In detail: doe-het-zelf ZMZ 4062 motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
406-motor verving de verouderde aandrijfeenheid ZMZ 402. Dit is een verbrandingsmotor op benzine. De motor werd tot 2008 geproduceerd door het vlees van de Zavolzhsky Motor Plant. In eerste instantie werd de krachtbron geproduceerd voor installatie op Gazelle 3302-klasse auto's, maar later besloot de Gorky Plant om de 406-motor op Volga-voertuigen te monteren.
Structureel eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden, de 406-motor was een uitstekende krachtbron. Door meer vermogen en een lager brandstofverbruik kon de aandrijfeenheid harmonieus in auto's opgaan. Naast de voertuigen van de Gorky Automobile Plant werd de 406-motor op de UAZ gemonteerd.
De eerste generatie van de 406-motor had een carburateur-injectiesysteem, maar met de massale komst van de injector werd besloten om de motor te verbeteren en aan te passen aan distributie-injectie.
Laten we dus eens kijken welke technische kenmerken de 406-motor heeft:
Ook produceerde de Wolga-regio een geforceerde motor - ZMZ 40620D. Op veel voertuigen betekent de letter D dat de krachtbron is geclassificeerd als diesel, maar in het geval van onze fabrieken is de situatie anders - dit is de aanduiding van vermogen.
Overweeg de technische kenmerken die de ZMZ 40620D-motor heeft:
Zoals je kunt zien, is het enige verschil de hoeveelheid pk's. De overige parameters veranderen niet.
Alle auto's waren al uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Het apparaat van de ZMZ 406-motor is eenvoudig. In tegenstelling tot de voorganger van de 402nd werden op deze krachtbron twee nokkenassen en 16 kleppen geïnstalleerd. Ook het ontstekingssysteem is aangepast. Het motorvermogen is toegenomen tot 250.000 km, in plaats van 150.000 km.
Video (klik om af te spelen).
Naast de standaard motor zijn er ook een aantal modificaties. Gemodificeerde 406-motor en kenmerken:
ZMZ 4061.10 - carburateurmotor, SZh 8 voor 76e benzine. Gebruikt op Gazelle.
ZMZ 4062.10 - injectiemotor. De belangrijkste wijziging wordt gebruikt op de Wolga en Gazelle.
ZMZ 4063.10 - carburateurmotor, SZh 9.3 voor 92e benzine. Gebruikt op Gazelle.
Het onderhoudsschema voor ZMZ 406 is vrij eenvoudig. Motor, pretentieloos voor verbruiksartikelen. In de aandrijfeenheid past 6 liter motorolie, maar er is slechts 5-5,5 liter nodig om te verversen. Het oliefilter is geschikt voor zowel de Gazelle als de Volga. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, wordt aanbevolen om onderhoud uit te voeren bij 12.000 km als het voertuig op benzine wordt gebruikt en na 10.000 km voor gas.
De onderhoudskaart verschilt niet van de 406 en ziet er ongeveer zo uit:
1000-2500 km of TO-0: olie en oliefilter vervangen.
8000-10000 km - TO-1: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, brandstofbrandstof.
25.000 km - TO-2: olie verversen, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, klepafstelling.
55.000 km - TO-4: olieverversing, oliefilter, brandstoffilter, vervanging van de distributieketting en dynamoriem.
70.000 km - TO-5 en verder: olie en oliefilter vervangen. Elke 20.000 km verandert het - de brandstof- en luchtfilters, de kleppen worden geregeld. Elke 50.000 km - vervanging van de distributieketting.
Tijdens gepland onderhoud worden het smeermiddel en de filters vervangen. Elke 65-70 duizend km is het noodzakelijk om de timingreparatieset te vervangen. Op ZMZ 4062 zijn een ketting en schoen geïnstalleerd, evenals aandrijf- en aandrijftandwielen.
Elk tweede onderhoud vereist dat systemen worden gecontroleerd, zoals de kleppentrein, de staat van de ECM van de aandrijflijn en de functionaliteit van de sensoren. Klepafstelling wordt uitgevoerd na 50.000 km, of eerder indien nodig.
Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat niet bekend is wanneer efficiënte degenen zullen falen. De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.
Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten het motoronderhoud zelf uit.
