DIY yamz 650 motorreparatie

Reparatiehandleiding YaMZ 650 (pdf, 14.3 Mb)

Bedieningshandleiding voor YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)

Technische materialen voor YaMZ 650

- kopieën van certificaten van overeenstemming:

- maatschets van de motor:

Advertentiemateriaal voor YaMZ 650

- presentatie van de YaMZ 650 motor deel 1 deel 2 deel 3

YaMZ-650-motor. MR - Deel 16

DEMONTAGE EN MONTAGE VAN MOTORUNITS

Demontage van de brandstofpomp.
(cm. Rijst. 91)
1. Draai de bouten los (1).
2. Comprimeer de brandstofopvoerpomp
(2) met een plastic hamer (3).
3. Verwijder de brandstofopvoerpomp (2).
4. Verwijder de pakking van de brandstofopvoerpomp.
5. Draai de bout los (1) (cm. Rijst. 92a).
6. Verwijder de fasesensor (2) (cm. Rijst. 92b).
7. Verwijder de fasesensorpakking (3).

Rijst. 91. De pomp verwijderen
benzine pomp.

Rijst. 92. De fasesensor van de brandstofpomp verwijderen.

Hier is een link:.

Het blijkt dat we 2 liter "verlies" hebben geladen en 1,25 liter leeg, ongeveer 100 km onderweg.

Als we er rekening mee houden dat onder een lading van 20 ton + transport (ongeveer 15 ton minimum), krijgen we 35 tot 40 ton totale lading.

400 sterke motor STE zit behoorlijk op de vlotter, maar onder de 1300 min-1 gaan we niet naar beneden, we nemen de gemiddelde waarde van 1350 toeren per minuut.

Met een gemiddelde snelheid van 50 km/u leggen we dus 400 km af in slechts 8 uur. Vermenigvuldig 8 met 60 minuten = 480 minuten x 1350 = 648.000 tpm naar de motoras. Als een 4T in-line 6 in één omwenteling drie werkcycli maakt, dan zal hij in 648.000 1.944.000 werkcycli maken. Die. als alle cilinders schuldig zijn aan "ontbrekende" koelvloeistof, deel dan 8 liter door 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 in volume) voor elke cilinder; of één boosdoener "eet" koelvloeistof, dan verdwijnt er zo 8 liter - 8/648000 = 0,0123 ml per cyclus van één cilinder. kan best het geval zijn. een honderdste ml. in STE-volume ongeveer 12,3 mm3. STE is zo'n minuscule hoeveelheid van het cilindervolume van deze motor, dat is slechts 6,6-1000000% van zijn volume.

Over het algemeen eet de motor alles op en chiHnetttt zelfs niet.

- reinig en controleer alle onderdelen grondig;

- het wordt aanbevolen om het nieuwe lager onmiddellijk voor installatie uit te pakken, verwijder het conserveringsvet niet van de nieuwe lagers;

- het is verboden om bij de demontage verwijderde borgringen en afdichtingen opnieuw te gebruiken;

- als de onderdelen vast zitten, gebruik dan geen koperen of messing hamer;

- alle onderdelen die bedoeld zijn om te persen, moeten vooraf worden gesmeerd;

- het wordt aanbevolen om telkens een speciaal aangepaste doorn te gebruiken om het binnendringen van metaaldeeltjes in de carters en lagers uit te sluiten;

- sommige o-ringen moeten vet in de flenzen hebben;

- onderdelen die "heet" zijn gemonteerd, worden verwarmd door een stroom hete lucht in een warmtekamer.

Voordat u met de montage begint, moet u alle oppervlakken van de onderdelen waarop de kit wordt aangebracht, grondig reinigen. Overblijfselen van de oude fondsen moeten worden verwijderd. Schroefdraadverbindingen worden gereinigd met een borstel en indien nodig getapt.

1. Monteer de krukas van de motor (Zie het artikel "De krukas YaMZ-650 installeren")

2. Monteer de drijfstang-zuigergroep (Zie het artikel "Reparatie van de drijfstang-zuigergroep YaMZ-650")

3. Installeer de eindplaat:

Breng Loctite 518 eindafdichtmiddel aan op het uiteinde van het cilinderblok, zoals getoond in Fig. een.

Monteer de twee rails in het cilinderblok.

Monteer de eindplaat op zijn plaats en schroef de bouten van de bevestiging aan het cilinderblok vast.

4. Monteer de assen van de tussentandwielen.

Draai de plaatbevestigingsbouten vast met een eindkoppel van Mcr = 20 ± 4 Nm, en de bouten van de assen van de tandwielen met een tussenliggend koppel Mcr = 90 ± 18 Nm volgens de volgorde in Fig. 2.

4. Monteer het vliegwielhuis:

Installeer de geleidepen in het cilinderblok.

Breng afdichtmiddel aan op het uiteinde van het blok om in het vliegwielhuis te passen (zie Fig. 3).

Installeer het vliegwielhuis op het blok en schroef de bouten van de bevestiging vast.

Draai de bevestigingsbouten van het carter vast met het volgende aanhaalmoment:

- voor bouten М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;

- voor bouten М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Breng Loctite 542 afdichtmiddel aan op het schroefdraadgedeelte van de М8х1,25 -100 mm bout

5. Monteer de afdichtingen van het vliegwielhuis (zie Afb. 4):

Plaats speciaal gereedschap 2562 en beschermring (A) erop.

Monteer de krukaskeerring na het smeren van het buitenoppervlak (Michelin-Tigre80 of Pneufix vet).

Verwijder speciaal gereedschap 2562.

De manchet wordt geleverd met een beschermende ring die over het installatiegereedschap past. De lip moet op deze ring blijven totdat deze volledig in het carter zit. Smeer de flenzen niet. Gebruik niet de manchet die van de ring is verwijderd.

