DIY VAZ 2105 motorreparatie

Revisie van de motor, of de ogen zijn bang, maar de handen doen het.

Achtergrond.
Het begon allemaal, zoals u weet, met de aankoop van een "nieuwe" auto in 2009. Auto VAZ 21053 1997 kleur "safari" code 215 (voor degenen die het niet weten - lichtbeige). Na de aankoop heb ik niet meer dan een paar duizend kilometer geschaatst en al snel weigerde de verhuizing normaal te trekken. Ik controleerde de kaarsen - relatief schoon, de kleppen afgesteld - het hielp niet. Nadat ik een zelfgemaakte compressiemeter had gekocht en de compressie had gemeten, was ik onaangenaam verrast.

De compressie was als volgt:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Hier is het een no-brainer dat alleen een autopsie de patiënt zal redden. Zoals veel broeders die pech hadden, begon hij met het bellen van de diensten, en nadat hij de kosten van de reparatie had vernomen (15-17 duizend roebel alleen voor werk), besloot hij unaniem om reparaties uit te voeren met behulp van zijn ledematen en grijze stof.

En dus, de eeuwenoude vraag, waarop ik geen gedetailleerd antwoord op de forums vond: "Hoofdstad van de motor, wat en hoe te doen?".

Ik zal misschien beginnen met een lijst met speciaal gereedschap dat je misschien nodig hebt voor dit ritueel:
• set koppen;
• een doorn voor zuigerveren (ongeveer 260 roebel, maar je kunt het zelf uit een stuk blik halen);
• doorn voor klepsteelafdichtingen (20 roebel);
• klepdroogmiddel (80-100 roebel);
• momentsleutel (moet zo worden genomen dat de grootte van het vierkant hetzelfde is als op de koppen) (1300r);
• micrometer (500-600 roebel);
• doorn van de koppelingsplaat (50 roebel);

• een apparaat voor het afstellen van kleppen met een uurindicator (500-800 roebel);
• twee- of driepotige stripper (400-500 roebel).

Voor reserveonderdelen:
• zuigers;
• zuigerveren;
• hoofd- en drijfstanginzetstukken;
• carterpakking;
• bloklegging;

Literatuur:
• Reparatiehandleiding voor uw auto;
• onderdelencatalogus (natuurlijk zeldzaam in onze tijd, maar je kunt hem wel vinden op internet)

Het motorkapitaal is voltooid. Nu moet je de eerste 2500 km voorzichtig rijden zonder plotselinge acceleraties, zonder de motor te overbelasten. Na 2500 km gereden te hebben de motorolie verversen. Kijk regelmatig onder de motorkap om het apparaat te controleren.

Advies voor wie de cilinderkop gaat demonteren.
Zoals je weet, is een gewoon droogmiddel niet erg handig en vliegt het gemakkelijk uit de verloving op een haarspeld. Ik raad je aan om twee moeren op de haarspeld vast te draaien en de greep van het toestel ertussen te klemmen, dan is de kans dat het toestel op het voorhoofd komt minimaal.

VAZ 2105 is een bekende modificatie van de klassieke Zhiguli-auto. Geproduceerd van 1979 tot 2010. In de VAZ 2105-motor wordt het gasdistributiemechanisme aangedreven door een riem, wat een positief effect heeft op de betrouwbaarheid van de motor. Aangezien er nog steeds veel auto's met een dergelijke motor rond het GOS draaien, zijn veel eigenaren geïnteresseerd in het afstemmen van de VAZ 2105-motor en de haalbaarheid van de implementatie ervan.

In Rusland zijn ambachtslieden bekend die 200 liter uit een VAZ 2105-motor op benzine hebben geperst. Met. en verhoogde de prestaties naar recordniveaus. Maar waarom beslist niet iedereen over een dergelijke afstemming? De praktijk leert dat dergelijke verbeteringen geen zin hebben, omdat veel geld uitgeven ten koste van je eigen veiligheid gewoonweg dom is. De meest redelijke modernisering van de VAZ 2105-motor moet worden teruggebracht tot een lichte toename van het vermogen en een maximale toename van de betrouwbaarheid. Je kunt het volume van de motor bijvoorbeeld iets vergroten door hem onder de 82 mm zuigers van de Niva te verspillen. U kunt het motorvermogen iets verhogen door een andere nokkenas te monteren en de cilinderkop te boren. Men moet echter begrijpen dat het ontwerp van de VAZ 21053 archaïsch is en dat de radicale modernisering ervan weinig zin heeft.

Ernstigere aanpassingen kunnen leiden tot een sterke afname van de levensduur van de machine. De remmen kunnen nog worden verbeterd, maar de transmissie van de auto is duidelijk niet ontworpen voor hoog vermogen. Daarom, als gevolg van modernisering met een stapel gedraaid ijzer, zou men zich niet moeten afvragen waarom zo'n resultaat werd verkregen. Door de motor op de juiste manier te reviseren, onderdelen erin te vervangen door betrouwbaardere exemplaren, kunt u een veel groter effect bereiken dan een banale snelheidsverhoging met 10-20 km / u.

