De structuur bestaat uit zeven metalen "tuimelaars", die op een piramidale manier zijn opgesteld. De grootste boog bevat twee kleinere, die op hun beurt nog kleinere bevatten en zijn bevestigd aan een rubberen blad. Dit ontwerp verdeelt de neerwaartse kracht van de ruitenwisser gelijkmatig. Deze ruitenwissers raken langzaam uit de mode en worden elke dag lager in prijs, terwijl ze hun functionaliteit zeer goed vervullen in het warme seizoen. De belangrijkste vijand van zo'n conciërge is sneeuw. Maar het is onmogelijk om te zeggen dat deze penselen qua functionaliteit slechter zijn dan frameloze penselen. De klemwerking van een dergelijke constructie verliest na verloop van tijd zijn eigenschappen. Daarom is het beter om het frame van de borstels na een paar jaar te vervangen.
Het "tuimelaar"-systeem van dit type wissers is vervangen door een dunne metalen plaat die zich over de gehele lengte van de borstel uitstrekt. Ze is een frame, ondanks de zogenaamde frameloze classificatie. Ze verdragen sneeuw beter, maar dit ontwerp heeft een minpuntje - de verdeling van de downforce is slechter dan die van de "tuimelaars". In de kou is er een krimpend effect. De voordelen van deze penselen ten opzichte van de vorige kunnen design worden genoemd. Hoewel de smaak en kleur zoals ze zeggen….
Ze herhalen het klassieke zomerontwerp, maar alle bewegende delen zijn verborgen onder een rubberen hoes. Maar voor de zomer zijn deze borstels niet erg geschikt, omdat de behuizing te veel wind veroorzaakt. Als de snelheid hoger is dan 90 km. per uur beginnen de borstels weg te bewegen van het glas. Hoe goed zulke borstels ook zijn bij neerslag in de winter, ze zijn net zo slecht in de zomer.
Deze penselen zijn de nieuwste ontwikkeling voor vandaag. De metalen "tuimelaars" vervangen hier drie kunststof bogen, ze fungeren ook als winterafdekking, waardoor deze ruitenwissers hybride genoemd mogen worden. Een ander onderscheidend kenmerk van deze ruitenwissers is hun verbeterde aerodynamica. De tegenwind verhoogt de downforce. Hoewel er in zo'n ontwerp iets is om te bevriezen.
Concluderend kunnen we zeggen dat het in de winter beter is om winterwissers te gebruiken, en voor de zomer zijn alle, behalve de winter, geschikt. Het is aan jou om te kiezen. In ieder geval zijn nieuwe ruitenwissers, ongeacht het ontwerp, beter dan wissers die hun functies helemaal niet uitvoeren.
VIDEO
4. Koppel de chip van de ruitenwissermotor los.
5. Draai vervolgens met de sleutel "10" de moer van de linker ... ... dan de juiste bevestiging van de reiniger aan de auto, ...
6. Draai de bout los waarmee de steun van de wissermotor is bevestigd.
7. Verwijder vervolgens het trapezium van de tapeinden en verwijder deze uit het kanaalhuis.
8. Gebruik de sleutel "13" om de moer los te draaien die de kruk vasthoudt.
9. Gebruik de sleutel "10" om de 3 bouten los te draaien waarmee de motor op de beugel is bevestigd ... ... doe het uit.
Goedenavond iedereen. Meteen ter zake - vanaf het moment van aankoop, op de een of andere manier, paste de wisser niet echt, wat ik er niet mee deed - ik kocht frameloze borstels, veranderde 3 paar framekampioenen, veranderde de lijnen (het bleek tevergeefs - met snelheid krasten deze lijnen het glas met een spoiler - ik moest het buigen) , ik reed de lijnen van de viburnum (de passagier moest worden ingekort) - maar het maakt niet uit, zelfs op nat glas, de borstels letterlijk sterven op de terugweg. Bij de tweede auto - Priora - was het zelfs op droog glas alsof het glas was ingesmeerd met olie en het maakte niet uit met wat voor borstels. Nadat ik alle opties had doorlopen - ik begon te zondigen op de trapezium, belde ik de atoomwinkel - ontdekte ik dat er trapeziums zijn:
Oud monster. - zei niet op voorraad en het is onwaarschijnlijk dat u het zult vinden. Nieuw monster. - beschikbaar - 2 800r. Priorovski. - ook daar - 2.000 roebel.
