In detail: doe-het-zelf yamz 650 motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
YaMZ 650 reparatie handleiding (pdf, 14.3 Mb)
Bedieningshandleiding YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)
Technische materialen voor YaMZ 650
– kopieën van certificaten van overeenstemming:
– maatschets van de motor:
Advertentiemateriaal voor YaMZ 650
– presentatie van de YaMZ 650 motor deel 1 deel 2 deel 3
YaMZ-650-motor. Werkplaatshandboek - deel 16
DEMONTAGE EN MONTAGE VAN MOTORUNITS
Demontage van de brandstofpomp.
(cm. Rijst. 91)
1. Draai de bouten los (1).
2. Druk op de brandstofpomp
(2) met een plastic hamer (3).
3. Verwijder de brandstofpomp (2).
4. Verwijder de pakking van de brandstofpomp.
5. Draai de bout los! (1) (cm. Rijst. 92a).
6. Verwijder de fasesensor (2) (cm. Rijst. 92b).
7. Verwijder de fasesensorpakking (3).
Rijst. 91. De pomp verwijderen
brandstof aanzuigen.
Rijst. 92. De fasesensor van de brandstofpomp verwijderen.
Hier is een link: .
Het blijkt dat we ergens in de 100 km onderweg 2 liter "verlies" geladen en 1,25 liter leeg hebben, opties.
Als we er rekening mee houden dat onder een lading van 20 ton + transport (ongeveer 15 ton minimum), krijgen we 35 tot 40 ton totale lading.
Een 400 sterke motor is hier best toe in staat, maar we gaan niet onder de 1300 min-1, we gaan uit van een gemiddelde waarde van 1350 rpm.
Met een gemiddelde snelheid van 50 km/u leggen we dus een afstand van 400 km af in slechts 8 uur. Vermenigvuldig 8 met 60 minuten \u003d 480 minuten x 1350 \u003d 648.000 tpm naar / motoras. Als de 4T inline 6 in één omwenteling drie werkcycli maakt, dan maakt hij voor 648.000 1.944.000 werkcycli. Die. of alle cilinders maken zich schuldig aan "verlies" van koelvloeistof, dan delen we 8 liter door 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 in volume) voor elke cilinder; of een boosdoener "eet" de koelvloeistof op, dan zal 8 liter zo verdwijnen - 8/648000 = 0,0123 ml per cyclus van één cilinder. kan best het geval zijn. een honderdste ml. in het volume van de STE is ongeveer 12,3 mm3. STE is net zo'n minuscuul van het volume van de cilinder van deze motor, dat is slechts 6,6-1.000.000% van zijn volume.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Over het algemeen eet de motor alles en niest niet eens.
– reinig en controleer alle onderdelen grondig;
- het wordt aanbevolen om een nieuw lager onmiddellijk voor installatie uit te pakken, verwijder het conserveringsvet niet van nieuwe lagers;
– het is verboden om bij de demontage verwijderde borgringen en afdichtingen opnieuw te gebruiken;
- gebruik bij strakke onderdelen geen koperen of messing hamer;
- alle onderdelen die bedoeld zijn om te persen, moeten vooraf worden gesmeerd;
– het wordt aanbevolen om telkens een speciaal aangepaste doorn te gebruiken om te voorkomen dat metaaldeeltjes in de carters en lagers terechtkomen;
– sommige o-ringen moeten in de flenzen met vet worden gevuld;
- onderdelen die "heet" zijn gemonteerd, worden verwarmd door een straal hete lucht in een warmtekamer.
Voordat u met de montage begint, moet u alle oppervlakken van de onderdelen waarop de kit wordt aangebracht, grondig reinigen. De overblijfselen van het oude gereedschap moeten worden verwijderd. Schroefdraadverbindingen worden gereinigd met een borstel, indien nodig met een kraan afgesneden.
1. Monteer de motorkrukas (Zie het artikel "Installeren van de YaMZ-650 krukas")
2. Monteer de drijfstang en zuigergroep (Zie het artikel “Reparatie van de YaMZ-650 drijfstang en zuigergroep”)
3. Installeer het eindvel:
Breng "Loctite 518"-afdichtmiddel aan op het eindvlak van het cilinderblok onder de installatie van de eindplaat, zoals weergegeven in Fig. een.
Monteer de twee geleiders op het cilinderblok.
Installeer het eindblad op zijn plaats en schroef de bouten van de bevestiging aan het cilinderblok.
4. Monteer de assen van de tussenversnellingen.
Draai de bevestigingsbouten van de eindplaat vast met een aanhaalmoment van Mcr = 20 ± 4 Nm, en de bevestigingsbouten van de tandwielassen met een tussenliggend aanhaalmoment van Mcr = 90 ± 18 Nm volgens de volgorde in Fig. 2.
4. Monteer het vliegwielhuis:
Monteer de geleidepen in het cilinderblok.
Breng afdichtmiddel aan op het uiteinde van het blok onder het vliegwielhuis (zie afb. 3).
Installeer het vliegwielhuis op het blok en draai de bouten van de bevestiging vast.
Draai de carterbouten vast met het aanhaalmoment:
- voor M14 bouten - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- voor bouten М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Breng Loctite 542 afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de M8x1.25 -100 mm bout
5. Monteer de afdichtingen van het vliegwielhuis (zie Afb. 4):
Monteer gereedschap 2562 en beschermring (A) erop.
Monteer de krukaskeerring na het smeren van het buitenoppervlak (Michelin-Tigre80 of Pneufix Grease).
Verwijder gereedschap 2562.
De manchet wordt geleverd met een beschermende ring die op het montagegereedschap wordt geplaatst. De afdichting moet op deze ring blijven totdat deze definitief in het carter wordt geïnstalleerd. Smeer de randen niet. Gebruik geen manchet die van de ring is verwijderd.
