Doe-het-zelf vaz 2105 motorreparatie

Revisie van de motor, of de ogen zijn bang, maar de handen doen het.

Achtergrond.
Het begon allemaal, zoals u weet, met de aankoop van een “niet-nieuwe” auto in 2009. Auto VAZ 21053 1997 kleur "safari" code 215 (voor degenen die het niet weten - lichtbeige). Na de aankoop schaatste ik niet meer dan een paar duizend kilometer en al snel weigerde de motor normaal te trekken. Ik controleerde de bougies - relatief schoon, de kleppen afgesteld - hielpen niet. Nadat ik een zelfgemaakte compressiemeter had gekregen en de compressie had gemeten, was ik onaangenaam verrast.

De compressie was:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Hier is het een goed idee dat alleen een autopsie de patiënt zal redden. Zoals veel broeders in tegenspoed, begon ik met het bellen van diensten, en nadat ik de kosten van reparaties had vernomen (15-17 duizend roebel alleen voor werk), nam ik een unaniem besluit om reparaties uit te voeren met behulp van de krachten van mijn ledematen en grijze stof.

En dus, de eeuwenoude vraag, waarop ik geen gedetailleerd antwoord op de forums vond: "De hoofdstad van de motor, wat en hoe te doen?".

Ik zal misschien beginnen met een lijst met speciale gereedschappen die nodig kunnen zijn voor dit ritueel:
• set koppen;
• een doorn voor zuigerveren (ongeveer 260 roebel, maar je kunt er zelf een maken van een vel tin);
• doorn klepsteelafdichtingen (20r.);
• klepkraker (80-100 roebel);
• een momentsleutel (moet zo worden genomen dat de maat van de tetraëder hetzelfde is als op de koppen) (1300r);
• micrometer (500-600 roebel);
• koppelingsschijfdoorn (50 wrijven);

• een apparaat voor het afstellen van kleppen met een uurindicator (500-800 roebel);
• twee- of driepotige trekker (400-500 roebel).

Voor reserveonderdelen:
• zuigers;
• zuigerveren;
• hoofd- en drijfstanglagers;
• carterpakking;
• bloklegging;

Literatuur:
• Reparatiehandleiding voor uw auto;
• onderdelencatalogus (zeer zeldzaam tegenwoordig natuurlijk, maar je kunt hem wel vinden op internet)

Motorkapitaal is voltooid. Nu moeten de eerste 2500 km voorzichtig worden gereden zonder plotselinge acceleratie, zonder de motor te overbelasten. Na een rit van 2500 km de olie in de motor verversen. Kijk vaak onder de motorkap om het apparaat te controleren.

Advies voor wie de cilinderkop gaat demonteren.
Zoals je weet, is een gewone cracker niet erg handig en vliegt hij gemakkelijk uit de versnelling op een haarspeld. Ik raad je aan om twee moeren om de haarspeld te wikkelen en de greep van het toestel ertussen te klemmen, dan is de kans dat het toestel op het voorhoofd komt minimaal.

VAZ 2105 is een bekende modificatie van de klassieke Zhiguli-auto. Geproduceerd van 1979 tot 2010. In de VAZ 2105-motor wordt het gasdistributiemechanisme aangedreven door een riem, wat een positief effect heeft op de betrouwbaarheid van de motor. Aangezien auto's met een dergelijke motor nog steeds veel over de uitgestrekte gebieden van het GOS rijden, zijn veel eigenaren geïnteresseerd in het afstemmen van de VAZ 2105-motor en de haalbaarheid van de implementatie ervan.

In Rusland zijn ambachtslieden bekend die 200 pk uit de VAZ 2105-motor op benzine hebben geperst. Met. en verhoogde de technische prestaties tot recordlimieten. Maar waarom beslist niet iedereen over een dergelijke afstemming? De praktijk leert dat dergelijke verbeteringen geen zin hebben, want enorme bedragen uitgeven ten koste van de eigen veiligheid is gewoon dom. De meest redelijke modernisering van de VAZ 2105-motor moet worden teruggebracht tot een lichte toename van het vermogen en een maximale toename van de betrouwbaarheid. Het is bijvoorbeeld mogelijk om het volume van de motor iets te vergroten door deze uit te boren voor 82 mm zuigers uit de Niva. U kunt het motorvermogen iets verhogen door een andere nokkenas te monteren en de cilinderkop te boren. Men moet echter begrijpen dat het ontwerp van de VAZ 21053 archaïsch is en dat de radicale modernisering ervan weinig zin heeft.

Meer serieuze verbeteringen kunnen leiden tot een sterke afname van de middelen van de machine. De remmen kunnen nog worden verbeterd, maar de transmissie van de auto is duidelijk niet ontworpen voor hoog vermogen. Daarom, achtergelaten als gevolg van modernisering met een stapel gedraaid ijzer, zou men zich niet moeten afvragen waarom zo'n resultaat bleek te zijn. Als u de motor correct heeft gereviseerd en onderdelen erin hebt vervangen door betrouwbaardere exemplaren, kunt u een veel groter effect bereiken dan een banale snelheidsverhoging met 10-20 km / u.

