In detail: doe-het-zelf-reparatie van een VAZ 2108-verbrandingsmotor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De pen in de bovenste drijfstangkop drukken 1 - doorn; 2 - een stelmoer; 3 - zuiger; 4 - zuigerpen; 5 - geleidehuls; 6 - drijfstang; 7 - schroef.
Monteer de motor na demontage op een demontagestandaard. Verwijder de generator, de cilinderkop (zie Cilinderkop verwijderen en demonteren), het bovenste koppelingshuisdeksel, het vliegwiel (zie Keerring krukas achter vervangen) en de oliepomp (zie Oliepomp verwijderen en demonteren).
Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers met drijfstangen van andere cilinders. We klemmen de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen pads. Met de vingers van onze handen openen we voorzichtig (zonder veel inspanning) de vergrendelingen van de zuigerveren en verwijderen ze afwisselend van de zuiger ...
Op de VAZ-21083-motor wordt de zuigerpen met een perspassing in de bovenste drijfstangkop gestoken.
Op de VAZ-2111-motor worden zwevende zuigerveren gebruikt, vrij roterend in de zuigernaven en de drijfstangbus. Om de zuiger met de drijfstang te demonteren, klemmen we de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen voeringen.
Verwijder de tweede borgring op dezelfde manier.
We monteren de motor in omgekeerde volgorde. We installeren voeringen in de hoofdlagerkappen zonder een groef aan de binnenzijde.
Smeer de voeringen met motorolie en plaats de krukas in de steun. In de groeven van de derde hoofdlagersteun plaatsen we halve ringen gesmeerd met motorolie. De oppervlakken van de halve ringen met een antifrictiecoating (er zijn groeven op gemaakt) moeten naar de krukaswangen wijzen.
We draaien de dekselbouten vast. Zuigers voor cilinders worden per klasse geselecteerd.
Video (klik om af te spelen).
Bij het monteren van de drijfstang-zuigergroep is het noodzakelijk dat de zuigerpen, gesmeerd met motorolie, met de druk van de duim in het zuigergat komt en niet uit de zuiger valt wanneer de vinger zich in de verticale positie bevindt. Om de vinger in de bovenkop van de drijfstang van de VAZ-21083-motor te drukken, monteren we de vinger op een universele doorn (zie afbeelding). Maat A wordt berekend met de formule:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, waarbij D de zuigerdiameter is, B - vingerlengte, C is de afstand tussen de bazen, E - de breedte van de drijfstangkop. We draaien de schroef 7 niet vast, omdat: bij verhitting vanaf de drijfstang wordt de vinger langer en kan de schroef vastlopen. Om zuigers met drijfstangen te monteren, verwarmen we de drijfstang op een elektrisch fornuis of in een moffeloven (tot 240 ° C). We klemmen de verwarmde drijfstang in een bankschroef.
We plaatsen de zuiger op de drijfstang, zodat de gaten in de bovenste drijfstangkop en de zuigernokken samenvallen. We steken een doorn met een vinger in het gat in de zuigernaaf en duwen deze in de drijfstangkop. In dit geval moet de zuiger door de naaf tegen de drijfstangkop worden gedrukt in de richting van het indrukken van de pen. We installeren ringen op de zuigers en rangschikken ze als volgt: het slot van de bovenste compressiering staat onder een hoek van ongeveer 45° ten opzichte van de as van de zuigerpen; het slot van de onderste compressiering - in een hoek van 180 ° met de as van het slot van de bovenste ring; olieschraapringslot - in een hoek van 90 ° ten opzichte van de as van het bovenste compressieringslot. Installeer de onderste drukring met de groef ("schraper") naar beneden. Als de ring is gemarkeerd met "TOP" of "TOP", plaatst u de ring met de markering naar boven. Plaats bij het monteren van de olieschraapring de expandervergrendeling aan de zijde tegenover de ringvergrendeling. Voordat we de onderdelen monteren, smeren we de cilinders, zuigers met ringen en drijfstanglagers met motorolie.
Voordat u de zuiger met drijfstang in de cilinder installeert ...
Model 2108 wordt beschouwd als een van de meest populaire modellen van de binnenlandse auto-industrie.Net als de VAZ 2108-motor zijn de andere componenten van de auto gemaakt met hoge kwaliteit en grondigheid.
