Doe-het-zelf reparatie van verbrandingsmotoren vaz 2108

De pen in de bovenste kop van de drijfstang drukken
1 - doorn;
2 - stelmoer;
3 - zuiger;
4 - zuigerpen;
5 - geleidehuls;
6 - drijfstang;
7 - schroef.

Na demontage plaatsen we de motor op een demontagestandaard. We verwijderen de generator, cilinderkop (zie Cilinderkop verwijderen en demonteren), bovenste koppelingshuisdeksel, vliegwiel (zie krukas achterste keerring vervangen) en oliepomp (zie Oliepomp verwijderen en demonteren).

Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers met drijfstangen van andere cilinders.
We klemmen de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen voering.
Open met uw vingers voorzichtig (zonder veel moeite) de vergrendelingen van de zuigerveren en verwijder ze één voor één uit de zuiger ...

Op de VAZ-21083-motor wordt de zuigerpen met een perspassing in de bovenste kop van de drijfstang gestoken.

Op de VAZ-2111-motor worden zwevende zuigerveren gebruikt, vrij roterend in de zuigernaven en de drijfstangbus. Om de zuiger met de drijfstang te demonteren, klemmen we de drijfstang in een bankschroef met zacht metalen voering.

Verwijder de tweede borgring op dezelfde manier.

We monteren de motor in omgekeerde volgorde.
We installeren voeringen zonder groeven op het binnenoppervlak in de hoofdlagerkappen.

Smeer de voeringen met motorolie en plaats de krukas in de lagers. We steken halve ringen gesmeerd met motorolie in de groeven van de steun van het derde hoofdlager. De oppervlakken van de halve ringen met een antifrictiecoating (er zijn groeven op gemaakt) moeten naar de wangen van de krukas wijzen.

Draai de dekselbouten vast. Zuigers tot cilinders worden per klasse geselecteerd.

Bij het monteren van de drijfstang en zuigergroep is het noodzakelijk dat de zuigerpen, gesmeerd met motorolie, het zuigergat binnengaat met de kracht van de duim en niet uit de zuiger valt wanneer de vinger zich in een verticale positie bevindt. Om de pen in de bovenkop van de drijfstang van de VAZ-21083-motor te drukken, monteren we de pen op een universele doorn (zie afbeelding).
Maat A wordt berekend met de formule:

A \u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm,
waarbij D de zuigerdiameter is,
B is de lengte van de vinger
C is de afstand tussen de bazen,
E is de breedte van de drijfstangkop.
Schroef 7 is niet vastgedraaid, omdat bij verhitting vanaf de drijfstang wordt de pen langer en kan de schroef vastlopen.
Om zuigers met drijfstangen te monteren, verwarmen we de drijfstang op een elektrisch fornuis of in een moffeloven (tot 240 ° C).
We klemmen de verwarmde drijfstang in een bankschroef.

We plaatsen de zuiger op de drijfstang en zorgen ervoor dat de gaten in de bovenkop van de drijfstang en de zuigernokken overeenkomen. We brengen de doorn met een vinger in het gat van de zuigernaaf en duwen deze in de drijfstangkop. In dit geval moet de zuiger door de naaf tegen de drijfstangkop worden gedrukt in de richting van het indrukken van de pen.
We installeren ringen op de zuigers en rangschikken ze als volgt:
we oriënteren het slot van de bovenste compressiering in een hoek van ongeveer 45 ° ten opzichte van de as van de zuigerpen;
vergrendeling van de onderste compressiering - in een hoek van 180° met de as van de vergrendeling van de bovenste ring;
olieschraapringslot - in een hoek van 90 ° ten opzichte van de as van het slot van de bovenste compressiering.
Installeer de onderste drukring met de groef ("schraper") naar beneden. Als de ring het label "TOP" of "TOP" heeft, wordt de ring met het label naar boven geplaatst.
Bij het monteren van de olieschraapring plaatsen we het expanderslot aan de zijde tegenover het ringslot.
Smeer voor het monteren van de onderdelen de cilinders, zuigers met ringen en drijfstanglagers met motorolie.

Voordat u de zuiger met drijfstang in de cilinder installeert ...

Een van de meest populaire modellen van de binnenlandse auto-industrie is het model 2108.Net als de VAZ 2108-motor zijn andere componenten van de auto gemaakt met hoge kwaliteit en tot in detail.

