Doe-het-zelf ZIL 157 motorreparatie

In detail: doe-het-zelf zil 157 motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Met de introductie van steeds meer nieuwe technologieën en de verbetering van motoren vergeten veel automobilisten de oude mannen die de harten van miljoenen wonnen. De oude ZIL-stroomaggregaten zijn dus al lang verouderd en bijna buiten gebruik. Maar in de gescheiden regio's van de GOS-landen worden deze motoren nog steeds gebruikt en worden ze steeds opnieuw gereviseerd.

Alvorens direct over te gaan tot de overweging van de kwestie van revisie, is het de moeite waard om te overwegen om welke redenen het wordt uitgevoerd. Dus waarom faalt de ZIL-engine:

Afschrijving van de belangrijkste elementen, zoals de krukas of de cilinders van de aandrijfeenheid. Het heeft te maken met de ontwikkeling van werk en middelen.
Burn-out van het zuigermechanisme als gevolg van de effecten van tijd, evenals het gebruik van brandstof van lage kwaliteit.
Mechanisch defect van de kop en het cilinderblok. De aanwezigheid van scheuren en slijtage van de afdichtingen.

De belangrijkste reden is de slijtage van alle onderdelen tijdens bedrijf of het krijgen van storingen.

Revisie van de ZIL-motor is vrij moeilijk en is niet altijd een kosteneffectieve oplossing. Maar aangezien het kopen van een nieuwe auto of cilinderblok veel meer zal kosten, zoals de praktijk laat zien, proberen ze de ZIL-motor te repareren.

De revisie begint dus, zoals in ieder geval, met het demonteren van de motor. Aangezien er meerdere motoropties zijn is dit een puur individueel proces, daarnaast mag de motor niet op een ZIL auto staan, maar bijvoorbeeld op een grasveld. Daarom slaan we deze procedure over en gaan we onmiddellijk over tot de demontage van de voedingseenheid.

Video (klik om af te spelen).

Nadat de voedingseenheid is gedemonteerd, kunt u beginnen met het demontageproces. Het eerste dat moet worden verwijderd, is de carburateur. Omdat het brandstoftoevoersysteem in de ontmantelingsfase werd verwijderd, bleef alleen dit element over. Om de carburateur te verwijderen, draait u de 4 bevestigingsmoeren los en tilt u het onderdeel op. Daarna is het noodzakelijk om de tapeinden van het inlaatspruitstuk los te schroeven. Als het niet mogelijk is om dit met standaardmethoden te doen, zal een trekker voor tapeinden en bouten helpen.

De volgende stap is de ontmanteling van de collectoren. In dit geval is alles eenvoudig. Om de elementen te demonteren, is het noodzakelijk om de bevestigingsmoeren los te draaien en de collectoren van de montagezittingen te trekken. Vervolgens is het noodzakelijk, zoals in het geval van de carburateur, de tapeinden van het cilinderblok los te draaien.

Nadat we de bevestigingsmoeren hebben losgedraaid, verwijderen we de kleppendeksels, waarvan de motor er twee heeft. Vervolgens moet u doorgaan met het demonteren van de hulpknooppunten. Als tijdens de demontage de generator en starter niet zijn verwijderd, moeten ze worden gedemonteerd, nadat de aandrijfriem eerder is gedemonteerd.

Vervolgens moet u de brandstofpomp, het centrifugaaloliefilter, de aandrijfriemen en poelies verwijderen. Als de motorolie niet is afgetapt, moet deze worden afgetapt. Om dit te doen, wordt de aftapbout losgeschroefd. Na de kracht van motorolie, schroeft u de bevestiging van het oliecarter los en demonteer het element.

Het volgende is de ontmanteling van de belangrijkste elementen van de motor. Demonteer de waterpomp. Nadat de bevestiging van de blokkoppen is losgeschroefd, worden de elementen van de motor gedemonteerd. We draaien de motor om en draaien de bevestigingsbouten van het juk los. Nadat de jukken zijn verwijderd, is het noodzakelijk om de bevestigingsbouten van de drijfstanghals los te draaien. De krukas is nu verwijderd van het cilinderblok.

Het is vermeldenswaard dat wanneer de drijfstangen worden losgeschroefd, de zuigers worden verwijderd samen met het tweede deel van de drijfstang en de olieschraapringen. In dit geval moet je oppassen dat het zware element niet op je voeten valt, omdat de motor ondersteboven staat.

De hoofdelementen worden dus uit het cilinderblok verwijderd en u kunt beginnen met het uitvoeren van reparatie- en restauratiewerkzaamheden.Dus alle structurele elementen en motoronderdelen worden gewassen met hete kerosine.

Zoals de praktijk laat zien, is het cilinderblok al gehuld en daarom vindt het boren direct op de motor zelf plaats. Als het blok in reparatie was, moet het mogelijk worden gehuld. Deze operatie wordt aanbevolen om te worden toevertrouwd aan professionals in een motorreparatieservicecentrum. Overweeg de afmeting van reparaties en boring van het cilinderblok op het voorbeeld van de ZIL 130-motor:

Dit is een kort verhaal over de Sovjet-vrachtwagen ZIL-157, die meer dan 20 jaar op straat stond zonder verkeer en ze wilden hem gewoon slopen.

