In detail: doe-het-zelf-reparatie van de VAZ 21214-motorinjector van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Vandaag zie je in de video hoe je met je eigen handen een grote revisie van de VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injector) motor kunt maken. Een auto met een actieradius van 60 duizend km. Motor 1.7, is stuurbekrachtiging. Het probleem waardoor een grote revisie wordt uitgevoerd, begon de motor te tweaken. Ze controleerden de compressie, in een van de cilinders was er 5. We hebben de scanner aangesloten en de fouten gezien: P0300 (willekeurige / meerdere misfires werden gedetecteerd, P0301 misfires werden gedetecteerd in de 1e cilinder. Het was in deze cilinder dat de compressie vertoonde een waarde van 5. Tegelijkertijd brandde het check engine lampje niet.We hebben de opbrengst gemeten in de eerste cilinder 15 hectare, in de 4e cilinder 11 hectare.
Videorevisie van de VAZ 21214 Niva Taiga 1.7-motor:
De levensduur van deze motor ligt in de buurt van 150 duizend km. rennen, hij passeerde 65 duizend km. Het is onmogelijk om precies te zeggen waarom de voortijdige reparaties nodig waren. Als u besluit alles alleen te doen, is deze gids erg nuttig voor u. Het hele proces wordt van begin tot eind getoond, met gedetailleerd commentaar.
Voor de demontage reinigen we de motor van vuil.
Draai met de kop "17" de drie bouten los waarmee de beugel van de voorasversnellingsbak aan het cilinderblok is bevestigd.
Gebruik de kop "13" om de vier moeren los te draaien waarmee de linker steunbeugel van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.
... en verwijder de beugel met een kussen.
Na het verwijderen van de beugels op hun montagepennen en schroefdraadgaten in het cilinderblok, monteren we de demontagestandaardplaat en bevestigen we de motor op de standaard. Verwijder de koppeling (zie hier)
 |
Video (klik om af te spelen). |
Verwijder het vliegwiel en het koppelingshuisdeksel (zie hier).
Met behulp van de kop "13" schroeven we de vier moeren los waarmee de beugel voor de juiste ondersteuning van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.
... en verwijder de beugel met een kussen.
Gebruik de kop "17" om de drie bouten los te draaien waarmee de generatorsteun aan het cilinderblok is bevestigd.
Met behulp van een rondbektang maken we de bevestigingsklem aan de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator van de koelvloeistofuitlaatslang los van de gasklepeenheid (VAZ-21214-motor) of van de carburateurverwarmingseenheid (VAZ-21213).
We verwijderen de slang van de aftakleiding van de uitlaatbuis.
Draai met behulp van de "10"-kop de twee moeren los waarmee de flens van de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator aan het koelvloeistofpomphuis is bevestigd.
Draai de moer los waarmee de buisbeugel aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd (zie hier).
... verwijder de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator en de afdichtingspakking.
Draai met behulp van de kop "13" de drie bouten los waarmee de koelvloeistofpomp aan het cilinderblok is bevestigd.
... en verwijder de koelvloeistofpomp en de pakking.
Demonteer bij een injectiemotor de cilinderkop met een ontvanger, een inlaatpijp en een uitlaatspruitstuk (zie hier).
Verwijder bij een carburateurmotor de cilinderkop met de carburateur, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie hier).
Verwijder de olieafscheider van het carterventilatiesysteem, het oliecarter en de oliepomp (zie de betreffende paragrafen).
Draai met behulp van de "10"-kop de zes bouten los waarmee de achterste krukas-oliekeerringhouder aan het cilinderblok is bevestigd.
We wrikken de achterste oliekeerringhouder los met een schroevendraaier voor de getijden.
... en verwijder de houderconstructie met een oliekeerring.
Verwijder uit de groeven van de oliekeerringhouder twee speciale bouten (met vierkante koppen) waarmee het koppelingshuisdeksel is bevestigd.
Verwijder de pakking van de achterste oliekeerringhouder.
Verwijder de kap van de nokkenasaandrijving, demonteer de ketting, het krukastandwiel, de aandrijfas van de oliepomp, de kettingspanschoen (zie de desbetreffende paragrafen).
Draai met een steeksleutel 10 de bout los waarmee de beugel voor de afvoerleiding van de olieafscheider van het carterventilatiesysteem is bevestigd.
