VIDEO
In het voorjaar van 2012 benaderde Almaz uit Aznakaevo ons met het verzoek om de vastgelopen motor van de ZMZ 406 te reviseren. Er werden ook reserveonderdelen (krukas, cilinderkop en kleine onderdelen) van een andere ZMZ 406-motor meegenomen, waarbij de drijfstang afbrak en het cilinderblok werd doorboord. Eigenlijk zat deze motor in de auto van de klant (Volga), maar nadat de drijfstang kapot was, had het geen zin om iets met het blok te doen.
Laten we beginnen met het demonteren van de vastgelopen motor:
Verwijder het kleppendeksel. Er zijn veel lak- en slibafzettingen binnenin. We verwijderen de nokkenassen en het juk. We vinden een stukje van de ketting. Na het verwijderen van de krukaspoelie zien we de oliekeerring, gedeeltelijk uit zijn nest gekropen - alles eromheen is gevuld met olie.
Na het verwijderen van de cilinderkop bekijken we de cilinders. De krukas draait nog steeds niet.
Verwijder de motorpan, schroef de oliepomp en de drijfstangafdekkingen los. De krukas wigt pas na het losschroeven van de jukken van de hoofdlagers. We demonteren de zuigers met drijfstangen uit het blok. Na het verwijderen van de voorklep zien we een afgebrokkelde timingaandrijving - een stuk van de spanschoenvoet, gebroken dempers. Het deksel aan de binnenkant is beschadigd door vuil.
De cilinders van het blok zijn versleten, er zijn geen sporen meer van het slijpgaas, er is een uitputting in de BDP-zone van de zuiger. Op onderstaande foto - de ingeklapte spanschoen - is één rij tanden er simpelweg niet.Vervolgens openen we het deksel van de oliepompaandrijving en demonteren de aandrijfas en het tandwiel. De tanden van beide rollen zijn versleten. Op de markt werd dit paar geschat op 3.000 roebel, wat erg duur is, uiteindelijk hebben ze haar, in overleg met de eigenaar, achtergelaten om haar leven te leiden.
Het cilinderblok is volledig gedemonteerd en voorbereid voor het kotteren:
Terwijl het blok wordt geboord tot een reparatiemaat en geslepen wordt op een SUNNEN-machine, gaan we verder met het repareren van de cilinderkop van de ZMZ 406. We verwijderen de hydraulische pushers en drogen de kleppen, waarna de kop naar een chemische wasbeurt wordt gestuurd .
De klepzittingen zijn al doorgezakt, wat een generieke ziekte is van de ZMZ 406-motor, vooral bij gebruik op gas. Op gas branden de stoelen door en zakken de kleppen geleidelijk door totdat de hydraulische compensator de opening niet meer kan opvullen en de klep niet meer volledig sluit - de compressie verdwijnt en de auto wordt opgestuurd voor reparatie. Meestal worden in dergelijke gevallen de kleppen in de services getrimd, maar de auteur geeft er de voorkeur aan de zadels te veranderen.
De geleidebussen van de fabriek plaatsen gietijzeren "shorties" van de VAZ 2108 - ze werken slecht op gas en slijten snel. We installeren bronzen bussen van onze eigen productie in plaats van gietijzeren bussen - dit materiaal zal gegarandeerd gasbrandstof "tolereren" zonder slijtage in het wrijvingspaar "klep-huls". De hoes heeft een grotere lengte dan de fabrieksversie, wat de hulpbron verder vergroot. Om het kanaal niet te overlappen, is de uitlaat van de huls in het kanaal op een kegel gemaakt. 14.04-14.07 mm val gewoon in het nest. Het is onmogelijk om de kop op deze manier te monteren, voor dergelijke gevallen hebben we bronzen reparatiebussen met een grotere buitendiameter 14,10 versus 14,24 mm ... Dergelijke bussen zullen het mogelijk maken om een gegarandeerde hoogwaardige revisie van de kop te produceren. In dit geval was de kop in goede staat en was het gebruik van reparatiehulzen niet nodig.