De truck, door de jaren van stilstand in de open lucht, is praktisch in de grond gegroeid en begon bedekt te raken met roest en mos. Hij had al een directe weg naar vtorchermet, althans dat dachten zijn baasjes. Maar er waren enthousiaste vakmensen en besloten breng de legendarische ZIL-157 weer tot levenwat er van is gekomen is te zien op deze foto's.

Dit is de staat waarin de auto zich bevond na meer dan twee decennia van inactiviteit.

Ondanks de vele jaren stof is de cabine in zijn geheel bewaard gebleven.

De voorkant is zichtbaar op houten blokken.

Met de hendel de krukas gedraaid.

Ze hebben meteen de bougies vervangen door nieuwe, de batterij erin gedaan, de slang van de gasfles aangesloten op de brandstofpomp.

De motor sloeg aan, en dit ondanks twintig jaar inactiviteit.

Banden werden opgepompt, er werd water in de radiateur gegoten.

Slangen van tank naar brandstofpomp vervangen.

Blijkbaar was deze draad eerder bedekt met isolatie, de draad was verwijderd.

Ze startten de motor, schakelden de eerste versnelling in en ZIL begon opgewekt een baan uit te rollen, zich losmakend van de grond.

Ondanks zoveel jaren van inactiviteit ging ZiL op eigen kracht naar de nieuwe eigenaren, waar het wacht op een volledige restauratie en duizenden kilometers weg.

kameraden! Er is collectieve intelligentie nodig. Wat te doen eigenlijk? We hebben een praktisch nieuwe zil en dus een nieuwe motor. Kilometerstand tot nu toe heeft de 3000 km vanaf de geboorte niet bereikt. De motor is een lagere klep. Wat nu eigenlijk te doen? Je hoofd slijpen? Hoeveel? Blijven de ventielen plakken? En hoe zal hij zich in het algemeen voelen op de 92e Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, zet gas en meer cilinders

1. Je drukt je hoofd (drie tot vier mm slijpen).
2. Zet gewoon het contact vooruit zonder wijzigingen (er gebeurt niets met de motor) van de motor zelf en gebruik de AI-92.
3. DENK NIET aan het verdunnen van brandstof met diesel! Op deze manier kun je het octaangetal niet verlagen, maar de motor van zo'n mengsel zal er zeker niet blij mee zijn.
4. Ik hoorde over niet-standaard kaarsen die het volume van de verbrandingskamer verminderen.
5. Stap dom over op gas.

:D:D:D Alleen de cilinderkop slijpen werkt niet - de verkeerde motor.
Draai gewoon aan de verdeler werkt niet - de compressieverhouding is 6,0 - 6,2
Ik heb nog nooit van kaarsen gehoord, maar als ze bestaan, zullen ze waarschijnlijk niet helpen bij deze motor.
Domme overschakelen naar gas = stom de motor verbranden.

Misschien blijkt het aluminium in de verbrandingskamer te lassen en de compressieverhouding te verhogen?

Ze probeerden iets soortgelijks te doen op de M-20, behalve de ontploffing, ze bereikten niets.

In het naburige dorp observeer ik regelmatig de 157e op gas, de cilinders zijn in twee rijen tussen de carrosserie en de cabine geplaatst. Dus daarop gaan ze constant naar het bos voor brandhout. Ik heb ze het nog niet zien repareren, ze rijden ermee.

Het lijkt op een methaanfabriek. Zit er nu over na te denken, maar het prijskaartje. Ja, en een carb voor methaan heeft een andere nodig. :-(Het is handiger om na te denken over de Nissan-vrachtwagendiesel :( Verdomme, inheemse bewakers voor de mensen.! Ze konden niet slapen in het bijzijn van de 80e.
Dit zijn de opties die ik overweeg.

Oleg. Ik weet niet wat de jongens zeggen, maar ik zal je mijn ervaring vertellen.
Vader werkt in Biyskmezhraygaz. Al hun carb-apparatuur staat op vloeibaar gas. vijf jaar had mijn vader gas 52 cellen.deze auto's hebben nog nooit benzine gezien. er zitten geen tanks in, er zijn geen pompen, alleen de carburateur stond achter de dempers))))
Dus daar is niets verbrand of verbrand. De pakkingen breken? Nou, het was normaal omdat het gazon altijd geladen is. Gas had voordelen.
1) werkte stil, alleen de riemen en de ventilator ritselden
2) in de hitte in de hitte, hij reed en stond niet op vanwege oververhitting van de brandstofpomp
en vele andere met betrekking tot gas.
minpuntjes)
1) er is zo'n Surge-effect. er is geen ontploffing en chauffeurs reden vaak zelfs 4 bergopwaarts totdat het begon te trillen, dat is al 20 km / u.
2) de apparatuur was onbetrouwbaar, toen was Lovato niet Italiaans?
3) bij -40 zakte de gasdruk en de auto bewoog nauwelijks..
Tot nu toe werkt mijn vader alleen op GAZ-53 .. en alle apparatuur op GAZ ..

Ze hadden één ZIL aan boord, ze vlogen niet.. De automobilisten hebben de verdelers aangepast omdat de hellingshoek van de inheemse onder GAZ klein was, dus ze modderden de tama door, maar de ZIL vloog als een torpedo.

