In detail: doe-het-zelf reparatie van duraluminiumboten van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De betrouwbaarheid en duurzaamheid van de duraluminium romp van een motorboot hangt grotendeels af van hoe zorgvuldig de jaarlijkse veerreparatie wordt uitgevoerd.
Om alle grote en kleine gebreken op te sporen, is het noodzakelijk om de buitenkant en binnenkant van de koffer grondig te reinigen. Stof wordt verwijderd met een haarborstel, olievlekken - met een in benzine gedrenkte doek. Daarna wordt het lichaam gewassen met warm zeepsop en vervolgens met schoon water, afgeveegd en gedroogd.
Meestal heeft de eigenaar van een duraluminium-boot te maken met schade aan de romp zoals corrosie van het materiaal, vernietiging van het lakwerk, mechanische schade (gaten, breuken, scheuren) van de huid en kitonderdelen, losraken van geklonken en vastgeschroefde gewrichten. Bovendien veroorzaakt slijtage (slijtage tijdens wrijving) van de kiel en op de jukbeenderen veel problemen - hier slijten de beschermende coatings en bekleding het snelst tijdens het gebruik.
De meeste van de vermelde beschadigingen kunnen worden gecorrigeerd door de koude methode - zonder warmtebehandeling van de lichaamsdelen, met als doel het metaal de nodige rekbaarheid te geven voor het buigen van de onderdelen. Als een dergelijke verwerking desalniettemin nodig is, moet er rekening mee worden gehouden dat duraluminium voldoende plasticiteit verwerft om de flens te buigen, de gebogen randen van de plaat in het gat of gebogen hoeken van de set uit te lijnen na verwarming tot 600 - 700 °. Om deze temperatuur te bepalen, gebruiken ze een eenvoudige methode: wrijf het werkstuk op de rug in met zeep; het moment waarop de zeep zwart wordt, en bepaalt de afgifte van het duraluminium. Het metaal herstelt zijn eerdere eigenschappen in ongeveer een uur na afkoeling aan de lucht.
 |
Video (klik om af te spelen). |
In ieder geval moet het proces van het vervangen van beschadigde onderdelen geleidelijk worden uitgevoerd - één voor één en zorgvuldig, zodat de carrosserie die wordt gerepareerd, zijn stijfheid niet verliest.
Het is onmogelijk om de klinknagels te verwijderen door de koppen met een beitel af te hakken, omdat in dit geval schade aan de randen van de gaten onvermijdelijk is, scheuren en scheuren ontstaan. Het wordt aanbevolen om de klinknagels te boren. Om dit te doen, moet u eerst de middelpunten op de hypotheekkoppen schroeven, ter vervanging van ondersteuning vanaf de zijkant van de sluitkoppen.
Vervolgens wordt met een boor, waarvan de diameter gelijk is aan de diameter van de klinknagelschacht, een gat geboord tot een diepte gelijk aan de hoogte van de kop. Daarna kan de insteekkop gemakkelijk worden afgebroken en wordt de rest van de klinknagel eruit geslagen met een baard, waarvan de diameter moet overeenkomen met de diameter van de te verwijderen klinknagel.
Inspecteer na het verwijderen van de verwijderbare onderdelen zorgvuldig de klinknagelgaten, die opnieuw moeten worden gebruikt. Er mogen geen scheuren of scheuren in het materiaal in de buurt van de gaten zitten. In alle gevallen wordt aanbevolen om de oude gaten voor klinknagels met de dichtstbijzijnde grotere diameter opnieuw te boren bij het voorbereiden van het bevestigen van nieuwe onderdelen.
Het is erg belangrijk om losse klinknagels te identificeren en te vervangen. Plaatsen van lekkage langs de naden worden meestal gedetecteerd door het verschijnen van sporen van corrosie bij de klinknagels. Soms is het nodig om de dichtheid van de voegen speciaal te controleren met kerosine op krijt (dit wordt hieronder besproken). Bij licht tikken met een hamer kunnen verzwakte klinknagels worden gedetecteerd door een verandering in geluid - het wordt doof, ratelend. In de regel zijn de gaten onder de verzwakte klinknagels "ontwikkeld" en hebben ze een ovale vorm. Dergelijke klinknagels kunnen niet worden "vastgedraaid"; ze moeten worden vervangen door klinknagels met een grotere diameter waarbij de oude gaten op de juiste manier worden geruimd.
Uitgevallen klinknagels met koppen gescheiden tot een geheim deel gelijk met de plaat en met een kale plaatverzinker worden ook vervangen.Meestal zijn klinknagels in de buurt van de spiegel beschadigd door trillingen van een draaiende motor en in het midden van de bodem, die schokken opvangt bij het bewegen op golven.
Als er een scheur in de plaat wordt gevonden, is het ten eerste noodzakelijk om de verdere verspreiding ervan te beperken door aan beide uiteinden gaten met een diameter van 2,5-3,0 mm te boren, en ten tweede om een versterkende plaat aan de binnenkant van de behuizing te plaatsen . De overlay moet de scheur aan alle kanten ongeveer 25 mm bedekken; het materiaal en de dikte van de voering moeten hetzelfde zijn als op de te repareren huid (fig. 7).