Gebruik de "14"-kop om de twee moeren los te draaien waarmee het deksel van de drijfstang is bevestigd (de zuiger moet zich in de BDC bevinden).
Kloppen op de zijvlakken van het deksel met een hamer met een plastic spits.
We halen de onderste schaal van het drijfstanglager uit het deksel.
Leunend op de uiteinden van de stangen van de drijfstangbouten, verplaatsen we de onderste kop van de drijfstang van de drijfstangtap van de krukas.
Plaats de houten handgreep van de hamer op de connector van de onderste drijfstangkop en duw de zuiger in de cilinder.
... en verwijder de zuiger met de drijfstang uit de cilinder.
We halen de bovenste lagerschaal uit de drijfstangkop.
Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers met drijfstangen van andere cilinders.
We klemmen de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.
Maak met uw vingers voorzichtig (zonder veel inspanning) de vergrendeling van de bovenste compressiering los.
... en verwijder de bovenste compressiering.
... onderste compressiering.
... twee schijven van een oliering.
Verwijder de olieschraapringexpander.
Voor het verwijderen van de zuiger van de drijfstang.
... wrik de borgring van de zuigerpen los met een schroevendraaier.
... en verwijder deze uit de ringvormige groef van de zuiger.
Op dezelfde manier halen we de tweede borgring van de vinger eruit.
... we verwijderen het uit het gat in de zuiger.
Verwijder de zuiger van de bovenste drijfstangkop.
Als sommige delen van de drijfstang-zuigergroep niet beschadigd en licht versleten zijn, kunnen ze opnieuw worden gebruikt. Daarom markeren we bij demontage de onderdelen om ze in de oude cilinder te installeren.
Draai met de kop "17" de twee bouten los waarmee de hoofdlagerkap van de krukas is bevestigd.
Verwijder de hoofdlagerkap.
We halen de onderste hoofdlagerschaal uit het deksel.
Verwijder op dezelfde manier nog vier hoofdlagerkappen.
We halen de krukas uit het cilinderblok.
We halen hardnekkige halve ringen uit de groeven van de achterste steun van het cilinderblok.
We halen de bovenste voeringen van de hoofdlagers van de krukas uit de cilinderbloksteunen.
Na het demonteren van de motor, grondig spoelen met benzine en de onderdelen reinigen van koolstofafzettingen om hun technische staat te controleren.
Cilinderslijtage bepalen.
... We meten de cilinderdiameter in vier riemen en twee vlakken (parallel en loodrecht op de as van de krukas) met een interne meter.
Cilinder meetschema: A en B - meetrichtingen; 1,2, 3 en 4 - riemnummers 
Hoofdafmetingen van het cilinderblok 
Om de slijtage van de zuigerrok te bepalen.
... met een micrometer meten we de diameter in een vlak loodrecht op de as van de zuigerpen, op een afstand van 55 mm van de zuigerkroon.
We meten de diameters met een micrometer.
... en hoofdtappen van de krukas.
Toegestane slingering van de hoofdoppervlakken van de krukas
We slijpen de krukastapappen tot de dichtstbijzijnde reparatiemaat als hun slijtage of ovaliteit groter is dan 0,03 mm, evenals als er vastlopen en risico's op de tappen zijn.
(lees ook het artikel "Krukas - Slijpen of Reparatie")
Na het slijpen van de krukaslagers.
... het is noodzakelijk om de pluggen van de oliekanalen te verwijderen.
... Spoel de kanalen grondig om schuurresten te verwijderen en blaas met perslucht.
Het slijpen van de krukastappen, het verwijderen en installeren van nieuwe pluggen wordt uitgevoerd in het servicestation.
We monteren de motor in omgekeerde volgorde.
We installeren nieuwe krukaslagerschalen van nominale of reparatiemaat (na het slijpen van de tappen).
In de eerste, tweede, vierde en vijfde lagers van het cilinderblok installeren we de bovenste hoofdlagerschalen met groeven.
... en in de derde steun bevindt zich een voering zonder een groef op het binnenoppervlak (dezelfde als in de hoofdlagerkappen).
Smeer de hoofdlagerschalen met motorolie en plaats de krukas in de steunen.