Dus wacht even. stop bij de GAS-service en je zult meer gazons en ZIL's zien kruipen op gas

We hebben geen gasvelden. Er zijn Zila 130's. Maar bij hen is alles duidelijk en zo. Alleen is het prijskaartje voor gasapparatuur, samen met het werk, ongeveer gelijk aan het prijskaartje voor Japanse diesel. Alleen in het eerste geval hebben we een onvoorspelbaar resultaat in bedrijf, en in het tweede geval - een commerciële vrachtwagendiesel. Dus nu ben ik aan het zwoegen met een keuze. Ik heb een vooroordeel ten aanzien van gas, opgevoed door een lange ervaring met gazellen. Maar bij hen is het makkelijker. 60t.km weggereden, en in de prullenbak. En hier. -) Ik heb het al heel lang. ;-)

Oleg.
Gazik rijdt op Lovatovsky-apparatuur voor zowel de Volga als op de Cargo-fabriek))) Omdat in de gassecties deze versnellingsbakken aan chauffeurs worden gegeven)))) Gasapparatuur kost je 15tyr. en een dieselmotor met een epley van 80-100 tyr. lovato gear en Poolse lovantin gaan voor een paar jaar naar reparatie. alleen de verdamper wordt in een groter laadvolume geplaatst.
En de gazellen hebben je gek gemaakt.
Beslis zelf.

Ik begrijp één ding niet:
op de 92e kan dat niet, maar waarom wel op gas.
Waarom een persoon misleiden!

Laat het me uitleggen:
_ Het octaangetal van benzine is 92 eenheden. Deze benzine brandt langzaam bij lage compressieverhoudingen. Waarvan de naverbranding al plaatsvindt in het uitlaatspruitstuk, via de klep. Kleppen hiervan raken oververhit en branden door.
_Het octaangetal van gas is 110 eenheden. Dat wil zeggen, het gas brandt nog langzamer, met dezelfde "charmes" als de 92e.

Nou, waarom is benz 92e onmogelijk, maar gas is mogelijk?

Het is logischer om aan te nemen dat gas nog erger is! Maar de praktijk leert dat ze op gas rijden. Dit draadje is daar ook het bewijs van.

En daarom - voor de zoveelste keer herhaal ik: de 92e kan worden gegoten. (Ik wou dat hij een handelswaar 92e was. In het echte leven, als hij 88 punten scoort, dan is dat goed)
MAAR. zet de ontsteking vroeg - EENMAAL.
Vergroot de speling in de uitlaatkleppen met 0,1 mm - TWEE.
Vermijd langdurig gebruik van de motor op maximale snelheid - DRIE.
Onder deze drie voorwaarden zal de motor zonder problemen op de 92e rijden.

Apart voor alle voorwaarden:
Vroege ontsteking - om de brandtijd van de brandstof in de compressieslag te verlengen. Bovendien verspreidt het vlamfront van benzeen met een hoog octaangehalte bij een lage compressieverhouding zich langzamer, omdat het iets eerder moet worden ontstoken om effectief te kunnen branden.
Ontsteking op het gehoor gezet tevergeefs. Ontploffing bij 92 kan niet worden bereikt. Daarom is het noodzakelijk om het op een hete motor te plaatsen en deze naar de vroege motor te leiden totdat, bij het starten van de motor, de zuigers in de flits beginnen te steken. Dan, voor anderhalve divisie, brengen we de distributeur terug naar de "min", en we proberen het resulterende resultaat op de weg.

Klepspeling:
We verhogen weer om op deze manier het openen van de uitlaat wat te vertragen en de benz uit te laten branden. Bovendien is er enige marge voor thermische uitzetting bij verhoogde temperaturen, die optreden op de 92e.

Omzet:
Oude motoren hebben een lange slag en een lage snelheid. Dit helpt bij normaal gebruik. Terwijl bij een lage rotatiesnelheid van de HF de zuiger zijn hele slag passeert na de compressieslag, heeft benzine tijd om op te branden. Maar bij maximale en lange snelheden is het vrij waarschijnlijk dat de brandstof niet doorbrandt, de toorts door de uitlaatkleppen wordt uitgeworpen en ze zullen doorbranden.Maximaal op de snelweg rijden is daarom niet wenselijk.

Volgens de Gazelle (uit dit topic) vliegen er koppen en kleppen uit van die chauffeurs die niet aan bovenstaande voldoen, maar op gas rijden. Een typische fout van een doorsnee chauffeur: het contact staat op benz (om niet te kletteren), omdat het soms nodig is om op benzine te rijden, natuurlijk de 80e benz (die het kantoor zal vullen met de 92e..)) en dan tuimelen op gas gezond zijn! Het is niet zoals twee in één. Ofwel netjes op benzo, zonder strakheid en ontploffing, en op gas met heel mijn hart, of omgekeerd - benzine zonder problemen, en netjes gas, zonder race-ambities.
Bij juiste bediening rijdt dezelfde gazelle op gas totdat de chauffeur grijs wordt.

Dit is een kort verhaal over de Sovjet-vrachtwagen ZIL-157, die meer dan 20 jaar op straat stond zonder verkeer en ze wilden hem gewoon slopen.