Verwijder bramen en afschuiningen van de rand van de uitgesneden overlay, markeer en boor gaten voor klinknagels. Nadat u het deksel tijdelijk terug op zijn plaats hebt geplaatst, boort u er gaten in de behuizing door, verwijdert u het deksel, reinigt u de contactvlakken van spanen en bramen, ontvet met aceton of oplosmiddel. Het is noodzakelijk om een afdichtingstape onder het deksel te plaatsen of de plaats in te smeren met een auto-afdichtmiddel-pakking (dit is iets erger).
Het afdichten van kleine (niet meer dan 60-70 mm in diameter) gaten begint met het verwijderen van het beschadigde gedeelte van de plaat. Om het markeren gemakkelijker te maken, krijgt de uitsnijding meestal de juiste cirkelvorm. De diameter van de voering, die vanaf de binnenkant van de behuizing wordt geïnstalleerd, moet 50-60 mm groter zijn dan de diameter van de uitsparing, om de overlap langs de hele omtrek te bieden, die nodig is voor klinken met een dubbelrijige verspringende naad met een klinknagelsteek van 15-20 mm.
Een ronde insert-liner wordt in de uitsparing gelijk met de behuizing geplaatst, zodat de opening tussen de liner en de uitsparingsrand niet groter is dan 1 mm. Het inzetstuk is geklonken met een eenrijige naad met een spoed van 20 mm (afb. 8).
Grotere gaten worden op dezelfde manier afgedicht, maar de voering van de binnenkant van het lichaam is niet massief gemaakt, maar ringvormig met een binnendiameter die 50-60 mm kleiner is dan de diameter van het inzetstuk (Fig. 9).
Om het uiterlijk van de boot niet te bederven, wordt aanbevolen om alle voeringen en fittingen vast te klinken (als de dikte van de platen dit toelaat) met klinknagels met verzonken kop.
In geval van aanzienlijke schade aan de behuizing, is het noodzakelijk om de hele plaat of het grootste deel ervan te vervangen. Bij het vervangen van een deel van de plaat is het beter om extra voegen op de frames te plaatsen. De maat van de overlap en alle andere verbindingselementen moeten gelijk worden gemaakt aan de dichtstbijzijnde voeg. Nadat u het oude vel hebt verwijderd, moet u de planken van de set naast de behuizing met benzine spoelen, corrosie verwijderen en de schoongemaakte plaatsen primen en schilderen.
Een nieuw vel wordt op de buitenkant van het lichaam gelegd en op zijn plaats getraceerd, op maat gesneden; indien nodig krijgt het uitkloppen de nodige vorm. Tijdelijk wordt de plaat om de 200-300 mm aan de set bevestigd met "montage" -bouten; de diameter van de gaten daarvoor wordt meestal kleiner gemaakt dan de diameter van de klinknagels. Indien nodig worden uitlijningsafstandhouders tussen de set en de plaat gelegd - strips van D16AT duraluminium (voorgegrond). Aan het einde van de passing worden gaten op ware grootte voor klinknagels in de plaat geboord, vervolgens wordt de plaat verwijderd en worden de contactoppervlakken gereinigd en ontvet.
Een afdichtingstape wordt over alle verbindingen gelegd, de plaat wordt op zijn plaats gezet en stevig over een set bouten geplooid. Om de resulterende verbinding af te dichten, kunt u thiokol-afdichtmiddelen van het merk U-30M (volgens GOST 13489-68) en UT-37 (volgens TU 51-38-14-179-67) gebruiken. De basis van deze afdichtingsmiddelen is een vloeibaar laagmoleculair polysulfidepolymeer - thiokol, dat met de introductie van vulkanisatiemiddelen en een versneller bij normale temperatuur verandert in een elastisch rubberachtig materiaal dat praktisch niet krimpt.
U-30M afdichtmiddel beschermt metalen oppervlakken die in contact komen met brandstof en water tegen corrosie. Vanwege de lage hechting op aluminium oppervlakken, wordt het aangebracht op speciale zelfklevende onderlagen.
De U-37-kit beschermt oppervlakken in grotere mate tegen de effecten van hoge luchtvochtigheid, zee- en zoetwater. Het vereist geen zelfklevende onderlagen.
Om duraluminium onderdelen te verbinden met koud klinken, worden geanodiseerde klinknagels van de legering D18P en minder vaak van B65 gebruikt. Bij het repareren van een behuizing die niet van duraluminium, maar van een aluminium-magnesiumlegering is gemaakt, moeten klinknagels van AMg-5P worden gebruikt.
Hieronder vindt u enkele richtlijnen voor het klinken van onderdelen van verschillende dikte en ongelijkmatige belasting.
Naden langs frames en langsliggers kunnen het beste in één rij worden gedaan met klinknagels F4 mm, steek 30 mm, langs het jukbeen en de kielprofielen - met dezelfde klinknagels, maar in twee rijen in een dambordpatroon met dezelfde steek; het dek kan worden geklonken met klinknagels met een diameter van 3 mm, met een steek van 25 mm. Om de vereiste diameter van de klinknagels te verduidelijken, kunt u zich laten leiden door de gegevens in de tabel. 6.