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
De koppeling wordt geadviseerd door LUK. Je kunt een Sachs plaatsen, maar het is harder dan de Luke. Op de kettingen, als je het vindt, de gouden serie ZMZ. Ze worden geleverd met een set. En ze hebben eenrijige tandwielen, zoals op dieselmotoren.
De set pakkingen voor het bovendeksel is van Herzog. Houdt oliedruppels goed genoeg vast.
Maar nu nam ik de koppeling bij 4063 - Valeo. Volgens mijn subjectieve indicatoren is het ook een waardig ontwerp.
Leuk vinden
ik hou niet van
De set pakkingen voor het bovendeksel is van Herzog. Houdt oliedruppels goed genoeg vast.
Maar nu nam ik de koppeling bij 4063 - Valeo. Volgens mijn subjectieve indicatoren is het ook een waardig ontwerp.
Dank u. Nu heb ik gekeken naar de prijzen voor de koppeling, en dus is VALEO duurder dan LUK met 200-300r.
Leuk vinden
ik hou niet van
[quote naam = ’Vladison’ datum = ’6.9.2012, 9:28 ′ bericht =’ 760881 ′
Maar nu nam ik de koppeling bij 4063 - Valeo. Volgens mijn subjectieve indicatoren is het ook een waardig ontwerp.
De 406-motor vervangt de verouderde krachtbron ZMZ 402. Dit is een verbrandingsmotor op benzine. De motor van de Zavolzhsky Motor Plant werd geproduceerd tot 2008.In eerste instantie werd de krachtbron geproduceerd voor installatie op Gazelle 3302-klasse auto's, maar later besloot de Gorky-fabriek om de 406-motor op Volga-voertuigen te monteren.
Structureel eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden, de 406-motor was een uitstekende krachtbron. Door het verhoogde vermogen en het lagere brandstofverbruik kon de aandrijfeenheid harmonieus in de auto's opgaan. Naast de voertuigen van de Gorky Automobile Plant werd de 406-motor op de UAZ gemonteerd.
De eerste generatie van de 406-motor had een carburateurinjectiesysteem, maar met de massale komst van de injector werd besloten om de motor te verbeteren en aan te passen voor distributie-injectie.
Laten we dus eens kijken naar de technische kenmerken van de 406-motor:
Ook produceerde de Wolga-regio een geforceerde motor - ZMZ 40620D. Op veel voertuigen betekent de letter D dat de aandrijfeenheid tot de categorie dieselmotoren behoort, maar in het geval van onze fabrieken is de situatie anders - dit is een aanduiding van vermogen.
Overweeg de technische kenmerken die de ZMZ 40620D-motor heeft:
Zoals je kunt zien, is het enige verschil het vermogen. De overige indicatoren blijven ongewijzigd.
Alle auto's waren al uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het apparaat van de ZMZ 406-motor is eenvoudig. In tegenstelling tot zijn voorganger 402 had deze krachtbron twee nokkenassen en 16 kleppen. Ook het ontstekingssysteem is aangepast. Het vermogen van de motor is toegenomen tot 250.000 km, in plaats van 150.000 km.
Naast de standaard motor zijn er ook een aantal modificaties. Gemodificeerde 406-motor en kenmerken:
ZMZ 4061.10 - carburateurmotor, SZh 8 voor 76e benzine. Gebruikt op Gazellen.
ZMZ 4062.10 - injectiemotor. De belangrijkste wijziging wordt gebruikt op de Wolga en Gazellen.
ZMZ 4063.10 - carburateurmotor, SZh 9.3 voor 92e benzine. Gebruikt op Gazellen.
Het serviceschema voor ZMZ 406 is vrij eenvoudig. Motor, pretentieloos voor verbruiksartikelen. De krachtbron bevat 6 liter motorolie, maar voor een verandering is slechts 5-5,5 liter nodig. Het oliefilter is geschikt voor zowel de Gazelle als de Volga. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, wordt aanbevolen om 12.000 km onderhoud uit te voeren als het voertuig op benzine wordt gebruikt en na 10.000 km voor gas.
Het onderhoudsschema verschilt niet van de 406 en ziet er ongeveer zo uit:
1000-2500 km of TO-0: olie en oliefilter vervangen.