Op de vraag hoe ik erachter kan komen welke kreeg ik het antwoord - alleen door het verwijderen en lange tijd uitgelegd over zo'n 4 haarspelden (oud) en 2 haarspelden (nieuw). Vandaag heb ik besloten om de trapezium uit te zoeken en met behulp van het advies van het forum (zet het in de bovenste positie) nam ik het trapezium zonder problemen af, bracht het naar huis - ik controleerde de motor, sloot contacten 4 en 1 van dit circuit https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ ext / 3205 / vaz / 2110-zhiguli / afbeeldingen / 19-08-07.jpg
De motor leek normaal te draaien, er zat veel vet in het verloopstuk, maar in de plastic bussen en bussen waren geen assen met spiebanen en ze bewogen een beetje stijf - maar bij het ontleden, zoals ze waren gewaarschuwd, brak ik deze verdomde plastics.
Zonder ruitenwissers rijden is geen optie, maar het vinden van een reparatieset is moeilijk sobsno Ik neig naar de optie om het trapezium te vervangen door een eerder exemplaar. Vragen:
1) Welk type trapezium heb ik, oud of nieuw? nummer 2110 - 5220515-20 (493.5205100) 2003 auto foto https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2729/i117/1006/5a/7165a4b17f38.jpg 2) Passen de priors? de verkoper zei dat er een probleem is met de connector. als het niet moeilijk is uit te leggen wat daar gesoldeerd moet worden? Als het niet moeilijk is om uit te leggen volgens het principe - 1 cantakt van een tiende is 3 cantakt van een prior, 2 tiende - 4 van een prior, enz. Schema 2110 - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/2110-zhiguli/images/19-08-07.jpg Voorafgaand schema - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/2170-priora/images/2526.jpg 3) welke andere valkuilen tijdens de installatie kunnen er zijn?
Bij voorbaat dank voor uw antwoorden.
PS: terwijl ik aan het typen was, heb ik ook een topic aangemaakt over een trapezium :))
UPD: beloofde fotoreportage: Op een dag in de ochtend ging ik naar de winkel voor een trapeze, er waren 2 trapeziums - een tiende voor 2800 en een prior voor 2000, het verschil versloeg uiteindelijk de onwil van cheto voor collectieve boerderijen met een connector.
Afgaande op de foto, en de afwezigheid van spelden en de noodzaak van een paar keer zagen, realiseerde ik me dat ik een nieuw trapezium heb. Hier is een vergelijking met die van Priorov:
Verschillen - de diameter van de sleuven voor de ruitenwissers is groter (de decimalen staan sowieso zonder problemen)
het lijkt alsof de straal van de krukas van de motor kleiner is (wat niet beviel, en zoals later bleek, is de slag van de ruitenwissers minder dan een tiende - net als die van de priors)
Een andere connector (hoewel ik tevergeefs bang was - de kleuren van de draden komen overeen, en ik heb ze dom in kleur aangepast) Foto van de connector
Een andere diameter van het gat voor de as, hoewel ik denk dat de oude motor gemakkelijk op de prioro past - trapezium, foto:
Geen werk: De franje verwijderen en ik verlaag de bloeding met de sproeikopbuis (draai meer dan 10 zelftappende schroeven los om de buis van het T-stuk los te maken - dat is nog steeds bloedend). Trouwens, in mijn murzilka stond geschreven - "Neem het koelvloeistofreservoir en VERWIJDER de juiste geluiddichte pad" Verdomme, ik had er een kachelslang doorheen: Foto:
Installatie - zoals je weet, de meest hemorragische plaats bij de kachel, je kunt hem alleen in een bepaalde positie knijpen, om deze positie te vinden heb ik 2 bedrading en een kleine 12V-batterij gebruikt (je kunt een werknemer gebruiken, maar ik was bang om te sluiten 70 Ah Akum, want het is onhandig om de bedrading te prikken en tegelijkertijd de trapezium in de lucht te houden, kleine Akum, toch, ik informeerde een beetje)
Het is noodzakelijk om de positie te vangen door de MASS te sluiten naar de zwarte draad en PLUS naar de blauwe draad van het motorblok.
Maar toch paste het trapezium in geen enkele positie, vloekend, ik drukte gewoon het trapezium op het kachellichaam en plaatste het daar voorzichtig.