Motorreparatie Gazelle 3302 (Volga) wordt aanbevolen om in een autoservice te worden uitgevoerd, maar de meeste automobilisten doen dit proces alleen. Door de eenvoud van het ontwerp kunt u al het werk met betrekking tot de restauratie van de 406-motor met uw eigen handen doen.
Er waren geen bijzondere storingen of problemen als gevolg van de werking van de motor. Bij sommige voertuigmodellen werd opgemerkt dat injectoren het snel begaven. Dit probleem is eenvoudig te verhelpen door alle geïnjecteerde elementen te vervangen. De gasdistributieketen kan ongeveer 200 duizend km meegaan, maar het komt voor dat hij niet eens 100 duizend km afhandelt, want je hebt geluk.
Een motorrevisie moet na 250.000 km worden uitgevoerd, maar bij juiste bediening en onderhoud kan het voorkomen dat de motor 300.000 km aankan. Maar als de rijstijl van "Alya" een racer is, wordt de kracht van de krachtbron aanzienlijk verminderd.
Een ander probleem zijn de inheemse fabriekskaarsen ZMZ 406. De uitweg uit de situatie is eenvoudig: vervang de kaarsen door die van Brisk.
De kapitalisatie van de motor vindt plaats in verschillende fasen. De voedingseenheid is onderworpen aan demontage en probleemoplossing. Vervolgens komt het proces van het kopen van reserveonderdelen. Overweeg de belangrijkste posities van de revisie van de motor.
In dit stadium wordt gewerkt aan het bepalen van de hardheid en dikte van de krukaslagers, evenals de onderhoudbaarheid ervan. Dus als het onderdeel gerepareerd kan worden, wordt de maat van de nek bepaald en wordt het product opgestuurd voor verdere verwerking. Hetzelfde geldt voor het cilinderblok. De hulzen worden opgemeten en de reparatiemaat van de zuigers wordt bepaald.
Druktesten van de cilinderkop ZMZ 406 is het proces om de aanwezigheid van scheuren in de behuizing te bepalen. Alle gaten op de kop zijn gesloten, behalve de koelmiddelinlaat, waarin heet water of kerosine wordt aangevoerd. Vervolgens zoekt de specialist naar lekken en scheuren. Zo niet, dan wordt de cilinderkop opgestuurd voor reparatie, en zo ja, dan moeten alle defecten worden gelast.
Omdat het onderdeel van aluminium is, wordt argonlassen gebruikt. In garageomstandigheden gebruiken automobilisten koudlassen om gaten in het lichaam van de aandrijfeenheid af te dichten.
Het cilinderblok en de krukas zijn geboord. Als de cilinders de reparatiemaat al hebben overschreden, worden voeringen met een standaarddiameter van 92 mm geïnstalleerd. Voor het cilinderblok wordt honen kenmerkend - dit is een van de processen waarbij de blokcilinders worden geboord met een speciale machine. De krukas is geboord op een speciale eenheid, met behulp van hoge snelheden en een steen die de nek polijst.
De cilinderkop is ook vatbaar voor schot. Dus kleppen, zittingen, afdichtingen en manchetten veranderen vaak. Keer op keer moeten specialisten klepgeleiders vervangen.
Tegenwoordig is het vrij gebruikelijk om de nokkenas te vervangen. Dit komt doordat de kwaliteit van de onderdelen niet hoog is en de nokkenaslagers snel slijten. Daarom moet bij het repareren van de cilinderkop speciale aandacht worden besteed aan dit onderdeel. Indien nodig wordt het werkoppervlak van de blokkop geslepen.
De montage vindt plaats op een speciale stand.Alle onderdelen worden in dezelfde volgorde geïnstalleerd als ze werden gedemonteerd. Dus de olie- en waterpomp zijn vaak aan vervanging toe, er wordt een nieuwe set pakkingen geïnstalleerd.
Zo wordt de motorische hulpbron voor 80% hersteld. Als we dit in kilometerequivalent beschouwen, kan de krachtbron 180-200 duizend kilometer rijden, met normaal onderhoud.