Als de sterkte van een knoop door berekening wordt gecontroleerd, moet worden aangenomen dat bij gebruik van het D18-materiaal de klinknagelafschuifkracht d = 3 mm 134 kg is, d = 4 mm - 239 kg (bij B65, 1,3 keer hoger).
De stap langs de waterdichte voegen wordt gelijk genomen: langs eenrijige naden 3-4d; langs dubbelrijige naden 6-7d in een dambordpatroon.
De lengte van de klinknagelstang bij het verbinden van onderdelen (twee diktes) wordt bepaald door de formule:
1 = S + 1.5d.
Het wordt aanbevolen om de verbindingen van de set en apparatuurassemblages te klinken met klinknagels met een halfronde of tonvormige insteekkop. Om de bewegingsweerstand te verminderen, is het beter om de bodembeplating in de achtersteven van de boot (planeerplatform) vast te klinken met verzonken kop klinknagels van buitenaf; de rest van de bodem-, zij- en dekbeplating kan worden geklonken met platbolle klinknagels met halfverzonken kop.
Alvorens gaten te boren voor het klinken, moeten de mantelplaten voorzichtig worden "geperst" - met bouten aan de set vastgedraaid.
Om sterkte en dichtheid te garanderen, moet de diameter van de boor bij het voorbereiden van de gaten 0,1 mm groter worden genomen dan de diameter van de klinknagel. Gaten voor klinknagels in de pakking of tape moeten met een priem worden gegraven; opnieuw boren na het aanbrengen van de tape is niet toegestaan. De klinknagelgaten moeten vrij zijn van randen, rafelige randen en scheuren.
De bussen voor de ingebedde koppen van verzonken en halfverzonken klinknagels zijn verzonken in een hoek van 90 °. De diepte van de bussen voor de verzonken insteekkop bij de omgekeerde klinkmethode moet 0,1 mm minder zijn dan de klinknagelkophoogte en bij de directe klinkmethode moet deze gelijk zijn aan de kophoogte.
Bij het klinken van de scheepsromp wordt meestal de zogenaamde omgekeerde methode gebruikt, waarbij er vanaf de buitenkant van de romp (het is duidelijk dat dit handiger is dan van binnenuit) op de hypotheekkop (indien niet vlak, dan door een plooi met een gat in de vorm van het hoofd). De gevormde kop wordt in het lichaam gevormd door het uiteinde van de klinknagelschacht op de massieve steun af te vlakken. De vorm en afmetingen van de steun moeten ter plaatse worden gekozen - afhankelijk van het gemak waarmee de klinknagelstang wordt benaderd die moet worden gebroken.
Meestal worden tijdens het werk de volgende gereedschappen gebruikt: doorn 1 (Fig. 10) - een stalen staaf geslepen op een kegel, met behulp waarvan gaten voor klinknagels worden uitgelijnd bij het monteren van onderdelen; steun 2 - massieve stalen of gietijzeren staaf, die dient om de insteekkop tijdens het klinken op een rechte manier te drukken en behuizing 3 - stalen staaf met een gat (aan het einde in het midden), waarvan de diameter 0,5 is -1,0 mm groter dan de diameter van de klinknagel; gebruikt om de te verbinden delen rond de klinknagelschacht af te dichten 4.
In afb. 11 toont een schets van een redelijk comfortabele ondersteuning voor het werken in de romp van de boot.
Bij het verbinden van delen van frameframes of andere geprefabriceerde eenheden, is het handiger om de directe klinkmethode te gebruiken, wanneer slagen worden toegepast op het geklonken uiteinde van de klinknagelstang. Als bij het controleren van de kwaliteit van de naden door tikken of inspecteren, rammelende, slecht gezette klinknagels worden opgemerkt, moeten deze worden vervangen door klinknagels met een grotere diameter.
Op de planken van de frames kunnen enkele deuken en inkepingen met een diepte van minder dan 5 mm bij afwezigheid van scheuren helemaal niet worden rechtgetrokken. Soms is het raadzaam om, in plaats van het frame recht te trekken of te vervangen, ons te beperken tot duplicatie - door een overlay te installeren van een sectie van een geschikt profiel.
Kleine - tot 5 mm lange (blinde) scheurtjes in het oppervlak kunnen in extreme gevallen worden gelokaliseerd, zoals hierboven aanbevolen. Gebieden met duidelijke doorgaande scheuren moeten ofwel worden verwijderd of worden gedupliceerd met versterkende voeringen.
Scheuren en plaatselijke beschadigingen in een van de draagplanken worden op dezelfde manier gerepareerd als op de frames. Als de stringer over een relatief lange lengte kapot gaat, moet het beschadigde gebied worden uitgesneden en vervangen door een nieuw profiel. Het nieuwe gedeelte - het inzetstuk - wordt zo strak mogelijk aan beide uiteinden van de resterende delen van de draagbalk bevestigd (de opening mag niet groter zijn dan 0,2 mm) en is ermee verbonden door middel van korte overlays (afb. 12).
