VIDEO
In het voorjaar van 2012 wendde Almaz, uit de stad Aznakaevo, zich tot ons met het verzoek om een vastgelopen motor van de ZMZ 406 te reviseren. Naar aanleiding van telefoongesprekken brachten ze één complete motor mee (goedkoop uit de hand gekocht), de geschiedenis was onbekend, behalve dat hij klem zat. Er werden ook reserveonderdelen (krukas, cilinderkop en kleine onderdelen) uit een andere ZMZ 406-motor gehaald, waarbij de drijfstang werd afgesneden en het cilinderblok werd doorboord. Eigenlijk zat deze motor in de auto van de klant (Volga), maar nadat de drijfstang kapot was, had het geen zin om iets met het blok te doen.
Laten we beginnen met het demonteren van de vastgelopen motor:
Verwijder het kleppendeksel. Er zijn veel vernis- en slibafzettingen binnenin. We verwijderen de nokkenassen en jukken. We vinden een stuk ketting. Na het verwijderen van de krukaspoelie zien we de oliekeerring, gedeeltelijk uit zijn nest gekropen - alles eromheen is gevuld met olie.
Na het verwijderen van de cilinderkop bekijken we de cilinders. De krukas draait nog steeds niet.
Verwijder de motorpan, schroef de oliepomp en de drijfstangdoppen los. De krukas wigt pas na het losschroeven van de jukken van de hoofdlagers.We demonteren de zuigers met drijfstangen uit het blok. Na het verwijderen van de voorklep zien we een afgebrokkelde timingaandrijving - een stuk van de spanschoenvoet, gebroken dempers. Het deksel aan de binnenkant is beschadigd door vuil.
De cilinders van het blok zijn versleten, er zijn geen sporen van het slijpgaas, er is slijtage in de BDP-zone van de zuiger. Op de onderstaande foto - een ingeklapte spanschoen - is er simpelweg niet één rij tanden. Open vervolgens het aandrijfdeksel van de oliepomp en demonteer de aandrijfas en het tandwiel. De tanden van beide rollen zijn versleten. Op de markt werd dit paar gewaardeerd op 3.000 roebel, wat erg duur is, daarom hebben ze het in overleg met de eigenaar achtergelaten om zijn leven te leiden.
Het cilinderblok is volledig gedemonteerd en voorbereid voor het kotteren:
Terwijl het blok wordt geboord om de maat te repareren en geslepen op een SUNNEN-machine, gaan we verder met het repareren van de cilinderkop van de ZMZ 406. We verwijderen de hydraulische pushers en drogen de kleppen, waarna de kop naar een chemische wasbeurt wordt gestuurd.
De klepzittingen zijn al doorgezakt, wat een generieke ziekte is van de ZMZ 406-motor, vooral bij gebruik op gas. Op gasbrandstof branden de zadels door en zakken de kleppen geleidelijk door totdat de hydraulische compensator de opening niet meer kan opvullen en de klep niet meer volledig sluit - de compressie verdwijnt en de auto wordt opgestuurd voor reparatie. Meestal worden in dergelijke gevallen kleppen getrimd in services, maar de auteur geeft er de voorkeur aan de zadels te veranderen.
Geleidebussen uit de fabriek plaatsen gietijzeren "shorts" van de VAZ 2108 - ze werken niet goed op gas en slijten snel. In plaats van gietijzeren bussen, installeren we bronzen bussen van onze eigen productie - dit materiaal zal gegarandeerd gasbrandstof "tolereren" zonder slijtage in het wrijvingspaar "klep-bus". De hoes heeft een langere lengte dan de fabrieksversie, wat de hulpbron verder vergroot. Om het kanaal niet onnodig te blokkeren, is de uitlaat van de huls in het kanaal op een kegel gemaakt. 14.04-14.07mm val gewoon in het nest. Het is onmogelijk om de kop op deze manier te monteren, voor dergelijke gevallen hebben we bronzen reparatiebussen met een grotere buitendiameter 14,10 en 14,24 mm . Met dergelijke bussen kunt u een gegarandeerde hoogwaardige revisie van de kop uitvoeren. In dit geval was de kop in goede staat en was het gebruik van reparatiebussen niet nodig.