Foto van de aambeiplaats zelf:
Hoe ik het probleem met de schoen heb opgelost: In het ideale geval moet je het blok van de oude motor halen en de bedrading opnieuw solderen, maar er was weinig tijd en de verkoper zei dat als je het blok afsnijdt, we het niet terugnemen als er iets is (wat logisch is) . Ik heb TIJDELIJK besloten om de adapterbedrading te maken, foto:
En zo heb ik aangesloten: Ik benadruk dat dit een tijdelijke maatregel is, omdat deze collectieve boerderij met draden niet erg betrouwbaar is, aangezien er veel water komt, maar er was weinig tijd en alles veranderde in straatomstandigheden.
Nadat ik alles heb geïnstalleerd, is het absoluut noodzakelijk om te controleren - persoonlijk was ik nog steeds in de war met de bedrading en had ik 2 snelheden in plaats van 1, waarbij de blauwe en grijze draden op sommige plaatsen werden herschikt, alles weer normaal.
Ook had ik al Kalinovskie-lijnen (er waren nergens eerdere lijnen, maar ik wilde het precies voor een brede gleuf en met een enorm deel van de sluiting, stond de bestuurder in principe normaal, maar de passagier moest zijn de sluiting van Samara afgezaagd en geklonken. En aan de leiband van de viburnum een GROTE haak, en het is moeilijk om een normale adapter onder de nevo te vinden zodat deze niet bungelt. Ook heeft de afgezaagde passagierslijn IMHO een sterke druk, blijkbaar is de veer ontworpen voor een lange lijn, het zal nodig zijn om deze losjes te leggen. En toch, als je de passagier aan een viburnumlijn (en ik denk de priors ook) op de oude smalle spiebanen legt, zal hij tegen de franje rusten, zelfs als de afdichtende rubberen banden zijn verwijderd - je moet het op amaril slijpen - kortom, het is nog steeds een bezuiniging. Kortom, met riemen - het ideaal van Priorovskie zonder spoiler.
Resultaat: De ruitenwissers bewegen soepel zonder vastlopen en speling, en snel genoeg vertraagt de passagierslijn een beetje, maar dit is IMHO vanwege de veer. Maar de slag nam, zoals verwacht, af en nu ofwel de wisser in het midden van het glas, of een dode zone van 10 cm (de eigenaren van de Prior zijn hiermee bekend) - de veronderstelling over de sterk gebogen slinger werd bevestigd - het zou idealiter rechtgetrokken moeten worden - totdat hij de middenpositie vond en uitstelde tot het weekend in het land. Foto:
Het ontwerp van de wisser op de VAZ 2110 is redelijk betrouwbaar en tijdens normaal gebruik kunnen de motor en het trapezium zelf veilig alle 300.000 km terugtrekken, wat is bewezen door de persoonlijke ervaring van veel eigenaren. Maar er zijn ook uitzonderingen op de regel.
Het komt vaak voor dat de sleuven worden omzeild of dat de structuur van de trapezium gewoon kapot gaat. Als u dergelijke problemen heeft, wordt de reparatieprocedure hieronder besproken.
Om alle onderdelen van de wisser te vervangen, hebben we het volgende gereedschap nodig:
platte en kruiskopschroevendraaier
eindkop 10 mm
ratel handvat
Om dit werk te doen, is de eerste stap het voltooien van enkele voorbereidende stappen, namelijk:
Verwijder de voorruitafdekking (franje)
Verwijder de isolatie en afdichting onder de motorkap
Koppel het ene uiteinde van het rubber van het expansievat los en leg het opzij
De onderstaande videogids is speciaal voor deze site opgenomen om de volledige reparatie visueel te demonstreren. Ik hoop dat alles op een toegankelijke en begrijpelijke manier wordt weergegeven, zodat zelfs een beginner het kan doorgronden.
Als je vragen of problemen hebt tijdens het bekijken van de video, kun je contact met me opnemen in de reacties onder de video op mijn YouTube-kanaal. Welnu, hieronder zullen we deze reparatie in zijn gebruikelijke vorm beschouwen.
Als alle voorbereidende punten zijn gedaan, ziet alles er ongeveer zo uit. Hierboven geven de pijlen de bevestigingspunten van de twee moeren weer:
Het is noodzakelijk om ze los te schroeven, natuurlijk.