Op dit moment zijn we echter geïnteresseerd in de motor van de auto, die in de lange geschiedenis van het merk VAZ 2108 verschillende veranderingen heeft ondergaan. Gedurende de hele productieperiode waren er verschillende modificaties van de "acht", die voornamelijk werden voltooid met de volgende motoren:
met een vermogen van 65 pk en een inhoud van 1,3 liter;
carburateur, met een werkvolume van 1,5 liter, het vermogen bereikte 78 pk. (VAZ 21083);
injectiemotor met een werkvolume van 1,5 liter (VAZ 21083i)
Er moeten nog een paar nuances worden opgemerkt met betrekking tot de motor VAZ 2108. Een goed afgestelde "motor" moet een zachte, gelijkmatige uitlaat hebben. Er mogen geen schokken of verschillende vreemde geluiden zijn. De uitlaat moet kleurloos zijn. Hoor je onderbrekingen in het geluid, dan is de cilinder rommel. Om deze storing te verhelpen, moet u de hoogspanningsdraden en kaarsen controleren. Vervang ze indien nodig.
Om de staat van de motor te achterhalen, kunt u deze aan een speciale diagnose onderwerpen. Dit vereist een diagnostische draad voor de "familie" VAZ. Vervolgens moet u deze onder het dashboardkastje aansluiten. Vervolgens verbinden we hem met de computer en scannen de injector op fouten. Vervolgens bekijken we de lijst met fouten en repareren we deze indien mogelijk met onze eigen handen.
Tijdens werkzaamheden zoals het vervangen van de aandrijfeenheid of reparatie, maar ook als het nodig is om complexe richtwerkzaamheden uit te voeren, wordt het tijdrovend om de motor te verwijderen. Hiervoor rijden we de auto de inspectieput in. Laten we om te beginnen de foto van het diagram van de motor zelf eens nader bekijken.
Laten we aan de slag gaan. Tap eerst de olie af. Draai hiervoor de pandop los. Nadat u eerder de plug op het motorblok hebt losgeschroefd, moet u de koelvloeistof voorzichtig aftappen. Verwijder de pool van de accu, koppel de zuigkabel los en verwijder de gaskabel. We verwijderen de draden van de generator, temperatuur- en druksensor. Verwijder vervolgens het ontstekingsblok van de verdeler en verwijder de centrale draad van de bobine.
Vervolgens verwijderen we de draden van de starter, laten we de gasklem los en verwijderen deze voorzichtig. Ook verwijderen we de koelvloeistofleidingen en de buis van de speciale vacuüm rembekrachtiger. We verwijderen de voorste uitlaatpijp. We retourneren de distributieriemafdekking. Dit is bijna een noodzakelijke procedure, omdat door gebrek aan afstand het vervolgens moeilijk zal zijn om de motor te verwijderen.
Vervolgens leggen we de nadruk onder de wielen aan de linkerkant van de auto en verwijderen we voorzichtig het rechter voorwiel. Naast de krik dient u zich te verzekeren met eventuele ondersteuning onder het lichaam. Via het inspectieluik schroeven we de krukaspoelie los. Verwijder de distributieriem. De dynamoriem is eerder verwijderd. Verwijder dan zeker de krukaspoelie. We ontkoppelen de motor van de versnellingsbak - dit is de volgende operatie.
Met behulp van een knop en een bijbehorende kop scheuren we alle bevestigingsbouten los. Met behulp van een takel is het noodzakelijk om de motor iets op te tillen en de kussenbouten los te maken. Tegelijkertijd is het beter om de aandrijfeenheid iets omhoog te brengen, zodat de bevestigingsbouten gemakkelijker naar buiten komen. We draaien de bouten tot het einde los en halen ze er helemaal uit. We haken en heffen de motor met een takel. Verwijder voorzichtig de motorbescherming. We verwijderen de generator. Hiermee is het voorbereidende werk afgerond.