We plaatsen hardnekkige halve ringen gesmeerd met motorolie in de groeven van de vijfde steun.
Aan de voorkant van de vijfde steun installeren we een halve ring van staal-aluminium en aan de achterkant - een cermet (geel).
De oppervlakken van de halve ringen met een antifrictiecoating (er zijn groeven op gemaakt) moeten naar de drukvlakken van de krukas zijn gericht.
We installeren de hoofdlagerkappen in overeenstemming met de markeringen op hun buitenoppervlak (tellen gebeurt vanaf de zijkant van de nokkenasaandrijving).
In dit geval moeten de vergrendelingen van de bovenste en onderste schalen van elk hoofdlager zich aan één kant bevinden.
De bouten van de hoofdlagerkappen draaien we vast met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie hier).
Zuigers voor cilinders worden per klasse geselecteerd.
Markering van de maatklasse van de cilinders op het blok
De cilinderdiameterklasse, aangeduid met letters, is in het onderste vlak van het cilinderblok (het vlak van de oliecarterbevestiging) gestempeld.
De diameterklassen van de zuigermantel en de boringen voor de zuigerpen zijn op de zuigerkroon aangegeven.
Bij het inbouwen van de zuiger in de cilinder moet de pijl op de zuigerkroon in de richting van de nokkenasaandrijving wijzen.
Bij het monteren van de drijfstang-zuigergroep is het noodzakelijk dat de zuigerpen, gesmeerd met motorolie, met de hand in het gat van de zuiger of drijfstang gaat en er niet uit valt wanneer de vinger verticaal staat.
Om de speling in het zuigerveerslot te controleren, steekt u de ring in de cilinder en lijnt u de ring uit met de zuigerbodem.
Met behulp van een set platte voelers controleren we de speling in het zuigerveerslot.
Smeer de groeven op de zuigers met motorolie.
We installeren ringen op de zuigers.
Installeer de onderste drukring met de groef ("schraper") naar beneden.
Als het merkteken "TOP" of "TOP" op de ring bij het slot is aangebracht, plaatst u de ring met het merkteken naar boven.
De ringen moeten vrij in de groeven kunnen draaien zonder vast te lopen.
Wij rangschikken de ringen als volgt:
het slot van de bovenste compressiering staat onder een hoek van 45° ten opzichte van de as van de zuigerveer;
het slot van de onderste compressiering - in een hoek van 180 ° met de as van het slot van de bovenste ring;
olieschraapringslot - in een hoek van 90 ° met de as van het bovenste compressieringslot (de expansieverbinding bevindt zich aan de kant tegenover het slot).
Voordat we de ShPG onderdelen monteren, smeren we de cilinders, zuigers met ringen en drijfstanglagers met motorolie.
Voordat we de zuiger in de cilinder installeren, plaatsen we een verstelbare doorn op de zuiger.
... en, terwijl u de doorn aandraait, knijpt u in de zuigerveren.
Installeer de zuiger met de drijfstang in de cilinder.
Laat de hamerhendel op de bodem van de zuiger rusten en duw deze in de cilinder.
Bij het installeren van de drijfstangdop moet het nummer op de drijfstang en de dop overeenkomen en zich aan één kant van de drijfstang bevinden.
Draai de drijfstangmoeren vast met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie hier).
Verdere montage wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage.
Vervang pakkingen en pakkingen door nieuwe.
Bij het installeren van het vliegwiel oriënteren we het zo dat de montage (conisch gat), die zich op het achtervlak van het vliegwiel naast het ringwiel bevindt, zich tegenover de drijfstangtap van de vierde cilinder bevindt.
Voor de demontage reinigen we de motor van vuil.
Draai met de kop "17" de drie bouten los waarmee de beugel van de voorasversnellingsbak aan het cilinderblok is bevestigd.
Gebruik de kop "13" om de vier moeren los te draaien waarmee de linker steunbeugel van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.
... en verwijder de beugel met een kussen.
Na het verwijderen van de beugels op hun montagepennen en schroefdraadgaten in het cilinderblok, monteren we de demontagestandaardplaat en bevestigen we de motor op de standaard. Verwijder de koppeling (zie Aangedreven en aangedreven koppelingsplaten vervangen).
Verwijder het vliegwiel en het koppelingshuisdeksel (zie Oliekeerring achterste krukas vervangen).