Sommige automobilisten zijn bezig met het afronden van de ZMZ 406, dat wil zeggen, ze zijn aan het afstemmen. Er zijn twee manieren om te upgraden. De eerste is mechanische verfijning, de tweede is software. In het tweede geval knippert de elektronische motorregeleenheid om het verbruik te verminderen of de vermogenskarakteristieken te verhogen. In het eerste geval is mechanische actie vereist om vermogen toe te voegen.
De automobilist zal de nokkenassen moeten vervangen, T-vormige kleppen moeten installeren, de verbrandingskamer moeten boren, lichtgewicht zuigers, drijfstangen en een krukas moeten monteren. Ook zal een volledige aanpassing van de cilinderkop nodig zijn. Het vermogen zal ongeveer 200 paarden zijn en het gewicht van de motor zal met 16 kg afnemen.
Om de compressor te monteren, moet u een versterkte krukas en gesmede zuigers installeren. Turbine Garrett 28, spruitstuk ervoor, leidingwerk, intercooler, injectoren 630cc, uitlaat 76mm, DBP + DTV, afstelling in januari. Met de ZMZ 406 met turbocompressor kun je de krachtbron starten tot een onrealistische 300-400 pk.
In dit geval wordt aanbevolen dat iedereen een voorraadkoelmotor installeert. Dit zal helpen om de bedrijfstemperatuur van de turbomotor weer normaal te maken. De Brembo E317-set, die is ontworpen voor installatie op binnenlandse Volga-auto's, is perfect.
Reparatie en tuning van de ZMZ 406-motor kan met de hand worden gedaan. De enige nuance is saai en honen, waarvoor speciale apparatuur vereist is. De motor zelf heeft hoge technische kenmerken en het benodigde vermogen, daarom is hij geschikt voor installatie zowel op de Gazelle- als op passagiersvoertuigen van de Volga-klasse.
Reparatie van de motor van elke auto is een uiterst verantwoorde en serieuze operatie die een gekwalificeerde aanpak vereist. Daarnaast is het, als je een grote wens en relevante kennis hebt, heel goed mogelijk om het evenement in kwestie alleen aan te pakken. Na het bekijken van de onderstaande informatie, krijgt u een compleet beeld van de onafhankelijke reparatie van de ZMZ-406-motor voor GAZ, inclusief de voorbereidende fase, demontage van de motor en de hermontage. Met de verstrekte informatie kunt u veel besparen op de diensten van gespecialiseerde werkplaatsen en volledig vertrouwen hebben in de kwaliteit van het uitgevoerde werk, omdat elk van de fasen door u persoonlijk wordt gecontroleerd. Voorbereiding van gereedschap voor reparatie 406 motor
Bereid eerst de site voor op de verdere ontplooiing van alle elementen. Er moet voldoende ruimte zijn zodat u de onderdelen gemakkelijk op volgorde kunt rangschikken - zodat de montage van de motor veel sneller en gemakkelijker zal zijn. Als er niet genoeg ruimte is, markeer de elementen dan op een andere geschikte manier. Draden markeren en verwijderen op dezelfde manier. Verwijder de kap en demonteer het ruitenwisserpaneel (dit is handiger). Om de voorspatborden tegen beschadiging te beschermen, deze elementen afdekken met geschikt materiaal. U kunt in elke gewenste volgorde demonteren. Om bijvoorbeeld het verwijderen van de motor uit de motorruimte zo gemakkelijk mogelijk te maken, kunt u vrijwel alle beschikbare opzetstukken verwijderen. De meeste vakmensen demonteren het liefst totdat alleen het zuigerblok overblijft. Het is niet nodig om de stuurbekrachtigingspomp los te maken van de slangen - bind hem gewoon vast of zet hem ergens neer. Inspecteer na het verwijderen van de motor het gebied onder de motorkap op schade en vuil. Was alles zo grondig mogelijk af met een staalborstel en petroleum of benzine.