Daarna maken we de bevestigingsklem van het expansievat los en tillen deze iets naar boven, verplaatsen deze naar de zijkant om toegang te krijgen tot de derde trapeziumvormige bevestigingsmoer.
Daarna kan de moer worden losgeschroefd, deze bevindt zich praktisch helemaal onderaan:
Nadat je dit hebt aangepakt, kun je de trapezium voorzichtig draaien, verwijder deze van de linkerkant, licht het metalen frame onder de voorruit iets naar de zijkant buigend ( er is heel weinig inspanning nodig - het heeft geen zin om over echt buigen te praten! )
En we tillen het bijna tot het einde om eruit te halen:
En het enige dat overblijft is om de stekker uit het stopcontact te halen:
En nu kun je eindelijk de hele structuur van de trapezium en de wissermotor van de boor verwijderen. Als het nodig is om één motor los te koppelen en te vervangen, zijn er in principe geen problemen mee - het volstaat om deze los te schroeven en te vervangen.
De montage van alle verwijderde onderdelen gebeurt in omgekeerde volgorde. Het moet gezegd worden over de prijzen van deze reserveonderdelen. De kosten van een trapezium gemonteerd met een motor op een VAZ 2110 bedragen ongeveer 2000-3000 roebel van de fabrikant Avtovaz. Chinese tegenhangers zijn ongeveer 2.000 roebel.
Azamat Khagazheev, 26 jaar oud Ik rijd een Lada 2110 Shagdi Tsjegem, Rusland
Het begon allemaal vanaf het moment dat ik een auto kocht toen ik meteen het defecte werk van de ruitenwissers opmerkte: 1) nauwelijks sjokte; 2) de intermitterende modus werkte niet; 3) na het uitschakelen bleven de ruitenwissers op hun plaats en keerden niet terug. De oplossing voor het probleem begon met een zoektocht op internet naar de oorzaken en manieren om ze te elimineren. Over het algemeen ga ik er niet omheen. Het probleem bleek complex en daarom was het noodzakelijk om het op een complexe manier op te lossen: 1) Na het lezen op mijn favoriete site lada2111.rf / tuning-kapota ... or-dvorniki-vaz-2110.html over de mogelijkheid om de motor te vervangen door VW, besloot ik dit te doen. Ik heb via internet een ruitenwissermotor besteld (cat.nr. -1009550011). Prijs 1987r. Ondanks het feit dat de winkels een native 10-bit voor 2000r aanboden.
2) Intermitterende modus werkte niet vanwege het relais. Deze klootzak klikte en werd hierdoor niet opgenomen in de kring van verdachten. Ik ging naar de winkel, kocht het, deed het aan en voila - het werkte, maar ... hij draaide gewoon zonder een pauze tussen de slagen, en dit is al 100% te wijten aan de motor (slijtage van de contactsporen, enz. ). 3) Na het verwijderen van de trapezium bleek ik deze van een oud model te hebben (een hendel met een groot gat). Ik kocht een nieuw model Priorovskie. Zorg ervoor dat u de verkoper bij het kopen vertelt om het nieuwste model met een klein gaatje in de hendel te geven. De motor is eraan bevestigd 180 ^. 4) Aangezien de verbindingschips voor de wintertaling en de wows verschillend zijn, is het noodzakelijk om de verbinding te stimuleren. De invoer van dmitric1 heeft geholpen. Een apart "dankjewel" aan hem. Gelukkig vond ik draden met "papa's" in mijn garage, die de draden op de oude motor hielden.