Het is veel moeilijker om het vermogen in een VAZ 2105 met een riemmotor te vergroten dan bijvoorbeeld in een VAZ 21053. Bij gebruik van een "gebochelde" nokkenas zal het bijvoorbeeld nodig zijn om een ​​gesplitst aandrijftandwiel te installeren. En het bestaat gewoon niet voor de "vijf" -motor met een riem, het zal niet mogelijk zijn om een ​​​​markering te plaatsen. Het is dan beter om de motor volledig te vervangen, bijvoorbeeld om een ​​2105 dieselmotor te leveren of om een ​​ombouwset voor een injector aan te schaffen. Toch is diesel van alle VAZ-brandstoffen de goedkoopste. En de injector, hoewel het benzine is, zal ook het brandstofverbruik verminderen, omdat het apparaat zodanig is dat de jets worden bestuurd door elektronica.

Diepe afstemming van de VAZ-motor mag alleen worden uitgevoerd voor enige creatieve motivatie. Lichte aanpassingen aan de VAZ 2105 met uw eigen handen kunnen worden gedaan zonder veel geld uit te geven. Als de VAZ 2105-motor bijvoorbeeld aan het opwarmen is, is het heel goed mogelijk om het voedingssysteem aan te passen. En bovendien om het brandstofverbruik bij de VAZ te verminderen.

Voordat u aan het werk gaat, moet u de aanbevelingen aandachtig lezen, een geschat afstemmingsbudget en een schatting voor onderdelen opstellen, en vertrouwd raken met de markeringen op de onderdelen en tags. Vaak blijkt dat de uitgestelde gelden niet voldoende zijn. Waarom dit gebeurt - iedereen raadt het waarschijnlijk. Bij het demonteren van de auto blijkt dat niet alleen de motor moet worden aangepast, maar bijvoorbeeld ook de dragende carrosseriedelen moeten worden gereviseerd. Ook heeft u voor het werk een diagram of een reparatieboek nodig. Ondanks het feit dat de markering voor verschillende Zhiguli-eenheden anders is, kan de literatuur vanuit verschillende modificaties worden gebruikt.

Om de VAZ 21053 perfect te laten rijden, hoeft u alleen maar het luchtfilter te controleren en de carburateur van tijd tot tijd schoon te maken. Het fabrieksontwerp kan echter enigszins worden gewijzigd. Zeker, bij het uitvoeren van motorreparaties hebben velen opgemerkt dat zuigers 2 en 3 van cilinders zwart zijn en 1 en 4 licht. Dit geeft aan dat sommige cilinders een rijk mengsel krijgen, terwijl andere - een arme. Dit probleem wordt opgelost door twee carburateurs te installeren, waarvan de jets het mengsel in gelijke verhoudingen verdelen.

Het is het beste om de Weber-aanpassingen te gebruiken, in dit geval is het voor elke VAZ 2105-carburateur niet zo moeilijk om het brandstofverbruik aan te passen. En de betrouwbaarheid van "Weber" is beter. Om het te installeren, hebt u een set slotenmakersgereedschap, T-stukken, slangen en spruitstukken van Oka nodig, waarvan de markering in de catalogus staat. Het is de moeite waard eraan te denken dat het erg moeilijk kan zijn om de synchrone werking van de carburateurs te bereiken. En waarom het gebeurt, is moeilijk te zeggen. Hoogstwaarschijnlijk is elke VAZ 2105-carburateur uniek en daarom is de aanpassing van het brandstofverbruik niet ideaal. Dus het hebben van twee carburateurs is een behoorlijk groot risico. Hoewel als alles synchroon kan worden geconfigureerd, de VAZ ICE heel soepel begint te werken. En het brandstofverbruik voor de VAZ, hoewel het zal groeien, maar niet meer dan 1 liter.

Na montage van twee carburateurs zullen er ook luchtfilters gemaakt moeten worden. Ze zijn meestal gemaakt van geïmproviseerde middelen. U kunt ook een nulweerstandsfilter installeren. Als de FTS op de VAZ 2105-carburateur is geïnstalleerd, is een extra aanpassing van het brandstofverbruik vereist. Toegegeven, hier is het de moeite waard eraan te denken dat een dergelijk filterapparaat constant moet worden onderhouden, anders zal het motorvermogen aanzienlijk afnemen door het binnendringen van schurende deeltjes. Als u de VAZ 2105 carburateur vergeet, kan het aanpassen van het brandstofverbruik ertoe leiden dat het mengsel in de motor arm wordt.Trouwens, als het niet duidelijk is waarom de VAZ 2105-motor aan het opwarmen is, dan is het heel goed mogelijk dat vanwege het te arme mengsel.

Gezien de problematische VAZ 2105-carburateur, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik veel tijd kost, is het logisch om over te schakelen naar de injector. Om dit te doen, is het beter om alle reserveonderdelen in het officiële VAZ-centrum te kopen. Er is een speciaal installatieschema, al het werk kan in een paar dagen in de garage worden gedaan. Daarna kunt u de VAZ 2105-carburateur voor altijd vergeten, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik zo vermoeiend was. De injector kan echter ook een eerste installatie vereisen.