Het is veel moeilijker om het vermogen van een VAZ 2105 met een riemmotor te vergroten dan bijvoorbeeld een VAZ 21053. Bij gebruik van een "gebochelde" nokkenas zal het bijvoorbeeld nodig zijn om een ​​gesplitst aandrijftandwiel te installeren. En het bestaat gewoon niet voor de "vijf" -motor met een riem, het zal niet werken om markeringen te plaatsen. Het is dan beter om de motor volledig te vervangen, bijvoorbeeld een 2105 diesel te plaatsen of een ombouwset voor een injector aan te schaffen. Toch is dieselbrandstof van alle soorten VAZ-brandstof de goedkoopste. En de injector, hoewel benzine, zal ook het brandstofverbruik verminderen, omdat het apparaat zodanig is dat de jets worden bestuurd door elektronica.

Diepe afstemming van de VAZ-motor mag alleen worden uitgevoerd vanuit enkele creatieve motieven. Eenvoudige aanpassingen aan de VAZ 2105 met uw eigen handen kunnen worden gedaan zonder veel geld uit te geven. Als de VAZ 2105-motor bijvoorbeeld aan het opwarmen is, is het heel goed mogelijk om het voedingssysteem aan te passen. En bovendien om het brandstofverbruik bij de VAZ te verminderen.

Voordat u aan het werk gaat, moet u de aanbevelingen aandachtig lezen, een geschat budget opstellen voor afstemming en een schatting van onderdelen, uzelf vertrouwd maken met waar de onderdelen markeringen en tags hebben. Vaak blijkt dat de uitgestelde gelden niet voldoende zijn. Waarom dit gebeurt - waarschijnlijk raadt iedereen. Bij het demonteren van de auto blijkt dat het niet alleen nodig is om de motor aan te passen, maar bijvoorbeeld ook om een ​​grote revisie van de dragende delen van de carrosserie uit te voeren. Ook heeft u voor het werk een diagram of een reparatieboek nodig. Ondanks het feit dat de markeringen voor verschillende Zhiguli-eenheden verschillend zijn, kan de literatuur vanuit verschillende modificaties worden gebruikt.

Om de VAZ 21053 perfect te laten rijden, hoeft u alleen maar het luchtfilter te controleren en de carburateur van tijd tot tijd schoon te maken. Het fabrieksontwerp kan echter enigszins worden gewijzigd. Zeker, bij het repareren van de motor hebben velen gemerkt dat de zuigers van cilinders 2 en 3 zwart zijn en 1 en 4 licht. Dit geeft aan dat een rijk mengsel in de ene cilinder komt en een arm mengsel in de andere. Dit probleem wordt opgelost door twee carburateurs te installeren, waarvan de jets het mengsel in gelijke verhoudingen verdelen.

Het is het beste om de Weber-aanpassingen te gebruiken, in dit geval is het voor elke VAZ 2105-carburateur niet zo moeilijk om het brandstofverbruik aan te passen. Ja, en de betrouwbaarheid van "Weber" is beter. Om het te installeren, hebt u een set slotenmakersgereedschap, T-stukken, slangen en spruitstukken van Oka nodig, waarvan de markeringen in de catalogus staan. Tegelijkertijd is het de moeite waard eraan te denken dat het erg moeilijk kan zijn om synchrone werking van carburateurs te bereiken. En waarom dit gebeurt, is moeilijk te zeggen. Hoogstwaarschijnlijk is elke VAZ 2105-carburateur uniek en daarom werkt de aanpassing van het brandstofverbruik niet perfect. Dus twee carburateurs is een behoorlijk groot risico. Hoewel als alles synchroon kan worden ingesteld, de VAZ ICE heel soepel begint te werken. En het brandstofverbruik bij de VAZ, hoewel het zal toenemen, maar niet meer dan 1 liter.

Na het installeren van twee carburateurs, moet u ook luchtfilters maken. Ze zijn meestal gemaakt van geïmproviseerde middelen. U kunt ook een nulweerstandfilter installeren. Als de federale belastingdienst op een VAZ 2105-carburateur is geïnstalleerd, is een extra aanpassing van het brandstofverbruik vereist. Toegegeven, het is de moeite waard om hier te onthouden dat een dergelijk filterapparaat constant moet worden onderhouden, anders zal de levensduur van de motor aanzienlijk worden verkort als gevolg van het binnendringen van schurende deeltjes. Als u de VAZ 2105-carburateur vergeet, kan het aanpassen van het brandstofverbruik ertoe leiden dat het mengsel in de motor slecht wordt.Trouwens, als het niet duidelijk is waarom de VAZ 2105-motor aan het opwarmen is, dan is het goed mogelijk dat dit te wijten is aan een te arm mengsel.

Gezien de problematische carburateur VAZ 2105, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik veel tijd kost, is het logisch om over te schakelen naar een injector. Om dit te doen, is het beter om alle reserveonderdelen in het officiële VAZ-centrum te kopen. Er is een speciaal installatieschema, al het werk kan in een paar dagen in de garage worden gedaan. Daarna kunt u de VAZ 2105-carburateur voor altijd vergeten, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik zo vermoeiend was. Het kan echter ook zijn dat de injector eerst moet worden ingesteld.