Maar de aansluiting in de nieuwe motor, ik bleek eerlijk gezegd "collectieve boerderij" te zijn, maar totdat ik mijn eigen chip vind, laat het gaan voor een wandeling)
Van mezelf: de handleiding zegt dat wanneer je de hendel verwijdert, je de locatie moet markeren, maar we plaatsen een nieuwe))) De oplossing is heel eenvoudig - nadat we de motor aan het trapezium hebben bevestigd (zonder ringen), plaatsen we de hendel zoals het hem uitkomt. Dan dragen we hem, sluiten hem aan op de machine, zetten hem aan en kijken hoe hij draait. moet vanaf het begin tegen de klok in scrollen (uitzicht vanuit de passagiersruimte). Zo niet, draai dan de hendel 180 en kijk opnieuw. En toch ... om deze hele structuur te monteren, is het noodzakelijk dat de trapeziumhendels zich in de meest compact mogelijke positie bevinden. Om dit te doen, maken we verbinding met de auto, zetten de ruitenwissers aan en zetten het contact uit op de plaats waar de hendels in hetzelfde vlak kijken. na installatie keert het vanzelf terug naar zijn oorspronkelijke positie. Wat betreft de lijnen, ze zijn geschikt, het enige dat er is een moer voor 13 (compleet met een trapezium). Maar dat is geen probleem). Toen ik alles verzamelde, stapte ik in de auto en zette de ruitenwissers aan, ik sprong bijna ... nou ja, ze werden gewoon boos))) Er is geen stortbui naar de derde snelheid) Ik ben blij als een olifant)
Hij is verantwoordelijk voor de rotatie van de ruitenwissers met verschillende intensiteiten. In de elektromotor bevindt zich een versnellingsbak en de motor zelf werkt door gelijkstroom te leveren. In het anker van de motor bevinden zich drie ingebouwde borstels die drie modi voor wisserwerking bieden: snel, langzaam en gepauzeerd. Hoewel wordt aangenomen dat de VAZ 2110 slechts twee borstelsnelheden heeft
Dit is een stuurkolomschakelaar, een ruitenwisserrelais, waarmee u de bewegingsmodus van de borstels met tussenpozen kunt activeren. Vergeet bovendien de schakelaar niet. Het gehele elektrische systeem is bedraad via een bimetaal, hittebestendige zekering. Het is belangrijk op te merken dat zowel relais als zekering F5 zich in het montageblok bevinden en dat de bimetaalzekering en schakelaar zich in de motorreductor bevinden.
Tegelijkertijd kan de grootte van de ruitenwissers op de VAZ 2110 anders zijn, waar we het later over zullen hebben. Ze verschillen in vorm, materiaal van fabricage, apparaat
Een belangrijk onderdeel, dat helaas vaak stuk gaat bij de top tien
Op een gegeven moment kan de autobezitter merken dat zijn ruitenwissers niet werken. Dit kan zich uiten in hun volledige stop of werken met een kraak.
Zoek eerst de oorzaak in de elektromotor. Maar vergeet niet dat er ook mechanische problemen zijn.
De meest populaire storingen van mechanische ruitenwissers:
Wanneer de reinigers zijn ingeschakeld, is het geluid van de motor hoorbaar, maar de borstels bewegen of trillen niet. Waarschijnlijk is de krukmoer op de versnellingsbakas zijn grip kwijtgeraakt of helemaal losgedraaid.
Asynchrone werking van de ruitenwissers duidt op een probleem met de lijn. Controleer nogmaals de borgmoer. Vergeet bij het aandraaien van de moer niet de borstels in de juiste stand te zetten.
Wat betreft de problemen met de elektrische component, deze manifesteren zich als volgt:
De conciërge beweegt heel langzaam, stopt, begint dan weer te werken, gaat niet koppig naar de lagere positie. Controleer de eindschakelaar. Door de contacten te buigen wordt deze zo afgesteld. Als een dergelijke maatregel geen resultaat heeft opgeleverd, vervangt u de gehele VAZ 2110-wissermotor, aangezien de versnellingsbak is ingebouwd;
U hebt intermitterend bedrijf ingeschakeld, maar de borstels lopen non-stop. Hier ligt het probleem in het relais, dat vervangen moet worden. Als u bij het inschakelen van het apparaat het geluid van de rotatie van het motoranker niet hoort, is het relais 100% de schuldige. Zo niet, controleer dan op verbranding en oxidatie op de contacten;
Bij het kiezen van een modus is alleen het klikken van de thermische zekering hoorbaar. In dit geval zijn het anker en de borstels op hun plaats. Controleer of de borstels door de vorst bevroren zijn, zodat ze niet verschuiven. Ofwel zekering F5 is doorgebrand of het anker is doorgebrand;
De elektromotor slaat niet aan, hoewel de zekeringen in orde zijn. Controleer de kwaliteit van uw contacten. Dit is vaak de oorzaak van een hangende borstel of een uitgebrand anker.
In de praktijk is het repareren van ruitenwissers op een VAZ 2110 helemaal niet moeilijk als je op zijn minst elementaire ervaring hebt met het werken met een auto en zijn elektrische component.