Dit is de staat waarin de auto zich bevond na meer dan twee decennia van inactiviteit.

Ondanks de vele jaren stof is de cabine in zijn geheel bewaard gebleven.

De voorkant is zichtbaar op houten blokken.

Met de hendel de krukas gedraaid.

Ze hebben meteen de bougies vervangen door nieuwe, de batterij erin gedaan, de slang van de gasfles aangesloten op de brandstofpomp.

De motor sloeg aan, en dit ondanks twintig jaar inactiviteit.

Banden werden opgepompt, er werd water in de radiateur gegoten.

Slangen van tank naar brandstofpomp vervangen.

Blijkbaar was deze draad eerder bedekt met isolatie, de draad was verwijderd.

Ze startten de motor, schakelden de eerste versnelling in en ZIL begon opgewekt een baan uit te rollen, zich losmakend van de grond.

Ondanks zoveel jaren van inactiviteit ging ZiL op eigen kracht naar de nieuwe eigenaren, waar het wacht op een volledige restauratie en duizenden kilometers weg.

de gepantserde draden waren uit de auto gescheurd en de auto stond heel lang in de garage, maar ze besloten het te maken, maar er waren geen gepantserde draden, ik kocht nieuwe draden, maar hoe ze op hun plaats te installeren, en verwar nooit hun locatie, er waren helemaal geen draden, en ik weet niet waar en waar elke draad moet worden geplaatst, vertel me hoe ik ze op hun oude plaatsen kan herstellen ****

De volgorde van werking van de cilinders: 1-5-3-6-2-4 .. zet de markeringen en vooruit

..Ja. Oké, meer details.
1) Zet de zuiger van de eerste cilinder op BDP zodat de uitlijnmarkeringen op de poelie of het vliegwiel overeenkomen - er kunnen opties zijn;
2) Verwijder het deksel van de verdeler en bepaal welke uitgang overeenkomt met de positie van de schuif. Meestal staat er een merkteken op, maar zoals jij - H.Z. Plaats de verdelerkap terug op zijn plaats.
3) Verspreid vanaf de eerste kaars (van de radiator) de draden in overeenstemming met de volgorde van werking van de cilinders:
1e klem van de verdeler - 1e cilinder; De 2e klem van de verdeler is de 5e cilinder, dan 3-6-2-4 ..

..als de draden correct zijn aangesloten, zou het moeten starten. Stel het ontstekingstijdstip voor de eerste keer te laat in - het start gemakkelijker, pas het dan aan met een octaancorrector.

PS: e-mail zoek zelf het diagram, ik ben lui..

oke, ik doe de draden, maar daar heb je een eenvoudige, middelgrote batterij of van een KAMAZ voor nodig, en er is ook een stok zoals de plaats van de starter in de motor wordt gestoken en je kunt de motor ermee starten, je kunt proberen om het te starten, en hoe deze motor goed of slecht start, vertel me alsjeblieft

pahaa schreef:
. er is een stok als een plaats voor een starter, deze wordt in de motor gestoken ..

..dit is een “scheve starter”..

..uit gewoonte kun je zelfs in de bek komen als het opstart.. ..dus het is beter met een starter, veiliger.
Starten hangt niet alleen af van de "vonk", er moet benzine in de carburateur zijn - wees niet lui, werk met handmatig pompen (dit is zo'n hendel op de benzinepomp), of giet honderd gram benzine door de slang in de vlotterkamer van de carburateur ..
Je kunt proberen hem met elke batterij te starten, zelfs met een Zhiguli-batterij (de standaardbatterij was 80 Ampere / uur), maar je zult hem waarschijnlijk neerleggen totdat je hem voor de eerste keer start.
IMHO, ze konden niet vijf keer starten - zoek naar een deurpost...opeens werd de hele verdeler eruit getrokken, samen met de aandrijving, ze konden best een foutje maken tijdens de installatie. Dan zal de ontsteking ofwel heel vroeg of heel laat zijn: verwijder de verdeler, installeer opnieuw volgens de fabrieksmarkeringen ..

Verwijder en installeer het vliegwiel - vanaf 700 p.
Vervang het steunlager - vanaf 500 p.
Motordiagnose - vanaf 200 p.
Kapitaalreparaties - vanaf 11 000 roebel.
Klepafstelling - 1000 st.
De zuigergroep vervangen - 14.000 roebel.
Een radiator verwijderen en installeren - 1200 p.
Verander de waterpomp - 1500 p.
DBC-defect - 4400 p.

Weet je niet wat er aan de hand is? Dit artikel bespreekt de meest populaire gevallen, waarom dit gebeurt en hoe dit op te lossen.

Weet je hoe vaak en hoe je het moet veranderen? Wilt u een weerstandsvrij filter installeren? Weet u niet welk bedrijf u moet kopen? Antwoorden op deze vragen vind je in het artikel.

Het is moeilijk om een nieuwe te vinden, maar met een gebruikte gebeurt altijd iets. Lees het artikel en ontdek hoe je de 3 meest voorkomende problemen met deze motor oplost. Het vertelt u ook hoe vaak u de olie moet verversen.