Dus de carburateur is geïnstalleerd, maar het brandstofverbruik van de VAZ is nog steeds hoog en de tractie is verzwakt door de bestelling. Dan is een radicale modernisering nodig. Een revisie van de motor helpt de technische prestaties van de machine te herstellen en als u goede onderdelen gebruikt, verbetert u deze. Zoals al opgemerkt is het mogelijk om de motor wat te verspillen, maar dit doe je beter niet op de "vijf", waarbij de cilinderkop door een riem wordt aangedreven. Het is beter om gewoon een zuiger van hoge kwaliteit te plaatsen, alle pakkingen te vervangen door dure en merkproducten, nieuwe lagers te installeren, de cilinderkop aan te passen. Het is de moeite waard om een ​​​​grote revisie uit te voeren als een injector is geïnstalleerd op een 2105, waarvan het circuit is ontworpen voor een motor met normale compressie.

Voor een volledige reparatie moet u uitzoeken hoe u de motor kunt verwijderen. Hiervoor heeft u een schema nodig waarin wordt uitgelegd waar welke bevestigingsmiddelen moeten worden losgeschroefd. Meestal hebben de houders hun eigen markeringen. De gedemonteerde installatie is makkelijker zelf te repareren. Bovendien kan de motor naar een autoreparatiebedrijf worden gestuurd, waar niet alleen alle onderdelen worden vervangen, maar ook de aanpassing van het brandstofverbruik wordt uitgevoerd op de VAZ 2105-carburateur met behulp van een speciale standaard.

Als de motor vanzelf beweegt, moet u goed op de markeringen letten. Ze zijn niet alleen ontworpen voor standaardhandelingen zoals het afstellen van kleppen, maar ook voor de correcte installatie van afzonderlijke onderdelen. Nogmaals, je hebt een montage- en demontageschema of een gedetailleerde video nodig. Ondanks het eenvoudige apparaat, moet de VAZ-motor met perfecte nauwkeurigheid worden geassembleerd. Uiteraard moet de motor op een schone werkbank gerepareerd worden zodat er geen deeltjes in komen, wat de slijtage kan versnellen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat de markeringen soms onjuist op de onderdelen worden aangebracht, dus zelfs als de markeringen overeenkomen, wordt een onstabiele werking van de motor waargenomen. In dit geval moet u het onderdeel vervangen of contact opnemen met specialisten met goede diagnoseapparatuur. U kunt ook overleggen met de ervaren eigenaren van de VAZ 2105, zij kennen waarschijnlijk het apparaat en de kenmerken van de motor goed, zodat zij kunnen bepalen of de tags of jets de schuldige zijn.

Nadat de tuning is voltooid, de motor is gemonteerd en alle markeringen in de juiste positie zijn geplaatst, kunt u deze op de auto installeren en doorgaan met de laatste aanpassingen.

Als het na installatie van de unit op de auto niet mogelijk was om hem te starten, moet de VAZ 2105-carburateur worden vastgedraaid, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik geen normaal mengsel geeft voor een flits in de cilinder. Het is ook de moeite waard om naar de kaarsen te kijken en ervoor te zorgen dat er een vonk is. Soms is niet duidelijk waarom, direct na installatie, de jets verstopt raken. Alles is eenvoudig met hen - het is genoeg om ze uit te blazen. Ook kunnen de sproeiers worden gereinigd met een speciaal carburateurmengsel.

De tweede reden waarom de lancering niet plaatsvindt, is dat de nokkenasmarkeringen verkeerd zijn ingesteld, waarvan de markering moet overeenkomen met de risico's op het lichaam. Als uit het diagram blijkt dat alles correct is ingesteld, kan het een kwestie van brandstofkwaliteit zijn. U kunt proberen de auto vanaf de sleepboot te starten.

Nadat de motor is gestart, moet deze enige tijd stationair blijven draaien. Waarom dit zo nodig is, wordt eenvoudig uitgelegd: de details zijn nog niet aan elkaar gewend. Zelfs gietijzeren cilinders met de hoogste hardheid kunnen door verkeerd inlopen defect raken.Als de VAZ 2105-motor aan het opwarmen is, moet het brandstofverbruik voor de VAZ worden verhoogd.

Na het inrijden moet het brandstofverbruik van de VAZ overeenkomen met de paspoortgegevens.

Als er een corburateur is, dan Sergey Svetlov

Bedankt voor de video, P.S. je kunt precies naar de video van Pokhomov linken waar je naar kijkt

Goedenavond. Sergey, ik heb dezelfde motor. kilometerstand 135.000, bij stationair trilt het elke keer dat het als gaten voelt. de pakking vervangen, omdat de gassen eruit gingen, klepaarde, distributie. de schacht heeft een beetje speling, maar draaglijk. verzameld, gelanceerd, schokken bleven. er zijn geen fouten in de computerdiagnose. de sproeiers gespoeld. ook tijdens het overklokken een storing in het begin, en dan is alles in orde. kan me iets vertellen. Dank u

Goedenavond. Sergey, ik heb dezelfde motor. kilometerstand 135.000, bij stationair trilt het elke keer dat het als gaten voelt. de pakking vervangen, omdat de gassen eruit gingen, klepaarde, distributie. de schacht heeft een beetje speling, maar draaglijk. verzameld, gelanceerd, schokken bleven. er zijn geen fouten in de computerdiagnose. de sproeiers gespoeld. ook tijdens het overklokken een storing in het begin, en dan is alles in orde. kan me iets vertellen. Dank u