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Ik zou de clutch van LUK aanraden. Je kunt Saks plaatsen, maar het is moeilijker dan Luke. Door kettingen, als je het vindt, is de gouden serie ZMZ. Ze komen als een set.
Een set pakkingen voor het bovendeksel - Herzog. Houdt olie goed genoeg vast.
Maar nu nam ik de koppeling op 4063 - Valeo. Volgens mijn subjectieve indicatoren - ook een fatsoenlijk ontwerp.
Leuk vinden
ik hou niet van
Een set pakkingen voor het bovendeksel - Herzog. Houdt olie goed genoeg vast.
Maar nu nam ik de koppeling op 4063 - Valeo. Volgens mijn subjectieve indicatoren - ook een fatsoenlijk ontwerp.
Dank u. Nu keek ik naar onze koppelingsprijzen, en dus is VALEO duurder dan LUK met 200-300 roebel.
Leuk vinden
ik hou niet van
[quote name='Wladison' date='6.9.2012, 9:28′ post='760881′
Maar nu nam ik de koppeling op 4063 - Valeo. Volgens mijn subjectieve indicatoren - ook een fatsoenlijk ontwerp.
406-motor verving de verouderde aandrijfeenheid ZMZ 402. Dit is een verbrandingsmotor op benzine. De motor werd tot 2008 geproduceerd door het vlees van de Zavolzhsky Motor Plant. In eerste instantie werd de krachtbron geproduceerd voor installatie op Gazelle 3302-klasse auto's, maar later besloot de Gorky Plant om de 406-motor op Volga-voertuigen te monteren.
Structureel eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden, de 406-motor was een uitstekende krachtbron. Door meer vermogen en een lager brandstofverbruik kon de aandrijfeenheid harmonieus in auto's opgaan. Naast de voertuigen van de Gorky Automobile Plant werd de 406-motor op de UAZ gemonteerd.
De eerste generatie van de 406-motor had een carburateur-injectiesysteem, maar met de massale komst van de injector werd besloten om de motor te verbeteren en aan te passen aan distributie-injectie.
Laten we dus eens kijken welke technische kenmerken de 406-motor heeft:
Ook produceerde de Wolga-regio een geforceerde motor - ZMZ 40620D. Op veel voertuigen betekent de letter D dat de krachtbron is geclassificeerd als diesel, maar in het geval van onze fabrieken is de situatie anders - dit is de aanduiding van vermogen.
Overweeg de technische kenmerken die de ZMZ 40620D-motor heeft:
Zoals je kunt zien, is het enige verschil de hoeveelheid pk's. De overige parameters veranderen niet.
Alle auto's waren al uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Het apparaat van de ZMZ 406-motor is eenvoudig. In tegenstelling tot de voorganger van de 402nd werden op deze krachtbron twee nokkenassen en 16 kleppen geïnstalleerd. Ook het ontstekingssysteem is aangepast. Het motorvermogen is toegenomen tot 250.000 km, in plaats van 150.000 km.
Naast de standaard motor zijn er ook een aantal modificaties. Gemodificeerde 406-motor en kenmerken:
ZMZ 4061.10 - carburateurmotor, SZh 8 voor 76e benzine. Gebruikt op Gazelle.
ZMZ 4062.10 - injectiemotor. De belangrijkste wijziging wordt gebruikt op de Wolga en Gazelle.
ZMZ 4063.10 - carburateurmotor, SZh 9.3 voor 92e benzine. Gebruikt op Gazelle.
Het onderhoudsschema voor ZMZ 406 is vrij eenvoudig. Motor, pretentieloos voor verbruiksartikelen. In de aandrijfeenheid past 6 liter motorolie, maar er is slechts 5-5,5 liter nodig om te verversen. Het oliefilter is geschikt voor zowel de Gazelle als de Volga. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, wordt aanbevolen om onderhoud uit te voeren bij 12.000 km als het voertuig op benzine wordt gebruikt en na 10.000 km voor gas.
De onderhoudskaart verschilt niet van de 406 en ziet er ongeveer zo uit:
1000-2500 km of TO-0: olie en oliefilter vervangen.
8000-10000 km - TO-1: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, brandstofbrandstof.