Dus de carburateur is geïnstalleerd, maar het brandstofverbruik van de VAZ is nog steeds groot en de stuwkracht is in orde verzwakt. Dan is een radicale modernisering nodig. Een revisie van de motor helpt de technische kenmerken van de machine te herstellen en als u goede onderdelen gebruikt, verbetert u deze. Zoals al opgemerkt is het mogelijk om de motor wat te verkwisten, maar op de "vijf", waar de cilinderkop door een riem wordt aangedreven, kun je dit beter niet doen. Het is beter om gewoon een zuiger van hoge kwaliteit te plaatsen, alle pakkingen te vervangen door dure en merkproducten, nieuwe lagers te plaatsen en de cilinderkop aan te passen. Het is de moeite waard om een ​​​​grote revisie uit te voeren als een injector is geïnstalleerd op de 2105, waarvan het circuit is ontworpen voor een motor met normale compressie.

Voor een volledige reparatie moet u uitzoeken hoe u de motor kunt verwijderen. Hiervoor heeft u een schema nodig waarin wordt uitgelegd waar welke bevestigingsmiddelen moeten worden losgeschroefd. Meestal hebben bevestigingsmiddelen hun eigen markeringen. De gedemonteerde installatie is makkelijker zelf te repareren. Bovendien kan de motor aan een autoreparatiebedrijf worden gegeven, waar niet alleen alle onderdelen worden vervangen, maar ook het brandstofverbruik wordt aangepast aan de VAZ 2105-carburateur met behulp van een speciale standaard.

Als de motor vanzelf beweegt, moet u goed op de markeringen letten. Ze zijn niet alleen ontworpen voor standaardhandelingen, zoals het afstellen van kleppen, maar ook voor de correcte installatie van afzonderlijke onderdelen. Nogmaals, je hebt een montage- en demontageschema of een gedetailleerde video nodig. Ondanks het eenvoudige apparaat, moet de VAZ-motor met perfecte nauwkeurigheid worden geassembleerd. Natuurlijk moet je de motor op een schone werkbank repareren zodat er geen deeltjes in komen die de slijtage kunnen versnellen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat soms markeringen onjuist op onderdelen worden aangebracht, dus zelfs als de markeringen worden vergeleken, wordt een onstabiele motorwerking waargenomen. In dit geval moet u het onderdeel vervangen of contact opnemen met specialisten met goede diagnoseapparatuur. U kunt ook overleggen met ervaren eigenaren van de VAZ 2105, zij kennen waarschijnlijk het apparaat en de kenmerken van de motor goed, zodat zij kunnen bepalen of de labels of jets de schuldige zijn.

Nadat de afstemming is voltooid, de motor is gemonteerd en alle markeringen op de juiste positie zijn geplaatst, kunt u deze op de auto installeren en vervolgens doorgaan met de laatste aanpassingen.

Als het na installatie van de unit op de auto niet mogelijk was om hem te starten, moet de VAZ 2105-carburateur worden vastgedraaid, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik geen normaal mengsel geeft voor een flits in de cilinder. Het is ook de moeite waard om naar de kaarsen te kijken en ervoor te zorgen dat er een vonk is. Soms is niet duidelijk waarom, direct na installatie, de jets verstopt zijn. Met hen is alles eenvoudig - het is genoeg om ze te blazen. Ook sproeiers kunnen gereinigd worden met een speciale samenstelling voor carburateurs.

De tweede reden waarom de lancering niet plaatsvindt, is dat de nokkenasmarkeringen verkeerd zijn ingesteld, waarvan de markering moet overeenkomen met de risico's op het lichaam. Als het diagram laat zien dat alles correct is ingesteld, kan het probleem de brandstofkwaliteit zijn. U kunt proberen de auto vanaf een sleeptouw te starten.

Nadat de motor is gestart, moet deze enige tijd stationair blijven draaien. Waarom dit zo nodig is, is eenvoudig uit te leggen: de onderdelen zijn nog niet aan elkaar gewend. Zelfs gietijzeren cilinders, gemarkeerd met de hoogste hardheid, kunnen worden vernietigd door onjuist inlopen.Als de VAZ 2105-motor aan het opwarmen is, moet het brandstofverbruik van de VAZ worden verhoogd.

Na het inrijden moet het brandstofverbruik van de VAZ overeenkomen met de paspoortgegevens.

Als de carburateur Sergey Svetlov . is

Bedankt voor de video, P. S. Je kunt precies naar de video van Pokhomov linken waar je naar kijkt

Goedenavond. Sergey, ik heb dezelfde motor. kilometerstand 135.000, bij stationair trilt het elke keer dat het voelt alsof het ontbreekt. de pakking vervangen, omdat de gassen gingen, de klep lekte, schakelapparatuur. as een beetje speling, maar draaglijk. verzameld, gelanceerd, schudden bleef. Er zijn geen fouten in de computerdiagnose. de sproeiers doorgespoeld. ook tijdens het accelereren in het begin een storing en dan is alles in orde. misschien iets vertellen. Dank u

Goedenavond. Sergey, ik heb dezelfde motor. kilometerstand 135.000, bij stationair trilt het elke keer dat het voelt alsof het ontbreekt. de pakking vervangen, omdat de gassen gingen, de klep lekte, schakelapparatuur. as een beetje speling, maar draaglijk. verzameld, gelanceerd, schudden bleef. Er zijn geen fouten in de computerdiagnose. de sproeiers doorgespoeld. ook tijdens het accelereren in het begin een storing en dan is alles in orde. misschien iets vertellen. Dank u