Het cilinderblok wordt op de standaard geïnstalleerd (zie Afb. 5) en bevestigt het met bevestigingspennen voor de vier gaten van het blok. Bouten met veerringen bevestigen de starterbeugel. In de gaten van het blok worden pluggen en een vierkant voor olieafvoer naar de compressor geschroefd. De pluggen en het vierkant worden op nitro stopverf, rood lood of loodwitkalk geplaatst. Vervolgens wordt met behulp van een doorn (afb. 108, a) de oliekeerring van de aandrijfas van de brandstofpomp ingedrukt, waarbij een afstand van 69 mm van het uiteinde van de mof voor het voorste lager tot de oliekeerring wordt aangehouden. Monteer met behulp van een veiligheidsdoorn (Fig. 108, b) het aangedreven tandwiel van de brandstofpompaandrijfeenheid met de as en lagers. De bouten van de drukflens worden vastgezet door de randen van de borgringen aan de rand van de bouten om te buigen. De pushers worden in de volgende volgorde gemonteerd. In de boring van de achterste scheidingswand van het cilinderblok 8, de achterste

bus 6 (Fig. 109); steek in de achterste huls de uiterste as 7 met de duwers 2 en de afstandshuls 3 erop en plaats de tussenhuls 5 van de duwassen. Andere assen die zijn geassembleerd met pushers en hun bussen zijn op dezelfde manier geïnstalleerd. De duwers moeten gemakkelijk op de assen kunnen draaien, zonder vast te lopen. Let er bij het monteren van het nokkenassamenstel met tandwielen en een drukflens op dat de markeringen op de aandrijving 5 (zie Afb. 54) en de aangedreven tandwielen van de brandstofpompaandrijving overeenkomen. De drukflens van de as wordt ingeschroefd door borgringen onder de boutkoppen te plaatsen. De flens moet het gat eronder afdekken

as in de voorste voorloopasbus. De omtreksspeling en in het ingrijpen van de tandwielen moet 0,09-0,22 mm zijn. Na installatie is het noodzakelijk om de randen van de borgringen op de rand van de bouten te buigen.

Na het verwijderen van de hoofdlagerkappen van de krukas, veegt u de connectorvlakken en bedden onder de voeringen schoon, plaatst u de voeringen en hoofdlagerkappen op hun plaats en, smeert u de voeringen met dieselolie, legt u de krukas en zorgt u ervoor dat de markeringen op het krukastandwiel 3 en nokkenastandwiel 4 zijn uitgelijnd. In de bloksleuven zijn bussen met gaten en groeven geïnstalleerd. De reparatiemaat van de hoofdlagerschalen moet overeenkomen met de reparatiemaat van de krukashoofdtappen.

Vervolgens worden de halve ringen van de krukas in de groeven van de achterste hoofdsteun van het blok geïnstalleerd, zodat de zijkanten van de gegroefde ringen aansluiten op de drukuiteinden van de as, controleer het uitsteeksel van de pennen boven het pasvlak van de stuwkracht halve ringen in het achterdeksel (6,2-6,8 mm) en plaats de drukhalve ringen in het deksel met groeven aan de drukuiteinden van de krukas.

Nadat u de voeringen in de hoofdlagerkappen hebt gesmeerd met dieselolie, plaatst u de kappen in overeenstemming met de markering. Het serienummer van het deksel moet samenvallen met het nummer van de steun op het blok, terwijl de gemerkte zijde van het deksel naar de linker rij cilinders moet wijzen. De nummering van de steunen op het blok begint vanaf de voorkant.

De bevestigingsbouten van de hoofdlagerkappen, behalve de achterste, beginnend bij het midden en eindigend bij de uiterste, worden in twee stappen aangedraaid (moment 30-32 kgf-m). Voordat u het achterste hoofdlager aandraait, is het noodzakelijk, door het deksel iets aan te draaien met de bouten, de krukas heen en weer te bewegen, de positie van het deksel uit te lijnen en pas daarna de bouten vast te draaien. Alle bouten moeten paarsgewijs worden vastgezet, stevig, maar zonder scheuren, door aan de splitpendraad te trekken. De uiteinden van de draad mogen niet buiten de uiteinden van de afdekking uitsteken.Na het aandraaien van de bouten moet de totale axiale speling tussen de as en de halve drukringen 0,08- - 0,23 mm zijn, de omtreksspeling in aangrijping

krukas en nokkenastandwielen in werkstand 0,09-0,22 mm (maat a in Fig. 54). Na het aandraaien van de hoofdlagerbouten moet de as met behulp van de pennen gemakkelijk met de hand kunnen draaien.

De oliekeerring wordt met een doorn in het deksel van de distributietandwielen gedrukt (afb. 110, a). Nadat u de oliekeerring hebt ingedrukt, plaatst u de rechter en linker pakkingen en het deksel van de distributietandwielen. Om de oliekeerring te beschermen tegen beschadiging bij het installeren van het deksel, gebruikt u de doorn die wordt getoond in Fig. 110, geb.

Nadat eerder pakkingen zijn geplaatst, wordt de waterpomp met moeren en veerringen op de tapeinden van het distributietandwieldeksel bevestigd, worden de ventilatoraandrijving en het bovendeksel van de unit bevestigd. Het bovenklepluik wordt afgesloten met een plug. De pneumatische remcompressor wordt na de motoracceptatietests gemonteerd.

Vervolgens wordt de voorste steunbeugel van de motor gemonteerd, worden vier bouten vastgedraaid (koppel 9-11 kgf-m), wordt de krukaspoeliesleutel ingedrukt, wordt de poelie tegen de aanslag gedrukt en met een bout vastgezet. Nadat u drie moeren hebt losgedraaid, verwijdert u de zijwand van de poelie van de waterpomp, plaatst u de riem, plaatst u de zijwand van de poelie en controleert u de riemspanning. De doorbuiging van de tak onder invloed van een kracht van 3 kgf uitgeoefend op het midden van de tak moet 10-15 mm zijn. Als het nodig is om de riemspanning te verhogen, verminder dan het aantal shims tussen de zijwanden van de poelie. De verwijderde pakkingen worden onder de moeren aan de buitenkant van de zijwand van de poelie geplaatst.

Druk met een doorn / (Fig. 111, a) de keerring 2 in het vliegwielhuis 3, plaats de pakking en het vliegwielhuis.

Om de keerring te beschermen tegen beschadiging tijdens de montage van het vliegwielhuis, wordt een speciale doorn op het achterste uiteinde van de krukas 4 geplaatst (Fig. 111, b). De montagebouten van het carter worden in twee stappen vastgedraaid (het uiteindelijke aanhaalmoment is 8-10 kgf-m). Controleer na het vastdraaien het draaigemak van de duwers.