25.000 km - TO-2: olie verversen, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, klepafstelling.
55.000 km - TO-4: olieverversing, oliefilter, brandstoffilter, vervanging van de distributieketting en dynamoriem.
70.000 km - TO-5 en verder: olie en oliefilter vervangen. Elke 20.000 km verandert het - de brandstof- en luchtfilters, de kleppen worden geregeld. Elke 50.000 km - vervanging van de distributieketting.
Tijdens gepland onderhoud worden het smeermiddel en de filters vervangen. Elke 65-70 duizend km is het noodzakelijk om de timingreparatieset te vervangen.Op ZMZ 4062 zijn een ketting en schoen geïnstalleerd, evenals aandrijf- en aandrijftandwielen.
Elk tweede onderhoud vereist dat systemen worden gecontroleerd, zoals de kleppentrein, de staat van de ECM van de aandrijflijn en de functionaliteit van de sensoren. Klepafstelling wordt uitgevoerd na 50.000 km, of eerder indien nodig.
Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat niet bekend is wanneer efficiënte degenen zullen falen. De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.
Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten het motoronderhoud zelf uit.
Motorreparatie Gazelle 3302 (Volga) wordt aanbevolen om in een autoservice te worden uitgevoerd, maar de meeste automobilisten doen dit proces alleen. Door de eenvoud van het ontwerp kunt u al het werk met betrekking tot de restauratie van de 406-motor met uw eigen handen doen.
Er waren geen bijzondere storingen of problemen als gevolg van de werking van de motor. Bij sommige voertuigmodellen werd opgemerkt dat injectoren het snel begaven. Dit probleem is eenvoudig te verhelpen door alle geïnjecteerde elementen te vervangen. De gasdistributieketen kan ongeveer 200 duizend km meegaan, maar het komt voor dat hij niet eens 100 duizend km afhandelt, want je hebt geluk.
Een motorrevisie moet na 250.000 km worden uitgevoerd, maar bij juiste bediening en onderhoud kan het voorkomen dat de motor 300.000 km aankan. Maar als de rijstijl van "Alya" een racer is, wordt de kracht van de krachtbron aanzienlijk verminderd.
Een ander probleem zijn de inheemse fabriekskaarsen ZMZ 406. De uitweg uit de situatie is eenvoudig: vervang de kaarsen door die van Brisk.
De kapitalisatie van de motor vindt plaats in verschillende fasen. De voedingseenheid is onderworpen aan demontage en probleemoplossing. Vervolgens komt het proces van het kopen van reserveonderdelen. Overweeg de belangrijkste posities van de revisie van de motor.
In dit stadium wordt gewerkt aan het bepalen van de hardheid en dikte van de krukaslagers, evenals de onderhoudbaarheid ervan. Dus als het onderdeel gerepareerd kan worden, wordt de maat van de nek bepaald en wordt het product opgestuurd voor verdere verwerking. Hetzelfde geldt voor het cilinderblok. De hulzen worden opgemeten en de reparatiemaat van de zuigers wordt bepaald.
Druktesten van de cilinderkop ZMZ 406 is het proces om de aanwezigheid van scheuren in de behuizing te bepalen. Alle gaten op de kop zijn gesloten, behalve de koelmiddelinlaat, waarin heet water of kerosine wordt aangevoerd. Vervolgens zoekt de specialist naar lekken en scheuren. Zo niet, dan wordt de cilinderkop opgestuurd voor reparatie, en zo ja, dan moeten alle defecten worden gelast.
Omdat het onderdeel van aluminium is, wordt argonlassen gebruikt. In garageomstandigheden gebruiken automobilisten koudlassen om gaten in het lichaam van de aandrijfeenheid af te dichten.
Het cilinderblok en de krukas zijn geboord. Als de cilinders de reparatiemaat al hebben overschreden, worden voeringen met een standaarddiameter van 92 mm geïnstalleerd. Voor het cilinderblok wordt honen kenmerkend - dit is een van de processen waarbij de blokcilinders worden geboord met een speciale machine. De krukas is geboord op een speciale eenheid, met behulp van hoge snelheden en een steen die de nek polijst.