Groeit er een kind op in uw gezin? Natuurlijk is de baby blij om de bloemen op het behang te versieren, ze van de muur te scheuren. U moet de wandbekleding periodiek wassen, het behang lijmen. Wanneer het kind opgroeit, kunt u de reparatie van de ZIL 157-motor met uw eigen handen uitvoeren, waardoor het appartement zijn oorspronkelijke uiterlijk terugkrijgt. Met moderne materialen kunt u de meest interessante oplossingen realiseren, uw huis volledig renoveren.

Het leven gaat snel voorbij, de ene dag is de andere. Wil je afwisseling, een verandering van omgeving? Een doorlopend werkschema zorgt voor een constante tewerkstelling in de dienst, je hoeft alleen 's avonds thuis te zijn. Een uitstekende oplossing zou zijn om een automatisch afgewerkt appartement te repareren, zodat u een nieuw vleugje plezier in uw leven kunt brengen. U kunt hiervoor terecht bij een gespecialiseerd bedrijf dat een turnkey service aanbiedt.

Hoe update je je appartement of huis als er helemaal geen tijd is? Op dit moment is de mogelijkheid om professionals in te schakelen die klaar staan om uw pand volledig te verlevendigen vrij populair. Gekwalificeerde ontwerpers ontwikkelen projecten, bedrijven bieden de mogelijkheid om multimeters in Oekraïne turnkey te repareren. U hoeft zelf geen materialen te kopen, arbeiders in te huren, het proces te beheersen.

Fabrikant: Moscow Automobile Plant vernoemd naar I.A. Likhachev (Productievereniging ZIL)

Start van de release: 1974

Algemene informatie:
De motor is een viertakt carburateur met een verticale in-line opstelling van cilinders en een lagere klepopstelling.
Ontworpen voor installatie op vrachtwagens ZIL-130AN, ZIL-43150, dumper ZIL-MMZ-45021 en chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, evenals voor levering in reserveonderdelen voor hen

Voorwaarden voor normaal gebruik:
De motor is ontworpen voor gebruik bij omgevingstemperaturen van +50° tot -40°С, relatieve luchtvochtigheid tot 98% bij +35°С
Toegestane motorrolhoeken:
lengterichting: 30°,
dwars: 20°

Opties:
ZIL-157D Motor compleet met uitrusting en versnellingsbak
ZIL-157D Motor compleet met uitrusting, zonder versnellingsbak (voor reserveonderdelen)

Belangrijkste technische gegevens:
Aantal cilinders 6
Het werkvolume van cilinders, l 5.38
Cilinderdiameter en zuigerslag, mm 100x114.3
Compressieverhouding 6.5
Nominaal vermogen bij 2800 min -1, kW (pk) 81 (110)
Maximaal koppel bij 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Minimaal stationair toerental, min -1 400-500
Maximaal stationair toerental, min -1 3200
Cilindervolgorde 1-5-3-6-2-4
De draairichting van de krukas van de motor is goed
Gewicht zonder smering zonder koppeling en versnellingsbak, kg 465
Resource tot aan de eerste cap. reparatie, km 125.000

Specifieke indicatoren:
Litervermogen, kW/l (pk/l) 15,05 (22,45)
Minimaal specifiek brandstofverbruik, g/kWh (g/pk h) 333 (245)
Gemiddelde zuigersnelheid, m/s 10,67
Gemiddelde effectieve druk, kPa (kgf/cm2) 802.1 (8.18)
Soortelijk gewicht motor, kg/kW (kg/pk) 5,74 (4,22)
Litergewicht van de motor, kg/l 86.4

Bedrijfsgegevens:
Brandstof A-72
Boter
M-8A voor alle weersomstandigheden; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
in de winter ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Koelvloeistof antivries of water

Hoofdknooppunten en details

Cilinderblok gegoten, grijs gietijzer, zonder mouwen

cilinderkop gegoten aluminiumlegering

De verbrandingskamer in de cilinderkop, L-vormig

Zuigers gegoten, gemaakt van aluminiumlegering, met een ovale tonvormige vertinde rok

Zuigerveren:
compressie: 3, gemaakt van gelegeerd gietijzer, met een bepaald drukdiagram: 2 top verchroomd
olieschraper: 1, staal, composiet, verchroomd

zuiger pennen staal, hol, zwevend, met bevestiging door twee borgringen, versprongen ten opzichte van de zuigeras met 1,6 mm.

drijfstangen staal, gesmeed, I-profiel, met een bronzen bus in de bovenkop gedrukt

Krukas staal, gesmeed, 7-polig, met kanalen voor smering van drijfstanglagers en vuilvangers. Diameter van de hoofdtappen - 66 mm, drijfstang - 62 mm

Hoofd- en drijfstanglagers
met vervangbare dunwandige bimetalen voeringen (basis - St08kp, antifrictielaag - aluminiumlegering met hoog tin AMO-1-20)
Dikte, mm: wortellager - 2,25; drijfstanglager - 1,75; antifrictielaag - 0.45

Vliegwiel gegoten, grijs gietijzer, met opgeperst tandwiel voor het starten van de motor met een starter

Nokkenas 4-lager, staal, gesmeed, met een tandwiel voor het aandrijven van een oliepomp en een ontstekingsverdeler