Het vliegwiel is op de krukaspennen gemonteerd. Om de montage van het vliegwiel in de gewenste positie op de vliegwielnaaf en op het uiteinde van de krukas te vergemakkelijken, zijn de nummers 2 gestanst (Fig. 112), die tijdens de montage moeten worden uitgelijnd. Het vliegwiel is met acht bouten aan de krukas bevestigd, waarbij onder elk twee bouten een slotplaat is geplaatst. De bouten worden in twee stappen vastgedraaid. Het uiteindelijke aanhaalmoment is 20-22 kgf-m. De borgplaten zijn gebogen op de rand van de bouten, zoals weergegeven in Fig. 112.

Daarna wordt de ontluchter met twee bouten met veerringen aan het uiteinde van het blok en een klem aan het vliegwielhuis vastgezet, wordt een centrifugaal oliefilter gemonteerd, zodat de gaten voor de oliedoorgang in het blok en de pakking overeenkomen ( indien nodig moet de pakking aan de andere kant worden gedraaid), een grof oliefilter is bevestigd en een fijn brandstoffilter. Bij het installeren van een hogedrukbrandstofpomp met automatische koppeling en regelaar wordt onder het uitstekende uiteinde van de as 4 (Fig. 113) van de pompaandrijving een standaard geplaatst en wordt de sleutel ingedrukt, de halve koppeling 7 wordt op de as 4 geplaatst, waarbij de markeringen a op de flens 5 en de halve koppeling 7 worden uitgelijnd; installeer een hogedrukbrandstofpomp met een automatische koppeling en een regelaar; plaats ring 8 en zorg ervoor dat de openingen tussen de nokken van de aandrijfhelft van de koppeling en het uiteinde van de automatische koppeling 9 binnen 0,7-1,0 mm zijn (de markeringen op de voorste helft van de koppeling moeten uitgelijnd zijn), draai de moer vast en splits 13 van de koppelingshelft.

De lagedrukbrandstofleidingen worden dan vastgezet. De brandstoftoevoerleiding naar de injectiepomp mag de bout van de injectorafvoerleiding en het bovendeksel van het blok niet raken. Plaats afdichtringen onder de buisuiteinden en holle boutkoppen.

Nadat de zittingen van de voeringen en het cilinderblok zijn afgeveegd, wordt een geselecteerde set voeringen in de boring van het cilinderblok geïnstalleerd.Het uitsteeksel van de hulskragen boven het vlak van het blok moet 0,07-0,16 mm zijn; het verschil in uitsteekselwaarden binnen één cilinderbank mag niet groter zijn dan 0,08 mm. Na het meten moet de positie van de huls in het blok worden gemarkeerd met een markering in reliëf op het bovenste niet-werkende oppervlak van de hulskraag in de richting van het voorste gedeelte

motor; verwijder de bussen van het blok, plaats de O-ringen en anti-cavitatieringen gesmeerd met olie in de groeven en installeer de bussen in het blok. De merkzijde van elke voering moet naar de voorkant van de motor wijzen. Bij het monteren van de drijfstang-zuigerset aan één zijde van de zuiger / borgveer 13 (Fig. 114) van de zuigerpen plaatsen en met behulp van het gereedschap (zie Fig. 15) achtereenvolgens de onderste en bovenste olieschraper aanbrengen ringen 4 (zie Fig. 114), de derde , de tweede 3 en de eerste 2 compressieringen. De afschuiningen aan de uiteinden van de compressieringen moeten naar boven gericht zijn naar de zuigerbodem en de vergrendelingen van de aangrenzende ringen moeten in tegengestelde richtingen worden gedraaid. Vervolgens moet de zuiger met ringen 10 minuten in een oliebad worden gehouden bij een olietemperatuur van 80-100 ° C, de drijfstang 6 moet in de zuiger worden geïnstalleerd zodat de as van de bovenste drijfstangkop samenvalt met de as van het gat voor de zuigerpen, en toegestaan). De verbrandingskamer van de zuiger moet in de richting van de lange bout 9 van het drijfstangdeksel worden verplaatst. Daarna wordt een tweede borgring geplaatst. Nadat u de drijfstangbouten 9 en 10 heeft losgeschroefd, verwijdert u de drijfstangafdekking 8 samen met de bouten en plaatst u de voeringen 7, waarbij u de uitsteeksels van de voeringen op één lijn brengt

met groeven in de bedden. De maatgroep van de set drijfstanglagers die op de motor is gemonteerd, moet overeenkomen met de reparatie (of nominale) maat van de drijfstangtappen van de krukas. Gebruikte inzetstukken worden aanbevolen om in de bedden te worden geplaatst waar ze eerder waren geïnstalleerd en altijd in paren. Nadat de voeringen met dieselolie zijn gesmeerd, met behulp van technologische doornen 14, worden de zuigers, compleet met drijfstangen, in de voeringen // van de cilinders gestoken, vooraf gesmeerd met olie. De verbrandingskamers in de zuigers moeten op de as van de motor staan. De drijfstangdoppen worden vastgedraaid met hun bevestigingsbouten (aanhaalmoment 17-19 kgf-m), te beginnen met een lange bout. De totale axiale speling tussen de uiteinden van de onderste koppen van de drijfstangen en de wangen van de krukas moet 0,15-0,57 mm zijn. Er worden metingen gedaan tussen de uiteinden van de drijfstangen en hun doppen. Als de kloof

De aanhaalprocedure voor de moeren wordt getoond in afb. 116.

omzet (dit komt overeen met de compressieslag in de eerste cilinder en beide kleppen zijn gesloten).

afzet. De afstelling van de speling in elke cilinder gebeurt op dezelfde manier als in de eerste. Het wordt aanbevolen om de klepspelingen aan te passen in de volgorde waarin de cilinders werken, dat wil zeggen voor de YaMZ-236-motor: 1—4—2—

5-3-6; voor de YaMZ-238-motor; 1-5-4-2-6-3-7-8. Het cilindernummeringsschema wordt getoond in Fig. 117.