Met behulp van de kop "13" schroeven we de vier moeren los waarmee de beugel voor de juiste ondersteuning van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.
... en verwijder de beugel met een kussen.
Gebruik de kop "17" om de drie bouten los te draaien waarmee de generatorsteun aan het cilinderblok is bevestigd.
Met behulp van een rondbektang maken we de bevestigingsklem aan de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator van de koelvloeistofuitlaatslang los van de gasklepeenheid (VAZ-21214-motor) of van de carburateurverwarmingseenheid (VAZ-21213).
We verwijderen de slang van de aftakleiding van de uitlaatbuis.
Draai met behulp van de "10"-kop de twee moeren los waarmee de flens van de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator aan het koelvloeistofpomphuis is bevestigd.
... verwijder de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator en de afdichtingspakking.
Draai met behulp van de kop "13" de drie bouten los waarmee de koelvloeistofpomp aan het cilinderblok is bevestigd.
... en verwijder de koelvloeistofpomp en de pakking.
Demonteer bij een injectiemotor de cilinderkop met een ontvanger, een inlaatpijp en een uitlaatspruitstuk (zie Cilinderkop van een injectiemotor verwijderen en demonteren).
Bij een carburateurmotor verwijderen we het cilinderkopsamenstel met de carburateur, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie Cilinderkop verwijderen en demonteren van een carburateurmotor).
Verwijder de olieafscheider van het carterventilatiesysteem, het oliecarter en de oliepomp (zie de betreffende paragrafen).
Draai met behulp van de "10"-kop de zes bouten los waarmee de achterste krukas-oliekeerringhouder aan het cilinderblok is bevestigd.
We wrikken de achterste oliekeerringhouder los met een schroevendraaier voor de getijden.
... en verwijder de houderconstructie met een oliekeerring.
Verwijder uit de groeven van de oliekeerringhouder twee speciale bouten (met vierkante koppen) waarmee het koppelingshuisdeksel is bevestigd.
Verwijder de pakking van de achterste oliekeerringhouder.
Verwijder de kap van de nokkenasaandrijving, demonteer de ketting, het krukastandwiel, de aandrijfas van de oliepomp, de kettingspanschoen (zie de desbetreffende paragrafen).
Draai met een steeksleutel 10 de bout los waarmee de beugel voor de afvoerleiding van de olieafscheider van het carterventilatiesysteem is bevestigd.
Gebruik de "14"-kop om de twee moeren los te draaien waarmee het deksel van de drijfstang is bevestigd (de zuiger moet zich in de BDC bevinden).
Kloppen op de zijvlakken van het deksel met een hamer met een plastic spits.
We halen de onderste schaal van het drijfstanglager uit het deksel.
Leunend op de uiteinden van de stangen van de drijfstangbouten, verplaatsen we de onderste kop van de drijfstang van de drijfstangtap van de krukas.
Plaats de houten handgreep van de hamer op de connector van de onderste drijfstangkop en duw de zuiger in de cilinder.
... en verwijder de zuiger met de drijfstang uit de cilinder.
We halen de bovenste lagerschaal uit de drijfstangkop.
Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers met drijfstangen van andere cilinders.
We klemmen de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens.
Maak met uw vingers voorzichtig (zonder veel inspanning) de vergrendeling van de bovenste compressiering los.
... en verwijder de bovenste compressiering.
... onderste compressiering.
... twee schijven van een oliering.
Verwijder de olieschraapringexpander.
Voor het verwijderen van de zuiger van de drijfstang.
... wrik de borgring van de zuigerpen los met een schroevendraaier.
... en verwijder deze uit de ringvormige groef van de zuiger.
Op dezelfde manier halen we de tweede borgring van de vinger eruit.
Door de zuigerpen te verschuiven.
... we verwijderen het uit het gat in de zuiger.
Verwijder de zuiger van de bovenste drijfstangkop.
Als sommige delen van de drijfstang-zuigergroep niet beschadigd en licht versleten zijn, kunnen ze opnieuw worden gebruikt. Daarom markeren we bij demontage de onderdelen om ze in de oude cilinder te installeren.
Draai met de kop "17" de twee bouten los waarmee de hoofdlagerkap van de krukas is bevestigd.
