Doe-het-zelf motorreparatie vaz 21214 injector

Vandaag ziet u op de video hoe u de VAZ 21214 Niva Taiga 1.7-motor (injector) met uw eigen handen kunt reviseren. Een auto met een kilometerstand van 60 duizend km. Motor 1.7, stuurbekrachtiging is de moeite waard. Het probleem waardoor een grote revisie wordt uitgevoerd, begon de motor te tweaken. We hebben de compressie gecontroleerd, deze toonde 5 in een van de cilinders. We hebben de scanner aangesloten en zagen fouten: P0300 (willekeurige / meerdere misfires gedetecteerd, P0301 misfires werden gedetecteerd in de 1e cilinder. Alleen in deze cilinder vertoonde de compressie een waarde van 5. Tegelijkertijd ging het controlelampje uit. We hebben de output gemeten in de eerste cilinder 15 acres, in de 4e cilinder 11 acres. Het zal nodig zijn om het blok te boren. De motor wordt volledig verwijderd.

Videorevisie van de VAZ 21214 Niva Taiga 1.7-motor:

De motorbron van deze motor ligt in de buurt van 150 duizend km. rennen, hij passeerde 65 duizend km. Het is onmogelijk om precies te zeggen waarom voortijdige reparaties nodig waren. Als u besluit alles alleen te doen, zal deze instructie erg nuttig voor u zijn. Het hele proces wordt van begin tot eind getoond, met gedetailleerd commentaar.

Voor demontage reinigen we de motor van vuil.

Met de kop "17" schroeven we de drie bouten los waarmee de beugel van de voorasversnellingsbak aan het cilinderblok is bevestigd.

Met de kop "13" schroeven we de vier moeren los waarmee de beugel van de linkersteun van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.

. en verwijder de beugel met het kussen.

Na het verwijderen van de beugels op hun montagebouten en draadgaten in het cilinderblok, monteren we de plaat van de demontagestandaard en bevestigen we de motor op de standaard. Verwijder de koppeling (zie hier)

Verwijder het vliegwiel en het koppelingshuisdeksel (zie hier).

Met de kop "13" schroeven we de vier moeren los waarmee de beugel van de rechter steun van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.

. en verwijder de beugel met het kussen.

Met de kop "17" schroeven we de drie bouten los waarmee de generatorbeugel aan het cilinderblok is bevestigd.

Met behulp van een rondbektang maken we de klembevestiging aan de aftakleiding van de uitlaatpijp van de radiator van de verwarming van de koelvloeistofuitlaatslang los van de gasklepeenheid (VAZ-21214-motor) of van de carburateurverwarmingseenheid (VAZ-21213 ).

Verwijder de slang van de uitlaatbuis.

Met een "10" -kop schroeven we de twee moeren los waarmee de flens van de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator aan het koelvloeistofpomphuis is bevestigd.

Door de moer los te draaien waarmee de buisbeugel aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd (zie hier).

. verwijder de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator en de afdichtingspakking.

Met de kop "13" schroeven we de drie bouten los waarmee de koelvloeistofpomp aan het cilinderblok is bevestigd.

. en verwijder de koelvloeistofpomp en de pakking.

Bij de injectiemotor demonteren we het cilinderkopsamenstel met de ontvanger, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie hier).

Bij een carburateurmotor verwijderen we de cilinderkop met de carburateur, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie hier).

We verwijderen de olieafscheider van het carterventilatiesysteem, de carterpan en de oliepomp (zie de betreffende paragrafen).

Met een "10" kop, draaien we de zes bouten los waarmee de achterste oliekeerringhouder van de krukas aan het cilinderblok is bevestigd.

We wrikken de houder van de achterste oliekeerring los met een schroevendraaier voor de getijden.

. en verwijder het houdersamenstel met de pakkingbus.

Uit de groeven van de pakkingbushouder verwijderen we twee speciale bouten (met vierkante koppen) waarmee het deksel van het koppelingshuis is bevestigd.

Verwijder de pakking van de achterste afdichtingshouder.

We verwijderen de kap van de nokkenasaandrijving, demonteren de ketting, het krukastandwiel, de aandrijfas van de oliepomp, de kettingspanschoen (zie de relevante secties).
Met een ringsleutel "10" draaien we de bout los waarmee de beugel voor de afvoerleiding van de olieafscheider van het motorcarterventilatiesysteem is bevestigd.