Vervolgens wordt een set sproeiers gemonteerd, waarmee de injectiepomp is getest en afgesteld. Plaats maximaal één afdichtring onder de sproeimoer. De bevestigingsmoer van de beugel wordt aangedraaid met een koppel van 5-6 kgf-m. Plaats vervolgens de aftapleidingen van de injectoren en de brandstofuitlaatleiding en bevestig deze met een klem op de tapeind van het inlaatspruitstuk. Daarna is het noodzakelijk om de cilinderkopdeksels, de verbindingsleiding van de inlaatspruitstukken met de flens van de compressorleiding naar de voorkant van de motor, het luchtfilter te installeren, de verbindings- en bypassleidingen van de waterthermostaten met slangen te monteren en klemmen en monteer ze op de motor, verwijder de motor van de standaard, plaats deze op een standaard en installeer start- en transportafdichtingen.

De ventilatorwaaier, generator en compressor, evenals de koppeling en versnellingsbak, worden gemonteerd nadat de motor is voltooid.

met een nieuwe motor speciaal aangekomen in Yaroslavl vanuit Minsk." />

In-line dieselmotor YaMZ-650 - dit is de Russische versie van de Franse DCi11-motor, waarvan de licentie voor de productie "GAZ-groep" overgenomen van Renault Trucks in 2006. De motor heeft zich goed bewezen op Renault-trucks.Het is de bedoeling om gelicentieerde motoren te leveren aan de Minsk Automobile Plant, aan AvtoKrAZ en, in de toekomst, aan de Kharkov Tractor Plant. Met behulp van de nieuwe motor is GAZ Group van plan om ook Ural-voertuigen te updaten.
Deze krachtbron met een werkvolume van 11,12 liter en een maximaal vermogen van 412 pk. zal een aanvulling zijn op het bestaande modellengamma van YaMZ-motoren en zal gelijktijdig worden geproduceerd met de zelfgekweekte V-vormige "acht" YaMZ-658.10 vermogen van 400 pk, wat ook voldoet aan Euro 3. Trouwens, als we een korte vergelijkende analyse uitvoeren, blijkt dat de YaMZ 650.10-motor een hogere (37,7%) literinhoud heeft, 5,5% meer koppelmoment minder met 280 kg in gewicht en iets lager brandstofverbruik. Bovendien is de in-line "zes" qua evenwicht bijna ideaal.

MAZ-5440 met minimale aanpassingen bevindt zich op de plaats van de V-vormige "acht". " />

Het is belangrijk op te merken dat JSC Avtodiesel onafhankelijk bezig is met de productie van de DCi11-motor, met behulp van een Franse technologische lijn en apparatuur, en geen assemblagefabriek is. In overeenstemming met de ondertekende overeenkomst werd apparatuur vanuit de fabriek in Lyon naar de regio Yaroslavl vervoerd en volgde een groep ingenieurs en arbeiders van YaMZ een opleiding bij Renault Trucks en bij de ondernemingen van het bedrijf Bosch. Waarom weigerde Frankrijk deze motor te produceren? Renault Trucks-president Stefano Szmielewski legt het zo uit. Na het sluiten van de alliantie tussen Renault Truck en Volvo werd besloten om alle vrachtwagenmodellen uit te rusten met Volvo-motoren. Ter vervanging van zijn voorganger "zes" van de volgende generatie, werd de 11-liter DXi11, hoewel geproduceerd in Frankrijk, gemaakt met de deelname van dezelfde Volvo, op basis van zijn 9-liter-eenheid.

Voor verzending naar de klant wordt elke motor op de stand warm ingelopen. Hiervoor is bij TERZ een speciaal laboratorium ingericht. De motor wordt gevuld met voorverwarmde motorolie en koelvloeistof en draait dan ongeveer 20 minuten in verschillende standen. Tegen het einde van 2007 zullen 500 motoren van de lopende band rollen in de inbedrijfstellingsmodus, en de ontwerpcapaciteit van de productie is 20.000 eenheden per jaar. Het motorvermogen vóór revisie is 1.000.000 km.

Tot nu toe worden de YaMZ-650-motoren vervaardigd uit montagekits die door Renault Trucks worden geleverd, maar nu heeft de fabriek twee Russische leveranciers. Knorr-Bremse tweecilinder-luchtcompressoren komen naar de transportband vanuit Nizjni Novgorod (de fabriek van de Knorr-Bremse-bedrijvengroep is daar actief), en de kabelbomen komen uit Saratov (van de Bosch Saratov-onderneming). Het is de bedoeling dat de verdere lokalisatie van de productie pas in de tweede helft van volgend jaar zal beginnen. Het zal worden uitgevoerd met behulp van een aantal eenheden en onderdelen die zijn geproduceerd in de ondernemingen van de GAZ Group en andere machinebouwfabrieken van de Russische Federatie, die over moderne technologieën beschikken.

MAZ-5440 heeft extra geluidsisolatie." />

Het gebruik van niet-standaard 518DLLA155P180-mondstukken en luchtreinigingsproblemen resulteerden in burn-out.

De motorolie is niet ververst voor APK. In het interval tussen de tweede en.

De aandrijfketting van de oliepomp brak 77 duizend kilometer. Garantie.

De gereviseerde motor is defect. Na de reparatie van de motor c.

De reden voor het uitvallen van de Subaru-motor. De aanbevelingen van de autofabrikanten moeten worden opgevolgd.

Het onderzoek van de tanker op naleving van GOST R 50913-96 werd voorgelegd aan de technisch expert.

De eigenaar van de garantiebus besloot geld te besparen op het vervangen van de distributieriem c.

Na een "nieuwe" tractor Kirovets K-700 te hebben gekocht via een tussenpersoon, de nieuwe eigenaar.

Als gevolg van het tanken met slechte benzine zijn de zuigers van de motor doorgebrand. Mazda CX-9 auto.

Onderhoud aan de Komatsu-tractor veroorzaakte motorschade. De Komatsu-tractor is uit.

Bij de laatste onderhoudsbeurt door de monteurs van de organisatie - werd de dealer gevonden.