Heel erg bedankt, een venster op de waarheid, Godzijdank zijn er zulke mensen, hallo aan de officieren: laat ze roken aan de zijlijn, als we allemaal onze auto's zo doen, zullen Europa en Amerika zich wassen en zullen we smeken om leningen

Ja, de abrd sealant is goed, ik gebruik het zelf, er is nog nooit iets gelekt

een normale man, de energie is positief. geen negatieve

Hallo Welke druk moet de brandstofpomp zijn Ik heb de pomp aangesloten op de manometer, aangelegde spanning en 3,8 BAR Is dit goed of te veel?

over oliën. lukoil, wat vreemd is dat ik in Turkije te koop heb gezien, en in Thailand, hoewel Thailand in Japan oliemerken van de auto-industrie produceert. er was een mogelijkheid om de eigenschappen van Lukoil- en TNK-oliën in het laboratorium te controleren, wat interessant is in termen van de kwaliteit van de temperatuurafvoer, TNK is beter. ooit heb ik luchtvaart ms 20 ingevuld voor een cent, want er was niets behalve 8ki. Ik denk dat alle oliën niet slecht zijn, zolang ze niet nep zijn. succes.

Wat zou de reden kunnen zijn voor het oliën van de elektrode van de kaarsen in alle 4 cilinders, de VAZ 21053 is een injector, hij lijkt geen olie te eten, de uitlaat is droog, ik heb de gashendel gewassen dus er is ook een olie coating in de ontvanger, misschien is de ontluchter verstopt of gebeurt er iets anders? hoeveel kost het om klepafdichtingen te vervangen? En als het om de ringen gaat, hoeveel geld en tijd heb je dan nodig?

dit is waarschijnlijk Nefras vloeistof, we hebben het in de fabriek gebruikt voor wassen en ontvetten

Sergey Hallo Vertel me over dit probleem, ik heb een klassieker. Toen ik de motor reviseerde, heb ik de thermische opening op de ringen niet gemeten, maar simpel gezegd, is het erg eng of niet? Poolse ringen. Dank u

mercedes e 220 is zo'n puinhoop dat er zelfs geen reserveonderdelen zijn om te demonteren

Hallo Sergey, een volkswagen Passat b3-auto, er is een Solex 21083 carburateur, constant verschillende stationaire snelheden, de snelheden zweven niet, na een belasting schakel ik over naar neutraal, de snelheid is 500, hij valt bijna af, je accelereert, 800 weer je accelereert 900 weer 700 a dan 1000, ik begrijp niet waarom, misschien blijft de demper hangen, er is geen luchtlekkage..

hallo Sergey, vertel me alsjeblieft hoeveel je vraagt ​​voor het werk van een grondige motorreparatie, en hoeveel ze rekenen voor honderd

hallo, Sergey, met de aankomende vakantie, je trok je hoofd en veranderde toen 3 bouten, toen die 3 bouten werden vervangen, heb je de rest losgedraaid? Ik wil gewoon weten of het kan dat ik de kop volledig heb uitgetrokken, drie bouten heb losgedraaid, kan de kop als een golf gaan?

Nou, ik vind dat een tankstation of geen tankstation, maar het is noodzakelijk om een ​​auto op tijd te onderhouden, ongeacht de geboorteplaats van de auto. Anders kun je ergens op de verkeerde plaats en op het verkeerde moment een probleem pakken. Wat betreft de video, ik vond het erg leuk. Dank u. Ik ben een van degenen die het met hun eigen handen doen en er is niet genoeg nuttig advies. Veel geleerd, bedankt. Ik rijd een VW PASSAT B3. Overigens raad ik deze auto aan.Duitse ZHIGULI Wacht, reparatie, reserveonderdelen zijn goedkoper dan die van VAZ. Echt al oud. Maar met goede handen, niet gedood AUTO. Bedankt, succes.

Zet de auto op een lift of gebruik een kijkgracht of kuil. Plaats keggen onder de voorwielen en hang de achteras aan één of beide zijden uit.

Verwijder voor het gemak de motorkap, koppel de draden los van de accu en van de elektrische componenten die op de motor van de auto zijn geïnstalleerd. Verwijder de accu en de motorruimtelamp.

Tap de vloeistof uit de radiator af. Tap de vloeistof uit het cilinderblok en de verwarming af, draai hiervoor de pluggen aan de linkerkant van het cilinderblok en in het onderste deel van de radiator los, beweeg de bovenste bedieningshendel van de verwarming naar rechts (de klep van de verwarming opent mee ) en verwijder de pluggen van het expansievat en de radiateur.

WAARSCHUWING

Om de radiator niet te beschadigen, houdt u bij het losdraaien van de aftapplug de plugfitting vast die in de radiator is gesoldeerd met de tweede sleutel. Draai de kurk los met een dopsleutel of steeksleutel om de randen van de kurk niet af te scheuren.

Verwijder de ventilatormantel. Koppel de koelvloeistof inlaat- en uitlaatslangen los van de motor en verwijder de radiateur samen met de thermostaat en slangen.

Verwijder het luchtfilter door eerst de slangen hiervan los te koppelen, het deksel en het filterelement te verwijderen. Sluit de carburateur af met een serviceplug.