De cilinderkop is ook vatbaar voor schot. Dus kleppen, zittingen, afdichtingen en manchetten veranderen vaak. Keer op keer moeten specialisten klepgeleiders vervangen.
Tegenwoordig is het vrij gebruikelijk om de nokkenas te vervangen. Dit komt doordat de kwaliteit van de onderdelen niet hoog is en de nokkenaslagers snel slijten. Daarom moet tijdens de reparatie van de cilinderkop speciale aandacht worden besteed aan dit onderdeel. Indien nodig wordt het werkoppervlak van de blokkop geslepen.
De montage vindt plaats op een speciale stand. Alle onderdelen worden in dezelfde volgorde geïnstalleerd als ze werden gedemonteerd. Dus de olie- en waterpomp zijn vaak aan vervanging toe, er wordt een nieuwe set pakkingen geïnstalleerd.
Zo wordt de motorische hulpbron voor 80% hersteld. Als we dit in kilometerequivalent beschouwen, kan de krachtbron 180-200 duizend kilometer rijden, met normaal onderhoud.
Sommige automobilisten zijn bezig met het afronden van de ZMZ 406, dat wil zeggen, ze zijn aan het afstemmen. Er zijn twee manieren om te upgraden. De eerste is mechanische verfijning, de tweede is software. In het tweede geval knippert de elektronische motorregeleenheid om het verbruik te verminderen of de vermogenskarakteristieken te verhogen. In het eerste geval is mechanische actie vereist om vermogen toe te voegen.
De automobilist zal de nokkenassen moeten vervangen, T-vormige kleppen moeten installeren, de verbrandingskamer moeten boren, lichtgewicht zuigers, drijfstangen en een krukas moeten monteren. Ook zal een volledige aanpassing van de cilinderkop nodig zijn. Het vermogen zal ongeveer 200 paarden zijn en het gewicht van de motor zal met 16 kg afnemen.
Om de compressor te monteren, moet u een versterkte krukas en gesmede zuigers installeren. Turbine Garrett 28, spruitstuk ervoor, leidingwerk, intercooler, injectoren 630cc, uitlaat 76mm, DBP + DTV, afstelling in januari. Met de ZMZ 406 met turbocompressor kun je de krachtbron starten voor onrealistische 300-400 paarden.
In dit geval wordt aanbevolen dat iedereen een voorraadkoelmotor installeert. Dit zal helpen om de bedrijfstemperatuur van de turbomotor weer normaal te maken. De Brembo E317-set, die is ontworpen voor installatie op binnenlandse Volga-auto's, is perfect.
Reparatie en tuning van de ZMZ 406-motor kan met de hand worden gedaan. De enige nuance is saai en honen, waarvoor speciale apparatuur vereist is. De motor zelf heeft hoge technische kenmerken en het benodigde vermogen, daarom is hij geschikt voor installatie zowel op de Gazelle- als op passagiersvoertuigen van de Volga-klasse.
VIDEO
minder schadelijke emissies naar de atmosfeer;
hogere motorefficiëntie, omdat brandstof op het juiste moment en in de juiste hoeveelheid wordt geleverd, bovendien gaat een deel ervan niet verloren op weg van de gastank naar de cilinder;
uit het tweede lid volgt dat de injectiemotor minder benzine verbruikt (gemiddeld 11 liter per 100 km, tegen 13-15 op een carburateur);
hieruit volgt ook dat de motor meer vermogen ontwikkelt (130 pk versus 100 op een carburateur).
inactieve bochten zweven niet;
het is niet nodig, zoals bij een carburateur, om de injector periodiek af te stellen;
in de winter kunt u direct in beweging komen zonder de motor op te warmen.
Geld besparen - gas is goedkoper dan benzine.
Vermindering van het risico op ontploffing, omdat het gas een hoger octaangetal heeft.
Betere smering van wrijvende delen in de cilinder - gas spoelt de oliefilm niet van de cilinderwanden af, in tegenstelling tot benzine.
het is noodzakelijk om de starter een paar seconden te draaien en het gaspedaal in te drukken (hoewel de motor heet is);
als het begint, geeft het hoge snelheden (ongeveer 2000 tpm) en een paar seconden hoge tonen.