Heel erg bedankt, een venster op de waarheid, Godzijdank zijn er zulke mensen, de ambtenaren zijn hallo: laat ze roken aan de zijlijn, als we allemaal onze auto's zo doen, zullen Europa en Amerika zich wassen en smeken om leningen

ja de kit abrd is goed ik gebruik het zelf nooit er is niets gelekt

normale kerel positieve energie. geen neger

Hoi Welke druk moet de brandstofpomp zijn Ik heb de pomp aangesloten op de manometer, aangelegde spanning en 3, 8 BAR Is dit goed of veel?

over oliën. lukoil, die ik vreemd genoeg te koop zag in turkije, en in thailand, hoewel thailand oliemerken produceert in de auto-industrie in japan. er was gelegenheid om de eigenschappen van lukoil en tnc-oliën in het laboratorium te controleren, wat interessant is voor de kwaliteit van de temperatuurafvoer in tnc beter. Ooit schonk ik luchtvaart ms 20 in voor een cent, omdat er niets anders was dan 8ki. Ik denk dat alle oliën niet slecht zijn, zolang ze niet nep zijn. succes.

Wat zou de reden kunnen zijn voor het oliën van de bougie-elektrode in alle 4 cilinders, de VAZ 21053-injector, lijkt geen olie te eten, de uitlaat is droog, de gasklep gewassen dus er is ook een olieafzetting in de ontvanger, misschien de ontluchter is verstopt, of wat gebeurt er nog meer mee? hoeveel kost het om de klepseals te vervangen? En als het om ringen gaat, hoeveel geld en tijd heb je dan nodig?

deze vloeistof is waarschijnlijk Nefras, we gebruikten het in de fabriek voor wassen en ontvetten

Sergey Hallo Vertel me over deze kwestie, ik heb een klassieker. Toen ik de motor revisie deed, heb ik de thermische opening op de ringen niet gemeten, maar gewoon gesteld zoals het is, is het erg eng of niet? Poolse ringen. Dank u

Mercedes e 220 is takoyzhezh klaar dat er geen reserveonderdelen zijn voor demontage, nou ja, nifigi en boeken otoy

Hallo Sergey, een volkswagen Passat b3 auto, er is een Solex carburateur 21083, constant ander stationair toerental, toerental zweeft niet, na belasting schakel ik over naar neutraal, toerental 500, hij slaat bijna af, je hapt naar adem, 800 je hapt 900 weer 700 een dan 1000, ik begrijp niet waarom, misschien blokkeert de demper, er is geen luchtlek ..

Sdrastvuyte Sergey, vertel me alsjeblieft hoeveel je verslaat voor het werk van een motorreparatiekap, en hoeveel ze vragen voor honderd

Hallo, Sergei, met de komende vakantie, trok je je hoofd, en toen werden 3 bouten vervangen, toen die 3 bouten werden vervangen, werd de rest losgeschroefd? Ik wil gewoon weten of het zo kan zijn dat ik de kop volledig heb uitgetrokken, drie bouten heb losgedraaid, de kop toch in een golf kan gaan?

Nou, ik vind dat een tankstation wel of geen tankstation is, en de auto moet op tijd worden onderhouden, ongeacht de geboorteplaats van de auto. Anders kun je een probleem ergens op de verkeerde plaats en op het verkeerde moment pakken. Wat betreft de video, ik vond het erg leuk. Dank u. Ik ben een van degenen die het met hun eigen handen doen en er is nooit genoeg nuttig advies. Ik heb veel voor mezelf geleerd, bedankt. Ik rijd VW PASSAT B3. Trouwens, ik raad je deze auto aan. Duitse Zhiguli Wacht, reparatie, reserveonderdelen zijn goedkoper dan die van VAZ.De waarheid is al een beetje oud. Maar met goede handen, geen kille AUTO. Bedankt, succes.

Zet de auto stil op een lift of gebruik een observatiegreppel of kuil. Plaats schoenen onder de voorwielen en hang de achteras aan één of beide kanten op.

Verwijder voor het gemak de motorkap, koppel de draden los van de batterij en van de elektrische componenten die op de motor van de auto zijn geïnstalleerd. Verwijder de accu en de motorruimtelamp.

Tap de radiateur af. Tap de vloeistof uit het cilinderblok en de kachel af. Draai hiervoor de pluggen aan de linkerkant van het cilinderblok en in het onderste deel van de radiator los, beweeg de bovenste bedieningshendel van de verwarming naar rechts (deze opent de verwarmingskraan) en verwijder de pluggen van het expansievat en de radiateur.

WAARSCHUWING

Om de radiator niet te beschadigen, gebruikt u tijdens het losdraaien van de aftapplug de tweede sleutel om de in de radiator gesoldeerde plugfitting vast te houden. Draai de stekker los met een dopsleutel of steeksleutel om de randen van de stekker niet af te scheuren.

Verwijder de ventilatormantel. Koppel de koelvloeistof inlaat- en uitlaatslangen los van de motor en verwijder de radiateur samen met de thermostaat en slangen.

Verwijder het luchtfilter door eerst de slangen hiervan los te koppelen, het deksel en het filterelement te verwijderen. Sluit de carburateur af met de procesplug.