3 drie honderdsten van een millimeter. het is ook 0,03 mm.het is (voor jou om te vertegenwoordigen) een millimeter Verdeeld in 100 delen. en slechts 3 delen daarvan.
Dit is heel weinig.
Hierdoor kan er geen druk verschijnen of verdwijnen met een verschil van 2-3 waarden.
dat het anders was. Ze vertellen het JOU niet.

Op basis van wat ik heb gelezen, denk ik dat de warmtewisselaar ook onzin is van hun kant.

Hoe triest klinkt het.
Maar je moet de auto vanaf daar nemen. Zo spoedig mogelijk. en zoek een nieuwe reparatieplek of JEZELF!

Het cilinderblok wordt op de standaard geïnstalleerd (zie Afb. 5) en bevestigt het met bevestigingspennen voor de vier gaten van het blok. Bouten met veerringen bevestigen de starterbeugel. In de gaten van het blok worden pluggen en een vierkant voor olieafvoer naar de compressor geschroefd. De pluggen en het vierkant worden op nitro stopverf, rood lood of loodwitkalk geplaatst. Vervolgens wordt met behulp van een doorn (afb. 108, a) de oliekeerring van de aandrijfas van de brandstofpomp ingedrukt, waarbij een afstand van 69 mm van het uiteinde van de mof voor het voorste lager tot de oliekeerring wordt aangehouden. Monteer met behulp van een veiligheidsdoorn (Fig. 108, b) het aangedreven tandwiel van de brandstofpompaandrijfeenheid met de as en lagers. De bouten van de drukflens worden vastgezet door de randen van de borgringen aan de rand van de bouten om te buigen. De pushers worden in de volgende volgorde gemonteerd. In de boring van de achterste scheidingswand van het cilinderblok 8, de achterste

bus 6 (Fig. 109); steek in de achterste huls de uiterste as 7 met de duwers 2 en de afstandshuls 3 erop en plaats de tussenhuls 5 van de duwassen. Andere assen die zijn geassembleerd met pushers en hun bussen zijn op dezelfde manier geïnstalleerd. De duwers moeten gemakkelijk op de assen kunnen draaien, zonder vast te lopen. Let er bij het monteren van het nokkenassamenstel met tandwielen en een drukflens op dat de markeringen op de aandrijving 5 (zie Afb. 54) en de aangedreven tandwielen van de brandstofpompaandrijving overeenkomen. De drukflens van de as wordt ingeschroefd door borgringen onder de boutkoppen te plaatsen. De flens moet het gat eronder afdekken

as in de voorste voorloopasbus. De omtreksspeling en in het ingrijpen van de tandwielen moet 0,09-0,22 mm zijn. Na installatie is het noodzakelijk om de randen van de borgringen op de rand van de bouten te buigen.

Na het verwijderen van de hoofdlagerkappen van de krukas, veegt u de connectorvlakken en bedden onder de voeringen schoon, plaatst u de voeringen en hoofdlagerkappen op hun plaats en, smeert u de voeringen met dieselolie, legt u de krukas en zorgt u ervoor dat de markeringen op het krukastandwiel 3 en nokkenastandwiel 4 zijn uitgelijnd. In de bloksleuven zijn bussen met gaten en groeven geïnstalleerd. De reparatiemaat van de hoofdlagerschalen moet overeenkomen met de reparatiemaat van de krukashoofdtappen.

Vervolgens worden de halve ringen van de krukas in de groeven van de achterste hoofdsteun van het blok geïnstalleerd, zodat de zijkanten van de gegroefde ringen aansluiten op de drukuiteinden van de as, controleer het uitsteeksel van de pennen boven het pasvlak van de stuwkracht halve ringen in het achterdeksel (6,2-6,8 mm) en plaats de drukhalve ringen in het deksel met groeven aan de drukuiteinden van de krukas.

Nadat u de voeringen in de hoofdlagerkappen hebt gesmeerd met dieselolie, plaatst u de kappen in overeenstemming met de markering. Het serienummer van het deksel moet samenvallen met het nummer van de steun op het blok, terwijl de gemerkte zijde van het deksel naar de linker rij cilinders moet wijzen. De nummering van de steunen op het blok begint vanaf de voorkant.

De bevestigingsbouten van de hoofdlagerkappen, behalve de achterste, beginnend bij het midden en eindigend bij de uiterste, worden in twee stappen aangedraaid (moment 30-32 kgf-m). Voordat u het achterste hoofdlager aandraait, is het noodzakelijk, door het deksel iets aan te draaien met de bouten, de krukas heen en weer te bewegen, de positie van het deksel uit te lijnen en pas daarna de bouten vast te draaien. Alle bouten moeten paarsgewijs worden vastgezet, stevig, maar zonder scheuren, door aan de splitpendraad te trekken. De uiteinden van de draad mogen niet buiten de uiteinden van de afdekking uitsteken. Na het aandraaien van de bouten moet de totale axiale speling tussen de as en de halve drukringen 0,08- - 0,23 mm zijn, de omtreksspeling in aangrijping

krukas en nokkenastandwielen in werkstand 0,09-0,22 mm (maat a in Fig. 54).Na het aandraaien van de hoofdlagerbouten moet de as met behulp van de pennen gemakkelijk met de hand kunnen draaien.

De oliekeerring wordt met een doorn in het deksel van de distributietandwielen gedrukt (afb. 110, a). Nadat u de oliekeerring hebt ingedrukt, plaatst u de rechter en linker pakkingen en het deksel van de distributietandwielen. Om de oliekeerring te beschermen tegen beschadiging bij het installeren van het deksel, gebruikt u de doorn die wordt getoond in Fig. 110, geb.

Nadat eerder pakkingen zijn geplaatst, wordt de waterpomp met moeren en veerringen op de tapeinden van het distributietandwieldeksel bevestigd, worden de ventilatoraandrijving en het bovendeksel van de unit bevestigd. Het bovenklepluik wordt afgesloten met een plug. De pneumatische remcompressor wordt na de motoracceptatietests gemonteerd.