Met de "14" kop, schroeven we de twee moeren los waarmee het deksel van de drijfstang is bevestigd (de zuiger moet op BDC staan).

Door met een hamer met een kunststof slagpin op de zijvlakken van het deksel te tikken.

Verwijder het onderste drijfstanglager uit het deksel.

Leunend op de uiteinden van de stangen van de drijfstangbouten, verschuiven we de onderste kop van de drijfstang van de drijfstangtap van de krukas.

Door het houten handvat van de hamer tegen de connector van de onderste kop van de drijfstang te laten rusten, duwen we de zuiger in de cilinder.

. en verwijder de zuiger met de drijfstang uit de cilinder.

Verwijder de bovenste lagerschaal van de drijfstangkop.

Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers met drijfstangen van andere cilinders.

Klem de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen kaken.

Maak met uw vingers voorzichtig (zonder veel moeite) de vergrendeling van de bovenste compressiering los.

. en verwijder de bovenste compressiering.

. onderste compressiering.

. twee olieringschijven.

Verwijder de olieringexpander.

Om de zuiger van de drijfstang te verwijderen.

. wrik de borgveer van de zuigerpen los met een schroevendraaier.

. en verwijder deze uit de ringvormige groef van de zuiger.

Op dezelfde manier halen we de tweede borgring van de vinger eruit.

. verwijder het uit het gat in de zuiger.

Verwijder de zuiger van de bovenste kop van de drijfstang.

Als sommige delen van de drijfstang en zuigergroep niet beschadigd en licht versleten zijn, kunnen ze opnieuw worden gebruikt. Daarom markeren we bij demontage de onderdelen om ze in de vorige cilinder te installeren.

Draai met de kop "17" de twee bouten los waarmee de hoofdlagerkap van de krukas is bevestigd.

Verwijder de hoofdlagerkap.

Verwijder het onderste hoofdlager uit het deksel.

Verwijder op dezelfde manier nog vier hoofdlagerkappen.

Verwijder de krukas uit het cilinderblok.

We halen de drukhalve ringen uit de groeven van de achterste steun van het cilinderblok.

We halen uit de steunen van het cilinderblok de bovenste losse bladeren van de hoofdlagers van de krukas.

Na het demonteren van de motor spoelen we grondig met benzine en reinigen we de onderdelen van koolstofafzettingen om hun technische staat te controleren.

Cilinderslijtage bepalen.

. We meten de diameter van de cilinder in vier zones en twee vlakken (parallel en loodrecht op de as van de krukas) met een binnenmeter.

Cilindermeetschema: A en B zijn meetrichtingen; 1,2, 3 en 4 - riemnummers

De belangrijkste afmetingen van het cilinderblok:

Om de slijtage van de zuigerrok te bepalen.

. met een micrometer meten we de diameter in een vlak loodrecht op de as van de zuigerpen, op een afstand van 55 mm van de zuigerkroon.

We meten de diameters met een micrometer.

. en hoofdtappen van de krukas.

Toegestane slingering van de hoofdoppervlakken van de krukas

We slijpen de krukastapappen tot de dichtstbijzijnde reparatiemaat als hun slijtage of ovaliteit meer dan 0,03 mm is, en ook als er slijtage en risico's op de nek zijn.
(lees ook het artikel “Krukas - slijpen of repareren”)

Na het slijpen van de krukaslagers.

. je moet de pluggen van de oliekanalen verwijderen.

. spoel de kanalen grondig om schuurresten te verwijderen en blaas met perslucht.
We slijpen de krukas-tappen, verwijderen en installeren nieuwe pluggen bij het servicestation.

We monteren de motor in omgekeerde volgorde.

We installeren nieuwe krukaslagerschalen van nominale of reparatiemaat (na het slijpen van de halzen).

In de eerste, tweede, vierde en vijfde steunen van het cilinderblok installeren we de bovenste schalen van de hoofdlagers met groeven.

. en in de derde steun - een voering zonder een groef op het binnenoppervlak (hetzelfde als in de hoofdlagerkappen).

Smeer de hoofdlagerschalen met motorolie en plaats de krukas in de lagers.

