DIY umz 4213 motor reparatie

De UMZ 4213 injectormotor werd geproduceerd door de Ulyanovsk Motor Plant. Deze motor werd de directe erfgenaam van de ZMZ 402, alleen een injectieversie. Nadelen en storingen daarin zijn bekend bij de eigenaren van klassieke versies van Volgovskih-motoren.

De UMZ 4213-motor zijn automotoren die zijn geïnstalleerd op terreinvoertuigen en UAZ- en GAZ-vrachtwagens. De motoren hebben een milieunorm van Euro-4 en een inhoud van 117 liter. Met.

UMP gebruikt droge voeringen, in tegenstelling tot zijn oudere broer ZMZ 402. Een ander ontwerpverschil zijn de verplaatste pennen van de zuigergroep en de onbetrouwbare pakkingbus van de krukas werd vervangen door een rubberen olieafdichting. De ontwerpers dachten niet aan de noodzaak om hydraulische klepstoters te installeren en de eigenaren van de aandrijfeenheid moeten elke 10.000 km de klepspeling aanpassen.

Overweeg de belangrijkste technische kenmerken die de UMZ 4213-stroomeenheden hebben:

Alle motoren waren uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De koppeling is droog gemonteerd.

Hoe wordt het onderhoud uitgevoerd aan de UMZ 421 motor? Volgens de fabrieksgegevens en technische kaarten zullen we beschrijven hoe het onderhoud wordt uitgevoerd voor 4213. Het onderhoud van de aandrijfeenheid wordt elke 10 duizend km uitgevoerd voor gebruik op benzine en 8-9 duizend km - als er een gas installatie:

1. TO-0. 1000 km: olie verversen en oliefilter vervangen.
2. 10.000 km: vervangen van olie-, olie- en luchtfilters, bougies, hoogspanningskabels, brandstoffijnfilter, afstelling klepspeling.
3. 20.000 km: olie verversen, oliefilter, brandstoffilter.
4. 30.000 km: vervanging van olie-, olie- en luchtfilters, bougies, hoogspanningskabels, brandstoffijnfilter.
5. 40.000 km: olie verversen, oliefilter, brandstoffilter en generator.
6. 50.000 km en verder: olie en oliefilter vervangen. Elke 20.000 km verandert het - het brandstof- en luchtfilter, de kleppen worden afgesteld.

De problemen en nadelen van de UMP-engine zijn dezelfde als die van de 402-engine, op basis waarvan deze is gemaakt. De ontwerpers hebben de motor op zijn minst een beetje geoptimaliseerd en aangepast, maar er zijn nog steeds enkele nadelen. Dus tijdens bedrijf verschijnen trillingen, trillen en trippen van de aandrijfeenheid.

Over het algemeen is dit te wijten aan injectietekorten. Er verschijnt een plaquette op de sproeiers, die door reiniging wordt verwijderd. Zoals de praktijk van automobilisten laat zien, moeten inheemse onderdelen worden vervangen door hoogwaardigere elementen van analoge productie.

Een ander serieus nadeel is de fout in het koelsysteem. Een verouderd thermostaatsysteem leidt dus tot constante oververhitting. Maar alles verandert drastisch met de installatie van een kit voor het koelsysteem. Ook kan een hoog brandstofverbruik worden toegeschreven aan het nadeel, maar met een dergelijk volume van de motor is dit niet verwonderlijk.

Het systeem kan worden geüpgraded door de elektronische regeleenheid van de voedingseenheid te laten knipperen, waar u het verbruik kunt verminderen of deze functie kunt opofferen en de vermogenskarakteristieken kunt verhogen.

Om de motorprestaties te verbeteren, wordt de eigenaar van het voertuig aangemoedigd om een ​​turbine te installeren. Dus laten we de standaard assen, de zuiger standaard, wijzigen de cilinderkop, kanalen, verbrandingskamers, malen, kopen, een kleine 17e Garrett met een intercooler, koken er een spruitstuk voor, kopen Subaru 440 cc injectoren, uitlaat op 63 pijp is direct-flow, afstellen en we krijgen een tractormotor met een laag vermogen, maar met een goed koppel.