Verwijder de moeren waarmee de voorste pijp van de uitlaatdempers en het uitlaatspruitstuk zijn bevestigd.

Verwijder de versnellingsbak, ga te werk zoals beschreven in het artikel "Versnellingsbak".

Koppel de gasklepstang van de carburateur los van de motor en de chokebedieningskabel.

Koppel de brandstoftoevoerslang en de slangen naar de verwarming los van de motor.

Hang de traverse ТСО-3/379 aan de takel en bind de motor aan de rechterkant vast aan de beugel die is geïnstalleerd op de voorste tapeind van de uitlaatspruitstukbevestiging, en aan de linkerkant - aan het gat voor het bevestigen van het koppelingsdeksel.

Span de hijsketting lichtjes, draai de moeren los waarmee de kussens 9 van de voorste motorsteun aan de dwarsbalk van de voorste steun zijn bevestigd en til de motor uit het compartiment.

Verwijder het hitteschild van de starter, de starter en de heteluchtinlaat samen met de toevoerslang. Verwijder de twee voorste zijsteunen van de motorsteun met kussens van het cilinderblok.

Draai de bevestigingsbouten van de koppeling los en verwijder deze.

Monteer de motor op de auto in omgekeerde volgorde van verwijderen. Let vooral op de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak: de ingaande as moet precies in de spiebanen van de koppelingsplaat passen.

Reinig en was de motor in een wasmachine, plaats deze op een demontagestandaard en tap de olie uit het carter af.

Verwijder de carburateur door de slangen en de gashendel los te koppelen.

Verwijder de brandstofpomp, ontstekingsverdeler, gebruik een sleutel 67.7812.9514 om de bougies en de koelvloeistoftemperatuurmetersensor los te draaien.

Verwijder de dynamo en de aandrijfriem van de koelvloeistofpomp, verwijder de dynamo en de dynamosteun.

Verwijder de koelvloeistofpomp door de toevoerleiding van de verwarmingsvloeistof en het uitlaatspruitstuk los te koppelen.

Verwijder de koelvloeistofuitlaatleiding van de cilinderkop en de koelvloeistofretourleiding naar de verwarming.

Gebruik het A.6O312-gereedschap om het oliefilter met een pakking los te schroeven en te verwijderen.

Schroef de oliedrukcontrolelampsensor los, verwijder de carterontluchtingsdop, het carter en de oliepomp. Verwijder de borgring van de olieafscheiderafvoerbuis en verwijder de olieafscheider van de carterventilatie.

Verwijder de krukaspoelie, zet het vliegwiel vast met een slot A .60330 / R (zie afb.) en draai de moer los met een A.50121-sleutel.

Verwijder de beschermkappen 1, 10 en 11 (fig.) van de nokkenasriemaandrijving. Draai de nokkenaspoelies en de bouten van de aandrijfas van de oliepomp los. Verwijder de veer 3 van de spanrolbeugel. Verwijder de bouten en verwijder de spanrolbeugel. Verwijder de aandrijfriem van de nokkenas.

Verwijder de tandriemschijf 9 van de krukas.Verwijder de bouten en verwijder de nokkenaspoelies en de aandrijfas van de oliepomp.

Verwijder het nokkenasaandrijfdeksel 5. Verwijder de drukflens 7 van de aandrijfas van de oliepomp en verwijder de as 6 van het cilinderblok.

Verwijder het deksel 1 (fig.) van de cilinderkop. Draai de moeren los waarmee de nokkenasoliekeerringhouder 6 is bevestigd en verwijder het nokkenaslagerhuis. Draai de moeren los en verwijder de oliekeerringhouder en de nokkenasdrukflens 4.

Verwijder de cilinderkopbouten en verwijder deze samen met het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk.

Draai de boutmoeren van de drijfstang los, verwijder de drijfstangdoppen en verwijder voorzichtig de zuigers met drijfstangen door de cilinders.

Opmerking. Markeer bij het verwijderen van de zuigers de zuiger, drijfstang en het deksel zodat ze tijdens de montage op hun oorspronkelijke plaats kunnen worden geïnstalleerd.

Monteer de houder 5, draai de bouten 3 los, verwijder de ring 4 en het vliegwiel van de krukas. Verwijder het voordeksel 6 van het koppelingshuis

Verwijder met een stamper A. 40006 het lager van de ingaande as van de versnellingsbak van de zitting in de krukas.

Verwijder de achterste oliekeerringhouder van de krukas.

Draai de bouten van de hoofdlagerkappen los, verwijder ze samen met de onderste schalen, verwijder de krukas, bovenste schalen en druk halve ringen op de achtersteun.

Monteer het gewassen en gereinigde cilinderblok op de standaard en draai de ontbrekende tapeinden vast.

Plaats de bus zonder de groef op het binnenoppervlak in de zitting van het middelste lager en in de rest van de zittingen. voeringen met een groef. Plaats de lagerschalen zonder groef in de lagerkappen.

Smeer de cilinders van de VAZ 2105-motor, evenals zuigers en oliekeerringen, lagerschalen en drukhalve ringen van de krukas vóór installatie, smeer met motorolie.

Plaats de bussen zonder groef op het binnenoppervlak in de middelste lagerzitting en in zijn deksel, en in de rest van de zittingen en bijbehorende deksels, met gegroefde bussen *.