Na voltooiing van de reparatie is het in alle gevallen noodzakelijk om de kwaliteit van de geproduceerde klinknagels te controleren.
De te verbinden delen moeten goed tegen elkaar aansluiten. De klinknagelkoppen moeten stevig op het materiaal worden vastgedraaid zonder inkepingen en "aanspannen".
De minimale afstand van de rand van het onderdeel tot het midden van de klinknagel moet minstens 1,7 keer de diameter van de schacht zijn.
Om er zeker van te zijn dat het lichaam strak zit, is het aan te raden er water in te gieten (iets boven het jukbeen) of de dichtheid van de naden te testen met kerosine. De randen van de vellen en de koppen van de klinknagels zijn aan de buitenkant bedekt met een krijtoplossing en nadat deze is opgedroogd, wordt de verbinding van de binnenkant van het lichaam bevochtigd met kerosine. Bij lekkage ontstaan er kerosinevlekken op het krijtoppervlak.
De reparatie van de romp eindigt met het herstellen van de beschermende verf- en laklaag.
Een aluminium boot vereist, net als elke andere, zorgvuldige inspectie en, indien nodig, reparatie.
Het is niet altijd mogelijk om reparaties aan een specialist toe te vertrouwen; boten worden vaak met eigen handen gerepareerd.
Nadat u de aluminium boot zorgvuldig heeft onderzocht, moet u begrijpen wat voor soort reparatie nodig is.
De inspectie begint vanaf de bodem van de boot, hiervoor wordt deze omgedraaid. Zoek naar scheuren, verroeste plekken, verloren of losse klinknagels.
De spiegel van de boot wordt tijdens het varen het zwaarst belast en daar wordt speciale aandacht aan besteed. 
Natuurlijk zijn er verschillende storingen mogelijk, maar in het artikel beschouw ik alleen die die inherent zijn aan boten gemaakt van aluminium en zijn legeringen.
Een van de meest voorkomende schade aan een aluminium boot is corrosie. Vaak zitten er scheuren verborgen onder de corrosieve plekken. Als je er niet mee vecht, ontstaat er een gat in de bodem.
Om de diepte van de schade te bepalen, kunt u het beste de bodem van de boot reinigen met een grinder. Schil tot metaal. 
Na een grove reiniging schuren met schuurpapier en indien nodig de oude verf verwijderen met een speciale remover. Daarna ontvetten, voorstrijken en schilderen.
Bij het inspecteren van de boot zal de hamer helpen om de betrouwbaarheid van de klinknagels te bepalen. Het zal nodig zijn om op elke klinknagel te kloppen, als deze rammelt en wiebelt, moet deze worden vervangen.
Als de gaten zijn ontwikkeld, moet op deze plaats een klinknagel met een grotere diameter worden geplaatst.
De meest voorkomende klinknagels falen, die zich dichter bij de motor bevinden, ze zijn het meest gevoelig voor trillingen. 
De volgende stap is het dichten van de scheuren. Scheuren op een boot worden meestal gevormd bij een aanvaring, bijvoorbeeld per ongeluk struikelen over een drijfhout. Scheuren kunnen indrukwekkend en erg klein zijn.
De kleinste scheurtjes kunnen worden gerepareerd met zink-gedoteerde tin-loodlegering solderen.
Bij het werken met aluminium en legeringen ontstaat het probleem bij vertinnen, de oxidefilm interfereert. Er zijn verschillende manieren om aluminium te solderen, u kunt bijvoorbeeld een alkalische watervrije olie gebruiken, bijvoorbeeld pistoololie. Reinig voor het solderen de oppervlakken, bevochtig met olie, verwijder vervolgens de film met een soldeerbout en soldeer. Ze gebruiken ook een vloeimiddel door het op het soldeer aan te brengen.
De enige manier waarop u gaten en grote scheuren in uw aluminium boot kunt repareren, is met patches.
Patches kunnen worden geklonken of gelast.
Lassen wordt in het algemeen het best gebruikt in uitzonderlijke gevallen wanneer het om de een of andere reden onmogelijk is om te klinken.
Niet alle aluminiumlegeringen zijn bestand tegen lassen, vaak breekt de bootromp naast de las. Dit wetende, zijn ervaren lassers meestal terughoudend om de klus te klaren.
Maar toch wordt lassen gebruikt voor reparaties. Daarom, als je kookt, moet je het aan beide kanten doen en alleen dunne vellen. 
Als u geen professionele lasser bent, moet u de boot naar een werkplaats vervoeren. Aluminium boten zijn gelast met argon.
De patch wordt aan de binnenkant van de boot geplaatst. Om duurzaam te zijn, moeten alle klinkregels worden nageleefd.
De grootte van de pleister moet overeenkomen met de grootte van de scheur.
Het materiaal waarvan u de patch maakt, moet exact hetzelfde zijn als op uw boot. 