Vervolgens wordt de voorste steunbeugel van de motor gemonteerd, worden vier bouten vastgedraaid (koppel 9-11 kgf-m), wordt de krukaspoeliesleutel ingedrukt, wordt de poelie tegen de aanslag gedrukt en met een bout vastgezet. Nadat u drie moeren hebt losgedraaid, verwijdert u de zijwand van de poelie van de waterpomp, plaatst u de riem, plaatst u de zijwand van de poelie en controleert u de riemspanning. De doorbuiging van de tak onder invloed van een kracht van 3 kgf uitgeoefend op het midden van de tak moet 10-15 mm zijn. Als het nodig is om de riemspanning te verhogen, verminder dan het aantal shims tussen de zijwanden van de poelie. De verwijderde pakkingen worden onder de moeren aan de buitenkant van de zijwand van de poelie geplaatst.

Druk met een doorn / (Fig. 111, a) de keerring 2 in het vliegwielhuis 3, plaats de pakking en het vliegwielhuis.

Om de keerring te beschermen tegen beschadiging tijdens de montage van het vliegwielhuis, wordt een speciale doorn op het achterste uiteinde van de krukas 4 geplaatst (Fig. 111, b). De montagebouten van het carter worden in twee stappen vastgedraaid (het uiteindelijke aanhaalmoment is 8-10 kgf-m). Controleer na het vastdraaien het draaigemak van de duwers.

Het vliegwiel is op de krukaspennen gemonteerd. Om de montage van het vliegwiel in de gewenste positie op de vliegwielnaaf en op het uiteinde van de krukas te vergemakkelijken, zijn de nummers 2 gestanst (Fig. 112), die tijdens de montage moeten worden uitgelijnd. Het vliegwiel is met acht bouten aan de krukas bevestigd, waarbij onder elk twee bouten een slotplaat is geplaatst. De bouten worden in twee stappen vastgedraaid. Het uiteindelijke aanhaalmoment is 20-22 kgf-m. De borgplaten zijn gebogen op de rand van de bouten, zoals weergegeven in Fig. 112.

Daarna wordt de ontluchter met twee bouten met veerringen aan het uiteinde van het blok en een klem aan het vliegwielhuis vastgezet, wordt een centrifugaal oliefilter gemonteerd, zodat de gaten voor de oliedoorgang in het blok en de pakking overeenkomen ( indien nodig moet de pakking aan de andere kant worden gedraaid), een grof oliefilter is bevestigd en een fijn brandstoffilter. Bij het installeren van een hogedrukbrandstofpomp met automatische koppeling en regelaar wordt onder het uitstekende uiteinde van de as 4 (Fig. 113) van de pompaandrijving een standaard geplaatst en wordt de sleutel ingedrukt, de halve koppeling 7 wordt op de as 4 geplaatst, waarbij de markeringen a op de flens 5 en de halve koppeling 7 worden uitgelijnd; installeer een hogedrukbrandstofpomp met een automatische koppeling en een regelaar; plaats ring 8 en zorg ervoor dat de openingen tussen de nokken van de aandrijfhelft van de koppeling en het uiteinde van de automatische koppeling 9 binnen 0,7-1,0 mm zijn (de markeringen op de voorste helft van de koppeling moeten uitgelijnd zijn), draai de moer vast en splits 13 van de koppelingshelft.

De lagedrukbrandstofleidingen worden dan vastgezet. De brandstoftoevoerleiding naar de injectiepomp mag de bout van de injectorafvoerleiding en het bovendeksel van het blok niet raken. Plaats afdichtringen onder de buisuiteinden en holle boutkoppen.

Nadat de zittingen van de voeringen en het cilinderblok zijn afgeveegd, wordt een geselecteerde set voeringen in de boring van het cilinderblok geïnstalleerd. Het uitsteeksel van de hulskragen boven het vlak van het blok moet 0,07-0,16 mm zijn; het verschil in uitsteekselwaarden binnen één cilinderbank mag niet groter zijn dan 0,08 mm. Na het meten moet de positie van de huls in het blok worden gemarkeerd met een markering in reliëf op het bovenste niet-werkende oppervlak van de hulskraag in de richting van het voorste gedeelte

motor; verwijder de bussen van het blok, plaats de O-ringen en anti-cavitatieringen gesmeerd met olie in de groeven en installeer de bussen in het blok. De merkzijde van elke voering moet naar de voorkant van de motor wijzen.Bij het monteren van de drijfstang-zuigerset aan één zijde van de zuiger / borgveer 13 (Fig. 114) van de zuigerpen plaatsen en met behulp van het gereedschap (zie Fig. 15) achtereenvolgens de onderste en bovenste olieschraper aanbrengen ringen 4 (zie Fig. 114), de derde , de tweede 3 en de eerste 2 compressieringen. De afschuiningen aan de uiteinden van de compressieringen moeten naar boven gericht zijn naar de zuigerbodem en de vergrendelingen van de aangrenzende ringen moeten in tegengestelde richtingen worden gedraaid. Vervolgens moet de zuiger met ringen 10 minuten in een oliebad worden gehouden bij een olietemperatuur van 80-100 ° C, de drijfstang 6 moet in de zuiger worden geïnstalleerd zodat de as van de bovenste drijfstangkop samenvalt met de as van het gat voor de zuigerpen, en toegestaan). De verbrandingskamer van de zuiger moet in de richting van de lange bout 9 van het drijfstangdeksel worden verplaatst. Daarna wordt de tweede borgring gemonteerd. Nadat u de drijfstangbouten 9 en 10 heeft losgeschroefd, verwijdert u de drijfstangafdekking 8 samen met de bouten en plaatst u de voeringen 7, waarbij u de uitsteeksels van de voeringen op één lijn brengt

met groeven in de bedden. De maatgroep van de set drijfstanglagers die op de motor is gemonteerd, moet overeenkomen met de reparatie (of nominale) maat van de drijfstangtappen van de krukas. Gebruikte inzetstukken worden aanbevolen om in de bedden te worden geplaatst waar ze eerder waren geïnstalleerd en altijd in paren. Nadat de voeringen met dieselolie zijn gesmeerd, met behulp van technologische doornen 14, worden de zuigers, compleet met drijfstangen, in de voeringen // van de cilinders gestoken, vooraf gesmeerd met olie. De verbrandingskamers in de zuigers moeten op de as van de motor staan. De drijfstangdoppen worden vastgedraaid met hun bevestigingsbouten (aanhaalmoment 17-19 kgf-m), te beginnen met een lange bout. De totale axiale speling tussen de uiteinden van de onderste koppen van de drijfstangen en de wangen van de krukas moet 0,15-0,57 mm zijn. Er worden metingen gedaan tussen de uiteinden van de drijfstangen en hun doppen. Als de kloof