Installatie van stuwkracht halve ringen op de achterste steun

Labels op de hoofdlagerkappen (de lagers worden geteld vanaf de voorkant van de motor) en het voorwaardelijke cilinderbloknummer

Plaats de krukas in de hoofdlagers en steek twee halve drukringen, in dikte op elkaar afgestemd volgens de instructies in het hoofdstuk "Krukas en vliegwiel VAZ 2107", in de zittingen van de achtersteun. Monteer de hoofdlagerkappen volgens de markeringen.

Monteer de hoofdlagerkappen in het oude blok. Hiervoor zijn het cilinderblok en de daarbij behorende kappen gemerkt met hetzelfde voorwaardelijke nummer. Monteer de drukhalve ringen met groeven op de drukvlakken van de krukas en plaats een stalen-aluminium halve ring aan de voorkant van de achtersteun en een cermet (gele) ring aan de achterkant.

• Krukas achterste oliekeerring houder.
• Pijlen geven uitsteeksels aan voor het centreren van de houder ten opzichte van de krukasflens

Plaats op de krukasflens, de pakking van de oliekeerringhouder en in de houdernesten de bouten waarmee het voordeksel van het koppelingshuis is bevestigd. Plaats de houder met de oliekeerring op de doorn 41.7853.4011 en, door hem van de doorn op de krukasflens te verplaatsen, bevestig hem aan het cilinderblok.

• Het vliegwiel verwijderen
• 1 sleutel
• 2 - vliegwiel
• 3 - vliegwiel bevestigingsbout
• 4 - wasmachine
• 5 - klem A.60330 / R om te voorkomen dat het vliegwiel gaat draaien
• 6 - het voordeksel van het koppelingshuis

Monteer het voordeksel 6 van het koppelingshuis langs de beide centreerbussen.

Monteer het vliegwiel op de krukas zodat het merkteken (taps gat) bij de velg tegenover de as van de drijfstangtap van de vierde cilinder zit, blokkeer het vliegwiel met een slot A.60330/R en schroef het vast op de krukasflens.

• Montage van een zuiger met zuigerveren in een cilinder met behulp van een montagehuls uit de set A.60604. Pijlen geven bussen aan voor het centreren van de kop op het cilinderblok

Steek met behulp van de huls uit de set A.60604 de zuigers met drijfstangen van de klassieke fret in de cilinders. De set bevat bussen van nominale en revisie-afmetingen van zuigers.

Het pengat op de zuiger is 2 mm verschoven, dus bij het installeren van de zuigers in de cilinders moet de "P"-markering op de zuigers naar de voorkant van de motor wijzen.

Daarom moet een bus worden gekozen die geschikt is voor de grootte van de te installeren zuiger. Verstelbare bus 67.7854.9517 kan ook worden gebruikt.

Steek de bussen in de drijfstangen en de drijfstangdoppen. Sluit de drijfstangen aan op de krukaslagers, monteer de doppen en draai de drijfstangbouten vast.

Monteer het tandwiel op de krukas. Installeer de aandrijfas van de oliepomp VAZ 2104 en zet vast met een drukflens.

• Aandraaien van de cilinderkopbouten

Monteer de cilinderkop met pakking, uitlaatspruitstuk en inlaatspruitstuk over de twee centreerbussen op het blok. Draai de bevestigingsbouten in een bepaalde volgorde in twee stappen vast:

• - voorlopig koppel 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) bouten 1–10;
• - tenslotte met een koppel van 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) bouten 1–10 en een moment van 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) bout 11

• Controle van de uitlijning van het merkteken op het krukastandwiel met het merkteken op het cilinderblok

Draai het vliegwiel zo dat de markering op het krukastandwiel van de VAZ 2105 samenvalt met de markering op het cilinderblok.

• De volgorde van het aandraaien van de moeren van het nokkenaslagerhuis

• Controleren of het merkteken op het tandwiel van de nokkenas samenvalt met het merkteken op het lagerhuis: 1 — merkteken op het tandwiel; 2 - markering op het lagerhuis

Installeer het tandwiel op de nokkenas, gemonteerd met het lagerhuis, en draai de as zodat de markering op het tandwiel tegen de markering op het lagerhuis ligt. Verwijder het tandwiel en monteer, zonder de positie van de as te veranderen, het lagerhuis op de cilinderkop van de VAZ 2107 en zet vast door de moeren in een bepaalde volgorde aan te draaien.

• - Monteer een kettingdemper op de cilinderkop.
• - Monteer de nokkenasaandrijfketting in de volgende volgorde:
• - leg de ketting op het tandwiel van de nokkenas en steek deze in de aandrijfholte, waarbij u het tandwiel zo plaatst dat de markering erop samenvalt met de markering op het lagerhuis. Draai de tandwielbout niet vast totdat deze stopt;
• - monteer het tandwiel op de aandrijfas van de oliepomp, ook zonder de bevestigingsbout definitief vast te draaien;
• - monteer de kettingspannerschoen en de spanrol zonder de dopmoer aan te draaien, zodat de spanveer de schoen kan aandrukken; schroef de kettingstoppen in het cilinderblok;
• - draai de krukas twee slagen in de draairichting, waardoor de vereiste kettingspanning wordt verkregen; controleer of de merktekens op de tandwielen samenvallen met de merktekens op het cilinderblok en op het lagerhuis;
• - als de merktekens overeenkomen, draait u na het blokkeren van het vliegwiel met het slot A.60330 / R tenslotte de tandwielbouten vast, de dopmoer van de kettingspanner en buigt u de borgringen van de tandwielbouten; als de markeringen niet overeenkomen, herhaal dan de handelingen voor het installeren van de ketting.