Draai de bevestigingsmoeren van een ontvangstpijp van dempers en een uitlaatspruitstuk weg.

Verwijder de versnellingsbak, ga te werk zoals beschreven in het artikel "Versnellingsbak".

Koppel de gashendel van de carburateur los van de motor en de chokebedieningskabel.

Ontkoppel van de motor een slang van een brandstoftoevoer en de slangen die naar een verwarming gaan.

Hang de TSO-3/379 traverse aan de takel en slinger de motor aan de rechterkant bij de beugel die op de voorste montagebout van het uitlaatspruitstuk is gemonteerd, en aan de linkerkant bij het montagegat van het koppelingsdeksel.

Span de hijsketting lichtjes aan, draai de moeren los waarmee de kussens 9 van de voorste motorophanging aan de voorste ophangingsdwarsbalk zijn bevestigd en til de motor uit het compartiment.

Verwijder het hitteschild van de starter, de starter en de heteluchtinlaat samen met de toevoerslang. Verwijder de twee zijbeugels met de voorste motorsteunen van het cilinderblok.

Draai de bevestigingsbouten van de koppeling los en verwijder deze.

Monteer de motor op het voertuig in omgekeerde volgorde van verwijderen. Let vooral op bij het aansluiten van de motor op de versnellingsbak: de ingaande as moet precies in de spiebanen van de koppelingsplaat passen.

Reinig en was de motor in een autowasmachine, plaats deze op een standaard voor demontage en tap de olie uit het carter af.

Verwijder de carburateur door de slangen en de gashendel los te koppelen.

Verwijder de brandstofpomp, de ontstekingsverdeler, gebruik de sleutel 67.7812.9514 om de bougies en de koelvloeistoftemperatuur-indicatorsensor los te draaien.

Verwijder de aandrijfriem van de dynamo en de koelvloeistofpomp, verwijder de dynamo en de dynamosteun.

Verwijder de koelvloeistofpomp door de vloeistoftoevoerleiding van de verwarming en het uitlaatspruitstuk los te koppelen.

Verwijder de koelvloeistofuitlaatleiding van de cilinderkop en de koelvloeistofuitlaatleiding naar de verwarming.

Draai met behulp van gereedschap A.6O312 het oliefilter met pakking los en verwijder het.

Schroef de oliedruklampsensor los, verwijder de carterontluchtingsdop, het carter en de oliepomp. Verwijder de borgring van de olieafscheiderafvoerbuis en verwijder de olieafscheider van de carterventilatie.

Verwijder de krukaspoelie door het vliegwiel vast te zetten met houder A.60330 / R (zie Fig. ) en de moer los te draaien met een sleutel A.50121.

Verwijder de beschermkappen 1, 10 en 11 (Fig.) van de nokkenasriemaandrijving. Draai de bouten los waarmee de nokkenaspoelies en de aandrijfas van de oliepomp zijn bevestigd. Verwijder de veer 3 van de spanrolbeugel. Draai bouten weg en verwijder een arm met een spanrol.Verwijder de aandrijfriem van de nokkenas.

Verwijder poelie 9 platgetande riem van de krukas. Draai de bouten los en verwijder de nokkenaspoelies en de aandrijfas van de oliepomp.

Verwijder deksel 5 van de nokkenasaandrijving. Verwijder de drukflens 7 van de aandrijfrol van de oliepomp en verwijder de rol 6 van het cilinderblok.

Verwijder deksel 1 (Fig. ) van de cilinderkop. Draai de moeren los waarmee de houder 6 van de nokkenasoliekeerring is bevestigd en verwijder het nokkenaslagerhuis. Draai de moeren weg en verwijder de epiploonhouder en een hardnekkige flens 4 van een nokkenas.

Draai de bevestigingsbouten van een cilinderkop los en verwijder deze samen met een eindcollector en de inlaatleiding.

Draai de moeren van de drijfstangbouten los, verwijder de drijfstangdoppen en verwijder voorzichtig de zuigers met drijfstangen door de cilinders.

Opmerking. Markeer bij het uitnemen van de zuigers de zuiger, de drijfstang en het deksel om ze tijdens de montage op hun oorspronkelijke plaats te monteren.

Monteer de houder 5, draai de bouten 3 los, verwijder de ring 4 en het vliegwiel van de krukas. Verwijder het voordeksel 6 van het koppelingshuis

Verwijder met behulp van extractor A.40006 het lager van de ingaande as van de versnellingsbak uit de bus in de krukas.

Verwijder de achterste oliekeerringhouder van de krukas.

Verwijder de bouten van de hoofdlagerkappen, verwijder ze samen met de onderste schalen, verwijder de krukas, bovenste schalen en drukringen op de achtersteun.

Installeer het gewassen en schoongemaakte cilinderblok op de standaard en wikkel de ontbrekende tapeinden om.

Plaats een inzetstuk zonder groef op het binnenoppervlak in de middelste lagerzitting en in de overige zittingen. gegroefde inzetstukken. Plaats de voeringen zonder groeven in de lagerkappen.

Smeer de cilinders van de VAZ 2105-motor, evenals zuigers en afdichtingen, lagerschalen en drukringen van de krukas, vóór installatie met motorolie.