Verwijder de hoofdlagerkap.
We halen de onderste hoofdlagerschaal uit het deksel.
Verwijder op dezelfde manier nog vier hoofdlagerkappen.
We halen de krukas uit het cilinderblok.
We halen hardnekkige halve ringen uit de groeven van de achterste steun van het cilinderblok.
We halen de bovenste voeringen van de hoofdlagers van de krukas uit de cilinderbloksteunen.
Na het demonteren van de motor, grondig spoelen met benzine en de onderdelen reinigen van koolstofafzettingen om hun technische staat te controleren.
Cilinderslijtage bepalen.
... We meten de cilinderdiameter in vier riemen en twee vlakken (parallel en loodrecht op de as van de krukas) met een interne meter.
Om de slijtage van de zuigerrok te bepalen.
... met een micrometer meten we de diameter in een vlak loodrecht op de as van de zuigerpen, op een afstand van 55 mm van de zuigerkroon.
We meten de diameters met een micrometer.
... en hoofdtappen van de krukas.
We slijpen de krukastapappen tot de dichtstbijzijnde reparatiemaat als hun slijtage of ovaliteit groter is dan 0,03 mm, evenals als er vastlopen en risico's op de tappen zijn.
Na het slijpen van de krukaslagers.
... het is noodzakelijk om de pluggen van de oliekanalen te verwijderen.
... Spoel de kanalen grondig om schuurresten te verwijderen en blaas met perslucht.
Het slijpen van de krukastappen, het verwijderen en installeren van nieuwe pluggen wordt uitgevoerd in het servicestation.
We monteren de motor in omgekeerde volgorde.
We installeren nieuwe krukaslagerschalen van nominale of reparatiemaat (na het slijpen van de tappen).
In de eerste, tweede, vierde en vijfde lagers van het cilinderblok installeren we de bovenste hoofdlagerschalen met groeven.
... en in de derde steun bevindt zich een voering zonder een groef op het binnenoppervlak (dezelfde als in de hoofdlagerkappen).
Smeer de hoofdlagerschalen met motorolie en plaats de krukas in de steunen.
We plaatsen hardnekkige halve ringen gesmeerd met motorolie in de groeven van de vijfde steun.
Aan de voorkant van de vijfde steun installeren we een halve ring van staal-aluminium en aan de achterkant - een cermet (geel).
De oppervlakken van de halve ringen met een antifrictiecoating (er zijn groeven op gemaakt) moeten naar de drukvlakken van de krukas zijn gericht.
We installeren de hoofdlagerkappen in overeenstemming met de markeringen op hun buitenoppervlak (tellen gebeurt vanaf de zijkant van de nokkenasaandrijving).
In dit geval moeten de vergrendelingen van de bovenste en onderste schalen van elk hoofdlager zich aan één kant bevinden.
Haal de bouten van de hoofdlagerkap aan met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen).
Zuigers voor cilinders worden per klasse geselecteerd.
De cilinderdiameterklasse, aangeduid met letters, is in het onderste vlak van het cilinderblok (het vlak van de oliecarterbevestiging) gestempeld.
De diameterklassen van de zuigermantel en de boringen voor de zuigerpen zijn op de zuigerkroon aangegeven.
Bij het inbouwen van de zuiger in de cilinder moet de pijl op de zuigerkroon in de richting van de nokkenasaandrijving wijzen.
Bij het monteren van de drijfstang-zuigergroep is het noodzakelijk dat de zuigerpen, gesmeerd met motorolie, met de hand in het gat van de zuiger of drijfstang gaat en er niet uit valt wanneer de vinger verticaal staat.
Om de speling in het zuigerveerslot te controleren, steekt u de ring in de cilinder en lijnt u de ring uit met de zuigerbodem.
Met behulp van een set platte voelers controleren we de speling in het zuigerveerslot.
Smeer de groeven op de zuigers met motorolie.
We installeren ringen op de zuigers.
Installeer de onderste drukring met de groef ("schraper") naar beneden.
Als het merkteken "TOP" of "TOP" op de ring bij het slot is aangebracht, plaatst u de ring met het merkteken naar boven.
De ringen moeten vrij in de groeven kunnen draaien zonder vast te lopen.