Stel de speling tussen de nokkenasnokken en de klephendels af

• Deksel van nokkenasaandrijving.
• De pijlen tonen de uitsteeksels voor het centreren van het deksel ten opzichte van de krukaspoelienaaf

Giet olie in de hals op het kleppendeksel van de VAZ 2104.

Jaar van uitgifte - (1979 - 2006)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - carburateur / injector
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 2
Zuigerslag - 66 mm
Cilinderdiameter - 79 mm
Compressieverhouding - 8.8
Het volume van de motor is 1294 cm3.
Het motorvermogen van de VAZ 2105 is 64 pk. / 5600 tpm
Koppel - 94 Nm / 3400 tpm
Brandstof - AI93
Brandstofverbruik - stad 11l. | spoor 8 liter. | gemengd 9,5 l/100 km
Olieverbruik - 700 g per 1000 km
Motorgewicht 2105 - 104kg.
Olie in de VAZ 2105-motor:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hoeveel olie zit er in de motor 2105: 3,75 liter.
Vul bij vervanging ongeveer 3,5 liter bij.

Bron 2105:
1.Volgens de fabriek - 125 duizend km
2. In de praktijk - 200 duizend km

Afstemmen
Potentieel - 200 pk
Zonder verlies van middelen - 80 pk.

Hoe het motorvermogen te vergroten in 2105 .. ja, net als op 21011 is de boring voor de zuiger 82 mm, anders worden alle bewegingen beschreven in het artikel "Tuning the engine 2101", de motoren herhalen elkaar 1 op 1, de revisie van de VAZ 2105-motor is hetzelfde.

"Five" engine - deze uitdrukking wordt nog steeds gebruikt door de eigenaren van de oude VAZ-klassiekers. Sommigen beschouwen deze motor als behoorlijk vooruitstrevend voor zijn tijd. Anderen zijn fel kritisch over hem. Waar is de waarheid? Zoals altijd zit ze er ergens tussenin.

Het kan geen kwaad om lezers te herinneren aan wat informatie over de motor die op de VAZ 2105 was geïnstalleerd - "een doos voor tomaten", zoals deze werd genoemd vanwege zijn rechthoekige vorm.

Twee sedans: VAZ 2105, -07 en stationwagen -04 vertegenwoordigden een nieuwe lijn VAZ-klassiekers, die de "kopeck" -generatie (2101, -02, -03, -06) verving. De eerstgeborene van deze familie, het 5e model, was uitgerust met drie krachtbronnen:

De 2105-motor was bedoeld als basismotor. De zwakste was niet bijzonder populair. De andere twee eenheden hebben hun voor- en tegenstanders. Enkele technische kenmerken van de "vijf" motor:

• Het cilinderblok is van gietijzer, non-liner.
• De opstelling van 4 cilinders is in-line.
• Kotterdiameter - 79 mm.
• Zuigerbeweging - 66 mm.
• Vermogen * - 64 pk Met. (let op - aan het begin van de uitgave stond het nummer 68). Aangezien er geen constructieve wijzigingen waren, werd dit uiteraard veroorzaakt door een wijziging in de bepalingsmethode.
• Het koppel bedraagt ​​9,5 kgm bij 3400 tpm.
• Volumetrische compressie - 8.8.
• Benzineverbruik AI-92: stad - 10.2; spoor - 6.2; gemengde cyclus - 7.9.

De 2105-motor was gebaseerd op de 1,3 liter 21011-motor. De nieuwe motoreenheid heeft veelbelovende ontwerpoplossingen belichaamd. Men kan argumenteren - hoe succesvol het is geworden. Desalniettemin kan de autobouwers van Togliatti niet worden ontzegd technische moed.

De VAZ 2105-motor met riem begon stiller te lopen. Dit komt door twee punten. Het gebruik van een distributieriem in de distributieriem in plaats van een metalen ketting, die niet erg stil is, vooral niet als deze wordt uitgetrokken. Tegelijkertijd werd de spanning van de riemaandrijving automatisch en bleek deze qua betrouwbaarheid zelfs beter te zijn dan die van de als prototype gekozen Ford Pinto. En het extra smeerpunt is verdwenen, waardoor het verlies van motorolie is verminderd.

Het nadeel van de "klassieke" VAZ-motoren was het geratel van de klepaandrijving - er waren op dat moment geen hydraulische compensatoren. Het gebruik van een deksel van gegoten aluminium op de "vijfde" motor, die het gasdistributiemechanisme afdekt, verminderde het geluidsniveau aanzienlijk.