Plaats inzetstukken zonder groef op het binnenoppervlak in de zitting van het middelste lager en in zijn deksel, en inzetstukken met een groef * in de overige zittingen en bijbehorende deksels.

Installatie van stuwkracht halve ringen op de achterste steun

Etiketten op de hoofdlagerkappen (steunen worden geteld vanaf de voorkant van de motor) en het voorwaardelijke nummer van het cilinderblok

Plaats de krukas in de hoofdlagers en steek twee halve drukringen in de zittingen van de achtersteun, gekozen in dikte volgens de instructies in het hoofdstuk "Krukas en vliegwiel VAZ 2107". Breng deksels van radicale lagers aan volgens labels.

Monteer de hoofdlagerkappen in het originele blok. Hiervoor zijn het cilinderblok en de daarbij behorende kappen voorzien van hetzelfde referentienummer. Monteer de drukhalve ringen met uitsparingen op de drukvlakken van de krukas, en plaats een stalen-aluminium halve ring aan de voorzijde van de achtersteun, en een cermet (geel) aan de achterzijde.

• De houder van een achterste epiploon van een geknikte as.
• De pijlen geven de uitsteeksels aan voor het centreren van de houder ten opzichte van de krukasflens

Op de flens van de krukas, de pakking van de pakkingbushouder, en steek de bouten van het voordeksel van het koppelingshuis in de bussen van de houder. Plaats de houder met de pakkingbus op de doorn 41.7853.4011 en verplaats deze van de doorn naar de krukasflens en bevestig deze aan het cilinderblok.

• Het vliegwiel verwijderen
• 1 sleutel
• 2 - vliegwiel
• 3 - vliegwiel bevestigingsbout
• 4 - wasmachine
• 5 - houder A.60330 / R om te voorkomen dat het vliegwiel draait
• 6 - deksel koppelingshuis voor

Monteer het voordeksel 6 van het koppelingshuis langs de twee centreerbussen.

Monteer het vliegwiel op de krukas zodat het merkteken (kegelvormig gat) bij de velg tegen de as van de drijfstangtap van de vierde cilinder ligt, blokkeer het vliegwiel met slot A.60330/R en bevestig het met bouten aan de krukas flens.

• Het monteren van de zuiger met zuigerveren in de cilinder met behulp van de montagehuls uit set A.60604. De pijlen geven de bussen aan voor het centreren van de kop op het cilinderblok

Gebruik de bus uit de A.60604-set en steek de zuigers met de klassieke drijfstangen van de fret in de cilinders. De set bevat bussen van nominale en reparatieafmetingen van zuigers.

Het pengat op de zuiger is 2 mm verschoven, dus bij het installeren van de zuigers in de cilinders moet de "P"-markering op de zuigers naar de voorkant van de motor wijzen.

Daarom moet een huls worden gekozen die geschikt is voor de grootte van de te installeren zuiger. U kunt ook de verstelbare huls 67.7854.9517 gebruiken.

Plaats voeringen in drijfstangen en drijfstangdoppen. Sluit de drijfstangen aan op de krukastappers, installeer de doppen en draai de drijfstangbouten vast.

Monteer het tandwiel op de krukas. Installeer de aandrijfas van de oliepomp VAZ 2104 en zet vast met een drukflens.

• Aanhaalvolgorde cilinderkopbout:

Monteer de twee pluggen op het blok op de cilinderkop met pakking, uitlaatspruitstuk en inlaatspruitstuk. Draai de bevestigingsbouten in een bepaalde volgorde in twee fasen vast:

• - aanhaalmoment 33,3–41,16 N·m (3,4–4,2 kgf·m) bouten 1–10;
• - tenslotte met een moment van 95,94–118,38 N·m (9,79–12,08 kgf·m) bouten 1–10 en een moment van 30,67–39,1 N·m (3,13–3,99 kgf·m) bout 11

• Controleren of de uitlijnmarkering op het krukastandwiel overeenkomt met de markering op het cilinderblok

Draai het vliegwiel zodat de markering op het VAZ 2105 krukastandwiel overeenkomt met de markering op het cilinderblok.

• De procedure voor het aandraaien van de moeren van het nokkenaslagerhuis

• Controleren of de uitlijnmarkering op het tandwiel van de nokkenas overeenkomt met de markering op het lagerhuis: 1 - markering op het tandwiel; 2 - markering op het lagerhuis

Installeer het tandwiel op de nokkenas die is gemonteerd met het lagerhuis en draai de as zodat de markering op het tandwiel tegen de markering op het lagerhuis ligt. Verwijder het tandwiel en monteer, zonder de positie van de as te veranderen, het lagerhuis op de cilinderkop van de VAZ 2107 en zet vast door de moeren in een bepaalde volgorde aan te draaien.