Nokkenas aandrijving een paar spiraalvormige tandwielen van de krukas

Nokkenas bussen bimetaal staal-babbit, gerold

klepstoters staal, paddenstoelvormig, verstelbaar, met gehard werkeinde met speciaal gietijzer

kleppen plaatvormig, in het cilinderblok in één rij schuin op de as van de cilinders geplaatst
inlaat van hittebestendig staal. schijfdiameter 48,5 mm, zithoek 30°, klephoogte 10 mm
uitlaat van hittebestendig staal, schijfdiameter 44 mm, zithoek 45°, klephoogte 102 mm

kleptiming, wees gegroet:
opening van de inlaatklep naar v.m.t. 12.5
inlaatklep sluit na n.m.t. 59,5
uitlaatklep opening tot n.m.t. 44,5
sluiten van de uitlaatklep na v.m.t. 27,5

Klepgeleiders grijs gietijzer

Koppeling
1-schijf, droog, schijfdiameter 340 mm

Optionele uitrusting Remcompressor en stuurbekrachtigingspomp gemonteerd aan de voorzijde van de motor en aangedreven door riemen vanaf de krukas

Motorsteun Elastisch, met rubberen kussens
Aantal steunen 3
voorste beugel met rubberen kussen gemonteerd op het distributiedeksel
achterste 2 poten van het koppelingshuis

Smeersysteem

Type smeersysteem gecombineerde druk en spray
Units en onderdelen met geforceerde smering: krukas- en nokkenaslagers, assteun van de ontstekingsverdeler en aandrijfas van de oliepomp
Oliepomp tandwiel, 2-delig, het bovenste deel voert olie door het filter naar het systeem, het onderste - naar de oliekoeler
Oliefilter volledige stroom, centrifuge
Ventilatiesysteem carter geforceerd gesloten

Leveringssysteem

Benzine pomp B-10B diafragma, met handmatige invoerhendel
Carburator K-88AZH, 2-kamer, met een dalende stroom, heeft een acceleratiepomp en een economizer
luchtreiniger VM-15A of VM-23, inertiële olie met 2-traps luchtzuivering
Motortoerentalbegrenzer centrifugaal-vacuüm, met een sensor aangedreven door een nokkenas, en een actuator in de carburateur, start bij 2800 +150 min-1
Fijn brandstoffilter met keramisch filterelement

Koelsysteem

Type koelsysteem: vloeistof, met geforceerde circulatie van vloeistof
Waterpomp centrifugaal gemonteerd aan de voorkant van het cilinderblok, aangedreven door een V-riem vanaf de krukas
Fan stalen 6-blads, bevestigd aan de naaf op de as van de waterpomp
Thermostaat met vaste vuller, geïnstalleerd in de bovenste uitlaat van de cilinderkop, het begin van de opening - bij 70 ° C, de volledige opening - bij 83 ° C

elektrische apparatuur

Nominale spanning 12V
Accu ontstekingssysteem, contact-transistor
Bobine B-114B
Ontstekingsverdeler 23.3706
Transistorschakelaar TK102-A
Bougies A10
Dynamo 17.3701 met geïntegreerde spanningsregelaar
Startmotor ST230-I

Tanks tanken

Motor smeersysteem 9,5 l
Koelsysteem zonder radiator 21 l
Luchtreiniger 0.8

Basisgegevens voor besturing

Spleet tussen kleppen en pushers, mm 0.23-0.28

Oliedruk in het smeersysteem bij een olietemperatuur in het carter van +80°С
bij 1200 tpm 2,2 kgf / cm 2
Olietemperatuur in carter 60-90°С
Vloeistoftemperatuur in het koelsysteem, graden 80-90°С
Olieverbruik voor afval van brandstofverbruik zonder rekening te houden met de verandering van smeermiddel is niet meer dan 0,9%

bronnen:
Motoren voor auto's, motorfietsen en stationair. deel 1. Industriecatalogus NIINAVTOPROM 1982
Motoren voor auto's, motorfietsen en stationair. deel 1. Industriecatalogus van TSNIITEIAVTOPROM 1987

Groeit er een kind op in uw gezin? Natuurlijk is de baby blij om de bloemen op het behang te versieren, ze van de muur te scheuren. U moet de wandbekleding periodiek wassen, het behang lijmen. Wanneer het kind opgroeit, kunt u de reparatie van de ZIL 157-motor met uw eigen handen uitvoeren, waardoor het appartement zijn oorspronkelijke uiterlijk terugkrijgt. Met moderne materialen kunt u de meest interessante oplossingen realiseren, uw huis volledig renoveren.

Het leven gaat snel voorbij, de ene dag is de andere. Wil je afwisseling, een verandering van omgeving? Een doorlopend werkschema zorgt voor een constante tewerkstelling in de dienst, je hoeft alleen 's avonds thuis te zijn. Een uitstekende oplossing zou zijn om een automatisch afgewerkt appartement te repareren, zodat u een nieuw vleugje plezier in uw leven kunt brengen. U kunt hiervoor terecht bij een gespecialiseerd bedrijf dat een turnkey service aanbiedt.