Draai de bevestigingsmoer los
Laten we eerst eens kijken hoe we de ruitenwissers op de VAZ 2110 kunnen verwijderen. Het ontwerp biedt verschillende bevestigingsmiddelen, door deze los te schroeven, kunt u de borstels zelf gemakkelijk verwijderen.
Maar met de demontage van de wissereenheid is alles een beetje ingewikkelder. Het wordt als volgt gedemonteerd.
Verwijder het dashboard.
Zoek aan de linkerkant het relais dat aan de carrosserie is bevestigd. Als het kapot is, heeft het geen zin om het te repareren. Installeer gewoon een nieuw relais.
Controleer vervolgens de staat van de zekering, die verantwoordelijk is voor de werking van de wisseraandrijving.
Demonteer de stuurkolom om de schakelaarstatus te inspecteren. Als het isolatiemateriaal of andere schade heeft beschadigd, vervangt u het apparaat.
Schroef de elektromotor van het lichaam, test het in actie. Als de storing niet ernstig is, kan deze worden gerepareerd. Het is beter om deze gewoon samen met het relais te vervangen.
Controleer de schijf. Het is niet ongebruikelijk dat er een katrol op breekt, waardoor het apparaat moet worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Zorg ervoor dat de trapezium goed werkt. Het kan nodig zijn om het trapezium van de ruitenwissers te vervangen door een VAZ 2110, als tijdens het gebruik van de auto de smering van het apparaat is verslechterd, er allerlei vuil en water zijn binnengekomen. Als de smering niet goed werkt, zullen de kunststof bussen van de scharnieren verslijten, waardoor speling zal ontstaan en de weerstand zal toenemen tijdens de werking van het apparaat. Hetzelfde trapezium dient om de kracht van de elektromotor over te brengen op de wisserarmen.
De meeste autobezitters van de binnenlandse "tien" zijn gewend om versleten en defecte ruitenwissers te vervangen door soortgelijke.
Dit gebeurt vaak omdat ze geen alternatieven zien, er niet bekend mee zijn.
Voor alle VAZ 2110-modellen, ongeacht het bouwjaar, is de installatie van ruitenwissers voor de bestuurders- en passagierszijde van dezelfde maat - 20 inch - voorzien. De lengte van de borstel is 508 millimeter.
Maar deze maat kan worden vergroot tot: 530 mm ... Het is niet aan te raden om het meer te plaatsen, omdat de wisser op deze manier niet efficiënt kan werken en de aandrijving de belasting simpelweg niet aankan. Daardoor veroorzaken te lange borstels krakend en schokkerig werk. Reken bovendien niet op de lange levensduur van de wissermechanismen.
Inheemse ruitenwissers voor het "dozijn" zijn redelijk goed. Maar er zijn duurdere, maar ook efficiëntere apparaten van hoge kwaliteit.
Tegenwoordig is het in de mode om frameloze ruitenwissers te gebruiken, vooral van Bosch. Hun voordelen zijn compactheid en een speciaal, betrouwbaar lijnmechanisme.
Maar zoals de praktijk laat zien, zien ze er op de voorruit van de VAZ 2110, net als andere VAZ-modellen, niet erg mooi uit, omdat de bevestigingsmiddelen aan de lijn enorm zijn. Maar als je ze een beetje verfijnt, krijg je een heel goed resultaat.
De ruitenwissers zijn eenvoudig aan te passen of te vervangen. Om dit te doen, moet u verschillende opeenvolgende stappen nemen:
Koppel de negatieve draad los van de batterij;
Trek de wisser naar u toe;
Verwijder de bestaande borstels;
Als er een decoratieve overlay is, verwijder deze dan;
Draai de bevestigingsbout los en demonteer daarbij de oude wisser;
Vergelijk de maten van de oude en nieuwe stofzuiger;
Idealiter mag het nieuwe apparaat het oude niet meer dan 20 millimeter overschrijden;
Keer de montageprocedure om.
Video (klik om af te spelen).
Zoals u kunt zien, is het vervangen van de ruitenwissers niet moeilijk. Maar met de reparatieprocedure is alles enigszins anders. Maar volgens de instructies kan zelfs een onervaren eigenaar van een VAZ 2110 alles met zijn eigen handen doen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85