Het cilinderblok wordt op de standaard geïnstalleerd (zie Afb. 5) en wordt vastgezet met bevestigingspennen voor de vier gaten van het blok. Bouten met veerringen bevestigen de starterbeugel. Pluggen met schroefdraad en een olie-uitlaatbocht naar de compressor worden in de gaten van het blok geschroefd. Kurken en een vierkant worden op nitro stopverf, rood lood of wit lood geplaatst. Vervolgens wordt met behulp van een doorn (afb. 108, a) de oliekeerring van de aandrijfas van de oliepomp ingedrukt, waarbij een afstand van 69 mm van het uiteinde van de mof voor het voorste lager tot de oliekeerring wordt aangehouden. Monteer met behulp van een veiligheidsdoorn (Fig. 108, b) het aangedreven tandwiel van de brandstofpompaandrijfeenheid met de as en lagers. De bouten van de drukflens worden geborgd door de randen van de borgringen aan de rand van de bouten om te buigen. De installatie van pushers wordt in de volgende volgorde uitgevoerd. In de boring van de achterste scheidingswand van het cilinderblok 8 is een achterste
huls 6 (afb. 109); de uiterste as 7 wordt in de achterste bus gestoken met de duwers 2 erop en de afstandsbus 3 en de tussenbus 5 van de duwassen worden geplaatst. Op dezelfde manier worden andere assen geïnstalleerd, compleet met pushers en hun bussen. De duwers moeten gemakkelijk op de assen draaien, zonder vast te lopen. Let er bij het monteren van het nokkenassamenstel met tandwielen en drukflens op dat de markeringen op de aandrijving 5 (zie Afb. 54) en de aangedreven tandwielen van de brandstofpompaandrijving overeenkomen. De drukflens van de as wordt geschroefd door borgringen onder de boutkoppen te plaatsen. De flens moet het gat afdekken voor:
as in de voorste bus van de stoterstangas. De omtreksspeling a in het ingrijpen van de tandwielen moet 0,09-0,22 mm zijn. Na installatie is het noodzakelijk om de randen van de borgringen op de randen van de bouten te buigen.
Na het verwijderen van de deksels van de hoofdlagers van de krukas, vegen ze de vlakken van de connector en de bedden onder de voeringen, zetten de voeringen en hoofdlagerkappen op hun plaats en, nadat ze de voeringen hebben gesmeerd met dieselolie, leggen ze de krukas, ervoor zorgend dat dat de merktekens op het tandwiel 3 van de krukas en tandwiel 4 van de nokkenas overeenkomen. Inzetstukken met gaten en groeven worden in de sleuven van het blok geïnstalleerd. De reparatiemaat van de hoofdlagerschalen moet overeenkomen met de reparatiemaat van de krukashoofdtappen.
Vervolgens worden de halve ringen van de krukas in de uitsparingen van het achterste hoofdlager van het blok geïnstalleerd, zodat de zijkanten van de ringen met groeven aansluiten op de drukuiteinden van de as, controleer het uitsteeksel van de pennen boven het pasvlak van de halve drukringen in het achterdeksel (6,2-6,8 mm) en installeer de halve drukringen in het deksel met groeven aan de drukuiteinden van de krukas.
Nadat de voeringen in de hoofdlagerkappen zijn gesmeerd met dieselolie, plaatst u de kappen in overeenstemming met de markering. Het serienummer van het deksel moet overeenkomen met het nummer van de steun op het blok, terwijl de gestempelde kant van het deksel naar de linker rij cilinders moet wijzen. De nummering van de steunen op het blok begint vanaf de voorkant.
De bouten voor het bevestigen van de doppen van de hoofdlagers, behalve de achterste, beginnend vanuit het midden en eindigend met de uiterste, worden in twee stappen vastgedraaid (koppel 30-32 kgf-m). Voordat u het achterste hoofdlager vastdraait, moet u het deksel iets aandraaien met bouten, de krukas heen en weer bewegen, de positie van het deksel uitlijnen en pas daarna de bouten vastdraaien. Alle bouten moeten paarsgewijs worden vastgemaakt, stevig, maar zonder scheuren, door aan de splitpendraad te trekken. De uiteinden van de draad mogen niet buiten de uiteinden van de afdekking uitsteken.Na het aandraaien van de bouten moet de totale axiale speling tussen de as en de halve drukringen 0,08-0,23 mm zijn, de omtrekspeling in aangrijping
tandwielen van de krukas en nokkenas in de werkstand 0,09-0,22 mm (maat a in Fig. 54). Na het aandraaien van de hoofdlagerbouten moet de as gemakkelijk met de hand kunnen draaien door de pennen.
De keerring wordt met een doorn in het deksel van de distributietandwielen gedrukt (afb. 110, a). Nadat u de pakkingbus hebt ingedrukt, plaatst u de rechter en linker pakkingen en het deksel van de distributietandwielen. Om de pakkingbus te beschermen tegen beschadiging bij het installeren van het deksel, gebruikt u de doorn die wordt weergegeven in afb. 110b.
Verder is de waterpomp, nadat hij eerder pakkingen heeft geplaatst, met moeren en veerringen op de tapeinden van het distributietandwieldeksel bevestigd, de ventilatoraandrijving en het bovendeksel van de unit bevestigd. Het luik van de bovenklep wordt afgesloten met een plug. De pneumatische remcompressor wordt gemonteerd na de acceptatietests van de motor.
Monteer vervolgens de voorste motorsteun, draai de vier bouten vast (koppel 9-11 kgf-m), druk de krukaspoeliesleutel in, druk de poelie helemaal in en zet deze vast met een bout. Na het losdraaien van de drie moeren, verwijder de zijwand van de poelie van de waterpomp, plaats de riem, plaats de zijwand van de poelie en controleer de riemspanning. De doorbuiging van de tak onder invloed van een kracht van 3 kgf uitgeoefend op het midden van de tak moet 10-15 mm zijn. Als het nodig is om de riemspanning te verhogen, verminder dan het aantal shims tussen de zijkanten van de poelie. De verwijderde pakkingen worden onder de moeren aan de buitenkant van de zijwand van de poelie geplaatst.
Druk met een doorn / (Fig. 111, a) de pakkingbus 2 in het vliegwielhuis 3, plaats de pakking en het vliegwielhuis.
Om de pakkingbus te beschermen tegen beschadiging tijdens de installatie van het vliegwielhuis, wordt een speciale doorn op het achterste uiteinde van de krukas 4 geplaatst (Fig. 111, b). De montagebouten van het carter worden in twee stappen vastgedraaid (het uiteindelijke aanhaalmoment is 8-10 kgf-m). Controleer na het vastdraaien het draaigemak van de duwers.