Op dit moment zijn we echter geïnteresseerd in de motor van de auto, die in de lange geschiedenis van het merk VAZ 2108 verschillende veranderingen heeft ondergaan. Gedurende de hele productietijd waren er verschillende modificaties van de G8, die voornamelijk waren uitgerust met de volgende motoren:

• 65 pk en een inhoud van 1,3 liter;
• carburateur, werkvolume van 1,5 liter, vermogen bereikte 78 pk. (VAZ 21083);
• injectiemotor met een werkvolume van 1,5 liter (VAZ 21083i)

Er moeten nog een paar nuances worden opgemerkt over het onderwerp van de motor VAZ 2108. Een goed afgestelde "motor" moet een zachte, soepele uitlaat hebben. Schokken of verschillende vreemde geluiden mogen niet worden gehoord. De uitlaat moet kleurloos zijn. Als er onderbrekingen in het geluid hoorbaar zijn, is de cilinder rommel. Om deze storing te verhelpen, moet u de hoogspanningsdraden en kaarsen controleren. Vervang ze indien nodig.

Om de staat van de motor te achterhalen, kunt u deze een speciale diagnose geven. Dit vereist een diagnostische draad voor de "familie" van de VAZ. Vervolgens moet u deze onder het dashboardkastje aansluiten. Vervolgens verbinden we hem met de computer en scannen de injector op fouten. Vervolgens bekijken we de lijst met fouten en elimineren deze indien mogelijk met onze eigen handen.

Tijdens werkzaamheden zoals vervanging van de aandrijfeenheid of reparatie, maar ook als complexe richtwerkzaamheden nodig zijn, is er een tijdrovende noodzaak om de motor te verwijderen. Hiervoor rijden we met de auto een kijkgat in. Laten we om te beginnen het fotodiagram van de motor zelf eens nader bekijken.

Laten we aan de slag gaan. Tap eerst de olie af. Draai hiervoor de dop van de pallet los. Nadat u eerder de plug op het motorblok hebt losgeschroefd, moet u de koelvloeistof voorzichtig aftappen. We verwijderen de terminal van de accu, ontkoppelen de zuigkabel en verwijderen de gaskabel. We verwijderen de draden van de generator, temperatuur- en druksensor. Verwijder vervolgens het ontstekingsblok van de verdeler en verwijder de centrale draad van de bobine.

Vervolgens verwijderen we de draden van de starter, maken de brandstofklem los en verwijderen deze voorzichtig. Ook verwijderen we de koelvloeistofleidingen en de buis van de speciale vacuüm rembekrachtiger. Verwijder de inlaatpijp van de uitlaat. We geven de distributieriemafdekking. Dit is bijna een verplichte procedure, omdat door het gebrek aan afstand het vervolgens moeilijk zal zijn om de motor te verwijderen.

Vervolgens leggen we de nadruk onder de wielen aan de linkerkant van de auto en verwijderen we voorzichtig het rechter voorwiel. Naast de krik moet u zich verzekeren met een standaard onder de carrosserie. Via het inspectieluik schroeven we de krukaspoelie los. Verwijder de distributieriem. De dynamoriem is eerder verwijderd. Verwijder dan zeker de krukaspoelie. We ontkoppelen de motor van de versnellingsbak - dit is de volgende operatie.

Met behulp van een sleutel en een passende kop scheuren we alle bevestigingsbouten los. Met behulp van de takel is het noodzakelijk om de motor iets omhoog te brengen en de kussenbouten los te maken. Tegelijkertijd is het beter om de aandrijfeenheid iets omhoog te brengen, zodat de bevestigingsbouten gemakkelijker naar buiten komen. We draaien de bouten tot het einde los en trekken ze er volledig uit. We haken en tillen de motor met een takel. Verwijder voorzichtig de motorkap. We verwijderen de generator. Hiermee is het voorbereidende werk afgerond.