8000-10000 km - TO-1: vervanging van olie, olie en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, brandstofbrandstof.
25.000 km - TO-2: olie verversen, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, klepafstelling.
55.000 km - TO-4: olie, oliefilter, brandstoffilter vervangen, distributieketting en dynamoriem vervangen.
70.000 km - TO-5 en verder: olie en oliefilter vervangen. Elke 20.000 km verandert het - het brandstof- en luchtfilter, de kleppen worden afgesteld. Elke 50.000 km gereden - vervanging van de distributieketting.
Routineonderhoud omvat het vervangen van het smeermiddel en de filters. Elke 65-70 duizend km is het noodzakelijk om de timingreparatieset te vervangen. Op de ZMZ 4062 zijn een ketting en een schoen gemonteerd, evenals een aandrijf- en aandrijftandwiel.
Elk tweede onderhoud vereist het controleren van systemen zoals de kleppentrein, de staat van de aandrijflijn-ECM en de gezondheid van de sensoren. Het klepmechanisme wordt afgesteld na 50.000 km, of eerder indien nodig.
Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat het niet bekend is wanneer de werkende zullen falen. De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.
Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten zelf motoronderhoud uit.
Het wordt aanbevolen om de Gazelle 3302 (Volga)-motor te repareren in een autoservice, maar de meeste automobilisten doen dit zelf. Door de eenvoud van het ontwerp kunt u al het werk met betrekking tot de restauratie van de 406-motor met uw eigen handen uitvoeren.
Er waren geen bijzondere storingen of problemen als gevolg van de werking van de motor. Bij sommige voertuigmodellen werd opgemerkt dat injectoren het snel begaven. Dit probleem kan eenvoudig worden verholpen door alle geïnjecteerde elementen te vervangen. De ketting van het gasdistributiemechanisme kan ongeveer 200 duizend km meegaan, maar het gebeurt dat het zelfs niet voor 100 duizend km zorgt, want je hebt geluk.
Revisie van de motor moet worden uitgevoerd na 250.000 km lopen, maar bij juiste bediening en onderhoud kan het gebeuren dat de motor 300.000 km doorstaat. Maar als de rijstijl van "Alya" een racer is, wordt de kracht van de krachtbron aanzienlijk verminderd.
Een ander probleem zijn de inheemse fabriekskaarsen ZMZ 406. De uitweg uit de situatie is eenvoudig: de kaarsen vervangen door die van het bedrijf Brisk.
Het kapitaal van de motor vindt plaats in verschillende fasen. De power unit is gedemonteerd en gediagnosticeerd. Verder vindt het proces van het kopen van reserveonderdelen plaats. Overweeg de belangrijkste posities van de revisie van de motor.
In dit stadium wordt gewerkt aan het bepalen van de hardheid en dikte van de krukastappers, evenals de onderhoudbaarheid ervan. Dus als het onderdeel gerepareerd kan worden, wordt de maat van de nek bepaald en wordt het product gegeven voor verdere verwerking. Hetzelfde geldt voor het cilinderblok. De voeringen worden gemeten en de reparatiemaat van de zuigers wordt bepaald.
Het indrukken van de cilinderkop ZMZ 406 is het proces om de aanwezigheid van scheuren in de behuizing te bepalen. Alle openingen op de kop zijn gesloten, behalve de koelvloeistofinlaat, waarin heet water of kerosine wordt aangevoerd. Vervolgens zoekt de specialist naar lekken en scheuren. Zo niet, dan wordt de cilinderkop opgestuurd voor reparatie, en zo ja, dan moeten alle defecten worden gelast.
Omdat het onderdeel van aluminium is, wordt argonlassen gebruikt. In garageomstandigheden gebruiken automobilisten koudlassen om de gaten in de behuizing van de aandrijfeenheid af te dichten.
Het cilinderblok en de krukas zijn geboord. Als de cilinders al uit de overmaat zijn gekomen, worden voeringen met een standaarddiameter van 92 mm geïnstalleerd. Honen wordt kenmerkend voor een cilinderblok - dit is een van de processen van het boren van blokcilinders met behulp van een speciale machine. De krukas is geboord op een speciale eenheid, met behulp van hoge omwentelingen en een steen die de tappen polijst.