Als aluminium wordt gecombineerd met een ander metaal, ontstaat er een galvanisch paar. Dit betekent dat er galvanische corrosie zal optreden op de kruising, waardoor aluminium of zijn legering snel wordt vernietigd.
Om dezelfde reden wordt het afgeraden om een metalen borstel te gebruiken om de behuizing schoon te maken.
Het is noodzakelijk om de volgende volgorde in acht te nemen bij het installeren van een patch met een klinknagel:
Sommige mensen proberen kleine scheurtjes af te dichten met koud lassen of glasdoek, het is tijdverspilling. Dergelijke reparaties zijn onpraktisch, dit alles zal tijdens het gebruik snel afvallen.
Na reparatie moet de boot worden geverfd met een speciale verf.
Volksvoorteken: Jonge en onervaren vissers hebben de grootste vangst!
Beste forumgebruikers!
Ik heb Kazanka M geërfd van mijn grootvader - ik wil het repareren. Hulp met advies hoe u een versleten kiel kunt repareren?
En meteen is de vraag, is de kiel visueel gewreven, maar stroomt hij of nog niet op deze plek?
De mate van reparatie hangt hiervan af, of u zult het lek moeten repareren, of gewoon een "bescherming" moeten plaatsen zodat deze niet verder schuurt.
OKE. Morgen zal ik een foto maken en plaatsen.
> Beste forumleden!
> Ik heb Kazanka M geërfd van mijn grootvader - ik wil het repareren.
> Hulp bij advies hoe u een versleten kiel kunt repareren?
Er is informatie over kielreparatie en meer over het onderwerp.
Koppeling.
op de foto na renovatie, sluis na het seizoen van het slepen van haar uit de schuur in het water en terug. maar in dit geval werd de hoogte van de voering niet hersteld, maar werd alleen de opening gesloten
Hier is ze Kazanochka!
de kiel lekt niet, maar moet gerepareerd worden. Epoxy, volgens het bovenstaande voorbeeld, kun je het repareren? zal niet afbrokkelen tijdens bedrijf?
En de volshteyven misvormden iemands "aardige" handen aan de basis, waar het werd bewaard, het was duidelijk dat er niets te doen was, ik werd vandaag boos en zag een klein gaatje in de deuk. Hoe repareren?
en dit is al mijn werk, mijn eigen kraan was kapot en de boot lekte water. Ik moest het demonteren en een bout met een rubberen pakking plaatsen, het bleek betrouwbaar, maar waarschijnlijk niet duurzaam van roestvrij staal. En hier is nog een vraag dat de uitstekende bout de motor niet zal hinderen, anders zijn de plannen om een motroa aan te schaffen.
Ja, boot "over de oorlog. "
Een RVS bout is ongewenst, een bronzen plug is goed. De motor zal niet storen.
Wat betreft de kiel, als de boot niet lekt, dan met epoxy, en ik zou een overlay hebben gemaakt van een AMg-strip bovenop de oude met zeldzame klinknagels.
Nou, het lichaam zou worden gestript en geverfd.
verwijder al het stof uit de scheur en over. aan de onderkant van de voering bevindt zich een plasticinehek zodat het niet naar de bodem stroomt. theoretisch kun je een nieuw deel van de voering maken (buigen enzovoort om de oude eruit te halen, een nieuwe invoegen, maar het is moeilijk.) van epoxy met zaagsel - duraluminiumkrullen, je krijgt een monoliet die aanslaat alle holtes, verstevigd met metaalresten, vloeien onder de voering door om mogelijke ontwikkeling van gaten in het onderste metaal te voorkomen en praktisch voldoende qua sterkte - metaal-polymeer materiaal
trouwens, je kunt niet alleen zaagsel maar ook stukjes duraluminiumkrullen op die plaatsen die niet buiten maar binnen de opening zijn, dit is natuurlijk een mengsel van epoxy met optica
> Ja, boot ”over de oorlog. "
> RVS bout is ongewenst, bronzen plug is goed. De motor niet
> zal ingrijpen.
> Wat betreft de kiel, als de boot niet stroomt, dan epoxy, en I
> Ik zou een AMg-strip bovenop de oude hebben gemaakt op zeldzame klinknagels.
> Nou, het lichaam zou worden gestript en geverfd.
+10000 *-))))
En bodyage de epoxy op advies van Yuri Yuryevich met zaagsel.