Het vliegwiel is gemonteerd op de pennen van de krukas. Om de montage van het vliegwiel in de gewenste positie te vergemakkelijken, zijn de nummers 2 (Fig. 112) ingeslagen op de vliegwielnaaf en op het uiteinde van de krukas, die tijdens de montage moeten worden uitgelijnd. Het vliegwiel is met acht bouten aan de krukas bevestigd, waarbij om de twee bouten een slotplaat wordt geplaatst. De bouten worden in twee stappen vastgedraaid. Het uiteindelijke aanhaalmoment is 20-22 kgf-m. De slotplaten zijn gebogen op de randen van de bouten, zoals weergegeven in Fig. 112.
Daarna wordt de ontluchter met twee bouten met veerringen aan het uiteinde van het blok vastgezet en met een klem aan het vliegwielhuis wordt een centrifugaal oliefilter gemonteerd, zodat de oliedoorgangsgaten in het blok en de pakking overeenkomen (indien indien nodig moet de pakking naar de andere kant worden gedraaid), het grove oliefilter is vast en het brandstoffijnfilter. Bij montage van de hogedrukbrandstofpomp met automatische koppeling en regelaar wordt onder het uitstekende uiteinde van de as 4 (Fig. 113) van de pompaandrijving een standaard geplaatst en wordt de sleutel ingedrukt, halfkoppeling 7 is plaats op as 4, uitlijnmarkeringen a op flens 5 en halve koppeling 7; installeer hogedrukbrandstofpomp met automatische koppeling en regelaar; plaats de ring 8 en zorg ervoor dat de openingen tussen de nokken van de leidende koppelingshelft en het eindvlak van de automatische koppeling 9 binnen 0,7-1,0 mm zijn (de markeringen op de leidende koppelingshelft moeten uitgelijnd zijn), draai de moer 13 van de koppelingshelft.
Bevestig vervolgens de lagedrukbrandstofleidingen. De brandstoftoevoerleiding naar de hogedrukbrandstofpomp mag de bout van de verstuiverafvoerleiding en het bovendeksel van het blok niet raken. Afdichtringen worden onder de uiteinden van de buizen en de koppen van holle bouten geplaatst.
Nadat u de zittingen van de voeringen en het cilinderblok hebt afgeveegd, installeert u de geselecteerde set voeringen in de boringen van het cilinderblok.Het uitsteeksel van de kragen van de mouwen boven het vlak van het blok moet 0,07-0,16 mm zijn; het verschil in uitsteeksel binnen één rij cilinders mag niet groter zijn dan 0,08 mm. Na het meten moet de positie van de huls in het blok worden gemarkeerd met een markering in reliëf op het bovenste niet-werkende oppervlak van de hulskraag in de richting van de voorkant
motor; verwijder de voeringen van het blok, plaats afdichtings- en anti-cavitatieringen gesmeerd met olie in de groeven en installeer de voeringen in het blok. De gestempelde kant van elke huls moet naar de voorkant van de motor wijzen. Bij het monteren van de drijfstang en zuigerset aan één kant van de zuiger / plaats de borgring 13 (Fig. 114) van de zuigerpen en plaats met behulp van een gereedschap (zie Fig. 15) de onderste en bovenste olieschraper ringen 4 in volgorde (zie Fig. 114), de derde , de tweede 3 en de eerste 2 compressieringen. De afschuiningen aan de uiteinden van de compressieringen moeten naar boven gericht zijn naar de bodem van de zuiger en de vergrendelingen van aangrenzende ringen moeten in tegengestelde richtingen worden gedraaid. Vervolgens moet de zuiger met ringen 10 minuten in een oliebad worden gehouden bij een olietemperatuur van 80-100 ° C, installeer drijfstang 6 in de zuiger zodat de as van de bovenste kop van de drijfstang samenvalt met de as van het gat voor de zuigerpen en plaats pen 5 (indrukken van de pen is niet toegestaan). De verbrandingskamer van de zuiger moet worden verschoven naar de lange bout 9 van het drijfstangdeksel. Monteer daarna de tweede borgring. Nadat u de drijfstangbouten 9 en 10 heeft losgeschroefd, verwijdert u het deksel 8 van de drijfstang samen met de bouten en plaatst u de voeringen 7, waarbij u de uitsteeksels van de voeringen uitlijnt
met groeven in de bedden. De maatgroep van de set drijfstanglagers die op de motor is gemonteerd, moet overeenkomen met de reparatie (of nominale) maat van de drijfstangtappen van de krukas. Gebruikte voeringen worden aanbevolen om in de bedden te worden geplaatst waar ze eerder waren geïnstalleerd en altijd in paren. Nadat de voeringen met dieselolie zijn gesmeerd, met behulp van technologische doornen 14, worden de zuigers in het samenstel gestoken met de drijfstangen in de voeringen // van de cilinders, die eerder met olie waren gesmeerd. De verbrandingskamers in de zuigers moeten op de as van de motor staan. De drijfstangdoppen worden vastgedraaid met hun bevestigingsbouten (aanhaalmoment 17-19 kgf-m), te beginnen met een lange bout. De totale axiale speling tussen de uiteinden van de onderste koppen van de drijfstangen en de wangen van de krukas moet 0,15-0,57 mm zijn. Er worden metingen gedaan tussen de uiteinden van de drijfstangen en hun doppen. Als de kloof
De aanhaalvolgorde van de moeren wordt getoond in afb. 116.
omwenteling (dit komt overeen met de compressieslag in de eerste cilinder en beide kleppen zijn gesloten).
afzet. De openingen in elke cilinder worden op dezelfde manier aangepast als in de eerste. Het wordt aanbevolen de klepspelingen af te stellen in de volgorde waarin de cilinders werken, d.w.z. voor de YaMZ-236-motor: 1—4—2—
5-3-6; voor de YaMZ-238-motor; 1-5-4-2-6-3-7-8. Het cilindernummeringsschema wordt getoond in Fig. 117.