De cilinderkop leent zich ook voor een schot. Dus kleppen, zittingen, oliekeerringen en manchetten veranderen vaak. Meer dan eens moeten specialisten de klepgeleiders vervangen.
Tegenwoordig is het vervangen van de nokkenas heel gewoon. Dit komt doordat de kwaliteit van de onderdelen niet hoog is en de nokkenaslagers snel slijten. Daarom moet bij het uitvoeren van cilinderkopreparaties speciale aandacht worden besteed aan dit detail. Indien nodig wordt het werkoppervlak van de blokkop geschuurd.
De montage vindt plaats op een speciale stand. Alle onderdelen worden in dezelfde volgorde gemonteerd als waarin ze zijn gedemonteerd. Dus vaak leent de olie- en waterpomp zich voor vervanging, er wordt een nieuwe set pakkingen geplaatst.
Zo wordt de bron van de motor voor 80% hersteld. Als we dit in kilometers tellen, dan kan de krachtbron 180-200 duizend kilometer rijden, met normaal onderhoud.
Sommige automobilisten leggen de laatste hand aan de ZMZ 406, dat wil zeggen, ze stemmen hem af. Er zijn twee manieren om te upgraden. De eerste is mechanische revisie, de tweede is software. In het tweede geval knippert de elektronische motorregeleenheid om het verbruik te verminderen of de vermogenskarakteristieken te verhogen. In het eerste geval is mechanische actie vereist om vermogen toe te voegen.
De autoliefhebber zal de nokkenassen moeten vervangen, T-kleppen installeren, de verbrandingskamer boren, lichtgewicht zuigers, drijfstangen en een krukas monteren. Ook zal een volledige aanpassing van de cilinderkop nodig zijn. Het vermogen zal ongeveer 200 pk zijn en het gewicht van de motor zal met 16 kg afnemen.
Om de compressor te monteren, moet u een versterkte krukas en gesmede zuigers installeren. Garrett 28 turbine, spruitstuk ervoor, leidingen, intercooler, 630cc injectoren, 76mm uitlaat, MAP + DTV, instelling in januari. Met een turbolader van de ZMZ 406 kan de krachtbron worden ontstoken tot een onrealistische 300-400 pk.
In dit geval is het aan iedereen aan te raden om een afvoer te installeren voor de koeling van de motor. Dit zal helpen om de bedrijfstemperatuur van de turbomotor te normaliseren. De Brembo E317-set, die is ontworpen voor installatie op Russische Volga-auto's, is perfect.
Reparatie en tuning van de ZMZ 406-motor kan met de hand worden gedaan. De enige nuance is saai en honen, waarvoor speciale apparatuur vereist is. De motor zelf heeft hoge technische kenmerken en het benodigde vermogen en is daarom geschikt voor installatie op zowel een Gazelle als op passagiersvoertuigen van de Volga-klasse.
VIDEO
minder schadelijke emissies in de atmosfeer;
hoger dan het motorrendement, aangezien de brandstof op het juiste moment en in de juiste hoeveelheid wordt toegevoerd, bovendien loopt een deel ervan niet van de brandstoftank naar de cilinder;
vanaf het tweede punt zal blijken dat de injectormotor minder brandstof verbruikt (gemiddeld 11 liter per 100 km, tegen 13-15 op een carburateur);
Het zorgt er ook voor dat de motor meer vermogen ontwikkelt (130 pk versus 100 in een carburateur).
laat geen koude omwentelingen drijven;
het is als carburateur niet nodig om de injector periodiek af te stellen;
in de winter is het mogelijk om te draaien zonder de motor te verwarmen.
Besparing van middelen - gas is goedkoper dan benzine.
Vermindering van het risico op ontploffing, aangezien het octaangetal hoger is.