Wij rangschikken de ringen als volgt:
het slot van de bovenste compressiering staat onder een hoek van 45° ten opzichte van de as van de zuigerveer;
het slot van de onderste compressiering - in een hoek van 180 ° met de as van het slot van de bovenste ring;
olieschraapringslot - in een hoek van 90 ° met de as van het bovenste compressieringslot (de expansieverbinding bevindt zich aan de kant tegenover het slot).
Voordat we de ShPG onderdelen monteren, smeren we de cilinders, zuigers met ringen en drijfstanglagers met motorolie.
Voordat we de zuiger in de cilinder installeren, plaatsen we een verstelbare doorn op de zuiger.
... en, terwijl u de doorn aandraait, knijpt u in de zuigerveren.
Installeer de zuiger met de drijfstang in de cilinder.
Laat de hamerhendel op de bodem van de zuiger rusten en duw deze in de cilinder.
Bij het installeren van de drijfstangdop moet het nummer op de drijfstang en de dop overeenkomen en zich aan één kant van de drijfstang bevinden.
Haal de drijfstangmoeren aan met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen). Verdere montage wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Vervang pakkingen en pakkingen door nieuwe.
Bij het installeren van het vliegwiel oriënteren we het zo dat de montage (conisch gat), die zich op het achtervlak van het vliegwiel naast het ringwiel bevindt, zich tegenover de drijfstangtap van de vierde cilinder bevindt.
Jaren van uitgave - (1994 - heden)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - carburateur (21213) / injector (21214)
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 2
Zuigerslag - 80 mm
Cilinderdiameter - 82 mm
Compressieverhouding - 9,4
Het volume van de Niva 21213 motor is 1690 cc.
Motorvermogen Niva 21213 - 81 pk / 5200 tpm
Koppel - 125 Nm / 3000 tpm
Brandstof - AI93
Brandstofverbruik - stad 11,5l. | baan 8,3 l. | gemengd 10,5 l/100 km
Olieverbruik - 700 g per 1000 km
Niva motorgewicht - 117 kg
Totale afmetingen van de Niva 21213-motor (LxBxH), mm -
Olie in de Niva 21213 motor:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hoeveel olie zit er in de Niva 2113/21214 motor: 3,75 liter.
Vul bij vervanging ongeveer 3,5 liter bij.
Bron Niva-engine:
1. Volgens de gegevens van de fabriek - 80 duizend km
2. In de praktijk - tot 150 duizend km
AFSTEMMING
Potentieel - 200 pk
Zonder verlies van middelen - 90 pk.
Motor VAZ 21213 1,7 liter. carburateur / injectie (21214) inline 4-cilinder met een bovenliggende nokkenas, de Niva distributieriem heeft een kettingaandrijving. Op basis van 214 motoren wordt een VAZ 2123 motor geproduceerd voor een Chevy Niva, de verschillen in aanpassing van de unit voor inbouw in de motorruimte, shnivy en opzetstukken zijn technisch nagenoeg identiek.
De belangrijkste verschillen tussen de VAZ 21213-motor en 2106 met een cilinderdiameter van 82 mm., De cilinderkop, het Niva 21213-motorblok uit 2106 verschilt in lagere hoogte. Van de voordelen van 213 motoren is het vermeldenswaard de aanwezigheid van een kettingspanner (niet nodig om aan te spannen) en hydraulische compensatoren (niet nodig om de klep af te stellen). Nadelen van de Niva-motor - lawaaierig, etende olie, vatbaar voor oververhitting door trillingen, weinig hulpbronnen.
De motor heeft alle problemen van de klassieke serie, toch, de 21213 niva-motor warmt op, draaft, klopt, enz. Wat zijn de problemen, voor elk geval wordt HIER in detail beschreven in de sectie met problemen en storingen.
Het heeft geen zin om hier lang over te schrijven, want de Niva-chip is nutteloos, de atmosferische motor kan niet met de chip worden aangezet en alle lovende recensies zijn niets meer dan een poging om de geldverspilling te rechtvaardigen, we ga verder.