De controller geeft niet aan dat er een storing in het systeem is.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Motor 406-injector grijpt en start niet, en daarvoor werd uitgeademd, stationair toerental verdween en de controle was ingeschakeld
hetzelfde probleem. de starter draait maar start niet, wat te doen?
De starter draait goed of slecht. Akym is nieuw, hij start zonder problemen een andere. De automobilist heeft de GPM-ketting verwisseld, de kaarsen zijn overstroomd. Er is een vonk, de diagnosticus zei dat de luchtsensor moet worden vervangen, deze is gewijzigd - hetzelfde !! (
Ik heb een glox-motor in warme staat, hij startte niet warm, hij liep alleen met het gaspedaal, veranderde de TOL-sensor en alles werkte als een uurwerk.
Jongens, dit is een ziekte van deze motor
Exel naar de winkel. Adem uit, zette de neutraalstand aan - de motor werkte perfect, toen kraakte er iets en stopte. Ik heb geprobeerd hem te starten - hij slaat niet om, hij start niet vanaf een sleepboot. Wat zou de reden kunnen zijn?
Het ontwikkelt niet het volledige vermogen op gas, op benzine - de norm, waarom?
Gazelle 2009. 100-ky eruit gegooid en 406 injector geplaatst. De automaat is dof en het gasverbruik is circa 22-25 liter. Wat is het probleem?
Ik heb een 406 carburateur, ik wil een injector plaatsen
welke olie is beter om de motor 406 injector te vullen?
We hebben een grote revisie gedaan van de motor 406 eng. Na montage deden ze een koude inloop. Daarna installeerden ze het op de machine, na het inlopen tot koude druk 2, na het opwarmen zakt de druk naar 0. We hebben de motor gedemonteerd en we hebben: aanvallen op de nek van de nokkenas en het bed. Vertel me wat er mis is?
406 motorinjector werkte voor mij, benzine raakte op. Ik liet het voor de nacht, de vorst sloeg toe. Bracht benzine, begon te starten, had geen batterij meer, opgeladen, startte niet. Grijpt, schiet op de geluiddemper. Ik heb de ketting gecontroleerd, de markeringen zijn aanwezig, maar hij start niet. Wat te doen?
Er was een probleem, misschien heeft iemand ermee te maken gehad, antwoord alstublieft.
Op de ZMZ406-motor heb ik de bovenste hydraulische kettingspanner vervangen. De auto stopte met starten. Wat is het probleem?
Hij start met moeite bij volgas, als je het gas loslaat, struikelt en slaat hij af, opladen bij lage snelheden lukt niet, wat moet ik doen?
Jongens, vertel me wat er is gebeurd? De controle staat aan en de snelheid zelf gaat omhoog, en als je het gas opendraait, duurt het lang
het werkt perfect bij koud weer, omdat het bij toeren tot 90 graden opwarmt, slaat het af, maar het werkt bij stationair draaien, wat moet ik doen?
Jongens, ik heb zo'n probleem. De manometer gaat van de schaal af, zelfs als het contact is uitgeschakeld
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam and tpoit, zhectoko smoke valit of tpycy, ppogcnetvo . Gas op de vloer, je draait, het lijkt te vangen en onmiddellijk te stoppen, vertel me wat er zou kunnen zijn
Vertel het me, alstublieft! Bolga 31105 406 start niet, zet nieuwe kaarsen, draden. Er is geen vonk en de kaarsen zijn cyxe. Er wordt geen benzine aan de kaarsen geleverd. Wat zou de reden kunnen zijn?
Ik start hem, gas naar de vloer, een barst onder het kleppendeksel, de snelheid springt, de motor is worst, de check staat aan, de lamp brandt bij temperatuur en druk
Cepega , hij heeft de verdeelassen niet goed voor je afgesteld Aptyp , verliest 30 procent vermogen op gas Oleg , stel de nokkenassen af volgens de indicator Yupa , geloof de automobilist, de carb is zelfs financieel beter Sanya , zik 10 in 40 of esco 10 in 40 Dmitry , water op jets - op een warme plaats in de machine Igor , sloeg de markeringen op de nokkenassen neer Michael , smoorkleppen op de injector Vladimir , de nokkenassen moeten correct zijn afgesteld volgens de indicator van de eerste cilinder
Het brandstofpomprelais werkt niet en de toerenteller werkt niet
De motor komt heel slecht op gang, wat kan er aan de hand zijn?