De beste smering van droge delen in de cilinder - het gas spoelt de oliefilm niet van de cilinderwanden af, in tegenstelling tot benzine.
het is niet nodig om de starter een paar seconden te laten draaien en het gaspedaal in te drukken (hoewel de motor heet is);
Als een opmerking, het zal grote omwentelingen geven (ongeveer 2000 tpm) en een paar seconden.
De controller vertelt u niet dat er een probleem is in het systeem.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
De 406-injector van de motor raakt op en start niet, en tot die tijd raakte hij uit de versnelling en raakte hij bijna leeg.
hetzelfde probleem: de starter draait maar hoeft niet te weten wat hij moet doen
De start draait ook goed. Akym nieuw, een ander start probleemloos. De motor veranderde de distributieketting, vult de kaarsen. Spark, de diagnose zei verander de luchtsensor, veranderd - ook hetzelfde !! (
Ik heb een glox-motor in een voorverwarmde staat, hij begon niet warm, ik kwam alleen uit met een gaspedaal, veranderde de TOZH-sensor en alles werkte als een boorkop.
Een werknemer is een ziekte van deze motor
Exel naar de winkel. Dat deed ik, ik zette de neutraalstand aan - de motor werkte prima, omdat iets werd geremd en genegeerd. Ik heb geprobeerd het te krijgen - het koelt niet, het begint niet vanaf de achterkant. Wat zou de reden kunnen zijn?
Ontwikkelt geen volledig vermogen op gas, op benzine - ok, waarom?
Gazelle 2009. De 100 gooide weg en leverde 406 injector af. De machine verbruikt en het gasverbruik is ongeveer 22-25 liter. Wat is het probleem?
y me 406 carburateur, wil injector sturen
Wat is de beste olie om de 406-motor te vullen met een injector?
Een grote revisie gemaakt van de motor 406 Ing. Na het assembleren hebben we een koude wals gemaakt. Vervolgens hebben we de machine geïnstalleerd, na te hebben gelopen op koude druk 2, na verwarming zakt de druk naar 0. Vertel me wat er mis is?
y ik werkte 406 motorinjector, had geen benzine meer. Gestopt 's nachts, raakte de vorst. Breng de benzine, begon te starten, de batterij, laadde hem op, startte niet. Hij schiet, vuurt op de geluiddemper. Ik heb de ketting gecontroleerd, de markeringen zijn aanwezig, maar starten niet. Wat te doen?
Er was een probleem, misschien is er iemand geraakt, antwoord alstublieft.
Op de ZMZ406-motor heb ik de bovenste hydraulische kettingspanner vervangen. De machine is begonnen te starten. Wat is het probleem?
Opstarten met vol gas is moeilijk, als het gas vrijkomt, verspilt het en glanst het, laden bij lage omloopsnelheid werkt niet, wat te doen?
Jongens, vertel me wat er is gebeurd? De cheque staat aan en je haalt de omzet op, en als je die voor lange tijd betaalt
Het werkt ideaal voor koude, omdat het tijdens bedrijf tot 90 graden stijgt, het donker wordt en voor koude werken, wat te doen?
Jongens, ik ben zo'n probleem. Schaalt de drukpijl, zelfs als het contact is uitgeschakeld
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam and tpoit, zhectoko smoke valit of tpycy, ppogcnetvo Kijk in de vloer, je draait, het zou genoeg zijn en hetzelfde zou bedekt zijn, stel voor wat zou kunnen zijn
Wacht, alsjeblieft! Bolga 31105 406 startte niet, stuurde nieuwe kaarsen, draden. Geen vonken een kaars droog. Levert geen benzine aan de kaarsen. Wat zou de reden kunnen zijn?
belasting, gas in de vloer, trek onder de bovenkant van de kleppen, de rotatie zal springen, de motor loopt, de controle staat aan, de lamp zal opstarten bij de temperatuur en druk
Cepega , de verdeling van de schacht die hij je verkeerd heeft gegeven Aptyp , verliest op gas 30 procent van het vermogen Oleg , spreid de assen door indicator Jupa , vertrouw op de motor, de auto is zelfs in financiële zin beter Sanya , zik 10 tot 40 of ecco 10 tot 40 Dmitry , water op fortsinkax - op een warme plaats van de machine igop , sloeg de tags neer om de schacht te spreiden Michael , zijflappen op de injector Vladimir , de verdeling van de assen moet correct zijn uitgelijnd volgens de indicator van de eerste cilinder
Bedient de brandstofpomp niet en bedient de taxameter niet
De motor pakt de snelheid heel vlak op, wat kan er aan de hand zijn?