Vervolgens brengen we de "motor" geleidelijk omhoog en duwen deze tegelijkertijd uit de doos. We verwijderen het voorzichtig. Na het voltooien van de juiste reparaties, wordt de VAZ 2108-motor op de auto geïnstalleerd. Alle acties worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Tijdens het repareren van een VAZ 2108-motor moet met de volgende elementen worden gewerkt:
Meestal omvat het afstemmen van een VAZ 2108-motor bewerkingen voor het boren en polijsten van de inlaat- en uitlaatkanalen, en dit leidt tot een zekere toename van het volume.Het is algemeen bekend dat als de krachtbron wordt verveeld tot een volume van 1,8 liter, het mogelijk is om een vermogen van slechts 170 pk te ontwikkelen. Dankzij de ontwikkeling van de technologie is het vandaag echter mogelijk geworden om het vermogen te verhogen tot 200 pk. Dit kan worden bereikt door een turbine te installeren.
Gezien de beoordelingen van veel binnenlandse "tuners", zou de beste optie voor de VAZ 2108-motor zijn om een turbine van het Subaru-bedrijf te installeren. Laten we aan de slag gaan. We nemen bijvoorbeeld een nieuwe unit van Lada Kalina, die conventionele ingebouwde oliesproeiers heeft. Er worden speciale extra kanalen gemaakt in de standaard blokkop en er worden nieuwe kleppen geïnstalleerd. Tegelijkertijd blijven de assen standaard. Fabrieksinjectoren worden vervangen door andere die efficiënter zijn, bijvoorbeeld van de Saab 2.3T.
U kunt ook een betrouwbare Walbro-benzinepomp installeren. Het is ontworpen voor krachtbronnen met een vermogen van ongeveer 600 pk. Rekening houdend met de eigenaardigheden van de plaatsing van de VAZ 2108-motor, moet de turbine direct boven de uitlaatvensters worden geïnstalleerd. Je kunt ook een blok van Subaru - IHI VF10 als turbine nemen. Het is van hoge kwaliteit en niet erg duur. Als uitlaatspruitstuk kunt u een doe-het-zelf RVS onderdeel gebruiken. Na het voltooien van alle afstemmingshandelingen, zal de auto, indien correct uitgevoerd, een indrukwekkende dynamiek kunnen tonen. Hij zal zelfs op het hogesnelheidscircuit met auto's kunnen concurreren.
1. Installeer de voeringen in het bed van de hoofdlagers. In dit geval moet het vasthoudende uitsteeksel van de voering in de groef van het bed komen. Installeer voeringen met groeven in het eerste, tweede, vierde en vijfde bed (gerekend vanaf de nokkenasaandrijving) en in het derde - zonder groef.
2. Smeer de voeringen met motorolie.
3. Smeer de krukastapappen met motorolie en leg de as in het bed van de hoofdlagers. In dit geval moet de montageflens van het vliegwiel zich aan de zijkant van de vierde cilinder bevinden.
4. Steek twee halve drukringen in de groeven van het bed van het derde hoofdlager.
5. Draai de halve ringen zodat de uiteinden gelijk liggen met de uiteinden van het bed.
6. Plaats de voeringen in de voeringkappen zonder groeven. In dit geval moet het vasthoudende uitsteeksel van het inzetstuk in de groef van het deksel komen.
7. Smeer het inzetstuk van het lada samara-deksel met motorolie. Vervang het deksel volgens het merk.
8. Het deksel is zo geïnstalleerd dat het merkteken erop zich aan de zijkant van de generator bevindt (aan de linkerkant van de motor). Installeer de rest van de afdekkingen op dezelfde manier volgens de markeringen.
9. Installeer de afdekbouten zonder ze aan te halen.
10. Haal de dekselbouten aan met een aanhaalmoment van 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Draai eerst de derde dekselbouten vast, dan de tweede en vierde, dan de eerste en vijfde. Draai na het aandraaien van de bouten de krukas - deze moet gemakkelijk kunnen draaien, zonder vast te lopen.
11. Meet met behulp van een indicator de axiale speling van de krukas. Het moet in het bereik van 0,06-0,26 mm zijn. Als de spleet groter is dan 0,26 mm, vervang dan de drukringen (zie opmerking 1).
Om de axiale speling van de krukas te meten, installeert u de indicator zo dat de voet tegen de asflens rust. Verplaats de krukas helemaal weg van de indicator en installeer de indicator
tot 0. Beweeg de krukas in de tegenovergestelde richting. De indicator toont de grootte van de kloof.