Meet het schone blok en de krukas. Het kan nodig zijn om te vervelen.Als u niet over de juiste vaardigheden beschikt, is het beter om de elementen naar de fabriek of een gespecialiseerde werkplaats te brengen - daar wordt alles gecontroleerd en verspild. Tegelijkertijd kunt u het vliegwiel en de koppelingsmand aan de specialisten geven. In de werkplaats wordt het vliegwiel gecontroleerd op slingering en indien nodig getrimd op de plaats waar de koppelingsplaat past, waarna het in combinatie met de mand en krukas wordt uitgebalanceerd. Voor onze geliefde GAZ's is zo'n dienst erg handig en noodzakelijk. Koop drijfstang en hoofdvoeringen, ringen en zuigers op maat. Nadat u de onderdelen uit de boring heeft gehaald, spoelt u ze opnieuw af en blaast u ze uit. Gewapend met een 14e zeskant schroef je de pluggen van de vuilvangers los, maak daar alles grondig schoon en plaats de pluggen terug. Als u het blok en de koppluggen niet kunt losschroeven (de 8e zeshoek is hiervoor geschikt), probeer dit dan niet met grote inspanning te doen - u kunt de draad beschadigen. In een dergelijke situatie is het voldoende om door de oliekanalen te blazen.
zodat de blinde draadgaten volledig vrij zijn van antivries, olie en diverse verontreinigingen. Zorg ervoor dat u de cilinderkop controleert op de kenmerken van zijn passing direct op het blok, de staat van de geleiders en kleppen, vervang de klepsteelafdichtingen. Het slijpen van alle beschikbare kleppen (en er zijn er al 16) is niet de meest leuke taak. Om het uzelf gemakkelijker te maken, kunt u de kop naar de fabriek of naar een gespecialiseerde werkplaats brengen. Na het voltooien van alle bovenstaande activiteiten, kunt u beginnen met het monteren van de 406-motor.
Belangrijk! Was uw handen en gereedschap grondig voordat u de motor monteert. Inspecteer de moeren, bouten en tapeinden zorgvuldig op gestripte randen en schroefdraad of andere schade. Zorg ervoor dat u verdachte bevestigingsmiddelen vervangt door nieuwe - u zult hier niet veel geld aan uitgeven, maar de gevolgen van het gebruik van bevestigingsmiddelen van lage kwaliteit kunnen verre van de meest aangename zijn. Oefen bij het aandraaien van bevestigingsmiddelen niet te veel kracht uit - de draad breekt extreem gemakkelijk, maar is buitengewoon moeilijk te herstellen. Voor extra afdichting van pakkingen is afdichtmiddel uitstekend, evenals schellakvernis. Ontvet de pasvlakken onder de pakkingen vooraf met een oplosmiddel of aceton en veeg ze vervolgens droog. Voor sommigen lijken de hierboven beschreven voorbereidende maatregelen misschien te lang en nutteloos, maar als gevolg daarvan blijft de reeds gemonteerde motor schoon en vergeet je over het algemeen wat lekken zijn. Het assemblageproces zelf bestaat uit verschillende technologische stappen. Voer elk van hen opeenvolgend uit en het uiteindelijke resultaat in kwaliteit zal niet onderdoen voor het werk van een gekwalificeerde meester.
Stap 1. Pak het cilinderblok en leg het ondersteboven neer. De peilstokbuis zal in dit stadium hoogstwaarschijnlijk interfereren, dus het is beter om het blok op een geschikte en vooral betrouwbare standaard te installeren. In hetzelfde stadium moet u de hoofdlagers installeren die zijn uitgerust met gaten (hier zijn ze bovenaan) en het geheel met olie smeren. Monteer halve ringen op de 3e steun krukas. Voor werk worden halve ringen gebruikt die geen antennes hebben. De installatie wordt zo uitgevoerd dat de antifrictielaag naar buiten "kijkt".
Monteer alle elementen onder de motorkap van de auto en handhaaf de omgekeerde volgorde van demontage. Schenk je voorkeur boter. Vergeet koelvloeistof niet. Zorg ervoor dat er geen lekken zijn. Laat het relais los van het blok, draai de motor rond met de starter - dit zal het oliesysteem vullen. Laat u tijdens het uitvoeren van deze fase leiden door de meetwaarden van de druksensor. Voltooi ten slotte de installatie en aansluiting van de overige elementen en start de auto. Zorg ervoor dat er geen lekken zijn. Controleer oliedruk, temperatuur en andere relevante parameters. Los gevonden problemen onmiddellijk op.U hoeft de motor slechts een paar uur stationair te laten draaien, periodiek de staat ervan te controleren, waarna de motor permanent in bedrijf kan worden genomen, volgens alle vereisten voor het rijden in een nieuwe auto. Succesvol werk!