De UMZ 4213-motor is ontworpen op de klassieke versie van de ZMZ 402. De motor bleek redelijk goed te zijn, als je geen rekening houdt met de nuance dat alle nadelen van de Volga-krachtbron onvermijdelijk bleven. Maar in dit geval wordt de autoliefhebber de mogelijkheid geboden tot modernisering en tuning.

We halen de motor uit de auto (zie Motor demonteren) en reinigen deze van buiten van vuil en olie.
Verwijder het oliefilter en de rechter steunbeugel van de aandrijfeenheid.
We bevestigen de motor op de standaard met de tapeinden van de rechter steunbeugel.
We halen de oliepeilstok eruit.

Verwijder de ventilatorwaaier, aandrijfriemen voor accessoires, generator en starter.

Gebruik de "24"-sleutel om het aandraaien van de verbinding te verzwakken en draai deze met de kraan omhoog.

Draai de oliekoelerkraan dicht met de "19"-toets.

Ten slotte schroeven we de fitting met het ventiel los.

… En verwijder de oliedrukmetersensor.

De flare-aansluiting van de sensor wordt afgedicht met twee ringen.

We schakelen de noodoliedruksensor uit (zie Sensoren smeersysteem vervangen).
Verwijder het brandstoffijnfilter (zie Brandstoffijnfilter vervangen).
Verwijder de brandstofpomp (zie Brandstofpomp verwijderen en demonteren).
We verwijderen de verdelersensor samen met de aandrijving en de hoogspanningsdraden (zie De verdelersensor verwijderen).
Om geen bouten, moeren en ringen te verliezen, na het verwijderen van het volgende onderdeel ...

... we lokken ze op hun plaats (maar alleen waar het verdere demontage niet hindert).

We verwijderen de starter (zie. De starter verwijderen).
Verwijder het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk (zie Het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk verwijderen).

... en "14" draaien we de twee bevestigingsbouten van de versterker los en verwijderen deze.

We draaien de motor rond met het carter omhoog. Verwijder de ontkoppelingsvork (zie Druk- en aangedreven koppelingsplaten demonteren). Verwijder het vliegwiel (zie Achterste krukaskeerring vervangen).

Draai met de sleutel "14" de twee bouten van de bovenste bevestiging van het koppelingshuis los ...

... en met dezelfde sleutel, twee middelste bouten.

Draai met een steeksleutel "17" de twee bouten van de onderste carterbevestiging los.

Verwijder het bovenste deel van het carter.

Draai met de "10"-sleutel de twee onderste bouten en drie bouten van de bovenste manchetmontageplaten los en verwijder de platen.

We draaien de motor in de oorspronkelijke stand en verwijderen de cilinderkop (zie Cilinderkop verwijderen).
We draaien de motor met het voorste deel omhoog. Verwijder de krukaspoelie met de bus (zie Voorste krukaskeerring vervangen).
Verwijder de koelvloeistofpomp (zie De koelvloeistofpomp vervangen).

Gebruik de sleutel "13" om de moer los te draaien ...

... en verwijder het deksel van de duwbak en de pakking.

Verwijder het tweede deksel (met olieafscheider) op dezelfde manier.

Op een motor met een werkvolume van 2,5 liter ...

... we halen de acht klepstoters eruit en nummeren ze (of zetten ze op volgorde).

Om te voorkomen dat cilindervoeringen eruit vallen, ...

... we repareren ze met een apparaat.

We draaien de motor om met de pallet omhoog.

Gebruik de sleutel "13" om de 18 palletbevestigingsmoeren los te draaien.

Als enkele moeren samen met de tapeinden worden uitgedraaid, ontvet en smeer dan de schroefdraad van de tapeinden en het gat in het blok met anaërobe kit voordat ze worden vastgeschroefd.
Voor het vastzetten van de pallet worden onder de hoekmoeren vormringen gemonteerd.

We verwijderen de voor- en achterkant van de pakking van de pallet, ...

... en van het blok - de zijdelen van de palletpakking.

Draai met de sleutel "13" de drie resterende moeren los waarmee de voorklep van het cilinderblok is bevestigd ...

... en met sleutels "12" en "14" een bout met een moer voor het vastzetten van het deksel.

Verwijder de dekselpakking door deze met een scherp stuk gereedschap los te wrikken.