Hoe update je je appartement of huis als er helemaal geen tijd is? Op dit moment is de mogelijkheid om professionals in te schakelen die klaar staan om uw pand volledig te verlevendigen vrij populair. Gekwalificeerde ontwerpers ontwikkelen projecten, bedrijven bieden de mogelijkheid om multimeters in Oekraïne turnkey te repareren. U hoeft zelf geen materialen te kopen, arbeiders in te huren, het proces te beheersen.
1. Verwijder en installeer het vliegwiel - vanaf 700 p.
2. Vervang het steunlager - vanaf 500 p.
3. Motordiagnose - vanaf 200 p.
4. Kapitaalreparaties - vanaf 11 000 roebel.
5. Klepafstelling - 1000 st.
6. De zuigergroep vervangen - 14.000 roebel.
7. Een radiator verwijderen en installeren - 1200 p.
8. Verander de waterpomp - 1500 p.
9. DBC-defect - 4400 p.
Weet je niet wat er aan de hand is? Dit artikel bespreekt de meest populaire gevallen, waarom dit gebeurt en hoe dit op te lossen.

Weet je hoe vaak en hoe je het moet veranderen? Wilt u een weerstandsvrij filter installeren? Weet u niet welk bedrijf u moet kopen? Antwoorden op deze vragen vind je in het artikel.

Het is moeilijk om een nieuwe te vinden, maar met een gebruikte gebeurt altijd iets. Lees het artikel en ontdek hoe je de 3 meest voorkomende problemen met deze motor oplost. Het vertelt u ook hoe vaak u de olie moet verversen.

De ZIL-157-vrachtwagen, die een symbool van het tijdperk is geworden en al dertig jaar wordt geproduceerd, voert zijn geschiedenis terug tot het begin van de jaren vijftig van de vorige eeuw.

Op dat moment werd in de Stalin-fabriek in Moskou gewerkt aan de bouw van een drie-assige vrachtwagen met vierwielaandrijving, ontworpen voor het leger. De hoofdontwerper van het project was A. M. Krieger.

De aanzet voor de start van het werk aan de nieuwigheid waren de geopenbaarde tekortkomingen van de toenmalige hoofdauto van deze klasse ZIS-151. Dit voorbeeld diende als het basisplatform, dat alle ontwerpideeën belichaamde die voorheen geen toepassing hadden gevonden.

ZIS-151 stamvader van ZIL-157

In de eerste plaats had dit gevolgen voor het gebruik van alle assen met hetzelfde spoor en enkele wielen, waardoor het terreinvermogen van het voertuig aanzienlijk werd vergroot en de mechanische verliezen werden verminderd. Bovendien maakte de vermindering van het aantal wielen het mogelijk om de aanwezigheid van slechts één reservewiel (onder het platform) af te schaffen en de auto lichter en compacter te maken.

Bij de ontwikkeling van een nieuw model moest de bandenindustrie nieuwe banden ontwikkelen waarmee het voertuig met verminderde druk zou kunnen rijden. De taak was voltooid en er verscheen een band met verhoogde elasticiteit, verkregen door het aantal koordlagen te verminderen, de breedte van het profiel te vergroten en binnenlagen van zacht rubber te gebruiken.

Natuurlijk hadden nieuwe banden met lage druk een snelheidslimiet (tot 10 km / u) en verminderde slijtvastheid, maar een afname van de bodemdruk gaf een tastbare toename van de crosscountry-capaciteiten van het voertuig.

Een gecentraliseerd bandenspanningswisselsysteem werd bediend vanaf de bestuurdersstoel en maakte het mogelijk om de druk te regelen terwijl het voertuig in beweging was.

Prototype ZIS-E157 met extern bandenspanningscontrolesysteem geïnstalleerd

Een ander voordeel van dit systeem was dat de truck kon blijven rijden met een beschadigde individuele band, waardoor luchtverliezen werden gecompenseerd door continu te pompen. Enige tijd na de lancering van de ZIL-157 in massaproductie, werd het opblaassysteem veranderd van een extern circuit naar een circuit aan de binnenkant van het wiel, waardoor de betrouwbaarheid van de auto als geheel toenam.

Tijdens het gebruik van de ZIS-151-trucks waren de tractie-eigenschappen onvoldoende voor het trekken van een trailer, hadden de motoren last van oververhitting en nam het brandstofverbruik toe. Bovendien had de motor geen betrouwbaarheid die de consument tevreden stelt. Bij de ontwikkeling van een nieuwe auto is hiermee rekening gehouden en heeft de truck een verbeterde krachtcentrale gekregen.

Een nieuwe kop van aluminiumlegering die op de 5,55-liter zes-in-lijnmotor is gemonteerd, heeft de compressieverhouding met 0,2 eenheden verhoogd. De installatie, compleet met een nieuwe kop van een aangepaste carburateur, maakte het mogelijk om 104 pk en een koppel van 334 N/m uit de vernieuwde motor te halen bij 2600 tpm.

Er verscheen een nieuwe radiator in het koelsysteem, waar de lucht doorheen werd gedreven door een zesbladige ventilator, dus het probleem van oververhitting was opgelost. Het smeersysteem is verbeterd door de introductie van een nieuwe oliepomp en nieuw ontworpen krukaskeerringen.