• - Monteer de kettingdemper op de cilinderkop.
• - Monteer de nokkenasaandrijfketting in de volgende volgorde:
• - leg de ketting op het tandwiel van de nokkenas en steek deze in de aandrijfholte, waarbij u het tandwiel zo installeert dat de markering erop overeenkomt met de markering op het lagerhuis. Draai de tandwielbout niet te vast;
• - monteer het tandwiel op de aandrijfas van de oliepomp, ook zonder de bevestigingsbout definitief vast te draaien;
• - monteer de kettingspannerschoen en spanrol zonder de dopmoer aan te draaien, zodat de spanveer de schoen kan aandrukken; wikkel de kettingbegrenzerpen in het cilinderblok;
• - draai de krukas twee slagen in de draairichting, dit zorgt voor de gewenste kettingspanning; controleer of de merktekens op de tandwielen samenvallen met de merktekens op het cilinderblok en op het lagerhuis;
• - als de markeringen overeenkomen, dan het vliegwiel blokkeren met slot A.60330 / R, tenslotte de tandwielbouten, de dopmoer van de kettingspanner vastdraaien en de borgringen van de tandwielbouten buigen; als de markeringen niet overeenkomen, herhaal dan de handelingen voor het installeren van de ketting.

Pas de opening tussen de nokkenaslobben en klephendels aan

• Deksel van nokkenasaandrijving.
• De pijlen tonen de uitsteeksels voor het centreren van het deksel ten opzichte van de krukaspoelienaaf

Giet olie in de hals op het kleppendeksel van de VAZ 2104.

Jaren van uitgave - (1979 - 2006)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - carburateur / injector
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 2
Zuigerslag - 66 mm
Cilinderdiameter - 79 mm
Compressieverhouding - 8.8
Motorinhoud - 1294 cm3.
Motorvermogen vaz 2105 - 64 pk /5600 tpm
Koppel - 94 Nm / 3400 tpm
Brandstof - AI93
Brandstofverbruik — stad 11l. | baan 8 l. | gemengd 9.5l/100km
Olieverbruik - 700 gr per 1000 km
Motorgewicht 2105 - 104kg.
Motorolie VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hoeveel olie zit er in de motor 2105: 3,75 liter.
Giet bij het vervangen ongeveer 3,5 liter.

Bron 2105:
1. Volgens de fabriek - 125 duizend km
2. In de praktijk - 200 duizend km

afstemmen
Potentieel - 200 pk
Zonder verlies van middelen - 80 pk

Hoe het vermogen van de 2105-motor te vergroten .. ja, net als op 21011 is de boring voor de zuiger 82 mm, anders worden alle bewegingen beschreven in het artikel "Engine Tuning 2101", de motoren herhalen elkaar 1 op 1, de verfijning van de VAZ 2105-motor is hetzelfde.

"Five" engine - deze uitdrukking wordt nog steeds gebruikt door de eigenaren van de oude VAZ-klassiekers. Sommigen beschouwen deze motor als behoorlijk vooruitstrevend voor zijn tijd. Anderen hebben scherpe kritiek op hem. Waar is de waarheid? Zoals altijd zit ze ergens in het midden.

Het kan geen kwaad om lezers te herinneren aan wat informatie over de motor die op de VAZ 2105 was geïnstalleerd - de "tomatendoos", zoals deze werd genoemd vanwege zijn rechthoekige vorm.

Twee sedans: VAZ 2105, -07 en wagon -04 vertegenwoordigden een nieuwe lijn VAZ-klassiekers die de generatie "penny" (2101, -02, -03, -06) verving. De eerstgeborene van deze familie, het 5e model, was uitgerust met drie krachtbronnen:

De 2105-motor werd opgevat als de basismotor. De zwakste was niet bijzonder populair. De andere twee eenheden hebben hun voor- en tegenstanders. Enkele technische kenmerken van de "vijf" motor:

• Cilinderblok - gietijzer, zonder mouwen.
• De opstelling van 4 cilinders is in lijn.
• Kotterdiameter - 79 mm.
• Zuigerslag - 66 mm.
• Vermogen * - 64 liter. Met. (let op - het nummer 68 stond aan het begin van de uitgave). Aangezien er geen structurele wijzigingen waren, werd dit uiteraard veroorzaakt door een wijziging in de bepalingsmethodiek.
• Het koppel bedraagt ​​9,5 kgm bij 3400 tpm.
• Volumetrische compressie - 8.8.
• Benzineverbruik AI-92: stad - 10.2; spoor - 6.2; gemengde cyclus - 7.9.

De basis voor de motor 2105 was de motor 21011 met een inhoud van 1,3 liter. De nieuwe motoreenheid belichaamde veelbelovende ontwerpoplossingen. Men kan stellen hoe succesvol het bleek. Toch kan de autobouwers uit Tolyatti technische moed niet worden ontzegd.

De VAZ 2105-motor met een riem begon stiller te werken. Dit hangt samen met twee dingen. Het gebruik van een tandriem in de distributieaandrijving in plaats van een metalen ketting, die niet stil is, vooral niet in uitgeschoven toestand. Tegelijkertijd werd de spanning van de riemaandrijving automatisch en bleek deze qua betrouwbaarheid zelfs beter te zijn dan die van de als prototype gekozen Ford Pinto. En het extra smeerpunt is verdwenen, waardoor het verlies van motorolie is verminderd.

Het nadeel van de "klassieke" VAZ-motoren was het getjilp van de klepaandrijving - er waren toen geen hydraulische compensatoren. Het gebruik van een gegoten aluminium afdekking op de "vijfde" motor die het gasdistributiemechanisme afdekt, verminderde het geluidsniveau aanzienlijk.