Vervolgens wordt een set sproeiers gemonteerd, waarmee de injectiepomp is getest en afgesteld. Er wordt niet meer dan één afdichtring onder de spuitmoer geplaatst. De klembevestigingsmoer wordt aangedraaid met een koppel van 5-6 kgf-m. Vervolgens plaatsen ze de aftapleidingen van de injectoren en de brandstofuitlaatleiding en fixeren deze met een klem op de tapeind van het inlaatspruitstuk. Daarna is het noodzakelijk om de cilinderkopdeksels, de verbindingspijp van de inlaatspruitstukken met de flens van de compressorbuis naar de voorkant van de motor, het luchtfilter te installeren, de verbindings- en bypassleidingen van de waterthermostaten met slangen te monteren en klemmen en monteer ze op de motor, verwijder de motor van de standaard, plaats deze op een standaard en monteer de starter- en transportpluggen.
De ventilatorwaaier, generator en compressor, evenals de koppeling en versnellingsbak worden gemonteerd na de acceptatietests van de motor.
Inline dieselmotor YaMZ-650 is een Russische versie van de Franse DCi11-motor, waarvan de licentie voor de productie: "GAZ-groep" gekocht bij Renault Trucks in 2006. De motor heeft zich bewezen op Renault-trucks.Het is de bedoeling om gelicentieerde motoren te leveren aan de Minsk Automobile Plant, AvtoKrAZ en, in de toekomst, aan de Kharkov Tractor Plant. Met behulp van de nieuwe motor wil GAZ Group ook de Ural-voertuigen upgraden.
Deze krachtbron heeft een werkvolume van 11,12 liter en een maximaal vermogen van 412 pk. zal een aanvulling vormen op het huidige assortiment YaMZ-motoren en zal gelijktijdig worden geproduceerd met de V-vormige "acht" van eigen bodem YaMZ-658.10 met een vermogen van 400 pk, dat ook voldoet aan de Euro 3. Trouwens, als we een korte vergelijkende analyse ervan maken, blijkt dat de YaMZ 650.10-motor een hoger (37,7%) litervermogen heeft, 5,5% meer koppel koppel, 280 kg minder gewicht en iets lager brandstofverbruik. Bovendien is de in-line "zes" qua balans bijna perfect.
Het is belangrijk op te merken dat OJSC Avtodizel alleen bezig is met de productie van de DCi11-motor, met behulp van een Franse productielijn en apparatuur hiervoor, en geen assemblagefabriek is. In overeenstemming met de ondertekende overeenkomst werd apparatuur van de fabriek in Lyon naar de regio Yaroslavl vervoerd en liep een groep ingenieurs en arbeiders van YaMZ stage bij Renault Trucks en bij Bosch-ondernemingen. Waarom heeft Frankrijk de productie van deze motor stopgezet? Renault Trucks President Mr. Stefano Szmielewski legt het op deze manier uit. Na het sluiten van een alliantie tussen Renault Truck en Volvo, werd besloten om alle vrachtwagenmodellen te completeren met Volvo-motoren. De volgende generatie "zes", die zijn voorganger, de 11-liter DXi11, verving, hoewel geproduceerd in Frankrijk, werd gecreëerd met de deelname van dezelfde Volvo, op basis van zijn 9-liter-eenheid.
Alvorens naar de klant te worden verzonden, wordt elke motor op de stand warm ingelopen. Hiervoor is bij TERZ een speciaal laboratorium ingericht. De motor wordt gevuld met voorverwarmde motorolie en koelvloeistof en draait dan ongeveer 20 minuten in verschillende standen. Tot eind 2007 zullen 500 motoren van de lopende band rollen in de inbedrijfstellingsmodus, en de ontwerpcapaciteit van de productie is 20.000 eenheden per jaar. Het motorvermogen vóór revisie is 1.000.000 km.
Tot nu toe worden de YaMZ-650-motoren gemaakt van door Renault Trucks geleverde montagekits, maar nu heeft de fabriek twee Russische leveranciers. Knorr-Bremse tweecilinder-luchtcompressoren komen naar de transportband vanuit Nizjni Novgorod (de fabriek van de Knorr-Bremse-bedrijvengroep is daar actief), en kabelbomen komen uit Saratov (van de Bosch Saratov-onderneming). Het is de bedoeling dat de verdere lokalisatie van de productie pas in de tweede helft van volgend jaar zal beginnen. Het zal worden uitgevoerd met behulp van een aantal componenten en onderdelen die zijn vervaardigd in de ondernemingen van de GAZ Group en andere machinebouwfabrieken van de Russische Federatie die over moderne technologieën beschikken.
Het gebruik van niet-standaard nozzles 518DLLA155P180 en problemen met luchtreiniging leidden tot burn-out.
De motorolie is niet ververst voor onderhoud. Tussen de tweede en
De aandrijfketting van de oliepomp brak bij 77 duizend kilometer. Garantie.
De gereviseerde motor viel uit. Na een motorrevisie.
De reden voor het uitvallen van de Subaru-motor. De aanbevelingen van de autofabrikanten moeten worden opgevolgd.
Onderzoek van de tanker op naleving van GOST R 50913-96 werd voorgelegd aan de technisch expert.
De eigenaar van de garantiebus besloot geld te besparen op het vervangen van de distributieriem c.
Na een "nieuwe" Kirovets K-700-tractor via een tussenpersoon te hebben gekocht, de nieuwe eigenaar.
Als gevolg van het tanken met slechte benzine zijn de zuigers van de motor doorgebrand. Mazda CX-9 auto.
Onderhoud aan een Komatsu-tractor veroorzaakte een motorstoring. De Komatsu-tractor kwam tevoorschijn.
Bij het laatste onderhoud door de monteurs van de organisatie - werd de dealer ontdekt.
3 drie honderdsten van een millimeter. het is 0,03 mm.het is (voor jou om je voor te stellen) een millimeter Verdeeld in 100 delen. en slechts 3 delen ervan.
Dit is heel weinig.
Het kan niet (ik zweer bij mijn lever) hierdoor zal er druk verschijnen of verdwijnen met een verschil van 2-3 waarden.
er was iets anders. Het wordt je niet verteld.