We steken halve ringen gesmeerd met motorolie in de groeven van de vijfde steun.

Aan de voorkant van de vijfde steun installeren we een halve ring van staal-aluminium en aan de achterkant - een cermet (geel).

De oppervlakken van de halve ringen met een antifrictiecoating (er zijn groeven op gemaakt) moeten naar de drukvlakken van de krukas zijn gericht.

We installeren de hoofdlagerkappen in overeenstemming met de markeringen op hun buitenoppervlak (de telling wordt bijgehouden vanaf de zijkant van de nokkenasaandrijving).

In dit geval moeten de vergrendelingen van de bovenste en onderste schalen van elk hoofdlager zich aan dezelfde kant bevinden.

De bouten van de hoofdlagerkappen draaien we vast met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie hier).

Zuigers tot cilinders worden per klasse geselecteerd.

Cilindermaatmarkering op het blok

De cilinderdiameterklasse, aangegeven met letters, is gestempeld op het onderste vlak van het cilinderblok (het vlak van de carterbevestiging).

De diameterklassen van de zuigermantel en de boringen van de zuigerpen zijn aangegeven op de zuigerkroon.

De pijl aan de onderkant van de zuiger moet bij montage in de cilinder naar de nokkenasaandrijving gericht zijn.

Bij het monteren van de drijfstang en zuigergroep is het noodzakelijk dat de zuigerpen, gesmeerd met motorolie, met handkracht in het gat van de zuiger of drijfstang komt en er niet uit valt wanneer de vinger zich in een verticale positie bevindt.

Om de speling in het zuigerveerslot te controleren, steekt u de ring in de cilinder en lijnt u de ring uit met de zuigerkop.

Met een set vlakke voelermaatjes controleren we de speling in het zuigerveerslot.

Smeer de groeven op de zuigers met motorolie.

We installeren ringen op de zuigers.

Installeer de onderste drukring met de groef ("schraper") naar beneden.

Als de ring bij het slot het label "TOP" of "TOP" heeft, wordt de ring geplaatst met het label omhoog.
De ringen moeten vrij in de groeven kunnen draaien zonder vast te lopen.

Wij rangschikken de ringen als volgt:

we oriënteren het slot van de bovenste compressiering in een hoek van 45 ° ten opzichte van de as van de zuigerveer;
vergrendeling van de onderste compressiering - in een hoek van 180° ten opzichte van de as van de vergrendeling van de bovenste ring;
olieschraapringslot - in een hoek van 90 ° met de as van het slot van de bovenste compressiering (we plaatsen de expanderverbinding aan de kant tegenover het slot).

Alvorens ShPG-onderdelen te monteren, smeren we de cilinders, zuigers met ringen en drijfstanglagers met motorolie.

Voordat we de zuiger in de cilinder installeren, plaatsen we een verstelbare doorn op de zuiger.

. en door aan de doorn te trekken, drukken we de zuigerveren samen.

We installeren de zuiger met de drijfstang in de cilinder.

Door de hamerhendel op de onderkant van de zuiger te laten rusten, duwen we deze in de cilinder.

Bij het installeren van de drijfstangdop moet het nummer op de drijfstang en dop overeenkomen en zich aan dezelfde kant van de drijfstang bevinden.

Draai de drijfstangmoeren vast met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie hier).

Verdere montage wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage.

Vervang pakkingen en afdichtingen door nieuwe.

Bij het installeren van het vliegwiel oriënteren we het zo dat de montage (conisch gat), die zich op het achtervlak van het vliegwiel naast het ringwiel bevindt, zich tegenover de drijfstangtap van de vierde cilinder bevindt.

Voor demontage reinigen we de motor van vuil.

Met de kop "17" schroeven we de drie bouten los waarmee de beugel van de voorasversnellingsbak aan het cilinderblok is bevestigd.

Met de kop "13" schroeven we de vier moeren los waarmee de beugel van de linkersteun van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.

. en verwijder de beugel met het kussen.
Na het verwijderen van de beugels op hun montagebouten en draadgaten in het cilinderblok, monteren we de plaat van de demontagestandaard en bevestigen we de motor op de standaard. We verwijderen de koppeling (zie Aangedreven en hoofdkoppelingsplaten vervangen).
Verwijder het vliegwiel en het koppelingshuisdeksel (zie De achterste oliekeerring van de krukas vervangen).