Breng vervolgens geleidelijk de "motor" omhoog en duw hem tegelijkertijd uit de doos. We verwijderen het voorzichtig. Na het uitvoeren van de juiste reparaties, wordt de VAZ 2108-motor op de auto geïnstalleerd. Alle acties worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Tijdens het repareren van de VAZ 2108-motor moet met de volgende elementen worden gewerkt:

Meestal omvat het afstemmen van de VAZ 2108-motor bewerkingen voor het boren en polijsten van de inlaat- en uitlaatkanalen, en dit leidt als gevolg daarvan tot een zekere toename van het volume.Het is algemeen bekend dat als je de krachtbron verveelt tot een volume van 1,8 liter, je een vermogen van slechts 170 pk kunt ontwikkelen. Dankzij de ontwikkeling van de technologie is het vandaag echter mogelijk geworden om het vermogen te verhogen tot 200 pk. Dit kan door het plaatsen van een turbine.

Gezien de beoordelingen van veel binnenlandse "tuners", zou de beste optie voor de VAZ 2108-motor zijn om een ​​​​turbine van Subaru te installeren. Laten we aan de slag gaan. We nemen bijvoorbeeld een nieuw blok van Lada Kalina, dat de gebruikelijke ingebouwde oliesproeiers heeft. Er zijn speciale extra kanalen gemaakt in de standaard blokkop en er zijn nieuwe kleppen gemonteerd. Tegelijkertijd blijven de assen standaard. Fabrieksinjectoren worden vervangen door andere die productiever zijn, bijvoorbeeld van Saab 2.3T.

U kunt ook een betrouwbare Walbro brandstofpomp installeren. Het is ontworpen voor krachtbronnen met een vermogen van ongeveer 600 pk. Gezien de plaatsing van de VAZ 2108-motor, moet de turbine direct boven de uitlaatramen worden geïnstalleerd. Je kunt ook een blok van Subaru - IHI VF10 als turbine nemen. Het is van zeer hoge kwaliteit en niet erg duur. Als uitlaatspruitstuk kunt u een handgemaakt onderdeel van roestvrij staal gebruiken. Na het afronden van alle tuning-operaties, als alles correct is gedaan, zal de auto een indrukwekkende dynamiek kunnen tonen. Hij zal zelfs op een snel circuit kunnen concurreren met auto's.

1. Installeer de voeringen in het bed van de hoofdlagers. In dit geval moet het bevestigingsuitsteeksel van de voering in de groef van het bed komen. In de eerste, tweede, vierde en vijfde bedden (te rekenen vanaf de nokkenasaandrijving), installeer voeringen met groeven en in de derde zonder groef.

2. Smeer de voeringen met motorolie.

3. Smeer de krukastapappen met motorolie en plaats de as in het bed van de hoofdlagers. In dit geval moet de montageflens van het vliegwiel zich aan de zijkant van de vierde cilinder bevinden.

4. Steek twee halve drukringen in de groeven van het bed van het derde hoofdlager.

5. Draai de halve ringen zodat hun uiteinden gelijk liggen met de uiteinden van het bed.

6. Plaats de voeringen in de niet-gegroefde voeringen. In dit geval moet het bevestigingsuitsteeksel van het inzetstuk in de groef van het deksel komen.

7. Smeer de bekleding van de Lada Samara-afdekking met motorolie. Plaats het deksel terug volgens de markering.

8. Het deksel is zo geïnstalleerd dat het merkteken erop zich aan de zijkant van de generator bevindt (aan de linkerkant van de motor). Installeer de rest van de afdekkingen op dezelfde manier volgens de markeringen.

9. Draai de dekselbouten vast zonder ze vast te draaien.

10. Haal de dekselbouten aan tot 69-84 N·m (6,9-8,4 kgf·m). Draai eerst de bouten van het derde deksel vast, dan het tweede en vierde, dan het eerste en vijfde. Draai na het aandraaien van de bouten de krukas - deze moet gemakkelijk kunnen draaien, zonder vast te lopen.

11. Meet met behulp van een indicator de eindspeling van de krukas. Het moet binnen 0,06-0,26 mm zijn. Als de spleet groter is dan 0,26 mm, vervang dan de drukringen (zie opmerking 1).

Om de axiale speling van de krukas te meten, installeert u de indicator zo dat het been op de asflens rust. Schuif de krukas helemaal weg van de indicator en installeer de indicator

naar 0. Verplaats de krukas in de tegenovergestelde richting. De indicator geeft de opening aan.

Als reserveonderdelen worden halve ringen van nominale maat (dikte 2,31-2,36 mm) en met 0,127 mm vergrote maat (dikte 2,437-2,487 mm) geleverd.