Als reserveonderdelen worden halve ringen met een nominale maat (2,31-2,36 mm dik) en een met 0,127 mm (2,437-2,36 mm dik) vergrote maat geleverd.
12. Druk de achterste oliekeerring van de krukas in de houder met behulp van een doorn totdat deze stopt.
13. Vet de pakking van de pakkingbus in voor eenvoudige installatie.
14. Smeer de lip van de keerring met motorolie.
15. Smeer de krukasflens met motorolie.
16. De achterste olieafdichting van de krukas wordt in de houder geïnstalleerd met behulp van een speciale doorn. Als er geen doorn is, schuift u de oliekeerring met de houder op de krukasflens en steekt u voorzichtig de lip van de oliekeerring op de asflens met een puntige stok van zacht hout.
17. Schuif de houder voorzichtig langs de flens totdat deze stopt en draai de bevestigingsbouten vast.
18. Pas de houder aan zodat het bovenvlak samenvalt met het vlak van het blok.
19. Draai de zes bevestigingsbouten van de houder vast.
20. Druk op de olie-afdichting van de krukas voor in het oliepomphuis met behulp van een doorn. Smeer de lip van de keerring met motorolie.
21. Smeer de tandwielen van de oliepomp met motorolie door olie door het olieopvanggat te gieten.
22. Draai de tandwielen van de oliepomp meerdere keren aan de rondselnokken.
23. Draai het aandrijftandwiel van de oliepomp voor een correcte montage op de krukas van de VAZ 21099: de uitsteeksels op het aandrijftandwiel moeten overeenkomen.
24. ... met flats op de krukas.
25. Breng vet aan op de pakking van de pomp voor eenvoudige installatie.
26. De voorste krukasoliekeerring wordt geïnstalleerd met behulp van een speciale doorn. Als er geen doorn is, schuift u de pomp met de oliekeerring op de krukas tot aan de zitting op de as. Gebruik vervolgens een geslepen naaldhoutstokje om de lip van de oliekeerring voorzichtig op de astap te steken.
27. Schuif de oliepomp voorzichtig langs de as totdat deze stopt en draai de bevestigingsbouten vast. Corrigeer de positie van de pomp zodat het bovenste vlak samenvalt met het vlak van het blok. Draai de zes bevestigingsbouten vast met een aanhaalmoment van 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... en krukaslagers met een zachte, pluisvrije doek.
30. Smeer de spiegel van de eerste cilinder met motorolie.
31. Smeer de montagedoorn van de zuiger met motorolie.
32. Smeer de zuiger van de 1e cilinder met motorolie.
33. Spreid de zuigerveervergrendelingen in een hoek van 120° ten opzichte van elkaar.
34. Steek het zuigersamenstel met de drijfstang in een doorn en gebruik deze om de zuiger in de cilinder te installeren, zodat de pijl op de zuigerkroon naar de oliepomp wijst.
35. Monteer de drijfstangdop met bus volgens de markering, nadat de bus is gesmeerd met motorolie (zie opmerking).
De doppen op de drijfstangen zijn zo gemonteerd dat de cilindernummers van de VAZ 21099 op het deksel en de drijfstang aan dezelfde kant zitten.
36. Installeer de twee borgmoeren van het deksel. Installeer de rest van de zuigers op dezelfde manier.
37. Draai de dopmoeren van de drijfstang vast met een momentsleutel tot een koppel van 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Breng een dunne laag afdichtmiddel aan op de schroefdraad van de bevestigingsbouten van het vliegwiel.
39. Monteer het vliegwiel, daarna de borgring en monteer de vliegwielbouten (zie opmerking).
Installeer het vliegwiel zo dat de markering op het vliegwiel zich tegenover het deksel van de drijfstang van de vierde cilinder van de VAZ 2109 bevindt, aangezien de bevestigingsbouten asymmetrisch zijn geplaatst.
40. Draai de bevestigingsbouten van het vliegwiel vast met een aanhaalmoment van 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), zodat het vliegwiel van de VAZ 2108 niet draait.