Met de kop "13" schroeven we de vier moeren los waarmee de beugel van de rechter steun van de aandrijfeenheid aan het cilinderblok is bevestigd.

. en verwijder de beugel met het kussen.

Met de kop "17" schroeven we de drie bouten los waarmee de generatorbeugel aan het cilinderblok is bevestigd.

Met behulp van een rondbektang maken we de klembevestiging aan de aftakleiding van de uitlaatpijp van de radiator van de verwarming van de koelvloeistofuitlaatslang los van de gasklepeenheid (VAZ-21214-motor) of van de carburateurverwarmingseenheid (VAZ-21213 ).

Verwijder de slang van de uitlaatbuis.

Met een "10" -kop schroeven we de twee moeren los waarmee de flens van de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator aan het koelvloeistofpomphuis is bevestigd.

. verwijder de uitlaatpijp van de verwarmingsradiator en de afdichtingspakking.

Met de kop "13" schroeven we de drie bouten los waarmee de koelvloeistofpomp aan het cilinderblok is bevestigd.

. en verwijder de koelvloeistofpomp en de pakking.

Bij de injectiemotor demonteren we het cilinderkopsamenstel met de ontvanger, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie Cilinderkop van de injectiemotor demonteren en demonteren).
Verwijder bij een carburateurmotor het cilinderkopsamenstel met de carburateur, inlaatpijp en uitlaatspruitstuk (zie Cilinderkop van een carburateurmotor verwijderen en demonteren).
We verwijderen de olieafscheider van het carterventilatiesysteem, de carterpan en de oliepomp (zie de betreffende paragrafen).

Met een "10" kop, draaien we de zes bouten los waarmee de achterste oliekeerringhouder van de krukas aan het cilinderblok is bevestigd.

We wrikken de houder van de achterste oliekeerring los met een schroevendraaier voor de getijden.

. en verwijder het houdersamenstel met de pakkingbus.

Uit de groeven van de pakkingbushouder verwijderen we twee speciale bouten (met vierkante koppen) waarmee het deksel van het koppelingshuis is bevestigd.

Verwijder de pakking van de achterste afdichtingshouder.

We verwijderen de kap van de nokkenasaandrijving, demonteren de ketting, het krukastandwiel, de aandrijfas van de oliepomp, de kettingspanschoen (zie de relevante secties).
Met een ringsleutel "10" draaien we de bout los waarmee de beugel voor de afvoerleiding van de olieafscheider van het motorcarterventilatiesysteem is bevestigd.

Met de "14" kop, schroeven we de twee moeren los waarmee het deksel van de drijfstang is bevestigd (de zuiger moet op BDC staan).

Door met een hamer met een kunststof slagpin op de zijvlakken van het deksel te tikken.

Verwijder het onderste drijfstanglager uit het deksel.

Leunend op de uiteinden van de stangen van de drijfstangbouten, verschuiven we de onderste kop van de drijfstang van de drijfstangtap van de krukas.

Door het houten handvat van de hamer tegen de connector van de onderste kop van de drijfstang te laten rusten, duwen we de zuiger in de cilinder.

. en verwijder de zuiger met de drijfstang uit de cilinder.

Verwijder de bovenste lagerschaal van de drijfstangkop.
Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers met drijfstangen van andere cilinders.
Klem de drijfstang in een bankschroef met zachte metalen kaken.

Maak met uw vingers voorzichtig (zonder veel moeite) de vergrendeling van de bovenste compressiering los.

. en verwijder de bovenste compressiering.

. onderste compressiering.

. twee olieringschijven.

Verwijder de olieringexpander.

Om de zuiger van de drijfstang te verwijderen.

. wrik de borgveer van de zuigerpen los met een schroevendraaier.

. en verwijder deze uit de ringvormige groef van de zuiger.

Op dezelfde manier halen we de tweede borgring van de vinger eruit.
Glijdende zuigerpen.

. verwijder het uit het gat in de zuiger.

Verwijder de zuiger van de bovenste kop van de drijfstang.

Als sommige delen van de drijfstang en zuigergroep niet beschadigd en licht versleten zijn, kunnen ze opnieuw worden gebruikt. Daarom markeren we bij demontage de onderdelen om ze in de vorige cilinder te installeren.