Ha een koude start, hij werkt goed en begint te verspillen, loopt uit, de motor springt, en dan wordt het 5 minuten donker, help, wat te doen?
Wacht, het gaat goed op koud, maar als het warm wordt tot 60, verliest het bochten, je geeft het aan het gas, dus het ontwikkelt zich met moeite, wat kan het zijn?
406-injector start niet. Begin de auto afgeleverd, en 's morgens was er niet veel vorst. Verdraaid, verdraaid, bijna uitgehard, maar de batterij was opgeladen, hij vulde hem niet, hij vult de kaarsen niet. Ik heb het gecontroleerd, de ketting staat niet op het merkteken. Ik stond op, veranderde de kaarsen, het water, maar niet in een plant. Katten voor werk. Help, ik weet niet wat ik moet doen.
Denk je alsjeblieft dat ze achter de hoepel, over de motor, in een damp met accessoires zitten? Niet starten, kaarsen drogen! Je stopt het in de cilinders, rolt het op en wordt weer donker! Waar is het relais en de adapter? Dank u voor uw hulp!
start niet, de motor vult de kaarsen, hagelslag, maar het is een beetje zwak.
Wacht, alstublieft, wat zou het bedrijf moeten zijn en hoe het correct te meten?
Wachten! Vanaf de ochtend wordt het opgewarmd, de snelheid is 1100, minder valt niet. Ik heb alles veranderd, de diagnose laat niets zien, ik verwijder de klem alles in orde, ik ben al begonnen met het verwijderen van de klem, de verbrandingsmotor 406 injector.
Probleem, ik start de machine vanaf de ochtend, verwarm de bochten 1000-1100 op 80, verwijder de klem en trek de kleding aan na een paar minuten, haal de bochten 860.
De expander stoot een toco
De motor 406 is een injector, wordt bijgevuld voor koude, bij een verwarming van 47/50 graden is alles normaal. Vertel me wat de reden is. De diagnostiek stelde vast dat alles in orde is.
En ik heb zo'n probleem en nu is het een goede plant geworden, hoewel ik eerder op 42 begon
De motor loopt uit en start niet (bij koud), alles wordt in orde verwarmd. Na het lezen van veel formaten, het doorzoeken van tientallen sites, identificeerde ik 3 hoofdredenen: temperatuursensor, brandstofdrukregelaar en gebrek aan prestaties
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno press, vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno press, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno press, ! ! Stel voor welke andere redenen, naast het brandstofsysteem en de besturing, sensoren van alle normen kunnen zijn?
Uaz patriot re-styling, motor 409 (406), alleen bij een temperatuur van 40 graden wil niet starten vanaf de eerste keer (start pas na 4-5) De cheque brandt niet en ook de diagnose laat niets zien. Temperatuursensor van de koelvloeistof vervangen en geen geur! Wat kan zijn?
Welke functies kunnen worden vervangen in plaats van ZMZ 9261 van SIEMENS DEKA?
jongens, vertel me hoeveel links op de nokkenas 16 klepinjector
U weet: welke soorten benodigdheden zich in uw auto bevinden, waar ze te vinden zijn, hoe u de werking ervan kunt controleren. En uiteindelijk krijg je een paar tips om ze te vervangen.
Een persoon is zich pijnlijk bewust van de strips van de auto. Allereerst vanwege kosten voor vervanging. In dit artikel leest u hoe u de pomp voor de BAZ 2109 moet vervangen. Na het lezen kunt u het heel goed doen, wat geld bespaart.
Video (klik om af te spelen).
Degenen die geïnteresseerd zijn in de 21126-motor, willen meer weten over de technische kenmerken, problemen waarmee u kunt werken bij het bedienen, ontwerpen, tekenen en lezen Dan vindt u de antwoorden op uw vragen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