Alles is te herstellen!
de betekenis van een extra overlay bovenop de oude? hier alleen bij de spiegel moet je van begin tot eind - ga door met het vastklinken van een stuk van een nieuwe voering in de oude gaten. (Ik deed dit in een van de boten, deze was ook vernietigd). Ik zou de spiegel hebben verpest bij het herstellen van een kogelvrije ketel. snijd de frames van het frame van de voorbalk aan de onderkant, boor de vreselijke inheemse spiegel uit. open de vrijgekomen zijkanten met een balk aan de bovenkant (niet langs de rand, omdat deze veel hoger wordt door het draaien van de kant die in de afvoer is gekruld, maar rust ter hoogte van ongeveer de toekomstige rand van de zijkant en rapier tot een breedte van ten minste de breedte langs de onderkant, maar beter breder). uit een stuk metaal is een nieuwe brede spiegel geklonken rond de omtrek van de verlengde kont (hij past heel gemakkelijk). we redden de ketel van zijn belangrijkste vloek - de blokkering van de spiegelzijde naar binnen (de reden voor de belangrijkste overkills), we vergroten de bewoonbaarheid van de spiegelruimte, het gewicht blijft praktisch hetzelfde, hang moedig 30 krachten op (vooral als je dat doet het met de ineenstorting van de spiegelzijde naar buiten) .. (ik deed dit in twee cutoffs, maar het zou nog breder moeten worden vernietigd. op de foto is de breedte van de zijkant ongeveer gelijk aan de breedte langs de onderkant)
—— Ik was overstuur en zag vandaag een klein gaatje in de deuk. Hoe te repareren? ——— een van de opties: we schroeven een korte zelftappende schroef met een dop in het gat net onder de stuurpenlijn. we coaten de zelftappende schroef en het gat met een gewone autoplamuur. ze houdt de schroef vast. we malen de stopverf in vorm. op de behandelde plamuur met vloeibare epoxy (deze kan enigszins in het oppervlak van de plamuur worden opgenomen) op een stuk epoxydoek, dan weer met een beetje schuurpapier, dus met behulp van versterkende schroeven (u kunt een paar kleine schroeven in de deuk en wikkel er een draad tussen) - de stopverf zal de epoxy er niet uittrekken; het zal niet barsten en aan de schroef blijven hangen totdat het het eruit trekt
—— de betekenis van de extra overlay bovenop de oude?
==========
Ja, om 15 jaar lang met een sleep over het zand te slepen en helemaal niet naar de kiel te kijken. Zoals harnas, wat zal ze in godsnaam hebben, en als het versleten raakt, is het elementair om 20 klinknagels (op de hele kiel) te klinken en de kiel te vervangen door een nieuwe.
Bedankt iedereen voor het advies. Ik ben blij dat ik op een goed forum terecht ben gekomen. Nu zal ik tussen mijn mede-watermannen wonen.
Ik zal zeker een fotoreportage maken als ik aan mijn verbouwing begin.
> Beste forumleden!
> Ik heb Kazanka M geërfd van mijn grootvader - ik wil het repareren.
> Hulp bij advies hoe u een versleten kiel kunt repareren?
Er is informatie over kielreparatie en meer over het onderwerp.
Koppeling.
Herhaaldelijk geadviseerd, nul reactie. Maar er is geen eenvoudiger en praktischer kiel dan van een hoepel. Het hele noorden doet dit, sleept dan de boten over de grond met een tractor, op het ijs met een sneeuwstorm - en doet geen moeite. Het enige probleem is met vaten, ze zijn zeldzaam geworden. Vandaag moest ik 1200 km hoepels uit het dorp dragen)))
Is het mogelijk om een roestvrijstalen pad te gebruiken? En dat wil zeggen, de winkel is klein.
en onderweg is de vraag wat voor soort meeslepend te nemen, zal 3-ki genoeg zijn?
en in welke verhouding epoxy met verharder roeren?
> Is het mogelijk om een roestvrijstalen pad te gebruiken? En dat wil zeggen, de winkel is klein.
> en onderweg is de vraag wat voor klinken te nemen, 3-ki is genoeg?en ook epoxy met een verharder in welke verhouding te roeren?
Ik adviseer niet, elektrochemische corrosie kan het gevolg zijn van het verschil in materialen. Alleen lumines. Epoxy wordt geleverd met verschillende verharders, de verhouding is anders, lees de instructies.
Een voorbeeld van de fabricage en installatie van een overlay. 
Succes.
Aangezien hier het onderwerp over het repareren van ketels is verdwenen, heb ik ook een paar vragen voor kenners. Veel van mijn klinknagels lekken, ik zal ze vervangen. Dan wil ik de oude verf eraf scheuren, anders is mijn ketel als kool. Er zijn 5 lagen verf en ze zijn allemaal verschillend.
In dit verband rijzen vragen:
1. Hoe de klinknagels invetten voor het schilderen om het veiliger te maken?
2.Welke verf voor de kast zou je aanraden?
Hier is in feite mijn ketel voor de laatste herschildering in 2003.
Voor installatie heb ik de blindklinknagels ingesmeerd met gewone siliconenkit (die voor aquaria is), 6 jaar lang geen probleem!
Yuri Yurievich schreef:
we ontdoen ons van de ketel
> van haar belangrijkste vloek - de blokkade van de ongerepte kant binnen (
> de reden voor de belangrijkste overkills)
Joeri Joerievitsj.
En op een bezem met jeu de boules te behandelen met een wig onder de motor?
Ik deed het op de mijne. Klopt op de 5e. Elektrische bus. 4 jaar, normale vlucht.
pag102 08 okt 2012
pag102 08 okt 2012 pag102 12 okt 2012
werken er echt geen mensen met polymeren ((
Er was een zaak. Twee grote bezwaren zijn 1. adhesie 2. temperatuurcoëfficiënt. uitbreidingen.