Draai met de kop "17" de twee bouten los waarmee de hoofdlagerkap van de krukas is bevestigd.

Verwijder de hoofdlagerkap.

Verwijder het onderste hoofdlager uit het deksel.

Verwijder op dezelfde manier nog vier hoofdlagerkappen.

Verwijder de krukas uit het cilinderblok.

We halen de drukhalve ringen uit de groeven van de achterste steun van het cilinderblok.

We halen uit de steunen van het cilinderblok de bovenste losse bladeren van de hoofdlagers van de krukas.

Na het demonteren van de motor spoelen we grondig met benzine en reinigen we de onderdelen van koolstofafzettingen om hun technische staat te controleren.
Cilinderslijtage bepalen.

. we meten de diameter van de cilinder in vier riemen en twee vlakken (parallel en loodrecht op de as van de krukas) met een binnenmeter.

Om de slijtage van de zuigerrok te bepalen.

. met een micrometer meten we de diameter in een vlak loodrecht op de as van de zuigerpen, op een afstand van 55 mm van de zuigerkroon.

We meten de diameters met een micrometer.

. en hoofdtappen van de krukas.

We slijpen de krukastapappen tot de dichtstbijzijnde reparatiemaat als hun slijtage of ovaliteit meer dan 0,03 mm is, en ook als er slijtage en risico's op de nek zijn.
Na het slijpen van de krukaslagers.

. je moet de pluggen van de oliekanalen verwijderen.

. spoel de kanalen grondig om schuurresten te verwijderen en blaas met perslucht.
We slijpen de krukas-tappen, verwijderen en installeren nieuwe pluggen bij het servicestation.
We monteren de motor in omgekeerde volgorde.
We installeren nieuwe krukaslagerschalen van nominale of reparatiemaat (na het slijpen van de halzen).
In de eerste, tweede, vierde en vijfde steunen van het cilinderblok installeren we de bovenste schalen van de hoofdlagers met groeven.

. en in de derde steun - een voering zonder een groef op het binnenoppervlak (hetzelfde als in de hoofdlagerkappen).

Smeer de hoofdlagerschalen met motorolie en plaats de krukas in de lagers.

We steken halve ringen gesmeerd met motorolie in de groeven van de vijfde steun.

Aan de voorkant van de vijfde steun installeren we een halve ring van staal-aluminium en aan de achterkant - een cermet (geel).

De oppervlakken van de halve ringen met een antifrictiecoating (er zijn groeven op gemaakt) moeten naar de drukvlakken van de krukas zijn gericht.

We installeren de hoofdlagerkappen in overeenstemming met de markeringen op hun buitenoppervlak (de telling wordt bijgehouden vanaf de zijkant van de nokkenasaandrijving).

In dit geval moeten de vergrendelingen van de bovenste en onderste schalen van elk hoofdlager zich aan dezelfde kant bevinden.

Haal de bouten van de hoofdlagerkappen aan met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen).

Zuigers tot cilinders worden per klasse geselecteerd.

De cilinderdiameterklasse, aangegeven met letters, is gestempeld op het onderste vlak van het cilinderblok (het vlak van de carterbevestiging).

De diameterklassen van de zuigermantel en de boringen van de zuigerpen zijn aangegeven op de zuigerkroon.

De pijl aan de onderkant van de zuiger moet bij montage in de cilinder naar de nokkenasaandrijving gericht zijn.
Bij het monteren van de drijfstang en zuigergroep is het noodzakelijk dat de zuigerpen, gesmeerd met motorolie, met handkracht in het gat van de zuiger of drijfstang komt en er niet uit valt wanneer de vinger zich in een verticale positie bevindt.
Om de speling in het zuigerveerslot te controleren, steekt u de ring in de cilinder en lijnt u de ring uit met de zuigerkop.

Met een set vlakke voelermaatjes controleren we de speling in het zuigerveerslot.

Smeer de groeven op de zuigers met motorolie.
We installeren ringen op de zuigers.

Installeer de onderste drukring met de groef ("schraper") naar beneden.