De aanhaalprocedure voor de moeren wordt getoond in afb. 116.

omzet (dit komt overeen met de compressieslag in de eerste cilinder en beide kleppen zijn gesloten).

afzet. De afstelling van de speling in elke cilinder gebeurt op dezelfde manier als in de eerste. Het wordt aanbevolen om de klepspelingen aan te passen in de volgorde waarin de cilinders werken, dat wil zeggen voor de YaMZ-236-motor: 1—4—2—

5-3-6; voor de YaMZ-238-motor; 1-5-4-2-6-3-7-8. Het cilindernummeringsschema wordt getoond in Fig. 117.

Vervolgens wordt een set sproeiers gemonteerd, waarmee de injectiepomp is getest en afgesteld. Plaats maximaal één afdichtring onder de sproeimoer. De bevestigingsmoer van de beugel wordt aangedraaid met een koppel van 5-6 kgf-m. Plaats vervolgens de aftapleidingen van de injectoren en de brandstofuitlaatleiding en bevestig deze met een klem op de tapeind van het inlaatspruitstuk. Daarna is het noodzakelijk om de cilinderkopdeksels, de verbindingsleiding van de inlaatspruitstukken met de flens van de compressorleiding naar de voorkant van de motor, het luchtfilter te installeren, de verbindings- en bypassleidingen van de waterthermostaten met slangen te monteren en klemmen en monteer ze op de motor, verwijder de motor van de standaard, plaats deze op een standaard en installeer start- en transportafdichtingen.

De ventilatorwaaier, generator en compressor, evenals de koppeling en versnellingsbak, worden gemonteerd nadat de motor is voltooid.

Diagnose van MAZ-voertuigen is geen gemakkelijke taak. De reden hiervoor is dat er in de afgelopen 15-20 jaar veel verschillende modellen zijn geproduceerd onder dit merk, die niet alleen verschillen in de geïnstalleerde motoren, maar ook in verschillende andere systemen van verschillende fabrikanten. Daarom is er nog steeds geen dergelijk scannermodel op de autoscannermarkt dat alle MAZ's tegelijk zou "nemen", ongeacht het model en het bouwjaar. Daarom nemen "beginners" op het gebied van autodiagnostiek, met 1-2 "universele" scanners, ofwel geen MAZ-diagnostiek op, of kunnen de klant niet het hele plaatje geven.

Een van de motoren die op MAZ-vrachtwagens zijn geïnstalleerd, is de YaMZ-650-motor (Yaroslavl Motor Plant) en zijn aanpassingen. Het is een inline zescilinder turbodieselmotor. Structureel is deze familie gebaseerd op de Franse Renault dCi 11-motoren.Dankzij de licentie die werd verkregen van Renault Trucks kon het prototype worden verfijnd tot het Euro-3-niveau en later tot de Euro-4-norm. Verbeteringen werden voornamelijk bereikt door de introductie van het tweede generatie CRS 2-brandstoftoevoersysteem door R. Bosch".

Deze motor heeft verschillende modificaties, die alleen van elkaar verschillen door de parameters "hard-wired" in de elektronische motorregeleenheid, waardoor de fabrikant de kenmerken van de gebruikte brandstofapparatuur kon wijzigen. Daarom moet een vrachtelektricien bij de computerdiagnose van dergelijke auto's niet alleen de parameters van de ECU begrijpen, maar ook een specifieke motormodificatie bepalen door externe tekens.

De specialisten van FixTruck24 hebben niet alleen ruime ervaring in diagnostiek van elektronische systemen van MAZ trucks, maar ook een breed scala aan diagnoseapparatuur, waardoor wij diagnostiek op het hoogste niveau kunnen uitvoeren met bijna honderd procent garantie.

We kunnen betrouwbaar de oorzaken van de storing vinden: elke motor die ooit is geïnstalleerd op MAZ-trucks, remsysteem, transmissie, brandstoftoevoersystemen, carrosserie-elektronica, werking van AdBlue / SCR (ureum) systeem en dergelijke.

Ons bedrijf voert diagnostiek en reparaties uit van elektrische apparatuur van MAZ-vrachtwagens op de weg.

Een elektricien met een bezoek aan MAZ-trucks kan de oorzaak van de storing diagnosticeren en in veel gevallen de bediening van de truck op de plaats van oproep regelen.

Snelle technische assistentie bellen is een redelijke oplossing als u op het circuit met een probleem wordt geconfronteerd.

Waarom veel geld uitgeven aan een takelwagen als onze auto-elektriciens direct op de pechlocatie de nodige hulp kunnen bieden?

On-site auto-elektriciendiensten: wij helpen u tijd, zenuwen en geld te besparen!

Als er tijdens de beweging een onkarakteristiek geluid, kloppen, andere afwijkingen in de werking van de auto zijn, moet u stoppen en eerst de staat van het transport visueel beoordelen. En als uw Volvo helemaal niet start, dan kunt u beter niet zelf proberen het probleem op te lossen.

Moderne vrachtwagens hebben een ingebouwd elektronisch regelsysteem. Als een persoon in dit systeem ingrijpt zonder de benodigde kennis en vaardigheden, kan de situatie met een storing verergeren.

We bieden snelle technische assistentie aan iedereen die "vastzit" op het circuit. Hiervoor hebben we alles in huis: hoogwaardige diagnoseapparatuur en gekwalificeerde specialisten, auto-elektriciens voor vrachtwagens, wiens theoretische kennis wordt ondersteund door jarenlange ervaring.

Wij diagnosticeren en repareren MAZ vrachtwagensystemen:
- EDC-motormanagementsysteem
- Remsysteem ABS, EBS
- Luchtvering
- VIC-aandrijfbesturing
- Startonderbreker
enzovoort.