Op basis van wat ik lees, denk ik dat de warmtewisselaar ook onzin is van hun kant.
Hoe triest het ook klinkt.
Maar je moet de auto daar ophalen. Zo spoedig mogelijk. en zoek een nieuwe reparatieplek of JEZELF!
Het cilinderblok wordt op de standaard geïnstalleerd (zie Afb. 5) en wordt vastgezet met bevestigingspennen voor de vier gaten van het blok. Bouten met veerringen bevestigen de starterbeugel. Pluggen met schroefdraad en een olie-uitlaatbocht naar de compressor worden in de gaten van het blok geschroefd. Kurken en een vierkant worden op nitro stopverf, rood lood of wit lood geplaatst. Vervolgens wordt met behulp van een doorn (afb. 108, a) de oliekeerring van de aandrijfas van de oliepomp ingedrukt, waarbij een afstand van 69 mm van het uiteinde van de mof voor het voorste lager tot de oliekeerring wordt aangehouden. Monteer met behulp van een veiligheidsdoorn (Fig. 108, b) het aangedreven tandwiel van de brandstofpompaandrijfeenheid met de as en lagers. De bouten van de drukflens worden geborgd door de randen van de borgringen aan de rand van de bouten om te buigen. De installatie van pushers wordt in de volgende volgorde uitgevoerd. In de boring van de achterste scheidingswand van het cilinderblok 8 is een achterste
huls 6 (afb. 109); de uiterste as 7 wordt in de achterste bus gestoken met de duwers 2 erop en de afstandsbus 3 en de tussenbus 5 van de duwassen worden geplaatst. Op dezelfde manier worden andere assen geïnstalleerd, compleet met pushers en hun bussen. De duwers moeten gemakkelijk op de assen draaien, zonder vast te lopen. Let er bij het monteren van het nokkenassamenstel met tandwielen en drukflens op dat de markeringen op de aandrijving 5 (zie Afb. 54) en de aangedreven tandwielen van de brandstofpompaandrijving overeenkomen. De drukflens van de as wordt geschroefd door borgringen onder de boutkoppen te plaatsen. De flens moet het gat afdekken voor:
as in de voorste bus van de stoterstangas. De omtreksspeling a in het ingrijpen van de tandwielen moet 0,09-0,22 mm zijn. Na installatie is het noodzakelijk om de randen van de borgringen op de randen van de bouten te buigen.
Na het verwijderen van de deksels van de hoofdlagers van de krukas, vegen ze de vlakken van de connector en de bedden onder de voeringen, zetten de voeringen en hoofdlagerkappen op hun plaats en, nadat ze de voeringen hebben gesmeerd met dieselolie, leggen ze de krukas, ervoor zorgend dat dat de merktekens op het tandwiel 3 van de krukas en tandwiel 4 van de nokkenas overeenkomen. Inzetstukken met gaten en groeven worden in de sleuven van het blok geïnstalleerd. De reparatiemaat van de hoofdlagerschalen moet overeenkomen met de reparatiemaat van de krukashoofdtappen.
Vervolgens worden de halve ringen van de krukas in de uitsparingen van het achterste hoofdlager van het blok geïnstalleerd, zodat de zijkanten van de ringen met groeven aansluiten op de drukuiteinden van de as, controleer het uitsteeksel van de pennen boven het pasvlak van de halve drukringen in het achterdeksel (6,2-6,8 mm) en installeer de halve drukringen in het deksel met groeven aan de drukuiteinden van de krukas.
Nadat de voeringen in de hoofdlagerkappen zijn gesmeerd met dieselolie, plaatst u de kappen in overeenstemming met de markering. Het serienummer van het deksel moet overeenkomen met het nummer van de steun op het blok, terwijl de gestempelde kant van het deksel naar de linker rij cilinders moet wijzen. De nummering van de steunen op het blok begint vanaf de voorkant.
De bouten voor het bevestigen van de doppen van de hoofdlagers, behalve de achterste, beginnend vanuit het midden en eindigend met de uiterste, worden in twee stappen vastgedraaid (koppel 30-32 kgf-m). Voordat u het achterste hoofdlager vastdraait, moet u het deksel iets aandraaien met bouten, de krukas heen en weer bewegen, de positie van het deksel uitlijnen en pas daarna de bouten vastdraaien. Alle bouten moeten paarsgewijs worden vastgemaakt, stevig, maar zonder scheuren, door aan de splitpendraad te trekken. De uiteinden van de draad mogen niet buiten de uiteinden van de afdekking uitsteken. Na het aandraaien van de bouten moet de totale axiale speling tussen de as en de halve drukringen 0,08-0,23 mm zijn, de omtrekspeling in aangrijping
tandwielen van de krukas en nokkenas in de werkstand 0,09-0,22 mm (maat a in Fig. 54).Na het aandraaien van de hoofdlagerbouten moet de as gemakkelijk met de hand kunnen draaien door de pennen.
De keerring wordt met een doorn in het deksel van de distributietandwielen gedrukt (afb. 110, a). Nadat u de pakkingbus hebt ingedrukt, plaatst u de rechter en linker pakkingen en het deksel van de distributietandwielen. Om de pakkingbus te beschermen tegen beschadiging bij het installeren van het deksel, gebruikt u de doorn die wordt weergegeven in afb. 110b.
Verder is de waterpomp, nadat hij eerder pakkingen heeft geplaatst, met moeren en veerringen op de tapeinden van het distributietandwieldeksel bevestigd, de ventilatoraandrijving en het bovendeksel van de unit bevestigd. Het luik van de bovenklep wordt afgesloten met een plug. De pneumatische remcompressor wordt gemonteerd na de acceptatietests van de motor.
Monteer vervolgens de voorste motorsteun, draai de vier bouten vast (koppel 9-11 kgf-m), druk de krukaspoeliesleutel in, druk de poelie helemaal in en zet deze vast met een bout. Na het losdraaien van de drie moeren, verwijder de zijwand van de poelie van de waterpomp, plaats de riem, plaats de zijwand van de poelie en controleer de riemspanning. De doorbuiging van de tak onder invloed van een kracht van 3 kgf uitgeoefend op het midden van de tak moet 10-15 mm zijn. Als het nodig is om de riemspanning te verhogen, verminder dan het aantal shims tussen de zijkanten van de poelie. De verwijderde pakkingen worden onder de moeren aan de buitenkant van de zijwand van de poelie geplaatst.