41. Smeer de O-ring van de olieontvanger met motorolie.
42. Installeer de olie-ontvanger op zijn plaats (zie opmerking) en draai de bout vast waarmee de olie-ontvanger aan de oliepomp is bevestigd met een koppel van 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
We raden aan de O-ring van de olie-ontvanger te vervangen vóór installatie.
43. Draai de twee bouten vast waarmee de olie-ontvanger aan het deksel van het tweede hoofdlager is bevestigd met een koppel van 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Snijd de uitstekende uiteinden van de pakkingbushouder en oliepomppakkingen af.
45. Smeer het pasvlak van het cilinderblok met vet.
46. Installeer de oliecarterpakking.
47. Installeer het oliecarter.
48. Haal de bevestigingsbouten van het oliecarter aan met een aanhaalmoment van 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Plaats de spie in de groef in de krukas.
50. Installeer de krukaspoelie met de pen naar buiten.
51. Schuif de tandriem op de krukaspoelie.
52. Installeer de poelie op de krukas en lijn het gat in de poelie uit met de pen op de getande poelie van de VAZ 2109-nokkenasaandrijfriem.
54. Monteer de pakking op de waterpomp en smeer de pakking in met vet.
55. Installeer de waterpomp in het cilinderblok van de VAZ 2108 zodat de fabrieksmarkering van de pomp naar het pasvlak van het cilinderblok is gericht, aangezien de bevestigingsbouten asymmetrisch zijn geplaatst.
56. Monteer het achterste nokkenasdeksel.
57. Draai de vier bouten vast waarmee de achterkap aan het cilinderblok is bevestigd met een aanhaalmoment van 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Monteer de aangedreven schijf in de behuizing van de drukplaat met het minder uitstekende deel van de naaf naar het vliegwiel gericht.
59. Plaats een centreerdoorn in de spiebanen van de aangedreven schijf vanaf de kant van de diafragmaveer.
60. Monteer de koppeling op het vliegwiel van de lada-satelliet.
61. Draai de zes bouten waarmee de koppeling aan het vliegwiel is bevestigd gelijkmatig diagonaal vast met een koppel van 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Wij raden aan om de bevestigingsbouten tijdens de montage te vervangen.
Benzinemotor op de "acht"
Het uiterlijk van de VAZ 21083-benzinemotor houdt rechtstreeks verband met de lage kwaliteit van huishoudelijke rubberproducten. Het feit is dat helemaal aan het begin van de productie de VAZ 2108-motor, de eerste binnenlandse krachtbron die speciaal is ontworpen voor transversale plaatsing onder de motorkap van een auto met voorwielaandrijving, op de Lada Samara-gezinsauto's werd geïnstalleerd.
De VAZ 2108-motor had echter een onaangename eigenschap die buitenlandse motoren met een distributieriemaandrijving gemeen hebben. Wanneer een distributieriem breekt, ontmoetten de motorzuigers de cilinderkopkleppen, en de laatste verbogen noodzakelijkerwijs, wat leidde tot dure reparaties aan de VAZ 2108-motor. Bij buitenlandse auto's gebeurde een dergelijke storing uiterst zelden vanwege de hoge betrouwbaarheid van de distributieriemen. In de eerste Samara's kwam het breken van een riem van lage kwaliteit echter zo vaak voor dat het noodzakelijk was om de motor dringend te verfijnen met de hulp van specialisten van Duitse autofabrikanten. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe motor, die de stamvader werd van een hele familie van krachtbronnen. Het monteren van een VAZ 21083-motor is geen moeilijke taak, het kan worden gedaan zonder de hulp van specialisten.
Revisie van een VAZ 21083-motor bestaat meestal uit het demonteren van de unit, het oplossen van problemen met onderdelen, het boren van de krukas en cilinders en het monteren van de motor. Het demonteren van de motor is een eenvoudige zaak, storingzoeken en kotteren zijn ook eenvoudige procedures. Maar het is noodzakelijk om de motor uiterst zorgvuldig te monteren en de instructies zorgvuldig te volgen.
Laten we beginnen met het installeren van de krukas in het cilinderblok. Let op: de aantallen cilinders en hoofdlagers worden van rechts naar links geteld in de richting van de auto. Dat wil zeggen, 1 cilinder bevindt zich in de buurt van de pomp en timingaandrijving, en 4 - in de buurt van de koppeling en versnellingsbak.