Als de ring bij het slot het label "TOP" of "TOP" heeft, wordt de ring geplaatst met het label omhoog.
De ringen moeten vrij in de groeven kunnen draaien zonder vast te lopen.
Wij rangschikken de ringen als volgt:
we oriënteren het slot van de bovenste compressiering in een hoek van 45 ° ten opzichte van de as van de zuigerveer;
vergrendeling van de onderste compressiering - in een hoek van 180° ten opzichte van de as van de vergrendeling van de bovenste ring;
olieschraapringslot - in een hoek van 90 ° met de as van het slot van de bovenste compressiering (we plaatsen de expanderverbinding aan de kant tegenover het slot).
Alvorens ShPG-onderdelen te monteren, smeren we de cilinders, zuigers met ringen en drijfstanglagers met motorolie.

Voordat we de zuiger in de cilinder installeren, plaatsen we een verstelbare doorn op de zuiger.

. en door aan de doorn te trekken, drukken we de zuigerveren samen.
We installeren de zuiger met de drijfstang in de cilinder.

Door de hamerhendel op de onderkant van de zuiger te laten rusten, duwen we deze in de cilinder.

Bij het installeren van de drijfstangdop moet het nummer op de drijfstang en dop overeenkomen en zich aan dezelfde kant van de drijfstang bevinden.

We halen de bevestigingsmoeren van de drijfstang aan met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen). Verdere montage wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Vervang pakkingen en afdichtingen door nieuwe.

Bij het installeren van het vliegwiel oriënteren we het zo dat de montage (conisch gat), die zich op het achtervlak van het vliegwiel naast het ringwiel bevindt, zich tegenover de drijfstangtap van de vierde cilinder bevindt.

Jaren van uitgave - (1994 - onze tijd)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - carburateur (21213) / injector (21214)
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 2
Zuigerslag - 80 mm
Cilinderdiameter - 82 mm
Compressieverhouding - 9,4
Cilinderinhoud Niva 21213 - 1690 cc.
Motorvermogen Niva 21213 - 81 pk /5200 tpm
Koppel - 125 Nm / 3000 tpm
Brandstof - AI93
Brandstofverbruik — stad 11,5l. | baan 8,3 l. | gemengd 10,5 l/100 km
Olieverbruik - 700 gr per 1000 km
Niva motorgewicht - 117 kg
Totale afmetingen van de Niva 21213-motor (LxBxH), mm —
Motorolie Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hoeveel olie zit er in de Niva 2113/21214 motor: 3,75 liter.
Giet bij het vervangen ongeveer 3,5 liter.

Bron Niva-engine:
1. Volgens de fabriek - 80 duizend km
2. In de praktijk - tot 150 duizend km

AFSTEMMING
Potentieel - 200 pk
Zonder verlies van middelen - 90 pk

Motor VAZ 21213 1,7 liter. carburateur/injector (21214) in lijn 4-cilinder met bovenliggende nokkenas, timing Niva heeft een kettingaandrijving. Op basis van de 214 motor wordt de VAZ 2123 motor voor de Chevy Niva geproduceerd, de verschillen in het aanpassen van het blok voor inbouw in de motorruimte van de shniva en het bevestigen van opzetstukken zijn technisch nagenoeg identiek.
De belangrijkste verschillen tussen de VAZ 21213-motor uit 2106 zijn de cilinderdiameter - 82 mm, de cilinderkop, het Niva 21213-motorblok uit 2106 is kleiner in hoogte. Van de voordelen van de 213-motor is het vermeldenswaard de aanwezigheid van een kettingspanner (niet nodig om aan te spannen) en hydraulische klepstoters (niet nodig om de kleppen af ​​te stellen). Nadelen van de Niva-motor - luidruchtig, eet olie, vatbaar voor oververhitting door trillingen, weinig hulpbronnen.
De motor heeft alle problemen van de klassieke serie, de 21213 Niva motor loopt ook warm, draaft, klopt, etc., wat zijn de problemen, voor elk geval worden HIER in detail beschreven in de sectie problemen en storingen.

Het heeft geen zin om hier lang over te schrijven, want de Niva-chip is nutteloos, de atmosferische motor laat zich niet met een chip aanwakkeren en alle lovende recensies zijn niets meer dan een poging om geldverspilling te rechtvaardigen, laten we ga verder.