Druk met een doorn / (Fig. 111, a) de pakkingbus 2 in het vliegwielhuis 3, plaats de pakking en het vliegwielhuis.
Om de pakkingbus te beschermen tegen beschadiging tijdens de installatie van het vliegwielhuis, wordt een speciale doorn op het achterste uiteinde van de krukas 4 geplaatst (Fig. 111, b). De montagebouten van het carter worden in twee stappen vastgedraaid (het uiteindelijke aanhaalmoment is 8-10 kgf-m). Controleer na het vastdraaien het draaigemak van de duwers.
Het vliegwiel is gemonteerd op de pennen van de krukas. Om de montage van het vliegwiel in de gewenste positie te vergemakkelijken, zijn de nummers 2 (Fig. 112) ingeslagen op de vliegwielnaaf en op het uiteinde van de krukas, die tijdens de montage moeten worden uitgelijnd. Het vliegwiel is met acht bouten aan de krukas bevestigd, waarbij om de twee bouten een slotplaat wordt geplaatst. De bouten worden in twee stappen vastgedraaid. Het uiteindelijke aanhaalmoment is 20-22 kgf-m. De slotplaten zijn gebogen op de randen van de bouten, zoals weergegeven in Fig. 112.
Daarna wordt de ontluchter met twee bouten met veerringen aan het uiteinde van het blok vastgezet en met een klem aan het vliegwielhuis wordt een centrifugaal oliefilter gemonteerd, zodat de oliedoorgangsgaten in het blok en de pakking overeenkomen (indien indien nodig moet de pakking naar de andere kant worden gedraaid), het grove oliefilter is vast en het brandstoffijnfilter. Bij montage van de hogedrukbrandstofpomp met automatische koppeling en regelaar wordt onder het uitstekende uiteinde van de as 4 (Fig. 113) van de pompaandrijving een standaard geplaatst en wordt de sleutel ingedrukt, halfkoppeling 7 is plaats op as 4, uitlijnmarkeringen a op flens 5 en halve koppeling 7; installeer hogedrukbrandstofpomp met automatische koppeling en regelaar; plaats de ring 8 en zorg ervoor dat de openingen tussen de nokken van de leidende koppelingshelft en het eindvlak van de automatische koppeling 9 binnen 0,7-1,0 mm zijn (de markeringen op de leidende koppelingshelft moeten uitgelijnd zijn), draai de moer 13 van de koppelingshelft.
Bevestig vervolgens de lagedrukbrandstofleidingen. De brandstoftoevoerleiding naar de hogedrukbrandstofpomp mag de bout van de verstuiverafvoerleiding en het bovendeksel van het blok niet raken. Afdichtringen worden onder de uiteinden van de buizen en de koppen van holle bouten geplaatst.
Nadat u de zittingen van de voeringen en het cilinderblok hebt afgeveegd, installeert u de geselecteerde set voeringen in de boringen van het cilinderblok. Het uitsteeksel van de kragen van de mouwen boven het vlak van het blok moet 0,07-0,16 mm zijn; het verschil in uitsteeksel binnen één rij cilinders mag niet groter zijn dan 0,08 mm. Na het meten moet de positie van de huls in het blok worden gemarkeerd met een markering in reliëf op het bovenste niet-werkende oppervlak van de hulskraag in de richting van de voorkant
motor; verwijder de voeringen van het blok, plaats afdichtings- en anti-cavitatieringen gesmeerd met olie in de groeven en installeer de voeringen in het blok. De gestempelde kant van elke huls moet naar de voorkant van de motor wijzen.Bij het monteren van de drijfstang en zuigerset aan één kant van de zuiger / plaats de borgring 13 (Fig. 114) van de zuigerpen en plaats met behulp van een gereedschap (zie Fig. 15) de onderste en bovenste olieschraper ringen 4 in volgorde (zie Fig. 114), de derde , de tweede 3 en de eerste 2 compressieringen. De afschuiningen aan de uiteinden van de compressieringen moeten naar boven gericht zijn naar de bodem van de zuiger en de vergrendelingen van aangrenzende ringen moeten in tegengestelde richtingen worden gedraaid. Vervolgens moet de zuiger met ringen 10 minuten in een oliebad worden gehouden bij een olietemperatuur van 80-100 ° C, installeer drijfstang 6 in de zuiger zodat de as van de bovenste kop van de drijfstang samenvalt met de as van het gat voor de zuigerpen en plaats pen 5 (indrukken van de pen is niet toegestaan). De verbrandingskamer van de zuiger moet worden verschoven naar de lange bout 9 van het drijfstangdeksel. Monteer daarna de tweede borgring. Nadat u de drijfstangbouten 9 en 10 heeft losgeschroefd, verwijdert u het deksel 8 van de drijfstang samen met de bouten en plaatst u de voeringen 7, waarbij u de uitsteeksels van de voeringen uitlijnt
met groeven in de bedden. De maatgroep van de set drijfstanglagers die op de motor is gemonteerd, moet overeenkomen met de reparatie (of nominale) maat van de drijfstangtappen van de krukas. Gebruikte voeringen worden aanbevolen om in de bedden te worden geplaatst waar ze eerder waren geïnstalleerd en altijd in paren. Nadat de voeringen met dieselolie zijn gesmeerd, met behulp van technologische doornen 14, worden de zuigers in het samenstel gestoken met de drijfstangen in de voeringen // van de cilinders, die eerder met olie waren gesmeerd. De verbrandingskamers in de zuigers moeten op de as van de motor staan. De drijfstangdoppen worden vastgedraaid met hun bevestigingsbouten (aanhaalmoment 17-19 kgf-m), te beginnen met een lange bout. De totale axiale speling tussen de uiteinden van de onderste koppen van de drijfstangen en de wangen van de krukas moet 0,15-0,57 mm zijn. Er worden metingen gedaan tussen de uiteinden van de drijfstangen en hun doppen. Als de kloof
De aanhaalvolgorde van de moeren wordt getoond in afb. 116.
omwenteling (dit komt overeen met de compressieslag in de eerste cilinder en beide kleppen zijn gesloten).
afzet. De openingen in elke cilinder worden op dezelfde manier aangepast als in de eerste. Het wordt aanbevolen de klepspelingen af te stellen in de volgorde waarin de cilinders werken, d.w.z. voor de YaMZ-236-motor: 1—4—2—
5-3-6; voor de YaMZ-238-motor; 1-5-4-2-6-3-7-8. Het cilindernummeringsschema wordt getoond in Fig. 117.