Ondubbelzinnig klinken.
pag102 15 okt 2012
Kan het worden gerepareerd met moderne polymeermaterialen?
Bij het repareren van AL-carrosserieën van sommige automerken wordt veel lijm gebruikt met behulp van epoxyverbindingen en een geheime vloeistof, die de hechting aan metaal verhoogt, praktisch zonder het te reinigen.
Maar als je het ruw schoonmaakt, maar AL glanst en meteen de compound aanbrengt, dan heb ik het zelf geprobeerd en mijn luikrand van AD-31 is op glasvezel gelijmd. Ik loop al een aantal jaren met mijn voeten door het luik en de verbinding houdt stand.
Waarom probeer je het niet eens op een proefplaat?
pag102 15 okt 2012
VASYa2011 15 okt 2012
VASYa2011 15 okt 2012het was het geval van het vastklinken van een geïmporteerde boot nadat deze was geraakt. pannenkoek stroomt.
is er een soort pneumatisch gereedschap?
De hamer moet veel lichter zijn dan de steun aan de achterkant, anders breken aangrenzende verbindingen. Er zijn pneumatische hamers, die hebben lucht nodig van ongeveer 6 kg/cm2 bij een behoorlijk debiet.
Bericht is bewerkt door Tribune: 15 oktober 2012 - 12:05
pag102 15 okt 2012
VASYa2011 15 okt 2012
De hamer moet veel lichter zijn dan de standaard.
En klinknagels, indien duraluminium, moeten eerder worden "losgemaakt"
installatie, en de thiokol-tape werd vroeger gebruikt voor het afdichten, nu zijn er veel mastiek-hermenica.
Ruiter 15 okt 2012
Ruiter 15 okt 2012"Behandel zoals zoals zoals" (c) Uit mijn ervaring - polymeren op Al-legeringen plakken niet. Ook de stalen kiel op Al Amur zorgde voor verbijstering. Gebruik ook geen laswerk - de aangrenzende klinknagels zullen verzwakken en de afdichting zal doorbranden.
Klinknagel.
stalen kiel op zijn eerste "Cupido" ook met verbazing ontdekt
Er was een zaak. Twee grote bezwaren zijn 1. adhesie 2. temperatuurcoëfficiënt. uitbreidingen.
Ondubbelzinnig klinken.
Lijm
lijmen worden al heel lang gebruikt in de luchtvaartindustrie, en Cupido's waren er ook niet.
op het eerste passagiersvliegtuig "Komets" werd de metalen huid van de vleugel en de romp gelijmd. Concorde-vliegtuigconstructies, gemaakt van aluminiumlegering en ontworpen voor een levensduur van duizenden vlieguren, zijn aan elkaar gehecht met lijm op epoxybasis. Veranderingen in temperatuur en belasting moeten worden aangenomen dat er geen boot is. Luchtwaardigheidsnormen zijn blijkbaar ook aanwezig.
In de "handleidingen" vind je vast wel iets bruikbaars voor het repareren van gevechtsschade aan vliegtuigen in het veld.
Bericht is aangepast door Rider: 15 oktober 2012 - 15:26
Ruiter 15 okt 2012
.. Waarschijnlijk kun je in de "handleidingen" iets nuttigs vinden voor het repareren van gevechtsschade aan vliegtuigen in het veld.
in de volgende tak wordt de "gids" voor het repareren van gevechtsschade en de bescherming van geklonken rompen met glasvezel al geschreven
5
klinknagels zouden waarschijnlijk met plezier verdwijnen
SanychSan 15 oktober 2012
SanychSan 15 oktober 2012we hebben weinig van zulke specialisten. het was het geval van het vastklinken van een geïmporteerde boot nadat deze was geraakt. pannenkoek stroomt. En een voorbijgaande vraag. Hoe moet deze procedure worden uitgevoerd? over klinknagels zoals gevonden informatie 2 soorten gebruiken. en welke klinknagels? is er een soort pneumatisch gereedschap? er is wraak die helemaal van binnenuit smal is dat je niet kunt kruipen
Dit alles wordt geklonken door de methode van terugklinken. Ze kloppen op de kop, door een doorn, of een pneumatische hamer (KP-14 = tot 4 mm en KP-24 vanaf 5 ki). Binnen is er ondersteuning (zoals met een vorm langs het profiel - 2,5 kg, of minder als je je handen niet erg vindt). Ik raad aan om een klinkhamer op de luchthaven te zoeken.
Dit alles wordt geklonken door de methode van terugklinken.Ze kloppen op de kop, door een doorn, of een pneumatische hamer (KP-14 = tot 4 mm en KP-24 vanaf 5 ki). Binnen is er ondersteuning (zoals met een vorm langs het profiel - 2,5 kg, of minder als je je handen niet erg vindt). Ik raad aan om een klinkhamer op de luchthaven te zoeken.