De nieuwe motor van de VAZ 2105-auto ritselde letterlijk, in tegenstelling tot zijn kettingbroer. Voor de riemaandrijving was het niet nodig om de aandrijfpoelie van de krukas te verwijderen, zoals het geval was bij de Ford Pinto. Om veiligheidsredenen in het geval van een riembreuk, zijn de zuigers uitgerust met verzonken eindboringen, die het "ontmoeten" van de kleppen uitsluiten.

Een ander voordeel was het modulaire ontwerp van de klepaandrijving. Op het Amerikaanse prototype bevonden deze zich in de cilinderkop (cilinderkop). VAZ-medewerkers gebruikten een aparte kleppenkast met een nokkenasbed, wat de motorreparatie en het onderhoud van de timing aanzienlijk vergemakkelijkte.

De ozoncarburateur, die een geforceerd stationair magneetventiel (EPHK) kreeg, droeg bij aan een verbetering van de milieuprestaties en het brandstofverbruik.

Het enige nadeel van de nieuwe motor was de korte levensduur van de tandriem. Het werd aanbevolen om het na 60 duizend km te vervangen. In feite stierven de riemen zelfs eerder dan deze datum. In dit geval heeft zich geen catastrofe voorgedaan, afgezien van het feit dat de auto opstond waar de breuk optrad. Ervaren chauffeurs hadden een reserve-exemplaar in de kofferbak, omdat het vervangen van de VAZ 2105-distributieriem niet al te moeilijk was.

Een andere reden waarom motoren als problematisch werden beschouwd, was het gebrek aan onderdelen die destijds gangbaar waren.VAZ 2105-zuigers waren uitwisselbaar met 21011-onderdelen die geen verzonken boringen hebben. Soms monteerden gewetenloze monteurs, bewust of bij gebrek aan personeel, de verkeerde componenten.

Natuurlijk, toen de riem brak, kwamen de klepschijven en zuigerkoppen in een harde clinch en moest de bestuurder de motor reviseren.

Een algemeen nadeel van alle "klassieke" motoren was de noodzaak van periodieke klepaanpassingen en in de eerste duizenden kilometers ook het aandraaien van de cilinderkopbouten. Bovendien werden hulpstukken (waterpomp, starter, generator, verdeler) onderscheiden door een kleine hulpbron. Dat laatste was de afgelopen jaren echter afwezig vanwege het gebruik van injectie-injectie.

Een van Murphy's wetten zegt: als er een detail in het apparaat zit dat tegengesteld kan worden, zal er altijd een persoon zijn die het zal doen. Dit onderdeel bleek een kunststof spacer te zijn voor de brandstofpomp aandrijving. Tekenen van onjuiste installatie: de motor slaat af tijdens acceleratie, in hitte, bij rijden met een zijrol.

De montagegaten op de afstandsflens zijn asymmetrisch gepositioneerd en het verschil is bijna niet waarneembaar voor het oog. Deze "joint" was aanwezig op alle "klassieke" motoren en migreerde mogelijk zelfs van de FIAT 124. Het gebeurde dat de spacer ondersteboven werd geïnstalleerd in de fabriek. Tegelijkertijd werkte de motor, maar de slag van de duwer van de brandstofpomp nam af, wat leidde tot een afname van de prestaties.

Na een bepaalde kilometerstand bedekte het benzineniveau in de vlotterkamer nauwelijks de brandstoftoevoerstraal en begon de motor af te slaan. Omdat de oorzaak vrij onverwacht is, kan het soms moeilijk zijn om deze vast te stellen.

Jonge eigenaren van VAZ "klassiekers" maken soms tuning van hun apparaten. Natuurlijk is een nieuwe bodykit, directe uitlaat of oorverdovende muziek niet altijd voldoende. Daarom nemen ze ook hun toevlucht tot modernisering van de krachtbron.

De eenvoudigste manier om de 2105-motortuning te maken, is door de volgende generatie Solex DAAZ 21053 carburateur te installeren. De stijging zal natuurlijk onbeduidend zijn.

Hogere vermogenswinst wordt geleverd door cilinderboring en grotere zuigerslag. Mogelijke opties:

• Het boren van cilinderboringen van 82 mm vergroot het volume tot 1400 cm³.
• Met dezelfde zuigers, maar een langere elleboog (2103 as met 80 mm kruk) en 7 mm verkorte drijfstangen geeft 1600 kubussen.
• Wanneer beide opties worden gecombineerd, wordt het werkvolume gelijk aan 1700 cm³. Met een dergelijke afstemming van de VAZ 2105-motor kunt u een vermogen van 100 liter bereiken. Met.

Een radicalere manier om de technische eigenschappen te verbeteren, is om de standaardmotor te vervangen door een roterende aandrijfeenheid (VAZ 413 Wankelmotor), die in kleine batches bij VAZ wordt geproduceerd. Ondanks zijn kleine formaat produceert de tuning drive 140 "paarden". Natuurlijk is het erg problematisch om het te krijgen.

De motor met de VAZ 2105 index werd onderschat omdat hij zijn tijd ver vooruit was. Het werd de eerste binnenlandse motor met een tandriem in plaats van een traditionele ketting. De tijd heeft de levensvatbaarheid van deze oplossing aangetoond. Bij moderne auto's (vooral kleine en middenklasse) worden gordels vaker aangetroffen dan kettingen. Dit werd voor een groot deel mogelijk gemaakt door de toename van de hulpbronnen van deze producten.