De nieuwe motor van de VAZ 2105-auto ritselde letterlijk, in tegenstelling tot zijn kettingtegenhanger. Bij de indeling van de riemaandrijving hoefde de aandrijfpoelie niet van de krukas te worden verwijderd, zoals bij de Ford Pinto het geval was. Voor de veiligheid bij riembreuk zijn de zuigers voorzien van eindverzonken boringen, die de “ontmoeting” met de kleppen uitsluiten.

Een ander voordeel was het modulaire ontwerp van de klepaandrijving. Op het Amerikaanse prototype bevonden deze zich in de cilinderkop (cilinderkop). VAZ-werknemers gebruikten een aparte klepkast met een bed voor de nokkenas, wat de motorreparatie en het onderhoud van de timing aanzienlijk vergemakkelijkte.

De ozoncarburateur, die een geforceerd stationair magneetventiel (EPKhH) kreeg, droeg bij aan een verbetering van de milieuprestaties en het brandstofverbruik.

Het enige nadeel van de nieuwe motor was de korte levensduur van de tandriem. Het werd aanbevolen om het na 60 duizend km te vervangen. In feite stierven de riemen zelfs eerder dan deze periode. Er gebeurde geen ramp tegelijkertijd, behalve dat de auto opstond waar de pauze plaatsvond.Ervaren chauffeurs hadden een reserve-exemplaar in de kofferbak, omdat het vervangen van de VAZ 2105-distributieriem niet al te moeilijk was.

Een andere reden waarom de motoren als problematisch werden beschouwd, was het gebrek aan reserveonderdelen, typisch voor die tijd. VAZ 2105-zuigers waren uitwisselbaar met 21011-onderdelen die geen verzonken boring hadden. Soms monteerden gewetenloze monteurs bewust of bij gebrek aan personeel de verkeerde componenten.

Natuurlijk, toen de riem brak, kwamen de klepplaten en zuigerkoppen in een harde "clinch" en werd de bestuurder gedwongen de motor te reviseren.

Een algemeen nadeel van alle "klassieke" motoren was de noodzaak van periodieke afstelling van de kleppen, en in de eerste duizend runs, ook het aandraaien van de cilinderkopbouten. Bovendien werden hulpstukken (waterpomp, starter, generator, verdeler) onderscheiden door een kleine hulpbron. Dit laatste is de afgelopen jaren echter afwezig geweest vanwege het gebruik van injectie-injectie.

Een van Murphy's wetten zegt: als er een onderdeel in het apparaat zit dat omgekeerd kan worden gezet, zal er altijd iemand zijn die het doet. Zo'n detail bleek een afgelegen kunststof afstandsstuk voor de brandstofpompaandrijving te zijn. Tekenen van onjuiste installatie: de motor slaat af tijdens accelereren, in de hitte, bij rijden met een zijrol.

De montagegaten op de afstandsflens zijn asymmetrisch gerangschikt en het verschil is bijna onmerkbaar voor het oog. Deze "stijl" was aanwezig op alle "klassieke" motoren en migreerde, misschien zelfs van de FIAT 124. Het gebeurde dat de spacer ondersteboven werd geïnstalleerd in de fabriek. Tegelijkertijd werkte de motor, maar de slag van de duwer van de brandstofpomp nam af, wat leidde tot een afname van de prestaties.

Na een bepaalde rit bedekte het benzineniveau in de vlotterkamer nauwelijks de toevoerbrandstofstraal en begon de motor af te slaan. Omdat de oorzaak nogal onverwacht is, is het soms moeilijk om deze vast te stellen.

Jonge eigenaren van de VAZ "klassiekers" stemmen hun apparaten soms af. Natuurlijk is een nieuwe bodykit, een rechte uitlaat of oorverdovende muziek niet altijd voldoende. Gebruik daarom de modernisering van de krachtbron.

De eenvoudigste manier om de 2105-motor af te stemmen, is door de volgende generatie Solex DAAZ 21053 carburateur te installeren. De stijging zal natuurlijk onbeduidend zijn.

Een grotere vermogenstoename wordt geleverd door de boring van de cilinders en de toename van de zuigerslag. Mogelijke opties:

• Het uitboren van de cilinderboringen tot 82 mm vergroot het volume tot 1400 cm³.
• Het gebruik van dezelfde zuigers maar een langere krukas (2103 as met 80 mm krukas) en 7 mm verkorte drijfstangen geeft 1600cc.
• Wanneer beide opties worden gecombineerd, wordt het werkvolume gelijk aan 1700 cm³. Met een dergelijke afstemming van de VAZ 2105-motor kunt u een vermogen van 100 liter bereiken. Met.

Een meer radicale manier om de prestaties te verbeteren, is door de standaardmotor te vervangen door een roterende aandrijfeenheid (Wankel VAZ 413-motor), die in kleine batches bij VAZ wordt geproduceerd. Ondanks zijn kleine formaat produceert de tuning drive 140 "paarden". Natuurlijk is het erg problematisch om het te krijgen.

De motor met de VAZ 2105 index werd onderschat omdat hij zijn tijd vooruit was. Hij werd de eerste binnenlandse motor met een tandriem in plaats van een traditionele ketting. De tijd heeft de levensvatbaarheid van deze oplossing aangetoond. Bij moderne auto's (vooral in de kleine en middelgrote klasse) komen gordels vaker voor dan kettingen. Voor een groot deel werd dit mogelijk gemaakt door een toename van de hulpbronnen van deze producten.