De vraag op de agenda: hoe het motorvermogen van het maïsveld te vergroten zonder speciale aanpassingen? De eerste fase is om de zuigerslag te vergroten tot 84 mm met behulp van een krukas van een VAZ 2130, 82 mm zuigers met een verplaatsing van de zuigerpen van 2 mm en we hebben al 1,8 liter. De tweede fase is om de cilinders onder de 84 mm-zuiger te boren, waardoor de 1.9-motor op het veld wordt gemonteerd. Om de VAZ 21213-motor volledig te stimuleren, moet u een efficiëntere carburateur toevoegen, de cilinderkopkanalen boren (zoals beschreven in HIER), een inlaatdiameter van 33 mm en een uitlaat van 31 mm, het is raadzaam om lichte drijfstangen te gebruiken , als resultaat krijgen we ongeveer 100 pk.
De derde fase - we bouwen een 2 liter motor. We kopen op de markt een afstemkrukas met een slag van 88 mm en zuigers van 84 mm met een 4 mm pin-offset. Een volwaardige revisie van de VAZ 21213-motor zal worden voltooid na installatie van de Nuzhdin-nokkenas (of equivalent) met een stijging van 11,2, een licht vliegwiel, lichte drijfstangen en een aangepaste carburateur, dit alles zal in totaal ongeveer 110 pk geven.
- zuiger met standaard diameter, verlengde slag
1,8 liter. 82x84
85 pk
Maximaal koppel
135Nm bij 3000rpm
- een zuiger met een grotere diameter, grotere slag
1,9 l. 84x84
- een zuiger met een grotere diameter, grotere slag
2,0 l. 84x88
Regelmatig wordt op de forums de kwestie van het installeren van een 2112-motor in een maïsveld ter sprake gebracht, dit is een nogal moeilijke en zinloze taak, vanwege het feit dat 16V-motoren van toeren houden en niet goed geschikt zijn voor een SUV. Als je snelheid wilt, verkoop dan je auto en koop een Priora. De Niva is niet aangepast voor hoge snelheden en de afstemming ervan moet in de eerste plaats gericht zijn op het vergroten van de tractie aan de onderkant.
De voor- en nadelen worden HIER beschreven in het gedeelte Turbo Classic.
We gebruiken kitkits op basis van de PK-23-1 supercharger of analogen met een druk van 0,5 bar, injectoren van de 406e Volgovsky-motor, de zuiger blijft in de fabriek gemaakt, het vermogen is meer dan 100 pk. De hulpbron zal worden verminderd, maar niet kritiek.
Het wordt niet aanbevolen om efficiëntere superchargers te installeren, de fabriekszuiger is niet bestand tegen en de motor zal aanzienlijke kostbare veranderingen vereisen.
De VAZ 21214-motor werd ontworpen als de eerste injectiemotor voor een binnenlandse SUV. Niva was niet erg populair in de USSR, maar werd geëxporteerd naar Azië, Groot-Brittannië, Europa, Latijns-Amerika en de VS. Sinds 1994 zijn er verschillende modificaties en modificaties geweest van de verbrandingsmotor van Euro-0 naar Euro-5 (export).
Er wordt aangenomen dat de basis van de ICE 21214 de vorige versie 21213 was. In feite ¾ onderdelen in de motor
- het motorcircuit is veranderd - een injector in plaats van een carburateur;
- extra bijlagen verschenen - DPKV, DHX-sensor, Bosch MP 7.0-controller;
- een krukas met een lange krukradius van 40 mm, niet gebruikt in eerdere AvtoVAZ-motoren;
- Cilinderkop met gaten voor de fasesensor en ontvangerpennen, hydraulische steunen voor klephendels in plaats van stelbouten.
Omdat het basismodel de klep buigt, ontsnapte de 21214-motor niet aan dit lot, daarom werd niet alleen een beschrijving van de motoren in de handleiding opgenomen, maar ook een onderhoudsschema om ten minste de minimaal aangegeven capaciteit van 80.000 km te garanderen, wat werd beloofd door de vertegenwoordigers van de fabrikant.
Het ontwerp van de 21214-aandrijving biedt deze de volgende technische kenmerken:
gecombineerde cyclus 10,5 l / 100 km
koppelingsbout - 19 - 30 Nm
lagerdeksel - 68 - 84 Nm (hoofd) en 43 - 53 (drijfstang)
cilinderkop - drie trappen 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Met de komst van hydraulische compensatoren met thermische klepspeling, wordt aanbevolen om uitsluitend hoogwaardige olie in de motor te gebruiken.