Draai met de sleutel "13" de twee moeren los waarmee de afvoerleiding van de oliepomp is bevestigd.

Draai met een 12-sleutel de twee bouten los waarmee de pomp aan het hoofdlagerdeksel van de krukas is bevestigd.

We verwijderen de oliepomp.

Tussen de leiding en het blok wordt een pakking geplaatst.

Gebruik de sleutel "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de buis aan de pomp is bevestigd.

Verwijder de pijp en de pakking.

Draai met de "12"-sleutel de bout los waarmee het olie-inlaatrooster is bevestigd ...

Gebruik een schroevendraaier om de antennes van de sluitplaten te buigen ...

... en met kop "10" de vier bouten losdraaien die het deksel met het pomphuis verbinden.

We halen de bouten eruit.

... en, nadat u de relatieve positie van de onderdelen heeft gemarkeerd, verwijdert u de olie-inlaat en zorgt u ervoor dat u de pakking niet beschadigt.

We halen het reduceerventiel met veer uit de olie-inlaat.

Verwijder het deksel van het pomphuis.

Tussen de carrosserie en het deksel worden shims aangebracht.

We assembleren de pomp door de onderdelen te smeren met motorolie en het olie-inlaatrooster van afzettingen te wassen met een oplosmiddel.

Verwijder de oliedeflector aan de voorkant van de krukas.

We draaien de krukas van de motor zo dat de gaten in het nokkenastandwiel tegenover de koppen van de nokkenasdrukflensbouten liggen.

Ter vervanging van het nokkenastandwiel.

... draai met een sleutel "17" de bout los waarmee het nokkenastandwiel is bevestigd ...

... en verwijder deze samen met de ringen.

Met een lange kop "12" door het gat in het tandwiel, schroeven we de twee bouten los waarmee de drukflens is bevestigd.

We verwijderen de nokkenas samen met het tandwiel.

Met een speciale trekker halen we het tandwiel van de nokkenas en drukken we een nieuwe door de doorn (bijvoorbeeld met een kop van een geschikte diameter).

AANDACHT
Sla bij het verwijderen en installeren van het tandwiel niet tegen het plastic onderdeel en oefen er geen kracht op uit, omdat dit beschadigd kan raken.

Om de pushers niet te verwarren, ordenen we ze op volgorde of plaatsen we briefjes met een serienummer erin.

Draai met de sleutel "13" twee moeren los ...

Het deksel zit op een kit, dus u moet het eerst met een tang zwaaien.

Draai de dopmoeren van de drijfstang los met behulp van de kop "15".

Tik lichtjes op de zijkanten van het deksel en trek het van de bouten.

AANDACHT
Verwijder het deksel niet door een schroevendraaier of beitel in de opening tussen het deksel en de verbindingsstang te steken, omdat de zittingvlakken hierdoor worden beschadigd.

Klop indien nodig de bouten van de drijfstang door een dun zacht metalen bitje.

Verwijder de drijfstangafdekking samen met de voering.

We halen de zuiger met de drijfstang uit het cilinderblok.

Evenzo halen we de zuigers van de overige cilinders eruit. De volgorde van demontage van de drijfstang-zuigergroep - omgekeerde montage (zie. Montage van de drijfstang-zuigergroep).

Draai met de kop "22" de moeren van de hoofdlagerkappen los.

AANDACHT
Zorg ervoor dat u het nummer van elke hoes en de positie ervan markeert met een pons. Bij het opnieuw monteren mogen alle afdekkingen alleen op hun oorspronkelijke plaats worden gemonteerd.

Licht tikken op de wortelbedekkingen, ...

… We verwijderen ze één voor één samen met de inzetstukken.

Met een trekker drukken we het tandwiel samen met de drukring.

Bij het monteren installeren we de ring zo dat de afschuining van het gat in de tegenovergestelde richting van het tandwiel wijst.

Sla de rondselsleutel uit de groef op de krukas.

Verwijder de drukringen (voeringen) die de axiale beweging van de krukas beperken.

Na het slijpen van de nekken van de krukas met een zeskant "14" of een bout met een kop "14" en vergrendelde moeren, schroeft u de pluggen los.