Vervolgens wordt een set sproeiers gemonteerd, waarmee de injectiepomp is getest en afgesteld. Er wordt niet meer dan één afdichtring onder de spuitmoer geplaatst. De klembevestigingsmoer wordt aangedraaid met een koppel van 5-6 kgf-m. Vervolgens plaatsen ze de aftapleidingen van de injectoren en de brandstofuitlaatleiding en fixeren deze met een klem op de tapeind van het inlaatspruitstuk. Daarna is het noodzakelijk om de cilinderkopdeksels, de verbindingspijp van de inlaatspruitstukken met de flens van de compressorbuis naar de voorkant van de motor, het luchtfilter te installeren, de verbindings- en bypassleidingen van de waterthermostaten met slangen te monteren en klemmen en monteer ze op de motor, verwijder de motor van de standaard, plaats deze op een standaard en monteer de starter- en transportpluggen.
De ventilatorwaaier, generator en compressor, evenals de koppeling en versnellingsbak worden gemonteerd na de acceptatietests van de motor.
Diagnose van MAZ-voertuigen is geen gemakkelijke taak. De reden hiervoor is dat er in de afgelopen 15-20 jaar veel verschillende modellen zijn geproduceerd onder dit merk, die niet alleen verschillen in geïnstalleerde motoren, maar ook in verschillende andere systemen van verschillende fabrikanten. Daarom is er nog steeds geen dergelijk scannermodel op de autoscannermarkt dat alle MAZ's in één keer zou "nemen", ongeacht het model en het bouwjaar. Daarom doen "nieuwelingen" op het gebied van autodiagnostiek, die 1-2 "universele" scanners hebben, geen diagnose van MAZ's, of kunnen de klant niet het hele plaatje geven.
Een van de motoren die op MAZ-vrachtwagens zijn geïnstalleerd, is de YaMZ-650-motor (Yaroslavl Motor Plant) en zijn aanpassingen. Het is een inline zescilinder turbodieselmotor. Structureel is deze familie ontstaan op basis van de Franse Renault dCi 11-motoren.De licentie verkregen van Renault Trucks maakte het mogelijk om het prototype eerst te verfijnen tot Euro-3-indicatoren en vervolgens tot Euro-4-normen. Verbeteringen werden voornamelijk bereikt door de introductie van het tweede generatie CRS 2-brandstoftoevoersysteem door R. Bosch.
Deze motor heeft verschillende wijzigingen die alleen van elkaar verschillen in de parameters "hardwired" in de elektronische motorregeleenheid, waardoor de fabrikant de kenmerken van de gebruikte brandstofapparatuur kon wijzigen. Daarom moet een vrachtelektricien tijdens de computerdiagnose van dergelijke voertuigen niet alleen de ECU-parameters begrijpen, maar ook een specifieke motormodificatie bepalen aan de hand van externe tekens.
De specialisten van FixTruck24 hebben niet alleen ruime ervaring in het diagnosticeren van elektronische systemen van MAZ-trucks, maar ook een breed scala aan diagnoseapparatuur, waardoor wij diagnosewerkzaamheden op het hoogste niveau kunnen uitvoeren met bijna 100% garantie.
We kunnen garanderen dat we de oorzaken van een storing kunnen vinden: elke motor die ooit is geïnstalleerd op MAZ-trucks, remsysteem, transmissie, brandstoftoevoersystemen, carrosserie-elektronica, werking van het AdBlue / SCR (ureum) systeem en dergelijke.
Ons bedrijf voert diagnostiek en reparatie uit van elektrische apparatuur van MAZ-vrachtwagens op de weg.
Een auto-elektricien met een bezoek aan MAZ-trucks kan de oorzaak van de storing diagnosticeren en, in veel gevallen, de werking van de truck op de oproeplocatie herstellen.
Bellen voor technische noodhulp is een redelijke oplossing als u een probleem ondervindt op het circuit.
Waarom veel geld uitgeven aan een takelwagen als onze auto-elektriciens in staat zijn om direct de nodige hulp te bieden op de plaats van pech?
On-site auto-elektriciendiensten: wij helpen u tijd, zenuwen en geld te besparen!
Als er tijdens de beweging een onkarakteristiek geluid, kloppen, enkele andere afwijkingen in de werking van de auto waren, is het noodzakelijk om te stoppen en eerst de toestand van het voertuig visueel te beoordelen. En als uw Volvo helemaal niet start, dan kunt u beter niet zelf proberen het probleem op te lossen.
Moderne vrachtwagens hebben een geïntegreerd elektronisch regelsysteem. Als een persoon zonder de benodigde kennis en vaardigheden in dit systeem ingrijpt, kan de situatie met een storing verergeren.
We bieden snelle technische assistentie aan iedereen die "vastzit" op het circuit. Om dit te doen, hebben we alles wat u nodig heeft: hoogwaardige diagnoseapparatuur en gekwalificeerde specialisten, auto-elektriciens voor vrachtwagens, wiens theoretische kennis wordt ondersteund door jarenlange ervaring.
Wij diagnosticeren en repareren MAZ vrachtwagensystemen:
– EDC-motormanagementsysteem
– Remsysteem ABS, EBS
– Luchtvering
– VIC-aandrijfregeling
– Startonderbreker
enzovoort.
Wij produceren ook:
– Harnas reparatie
– Startonderbreker reparatie
– uitschakeling, reparatie van het AdBlue (ureum) systeem
– Diagnostiek alvorens MAZ te kopen
– Reparatie van pneumatisch systeem
– Reparatie van de brandstofinjectiepomp en het Common Rail-systeem
- evenals ander slotenmakerswerk.