12. Druk met een doorn de achterste oliekeerring van de krukas in de houder totdat deze stopt.

13. Smeer de houderpakking op de pakkingbushouder om de installatie te vergemakkelijken.

14. Smeer de afdichtingslip met motorolie.

15. Smeer de krukasflens met motorolie.

16. De achterste oliekeerring van de krukas wordt met een speciale doorn in de houder gemonteerd. Als er geen doorn is, plaatst u de oliekeerring met de houder op de krukasflens en steekt u voorzichtig de werkrand van de oliekeerring op de asflens met een puntig naaldhoutstokje.

17. Schuif de houder voorzichtig langs de flens tot deze stopt en schroef de bevestigingsbouten vast.

18. Stel de houder zo af dat het bovenste vlak samenvalt met het vlak van het blok.

19. Draai de zes bevestigingsbouten van de beugel vast.

20. Druk de voorste krukaskeerring met een doorn in het oliepomphuis. Smeer de afdichtingslip met motorolie.

21. Smeer de tandwielen van de oliepomp met motorolie door olie door het olieopvanggat te gieten.

22. Draai de tandwielen van de oliepomp meerdere keren rond aan de rondselnokken.

23. Draai het aandrijftandwiel van de oliepomp voor een juiste montage op de krukas VAZ 21099: de uitsteeksels op het aandrijftandwiel moeten overeenkomen.

24. . met flats op de krukas.

25. Lijm de afdichtingspakking met vet op de pomp om de installatie te vergemakkelijken.

26. De voorste krukasoliekeerring wordt geïnstalleerd met behulp van een speciale doorn. Als er geen doorn is, zet u de pomp met de pakkingbus op de krukas op de zitting op de as. Steek vervolgens met een puntige, zachthouten stok de afdichtingslip voorzichtig op de astap.

27. Schuif de oliepomp voorzichtig langs de as totdat deze stopt en monteer de bevestigingsbouten. Pas de positie van de pomp aan zodat het bovenste vlak samenvalt met het vlak van het blok. Draai de zes bevestigingsbouten vast met een aanhaalmoment van 8,5-10,0 N·m (0,85-1,0 kgf·m).

28. Veeg de cilinderspiegels grondig schoon.

29. . en drijfstangtappen van de krukas met een zachte, pluisvrije doek.

30. Smeer de spiegel van de eerste cilinder met motorolie.

31. Smeer het zuigerinzetstuk met motorolie.

32. Smeer de zuiger van de 1e cilinder met motorolie.

33. Scheid de vergrendelingen van de zuigerveren in een hoek van 120° ten opzichte van elkaar.

34. Steek het zuigersamenstel met de drijfstang in de doorn en gebruik deze om de zuiger in de cilinder te installeren, zodat de pijl op de zuigerkroon naar de oliepomp wijst.

35. Monteer de drijfstangdop met lager volgens de markeringen, nadat u het lager eerder met motorolie hebt gesmeerd (zie opmerking).

De deksels op de drijfstangen zijn zo geïnstalleerd dat de cilindernummers van de VAZ 21099 op het deksel en de drijfstang zich aan één kant bevinden.

36. Draai de twee kolomschroeven vast. Installeer de rest van de zuigers op dezelfde manier.

37. Haal de dopmoeren van de drijfstang aan tot 44-54 N·m (4,4-5,4 kgf·m) met een momentsleutel.

38. Smeer de schroefdraad van de bevestigingsbouten van het vliegwiel in met een dun laagje afdichtmiddel.

39. Monteer het vliegwiel, daarna de borgring en draai de bevestigingsbouten van het vliegwiel vast (zie opmerking).

Installeer het vliegwiel zo dat de markering op het vliegwiel zich tegenover het deksel van de drijfstang van de vierde cilinder van de VAZ 2109 bevindt, aangezien de bevestigingsbouten asymmetrisch zijn geplaatst.

40. Draai de bevestigingsbouten van het vliegwiel vast met een aanhaalmoment van 62-89 N·m (6,2-8,9 kgf·m), zodat het vliegwiel van de VAZ 2108 niet kan draaien.

41. Smeer de afdichtring van de olie-ontvanger met motorolie.

42. Installeer de olie-ontvanger op zijn plaats (zie opmerking) en draai de bout vast waarmee de olie-ontvanger aan de oliepomp is bevestigd met een koppel van 7,0-8,0 N·m (0,7-0,8 kgf·m).