Het start koud, werkt goed en begint te verdrievoudigen, niest, de motor springt en slaat dan 5 minuten af, help me, wat te doen?
Vertel me, het gaat geweldig in de kou, maar als het opwarmt tot 60, verliest het momentum, zet het gas onder druk en ontwikkelt zich dan met moeite, wat zou de reden kunnen zijn?
406-injector start niet. 's Avonds zette ik de auto, en' s morgens was er geen grote vorst. Krytil, krytil, had er bijna genoeg van, maar de accumulator stierf, laadde op - hij grijpt helemaal niet, vult de kaarsen. Ik heb het gecontroleerd, de ketting is niet volgens de merktekens. Ik stopte het erin, veranderde de kaarsen, draden, maar het start op geen enkele manier. Spoelen werken. Help, ik weet niet wat ik moet doen.
Vertel me alsjeblieft, wat zit er achter het relais onder de motorkap, boven de motor, gecombineerd met zekeringen? Hij start niet, de kaarsen zijn op! Je giet in de cilinders, het grijpt en stopt weer! Waar is het injectorrelais en hun zekering? Bedankt voor de hulp!
start niet, de motor laat de kaarsen overstromen, er is een vonk, maar een soort van zwakke.
Vertel me alsjeblieft wat de compressie moet zijn en hoe je deze correct kunt meten?
Zeg eens! Ik start hem 's morgens op, hij warmt op, de omwentelingen zijn 1100, ze vallen niet minder. Ik heb alles veranderd, de diagnose toont niets, ik verwijder de klemmen, alles is in orde, ik ben het verwijderen van de klemmen al beu, de motor is 406 injector.
Het probleem is dat ik 's morgens de auto start, ik warm de snelheid van 1000-1100 op, de temperatuur is 80, ik verwijder de terminal en na een paar minuten doe ik hem aan, ik start hem - de snelheid is 860 Waarom is dit?
Gooit antivries weg via de expander
Motor 406 injector, te vol in de kou, bij verwarming 47/50 graden, alles keert terug naar normaal. Vertel me wat de reden is. Bij diagnostiek stelden ze vast dat alles normaal was.
En ik heb hetzelfde probleem en nu start het slecht op, ook al begon het eerder op 42
De motor hapert en start niet (in de kou), als hij warm is is alles in orde. Na het lezen van een aantal forums, het doorzoeken van tientallen websites, identificeerde ik 3 hoofdredenen: een temperatuursensor, een brandstofleidingdrukregelaar en geen dichtheid van de sproeiers
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno press, vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno press, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno press, ! ! Vertel me wat andere redenen kunnen zijn, naast het brandstofsysteem en de compressie, zijn de sensoren in orde?
UAZ patriot restyling, motor 409 (406), alleen bij een temperatuur van 40 graden wil niet starten vanaf de eerste keer (start pas na 4-5 keer). De cheque licht niet op, en ook de diagnose laat niets zien. Koelvloeistoftemperatuursensor vervangen en heeft niet geholpen! Wat kan ... zijn?
Welke sproeiers kunnen worden vervangen in plaats van ZMZ 9261 door SIEMENS DEKA?
jongens, vertel me hoeveel links op de nokkenassen 16 klepinjector
U zult ontdekken: welke soorten zekeringen zich in uw auto bevinden, waar ze zich bevinden, hoe u hun werking kunt controleren. En aan het einde krijgt u enkele tips over hoe u ze kunt vervangen.
Een persoon behandelt autopech pijnlijk. Allereerst vanwege reparatiekosten. In dit artikel wordt uitgelegd hoe de pomp wordt vervangen op de VAZ 2109.Na het lezen kunt u het eenvoudig zelf doen, wat geld bespaart.
Video (klik om af te spelen).
Degenen die geïnteresseerd zijn in de 21126-motor, willen weten wat de technische kenmerken zijn, problemen die u tijdens het gebruik kunt tegenkomen en hoe u deze kunt oplossen, leest u deze publicatie. Hier vindt u antwoorden op de gestelde vragen.