Wij produceren ook:
- Reparatie van harnassen
- Startonderbreker reparatie
- uitschakeling, reparatie van het AdBlue-systeem (ureum)
- Diagnostiek alvorens MAZ . te kopen
- Pneumatisch systeem reparatie
- Reparatie van het brandstofsysteem van de injectiepomp en Common Rail
- evenals ander slotenmakerswerk.

Uitgebreide werkervaring en de bijbehorende kwalificaties van een auto-elektricien, maken het mogelijk om ter plaatse en in korte tijd storingen op de weg te verhelpen.

Ons bedrijf staat 24 uur per dag klaar om technische assistentie te verlenen.

Ongekwalificeerde reparaties kunnen veel elektronische componenten en regeleenheden beschadigen. Vertrouw uw auto alleen toe aan professionals!

U kunt MAZ-diagnose nu telefonisch bestellen:

+7 495 294 15 19 of +7 917 542 30 23

Ons werk. Interessante en ongebruikelijke gevallen.

De klant belde met een probleem, ze stalen de batterijen van een Maz Euro 3. Vervolgens kocht de klant nieuwe batterijen, stopte ze in, maar de auto startte niet. Onze auto-elektricien voor vrachtwagens reed naar de plaats.Er werd geconstateerd dat de accu's niet goed waren aangesloten, de opdrachtgever heeft ook de besturing omgedraaid, maar gelukkig is alles goed gekomen. Na juiste aansluiting en vervanging van zekeringen startte de auto en begon correct te werken.

Om 23.00 uur kwam er weer een telefoontje van onze website. Een klant belde vanuit Zvenigorod, de MAZ-auto stopte met starten, dat wil zeggen, hij start met de sleutel en stopt onmiddellijk. Een specialist ging naar de plaats van de storing en ging onmiddellijk over tot diagnose. 15 minuten werk, en de auto start met een sleutel! Die. de auto is weer in goede staat en kan bewegen en bepaalde werkzaamheden uitvoeren. De vlucht werd niet verstoord, maar we reden door.

Handige bestanden: bedradingsschema's, reparatiehandleidingen, foutcodes.

Handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-voertuigen met Mercedes-motoren van het ecologische niveau Euro-6. In het Russisch. 310 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 voertuigen, instructies voor hun bediening, onderhoud, afstelling van eenheden en samenstellingen. In het Russisch. 288 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433A2, 543403. Bedieningshandleiding

De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van MAZ-voertuigen, instructies voor hun bediening, onderhoud en afstelling van eenheden en assemblages. In het Russisch. 312 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van auto's, instructies voor hun bediening, onderhoud en afstelling van eenheden en samenstellingen. In het Russisch. 320 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 5581608. Handleiding.

De handleiding bevat een korte beschrijving en technische kenmerken van MAZ-voertuigen geproduceerd door de Minsk Automobile Plant. De basisregels voor de bediening van auto's worden vermeld, er wordt informatie gegeven over hun afstellingen en onderhoud. In het Russisch. 320 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005340, 5340A, 5340, 5340A, 5340 ... Handleiding

De handleiding bevat een korte beschrijving van het apparaat van auto's, instructies voor hun bediening, onderhoud en afstelling van eenheden en samenstellingen. In het Russisch. 352 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

De bedieningshandleiding bevat basisinformatie over het ontwerp, het onderhoud en de bediening van aanhangwagens. In het Russisch. 111 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (kiepwagens). Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen

De handleiding is een aanvulling op de handleiding voor MAZ-6430 voertuigen en bevat de belangrijkste technische kenmerken, informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van originele componenten en samenstellingen van MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 dumptrucks. Informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van eenheden en assemblages die zijn geleend van voertuigen van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding. In het Russisch. 68 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen

De handleiding is een aanvulling op de handleiding voor MAZ-6430 voertuigen en bevat de belangrijkste technische kenmerken, informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van originele onderdelen en samenstellingen van voertuigen - dumptrucks en MAZ-6516XX chassis. Informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van eenheden en assemblages die zijn geleend van voertuigen van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding. In het Russisch. 140 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V5, 6312V7, 6312V9. Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen.

Deze handleiding is een aanvulling op de bedieningshandleiding voor MAZ-6430-voertuigen en bevat technische specificaties, informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van originele onderdelen en samenstellingen van de MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX-voertuigen. Informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van eenheden en assemblages die zijn geleend van voertuigen van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding.In het Russisch. 67 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (kiepwagens). Aanvulling op de handleiding voor de bediening en reparatie van MAZ-6430 voertuigen

Deze handleiding is een aanvulling op de bedieningshandleiding voor MAZ-6430-voertuigen en bevat technische specificaties, informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van originele componenten en samenstellingen van MAZ-5550V2-, 5550V3-, 5550V5-voertuigen. Informatie over het ontwerp, de aanpassingen en het onderhoud van eenheden en assemblages die zijn geleend van auto's van de MAZ-6430-familie, wordt uiteengezet in de hoofdhandleiding. In het Russisch. 22 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

De handleiding bevat een beschrijving van het ontwerp, de basisregels voor de bediening en het onderhoud van power units en motoren YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, hun configuraties en versies. In het Russisch. 116 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

Motoren YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 en hun configuratie. Aanvulling op de bedieningshandleiding voor YaMZ-650-motoren

Het apparaat van motoren YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 en hun configuratie wordt beschreven. Het is een aanvulling op de bedieningshandleiding voor YaMZ-650-motoren. In het Russisch. 10 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

De handleiding bevat de informatie die nodig is om de koppeling te bedienen. Raadpleeg de gebruikershandleiding van het voertuig voor informatie over het bedienen van de koppelingsactuator. In het Russisch. 16 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

Het apparaat van ZF-versnellingsbakken van de modellen 9S109 en 16S109 wordt beschreven. In het Russisch. 32 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

Gesynchroniseerde versnellingsbak ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Handleiding

Het apparaat van ZF-versnellingsbakken van de modellen 16S151, 16S181, 16S221 en 16S251 wordt beschreven. In het Russisch. 31 pagina's. Bestandsformaat: pdf.

Wij werken met een uitstapje naar de steden:

FixTruck24 - Vrachtwagenreparatie ter plaatse.
Auto-elektriciens en automonteurs ter plaatse. Pechhulp door gekwalificeerde professionals.