Omgekeerd klinken is een genot, ik zou het niet kunnen. In dergelijke gevallen keerde hij gewoon de klinknagel om (of veranderde hij in een andere kop) en klinkte hij aan de andere kant. Ook met een pistool moet er geen buste zijn, te krachtig vereist een zware doorn, je kunt het niet overal wegschuiven en het is al moeilijk om het vast te houden.
Alles komt echter met ervaring. Als je handen niet krom zijn, maakt het je niet uit waar ze vandaan komen
SanychSan 16 oktober 2012
Omgekeerd klinken is een genot, ik zou het niet kunnen. In dergelijke gevallen keerde hij gewoon de klinknagel om (of veranderde hij in een andere kop) en klinkte hij aan de andere kant. Ook met een pistool moet er geen buste zijn, te krachtig vereist een zware doorn, je kunt het niet overal wegschuiven en het is al moeilijk om het vast te houden.
Alles komt echter met ervaring. Als je handen niet krom zijn, maakt het je niet uit waar ze vandaan komen
Ervaring van 19 jaar. Klinkhamer 5e leerjaar luchthaven Nizhnevartovsk.
Kunnen we nada ontploffen?
"In sommige gevallen worden speciale soorten klinknagels gebruikt - explosief (AN - 1504).
Straalklinknagels hebben een uitsparing (kamer) in het vrije uiteinde van de staaf, gevuld met een explosief, die door een vernislaag wordt beschermd tegen het binnendringen van atmosferisch vocht. Explosieve klinknagels zijn gemaakt met een diameter van 3,5; 4; 5 en 6 mm gemaakt van D18P draad. De lengte van de kern van de explosieve klinknagels is van 6 tot 20 mm, de dikte van het geklonken pakket is van 1,6-2,5 tot 14,1-15 mm.
Het explosieve klinkproces is anders dan conventioneel klinken. Hier wordt een elektrische kachel gebruikt als klinkgereedschap.
Klinken met explosieve klinknagels bestaat uit het inbrengen van een klinknagel in het gat, in het vrije uiteinde van de staaf waarvan zich een kamer bevindt die is gevuld met een explosief. Met een lichte slag van een hamer (in koude toestand) wordt de klinknagel verstoord. Vervolgens wordt de punt van de elektrische verwarmer 1 op de inzetkop geplaatst. Binnen 2-3 s warmt de klinknagel op en bij een temperatuur van 130-160 ° C explodeert de lading, terwijl het uiteinde van de staaf sterk uitzet en vormt een afsluitend hoofd."
Hier
Bericht is bewerkt door Alessandro: 16 oktober 2012 - 14:00
SanychSan 16 oktober 2012
Kunnen we nada ontploffen?
"In sommige gevallen worden speciale soorten klinknagels gebruikt - explosief (AN - 1504).
Straalklinknagels hebben een uitsparing (kamer) in het vrije uiteinde van de staaf, gevuld met een explosief, die door een vernislaag wordt beschermd tegen het binnendringen van atmosferisch vocht. Explosieve klinknagels zijn gemaakt met een diameter van 3,5; 4; 5 en 6 mm gemaakt van D18P draad. De lengte van de kern van de explosieve klinknagels is van 6 tot 20 mm, de dikte van het geklonken pakket is van 1,6-2,5 tot 14,1-15 mm.
Het explosieve klinkproces is anders dan conventioneel klinken. Hier wordt een elektrische kachel gebruikt als klinkgereedschap.
Klinken met explosieve klinknagels bestaat uit het inbrengen van een klinknagel in het gat, in het vrije uiteinde van de staaf waarvan zich een kamer bevindt die is gevuld met een explosief. Met een lichte slag van een hamer (in koude toestand) wordt de klinknagel verstoord. Vervolgens wordt de punt van de elektrische verwarmer 1 op de inzetkop geplaatst. Binnen 2-3 s warmt de klinknagel op en bij een temperatuur van 130-160 ° C explodeert de lading, terwijl het uiteinde van de staaf sterk uitzet en vormt een afsluitend hoofd."
Cupido's kiel is tot gaten gewreven))))))))
maar Gregory en Radik gingen aan de slag.
versterking van 10 walsdraad is precies goed.
zal nog vele jaren dienst doen))))))
Bestand commentaar: De frames zijn ijsgebogen.
P22-04-15_19.04.jpg [454.19 KB | Bekeken: 9764]
Cupido's kiel is tot gaten gewreven))))))))
maar Gregory en Radik gingen aan de slag.
versterking van 10 walsdraad is precies goed.
zal nog vele jaren dienst doen))))))
Tijdzone: UTC + 6 uur
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gasten
Alle materialen die op dit forum zijn geplaatst, zijn auteursrechtelijk beschermd en mogen alleen worden gekopieerd met toestemming van de administratie van de RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan"
(c) 2013-2016 Alle rechten behoren toe aan de RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan"
Of log in via een van deze diensten
Opmerkingen kunnen alleen worden geplaatst door geregistreerde gebruikers
Registreer een nieuw account in onze community. Dit is niet moeilijk!
Geen geregistreerde gebruiker bekijkt deze pagina.
|
Video (klik om af te spelen). |