We reinigen de kanalen voor de doorgang van olie in de krukas grondig van afzettingen en resten van schuurmiddel (indien de krukas opnieuw is geslepen). We wassen de kanalen van de krukas met kerosine, benzine of diesel en blazen deze af met perslucht.

We installeren de pluggen van de oliekanalen op hun plaats.

Met een baard knippen we de randen van de pluggen weg.

We voeren de verdere montage van de krukas uit in omgekeerde volgorde van demontage.

De Ulyanovsk Motor Plant begon sinds 1997 krachtige motoren te produceren, de carburateur UMP 4215 werd de eerste verbrandingsmotor met een cilinderdiameter van 100 mm en in 1998 ontwikkelden de inwoners van Ulyanovsk een nieuwe injectiemotor met 110 pk. sec., overeenkomend met Euro-2-normen. Benzinemotoren UMZ 4216 in proefbatches werden in 2003 geproduceerd en al snel werden ze in serie gezet.

Model 4216 wordt geïnstalleerd op GAZ-voertuigen; deze krachtbron wordt gebruikt in Gazelle-bedrijfsvoertuigen. In 2008 werd de Ulyanovsk-motor verbeterd en begon deze te voldoen aan de Euro 3-normen, en sinds 2012 is deze opgewaardeerd naar de Euro 4-norm.In 2013 begonnen hydraulische compensatoren op deze motor te worden gebruikt, sinds 2014 begon de fabriek in Ulyanovsk met het assembleren van 2,7-liter EvoTech-motoren, die zijn geïnstalleerd op Gazelle Business en Gazelle Next bedrijfsvoertuigen.

Het prototype van de motor van de Ulyanovsk Motor Plant is de ZMZ-21-motor - deze heeft in wezen hetzelfde ontwerp:

• aluminium cilinderblok;
• bovenste opstelling van kleppen;
• tandwielaandrijving van het gasdistributiemechanisme;
• aluminium staven;
• de lagere locatie van de nokkenas;
• twee kleppen per cilinder.

Zelfs het oliecarter heeft een vergelijkbare configuratie - het is ook van staal, gestempeld, met uitsparingen aan de voor- en achterkant.

Net als in de ZMZ-21 zijn op de Ulyanovsk-motor zuigers met drijfstangen verbonden door middel van "zwevende" zuigerpennen - de zuigers zitten op een "koude" zuiger, koperen (bronzen) bussen worden in de bovenste drijfstang gedrukt bussen.

Op alle UMP-motoren met een cilinderdiameter van 92 mm zijn "natte" verwijderbare voeringen in het cilinderblok (BC) geïnstalleerd. In een blok met een zuigerdiameter van 100 mm (modellen UMZ 4215, 4213 en 4216) worden de hulzen geperst met speciale apparatuur en tijdens reparaties is het niet mogelijk om ze eruit te persen, daarom als de cilinders aanzienlijk versleten zijn , het BC moet worden vervangen.

De 4216 motor bestaat uit de volgende onderdelen:

een aluminium cilinderblok waarin vier gietijzeren voeringen zijn geperst;

Het gasdistributiemechanisme (nokkenas) wordt via een paar tandwielen vanaf de krukas aangedreven. De nokkenasnokken brengen, door de klepstoters en stangen, de tuimelaars omhoog en omlaag, die op hun beurt de inlaat- en uitlaatkleppen duwen. Door de kleppen worden de cilinders gevuld met een brandstof-luchtmengsel en vindt de bedrijfscyclus van de motor plaats.

Op een Gazelle Business-auto is de UMZ 4216-motor uitgerust met een elektronisch regelsysteem, dat bestaat uit:

• controle-eenheid MIKAS;
• ontstekingsmodule;
• hoogspanningsdraden met kabelschoenen;
• sensoren - gasklep, naar / as en p / as, absolute druk, detonatie;
• bedrading;
• stationair toerental regelaar;
• brandstof injectoren.

Motor 4216 - viertakt, in-line viercilinders, 8 kleppen. De verbrandingsmotor is ontworpen om op AI-92-benzine te draaien; het is toegestaan ​​om brandstof van hogere kwaliteit te gebruiken, bijvoorbeeld AI-95-benzine. De technische kenmerken van de UMZ-42164 (Euro-4) modificatiemotor zijn als volgt:

• inhoud - 2890 cm³;
• diameter van standaardzuigers - 100 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 9,2;
• zuigerslag - 92 mm;
• vermogen - 107 liter. Met.;
• het motorkoelsysteem vloeibaar is (er is antivries of antivries ingegoten).

