explosieve klinknagels is dat er een klinknagel in het gat wordt gestoken, aan het vrije uiteinde van de staaf waarvan een kamer gevuld is met springstof. Met een lichte hamerslag (in koude toestand) wordt de klinknagel omgeslagen. Vervolgens wordt de punt van een elektrische verwarming 1 op de ingebedde kop geplaatst. Binnen 2-3 s warmt de klinknagel op en bij een temperatuur van 130-160 ° C explodeert de lading, terwijl het uiteinde van de staaf enorm uitzet en vormt een afsluitend hoofd.”

Hier
Bericht is aangepast door Alessandro: 16 oktober 2012 – 14:00

SanychSan 16 okt 2012

Misschien explosieve nada?
“In sommige gevallen worden speciale soorten klinknagels gebruikt - explosief (AN-1504).
Explosieve klinknagels hebben een uitsparing (kamer) in het vrije uiteinde van de met springstof gevulde staaf, die door een vernislaag wordt beschermd tegen het binnendringen van luchtvochtigheid. Explosieve klinknagels zijn gemaakt met een diameter van 3,5; 4; 5 en 6 mm van D18P draad. De lengte van de staaf met explosieve klinknagels is van 6 tot 20 mm, de dikte van het geklonken pakket is van 1,6-2,5 tot 14,1-15 mm.

Het klinken met explosieve klinknagels is anders dan conventioneel klinken. Hier wordt een elektrische verwarming gebruikt als klinkgereedschap.
Klinken met explosieve klinknagels is dat er een klinknagel in het gat wordt gestoken, aan het vrije uiteinde van de staaf waarvan een kamer gevuld is met springstof. Met een lichte hamerslag (in koude toestand) wordt de klinknagel omgeslagen. Vervolgens wordt de punt van een elektrische verwarming 1 op de ingebedde kop geplaatst. Binnen 2-3 s warmt de klinknagel op en bij een temperatuur van 130-160 ° C explodeert de lading, terwijl het uiteinde van de staaf enorm uitzet en vormt een afsluitend hoofd.”

Cupido's kiel is tot gaten versleten))))))))

maar Grigory en Radik gingen aan de slag.
winst van 10 walsdraad precies goed.
zal nog vele jaren dienst doen.

Bestand commentaar: De frames zijn gebogen met ijs.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454,19 KB | Bekeken: 9764 ]

Cupido's kiel is tot gaten versleten))))))))

maar Grigory en Radik gingen aan de slag.
winst van 10 walsdraad precies goed.
zal nog vele jaren dienst doen.

Tijdzone: UTC + 6 uur

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en gasten: 1

Alle materialen die op dit forum zijn geplaatst, zijn auteursrechtelijk beschermd en mogen alleen worden gekopieerd met toestemming van de administratie van de regionale openbare organisatie "Federation of Powerboating and Sports Tourism of Bashkortostan"

(c) 2013-2016 Alle rechten behoren toe aan de Federation of Powerboating and Sports Tourism of Bashkortostan

Of log in via een van deze diensten

• 
• 
• 

Opmerkingen kunnen alleen worden geplaatst door geregistreerde gebruikers

Registreer een nieuw account in onze community. Dit is niet moeilijk!

Geen geregistreerde gebruiker bekijkt deze pagina.

• 
• 
•