Voor de installatie raden wij aan de afdichtring van de olie-ontvanger te vervangen.

43. Draai de twee bouten vast waarmee de olie-ontvanger aan het deksel van het tweede hoofdlager is bevestigd met een aanhaalmoment van 8-10 N·m (0,8-1,0 kgf·m).

44. Snijd de uitstekende uiteinden van de oliekeerringhouder en oliepomppakkingen af.

45. Smeer het pasvlak van het cilinderblok met vet.

46. Installeer de oliecarterafdichting.

47. Installeer de oliepan.

48. Haal de bevestigingsbouten van het oliecarter aan met een aanhaalmoment van 5-8 N·m (0,5-0,8 kgf·m).

49. Monteer de spie in de groef van de krukas.

50. Installeer de krukaspoelie met de pen naar buiten.

51. Plaats de tandriem op de krukaspoelie.

52. Installeer de poelie op de krukas door het gat in de poelie uit te lijnen met de pen op de getande poelie van de VAZ 2109 nokkenasaandrijfriem.

54. Installeer de afdichtingspakking op de waterpomp en smeer de pakking met vet.

55. Installeer de waterpomp in het VAZ 2108-cilinderblok zodat de fabrieksmarkering van de pomp naar het pasvlak van het cilinderblok is gericht, aangezien de bevestigingsbouten asymmetrisch zijn geplaatst.

56. Installeer het achterste nokkenasaandrijvingsdeksel.

57. Omwikkel de vier bouten waarmee de achterklep aan het cilinderblok is bevestigd met een aanhaalmoment van 7,8-8,0 N·m (0,78-0,80 kgf·m).

58. Monteer de aangedreven plaat in de behuizing van de drukplaat, zodat het minder uitstekende deel van de naaf naar het vliegwiel is gericht.

59. Plaats de centreerdoorn in de spiebanen van de aangedreven schijf vanaf de zijkant van de diafragmaveer.

60. Monteer de koppeling op het vliegwiel Lada Spoetnik.

61. Draai de zes koppeling-naar-vliegwielbouten gelijkmatig diagonaal vast tot 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Wij raden u aan de bevestigingsbouten tijdens de montage te vervangen.

Benzinemotor op de "acht"

Het uiterlijk van de VAZ 21083-benzinemotor houdt rechtstreeks verband met de lage kwaliteit van huishoudelijke rubberproducten. Het feit is dat helemaal aan het begin van de productie de VAZ 2108-motor, de eerste binnenlandse krachtbron die speciaal is ontworpen voor transversale plaatsing onder de motorkap van een auto met voorwielaandrijving, werd geïnstalleerd op auto's van de Lada Samara-familie.

De VAZ 2108-motor had echter een onaangename eigenschap die ook kenmerkend was voor buitenlandse motoren met een distributieriemaandrijving. Toen de distributieriem brak, ontmoetten de motorzuigers de cilinderkopkleppen, en de laatste verbogen noodzakelijkerwijs, wat leidde tot dure reparaties van de VAZ 2108-motor. Bij buitenlandse auto's gebeurde een dergelijke storing uiterst zelden vanwege de hoge betrouwbaarheid van de timing riemen. Bij de eerste Samara kwam een ​​breuk in een riem van lage kwaliteit echter zo vaak voor dat het noodzakelijk was om de motor dringend af te ronden met de hulp van specialisten van Duitse autobedrijven. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe motor, die de stamvader werd van een hele familie van krachtbronnen. Het monteren van de VAZ 21083-motor is geen moeilijke taak, het kan worden gedaan zonder de hulp van specialisten.

De revisie van de VAZ 21083-motor bestaat meestal uit het demonteren van de unit, het oplossen van problemen met onderdelen, het boren van de krukas en cilinders en het monteren van de motor. Het demonteren van de motor is een eenvoudige zaak, storingzoeken en kotteren zijn ook eenvoudige procedures. Maar het is noodzakelijk om de motor zeer zorgvuldig te monteren en zorgvuldig de instructies op te volgen.

Laten we beginnen met de installatie van de krukas in het cilinderblok. Let op: de aantallen cilinders en hoofdlagers worden van rechts naar links geteld in de richting van de auto. Dat wil zeggen, 1 cilinder bevindt zich in de buurt van de pomp en timingaandrijving, en 4 - in de buurt van de koppeling en versnellingsbak.