Het blok en de cilinderkop zijn gegoten uit een aluminiumlegering. De motor van de eerste volledigheid weegt 177 kg, de aandrijfeenheid zelf is inbegrepen in de complete set van de motor en er zijn ook hulpstukken op geïnstalleerd:

• beginner;
• generator;
• inlaatspruitstuk (ontvanger);
• ontstekingsmodule met draden en kabelschoenen;
• aandrijf riemen;
• waterpomp;
• krukaspoelie;
• mand en koppelingsplaat;
• ECM-sensoren.

Volgens de fabrieksnormen is het brandstofverbruik van de Gazelle met de Ulyanovsk ICE 10 l/100 km op de snelweg buiten de stad, in gemengde modus is dit 11 l/100 km. In de praktijk wordt er meestal meer benzine verbruikt, veel hangt af van:

• van de congestie van de auto;
• snelheidslimiet;
• de gebruiksperiode (in de winter wordt meer brandstof verbruikt om de brandstof op te warmen).

De motor van de modificatie UMZ 42164-80 is uitgerust met hydraulische compensatoren, deze motor wordt gebruikt in de bedrijfswagens Sobol Business en Gazelle Business. Het model 42164-80 verschilt weinig van de standaard 4216-motor - deze motor is uitgerust met andere, speciale steunen, in het bovenste deel waarvan de compensatoren zelf zijn bevestigd.

Krukas 4216 bestaat uit vier drijfstangen en vijf drijfstangtappen, heeft diameters:

• wortelhalzen - 64 mm;
• drijfstangpennen - 58 mm.

Alle tappen zijn uitgerust met twee stalen babbit voeringen, de fabriekstolerantie voor de krukasafmetingen is 0,013 mm.Tijdens de reparatie van de Ulyanovsk-motor worden de hoofd- en drijfstangtappen gemeten met een micrometer - als ze meer dan 0,05 mm versleten zijn, is de as onderworpen aan verplicht slijpen. De diameter van de zuigerpennen is 25 mm, de pennen zijn gemonteerd in de bronzen bussen van de drijfstangen. Na verloop van tijd kunnen zowel de vingers zelf als de bussen verslijten; bij speling in de verbinding moeten de onderdelen worden vervangen.

De krukas in het cilinderblok is gemonteerd op steunen met deksels, die met enige inspanning met bouten worden vastgedraaid. Elke hoes heeft zijn eigen plaats - ze moeten niet worden verward op plaatsen, bovendien opgehaald uit een ander BC. Ook moeten de deksels aan het slot worden vergrendeld - als ze verkeerd zijn geïnstalleerd, kan de krukas niet scrollen (hij wordt vastgeklemd), en zelfs als de as wel schuift, zal de motor snel uitvallen.

De hulpbron van de 4216-motor, aangegeven door de fabrikant, is 250 duizend km, maar vaak falen de motoren eerder dan gepland. Veel voorkomende ICE-problemen:

• lekkende motorolie;
• verhoogde olieverbranding door de zuigerveren:
• kloppen van kleppen, wat soms moeilijk te elimineren is;
• oververhitten;
• uitval van verschillende sensoren.

Verschillende storingen kunnen om verschillende redenen voortijdig optreden:

• de bestuurder schendt de bedrijfsomstandigheden - de motor raakt oververhit door overbelasting;
• onderhoudsnormen worden niet gevolgd;
• de auto wordt gebruikt in moeilijke wegomstandigheden.

Aan UMP-motoren komen helaas vaak gebreken voor, maar ook ZMZ-motoren zijn hier niet tegen verzekerd. Als de motor van de 4216 schokt (schokt), kan de oorzaak van de storing zowel de motor zelf als een storing in de ECM zijn. Om de oorzaak van het defect te bepalen, is het noodzakelijk om de verbrandingsmotor te diagnosticeren.