Ruime ervaring en de juiste kwalificaties van een auto-elektricien stellen u in staat om storingen die op de weg zijn ontstaan ter plaatse en in korte tijd te verhelpen.
Ons bedrijf staat 24 uur per dag klaar om technische assistentie te verlenen.
Ongekwalificeerde reparaties kunnen veel elektronische componenten en regeleenheden beschadigen. Vertrouw uw auto alleen toe aan professionals!
U kunt nu MAZ-diagnose bestellen door te bellen naar:
+7 495 294 15 19 of +7 917 542 30 23
Onze werken. Interessante en ongebruikelijke gevallen.
De klant belde met een probleem, ze stalen de batterijen van de Maz Euro 3. Vervolgens kocht de klant nieuwe batterijen, sloot ze aan, maar de auto startte niet. Onze auto-elektricien reed naar de plek voor vrachtwagens.Er werd vastgesteld dat de batterijen niet correct waren aangesloten, de klant heeft ook de besturingseenheid opnieuw geplust, maar gelukkig is alles goedgekomen. Na de juiste aansluiting, en het vervangen van de zekeringen, startte de auto en begon correct te werken.
Om 23.00 uur kwam er weer een telefoontje van onze site. Een klant belde vanuit Zvenigorod, de MAZ-auto stopte met starten, dat wil zeggen, hij start met de sleutel en stopt onmiddellijk. Een specialist ging naar de plaats van de storing en begon onmiddellijk een diagnose te stellen. 15 minuten werk, en de auto start met de sleutel! Die. de auto is weer in goede staat en kan zich verplaatsen en bepaalde werkzaamheden verrichten. De vlucht werd niet verstoord, maar we reden door.
Handige bestanden: bedradingsschema's, reparatiehandleidingen, foutcodes.
Handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-voertuigen met Mercedes-motoren van Euro-6-milieuniveau. In het Russisch. 310 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
De handleiding bevat een korte beschrijving van de MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143 voertuigen, instructies voor hun bediening, onderhoud, afstelling van componenten en samenstellingen. In het Russisch. 288 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433A2, 543403. Bedieningshandleiding
De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van MAZ-voertuigen, instructies voor hun bediening, onderhoud en afstelling van componenten en samenstellingen. In het Russisch. 312 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van auto's, instructies voor hun bediening, onderhoud en afstelling van componenten en samenstellingen. In het Russisch. 320 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 5353605, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 5353605, 5353605, 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Handleiding.
De handleiding bevat een korte beschrijving en technische kenmerken van MAZ-voertuigen geproduceerd door de Minsk Automobile Plant. De basisregels voor de bediening van auto's worden geschetst, er wordt informatie gegeven over hun afstellingen en onderhoud. In het Russisch. 320 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005340, 534005340, 534005340, 544053 5340A3 . Handleiding
De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van auto's, instructies voor hun bediening, onderhoud en afstelling van componenten en samenstellingen. In het Russisch. 352 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
De gebruiksaanwijzing bevat basisinformatie over het apparaat, het onderhoud en de bediening van aanhangwagens. In het Russisch. 111 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (kiepwagens). Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen
De handleiding is een aanvulling op de handleiding voor de bediening van MAZ-6430 voertuigen en bevat de belangrijkste technische kenmerken, informatie over het apparaat, afstellingen en onderhoud van originele onderdelen en samenstellingen van dumptrucks MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . Informatie over het apparaat, aanpassingen en onderhoud van componenten en samenstellingen die zijn geleend van voertuigen van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding. In het Russisch. 68 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen
De handleiding is een aanvulling op de handleiding voor de bediening van MAZ-6430 voertuigen en bevat de belangrijkste technische kenmerken, informatie over het apparaat, afstellingen en onderhoud van de originele onderdelen en samenstellingen van dumptrucks en het MAZ-6516XX chassis. Informatie over het apparaat, aanpassingen en onderhoud van componenten en samenstellingen die zijn geleend van voertuigen van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding. In het Russisch. 140 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V5, 6312V7, 6312V9. Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen.
Deze handleiding is een aanvulling op de bedieningshandleiding voor MAZ-6430-voertuigen en bevat technische specificaties, informatie over het apparaat, afstellingen en onderhoud van originele onderdelen en samenstellingen van MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX-voertuigen. Informatie over het apparaat, aanpassingen en onderhoud van componenten en samenstellingen die zijn geleend van voertuigen van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding. In het Russisch.67 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (kiepwagens). Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen
Deze handleiding is een aanvulling op de bedieningshandleiding voor MAZ-6430-voertuigen en bevat technische specificaties, informatie over het apparaat, aanpassingen en onderhoud van originele componenten en samenstellingen van MAZ-5550V2-, 5550V3-, 5550V5-voertuigen. Informatie over het apparaat, aanpassingen en onderhoud van componenten en samenstellingen die zijn geleend van auto's van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdbedieningshandleiding. In het Russisch. 22 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
De handleiding bevat een beschrijving van het ontwerp, de basisregels voor de bediening en het onderhoud van aandrijfeenheden en motoren YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, hun configuraties en versies. In het Russisch. 116 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motoren en hun uitrusting. Aanvulling op de gebruiksaanwijzing voor YaMZ-650 motoren
Het apparaat van YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512-motoren en hun uitrusting wordt beschreven. Het is een aanvulling op de gebruiksaanwijzing voor YaMZ-650-motoren. In het Russisch. 10 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
De handleiding bevat de informatie die nodig is om de koppeling te bedienen. Raadpleeg de gebruikershandleiding van het voertuig voor informatie over het bedienen van de ontkoppelingsactuator. In het Russisch. 16 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
Het apparaat van versnellingsbakken ZF-modellen 9S109 en 16S109 wordt beschreven. In het Russisch. 32 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
Gesynchroniseerde versnellingsbak ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Handleiding
Het apparaat van ZF-versnellingsbakken van de modellen 16S151, 16S181, 16S221 en 16S251 wordt beschreven. In het Russisch. 31 pagina's. Bestandsformaat: PDF.
Wij werken met vertrek naar de steden:
|
Video (klik om af te spelen). |