De vraag op de agenda: hoe het vermogen van de maïsveldmotor te vergroten zonder speciale trucs? De eerste fase is om de zuigerslag te vergroten tot 84 mm met behulp van de krukas van de VAZ 2130, 82 mm zuigers met een zuigerpen versprongen met 2 mm en we hebben al 1,8 l. De tweede fase is het boren van de cilinders onder de 84 mm zuiger, dus assembleren we de 1.9-motor op het veld. Om de VAZ 21213-motor volledig te stimuleren, moet u een efficiëntere carburateur toevoegen, de cilinderkopkanalen boren (zoals beschreven in HIER), de inlaatdiameter is 33 mm en de uitlaat is 31 mm, het is raadzaam om lichte drijfstangen te gebruiken , als resultaat krijgen we ongeveer 100 pk.
De derde fase - we bouwen een 2 liter motor. We kopen op de markt een afstemkrukas met een slag van 88 mm en 84 mm zuigers met een pin-offset van 4 mm. Een volledige verfijning van de VAZ 21213-motor zal worden voltooid na installatie van de Nuzhdin-nokkenas (of equivalent) met een lift van 11,2, een licht vliegwiel, lichte drijfstangen en een aangepaste carburateur, dit alles zal in totaal ongeveer 110 pk geven.

- zuiger met standaard diameter, grotere slag
1,8 liter. 82x84

85 PK
Maximumkoppel

135Nm bij 3000rpm
- zuiger met grotere diameter, grotere slag
1,9 l. 84x84
- zuiger met grotere diameter, grotere slag
2,0 l. 84х88

Van tijd tot tijd wordt op de forums de vraag gesteld om de 2112-motor in het veld te installeren, dit is een nogal gecompliceerde en zinloze taak, vanwege het feit dat 16V-motoren van snelheid houden en niet goed zijn aangepast voor een SUV. Als je snelheid wilt, verkoop dan je auto en koop Priora. De Niva is niet geschikt voor hoge snelheden en de afstemming ervan moet vooral gericht zijn op het vergroten van de tractie op de bodem.

De voor- en nadelen worden HIER beschreven in het gedeelte Turbo Classic.

We gebruiken kits op basis van de PK-23-1 supercharger of analogen met een druk van 0,5 bar, sproeiers van de 406e Volgovsky-motor, de zuiger blijft in de fabriek, het vermogen is meer dan 100 pk. De hulpbron zal worden verminderd, maar niet kritiek.
Het wordt niet aanbevolen om efficiëntere superchargers te installeren, de fabriekszuiger zal niet rechtop staan ​​en de motor zal aanzienlijke kostbare veranderingen vereisen.

De VAZ 21214-motor werd ontworpen als de eerste injectiemotor voor een binnenlandse SUV. Niva was niet bijzonder populair in de USSR, maar werd geëxporteerd naar Azië, Groot-Brittannië, Europa, Latijns-Amerika en de VS. Sinds 1994 zijn er verschillende modificaties en modificaties van verbrandingsmotoren geweest van Euro-0 naar Euro-5 (export).

Er wordt aangenomen dat de vorige versie van 21213 de basis werd van de ICE 21214. In feite is ¾ van de onderdelen in de motor

• de lay-out van de motor is veranderd - een injector in plaats van een carburateur;
• extra bijlagen verschenen - een DPKV, DXH-sensor, een Bosch MR 7.0-controller;
• krukas met een lange krukradius van 40 mm, niet gebruikt in eerdere AvtoVAZ-motoren;
• Cilinderkop met gaten voor de fasesensor en ontvangerbouten, hydraulische lagers voor klephendels in plaats van stelbouten.

Aangezien het basismodel de klep buigt, ontsnapte de 21214-motor niet aan dit lot, dus de handleiding bevat niet alleen een beschrijving van de motoren, maar ook een onderhoudsschema om ten minste de minimaal aangegeven capaciteit van 80.000 km te garanderen, die wordt beloofd door vertegenwoordigers van de fabrikant.

Het ontwerp van de 21214-aandrijving biedt deze de volgende technische kenmerken:

gecombineerde cyclus 10,5 l/100 km

koppelingsbout - 19 - 30 Nm

lagerdeksel - 68 - 84 Nm (hoofd) en 43 - 53 (drijfstang)

cilinderkop - drie trappen 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Met de komst van thermische klepspeling hydrocompensatoren wordt het gebruik van uitsluitend hoogwaardige olie in de motor aanbevolen.