Bovendien werden de afdichtingen in de waterpomp vervangen en werd een carterventilatiesysteem met gesloten cyclus aangebracht, de krachtbron werd op een nieuwe ophanging geïnstalleerd. Het uitgevoerde werk droeg bij aan een toename van de betrouwbaarheid van de auto en het brandstofverbruik van de ZIL-157 daalde, afhankelijk van de rijomstandigheden, met 7 - 22%.

Gedurende de hele tijd dat de auto werd uitgebracht, werd de motor nog twee keer geüpgraded. Dus in 1961 werd het vermogen verhoogd tot 109 pk en werd een koppeling met één schijf geïnstalleerd in plaats van een tweeschijfssamenstel. In 1978 ging een auto met een motor die voor sommige eenheden met een ZIL-130-motor was verenigd, in de serie.

Oorspronkelijk was er een vijfversnellingsbak op de auto geïnstalleerd, waar de vijfde versnelling overdrive was, maar na 1961 werd deze verwijderd. De tussenbak als basis genomen van de ZIS-151 kreeg slijtvaste tandwielen, nieuwe oliekeerringen en geforceerde inschakeling. De cardantransmissie heeft een complete revisie ondergaan, op de middenas is een tussensteun voor de cardan van de achteras bevestigd. De behuizingen van de steekassen van de aandrijfassen werden aanzienlijk versterkt, wielnaven en remmen met een nieuw ontwerp werden geïnstalleerd, de wielen werden op acht tapeinden gemonteerd.

In de cabine van het vorige model kon de bestuurder niet rekenen op comfortabel werken, de landing was ongemakkelijk, er was geen verwarming en de ventilatie was slecht. Bovendien waren de handen van de bestuurder onderhevig aan voelbare schokken die door de wielen werden overgebracht. Op de nieuwe vrachtwagen probeerden de ontwerpers, zo niet om de tekortkomingen volledig weg te werken, dan in ieder geval gedeeltelijk de ergonomie van de cabine en de besturing te verbeteren.

Volgens officiële cijfers is de auto geproduceerd zonder hydraulische booster, maar er zijn ooggetuigen die beweren dat halverwege de jaren 80 een batch auto's met een in de fabriek geïnstalleerde booster naar de troepen is verscheept.

Om dit te doen, bleek het voldoende om een verwarmingsradiator met een waaier en een extra afvoer van verwarmde lucht naar de voorruit te installeren, hoogwaardige afdichtingen te maken en de cabine te voorzien van een verstelbare stoel.

Rechts zijn de bandenspanningshendels zichtbaar.

Om de stuurprestaties te verbeteren, werden de bipods ingekort en werden telescopische schokdempers in het ontwerp geïntroduceerd.

De auto kon tot 5 ton lading vervoeren op verharde wegen en de helft minder op onverharde wegen. De totale massa van de auto bereikte 10,23 ton en de massa van de trailer was 3,6 ton De lengte van de auto was 6684, de breedte was 2090 en de hoogte was 2360 millimeter, terwijl de afmeting van het laadplatform 3570x2090 mm was.

De wielbasis was 4225 en de bodemvrijheid was 310 millimeter. De spoorbreedte van de voorwielen was 1775 mm en de achterwielen 1750 mm. De auto kon accelereren tot 65 kilometer per uur en verbruikte 42 liter benzine per 100 kilometer (de brandstofvoorraad was voldoende voor 510 km).

De diepte van de te overwinnen doorwaadbare plaats was 85 centimeter en de maximale bewegingshelling was 28 graden.

Er waren veel opties voor de legerversie van de machine, ontworpen voor verschillende takken van het leger. De bekendste daarvan kunnen ZIL-modificaties worden genoemd voor meerdere raketwerpers van de BM-serie (BM-13NM, BM-14M en BM-24), die onderling onbeduidende verschillen hadden.

Ingenieursdiensten werden geleverd met mobiele boorplatforms PBU-50 en BGM, die door militaire watervoorzieningspunten werden gebruikt om naar water te zoeken en putten of putten van ongeveer vijftien meter diep te boren. Daarnaast werden de installaties ook gebruikt bij het uitvoeren van andere werkzaamheden aan de technische ondersteuning van de troepen. Installaties op basis van ZIL onderscheidden zich door een korte tijd om ze in werkstand te brengen en een hoge betrouwbaarheid.

Naast booreilanden werden technische eenheden geleverd met een set bruggenbouwgereedschap, ook op het ZIL-157-chassis, en het MARM-brugsysteem voor kleine wegen. Het draagvermogen van zo'n brug was 50 ton en hij bevond zich op een aanhanger die door een vrachtwagentrekker werd getrokken. Daarnaast beschikten de geniesoldaten over meerdere bouwpakketten voor het bouwen van bruggen en pontonovergangen die door ZIL werden vervoerd.

BM-13M (Katyusha) op basis van ZIL-157

Video (klik om af te spelen).

Over het algemeen was de 157e een zeer populair voertuig onder het leger en wordt het op sommige plaatsen tot op de dag van vandaag gebruikt, en het is moeilijk te tellen hoeveel van hen zich nog in de magazijnen van het Ministerie van Defensie bevinden. Dit geeft aan hoe succesvol en betrouwbaar het ontwerp van de machine was. Geen wonder dat ze wordt beschouwd als een legende van de binnenlandse auto-industrie.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85