Er zijn de meest controversiële beoordelingen over de UMZ 4216-motor - sommige eigenaren van Gazelles prijzen UAZ-motoren en geloven dat ze:

Inderdaad, de UMZ 4216-motor is heel eenvoudig, vooral omdat deze aanzienlijke overeenkomsten vertoont met de ZMZ-402 verbrandingsmotor. Het ontwerp van de aandrijfeenheid is bij veel chauffeurs bekend en een dergelijke motor kan bijna in het veld worden gerepareerd. Enige moeilijkheid voor autobezitters is de elektronische uitrusting van de motor - de injector is tenslotte iets gecompliceerder dan het carburateurapparaat.

Je kunt ook extreem negatieve reacties horen van de eigenaren van Gazelles met UAZ-motoren:

• de motor is gevoelig voor oververhitting;
• sensoren falen vaak, dus de motor begint te verdrievoudigen en gaat niet aan;
• de motor verbruikt olie, hij stroomt waar mogelijk.

Helaas komen er veel afwijzingen van de Ulyanovsk-fabriek, en eigenlijk klagen die chauffeurs die een defecte verbrandingsmotor krijgen over de Ulyanovsk-motor. Er zijn verschillende typische fabrieksfouten die vrij vaak voorkomen op de UMP 4216:

• het inlaatspruitstuk scheurt en begint lucht aan te zuigen;
• de pomp levert niet de vereiste oliedruk;
• de elektromagnetische koelkoppeling weigert te werken en de motor begint oververhit te raken.

Bestuurders van dergelijke onsuccesvolle "Gazelles" merken op dat de engine vaak moet worden "verfijnd met een bestand". Er werd ook opgemerkt dat als de motor volledig met onze eigen handen wordt uitgezocht, er veel minder vaak storingen optreden, het belangrijkste is om de motor te monteren met originele onderdelen van goede kwaliteit.

Tijdens de werking van de Gazelle met de UMZ 4216-motor treden verschillende storingen op, een van de meest voorkomende problemen is oververhitting van de motor. Als het koelsysteem "lucht", begint er antivries (antivries) uit het expansievat te stromen. Als gevolg van oververhitting breekt het vaak door de koppakking van het blok - het is over het algemeen gemakkelijk om de PHBT's te vervangen, en vaak voeren chauffeurs dergelijke reparaties zelf uit.

Maar het probleem in geval van oververhitting is anders - vaak van de hoge temperatuur op de zuigerpartities barsten de zuigerveren "liggen". Om de zuigers of ringen te vervangen, is het niet nodig om de motor te verwijderen, het volstaat om de blokkop en het oliecarter eraf te werpen.

UMP 4216 revisie is nodig in gevallen waarin:

• versleten of beschadigde cilindervoeringen;
• de krukas klopt (slijt);
• lage oliedruk in het systeem en het vervangen van de oliepomp geeft geen positief resultaat.

Vaak is de Ulyanovsk-motor oververhit en nemen chauffeurs verschillende maatregelen om van dit onaangename en gevaarlijke fenomeen voor de verbrandingsmotor af te komen. Veel eigenaren van Gazelle installeren een koperen radiator met drie rijen in plaats van de standaard aluminium radiator - koper koelt antivries efficiënter. Een andere methode om oververhitting tegen te gaan, is het installeren van een elektrische koelventilator met een tuimelschakelaar in de bestuurderscabine. Op het moment dat de sensorpijl op het instrumentenpaneel de kritische temperatuur van de koelvloeistof begint aan te geven, zet de bestuurder de ventilator met geweld aan en keert het temperatuurregime terug naar normaal.

In het geval van aankoop van een Gazelle met een mislukte motor, proberen autobezitters van de krachtbron af te komen en deze te vervangen door een verbrandingsmotor van een ander model. Er kunnen veel verschillende opties worden overwogen voor vervanging, maar meestal installeren de eigenaren van commerciële auto's ZMZ-405-motoren, deze specifieke motor wordt om een ​​aantal redenen gekozen:

• De Zavolzhsky-motor is niet wispelturig - hij "verteert" Russische brandstof goed, hij gaat zelden kapot;
• relatief geïmporteerde krachtbronnen (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 is goedkoop;
• bij het installeren van ZMZ zijn een minimum aan aanpassingen nodig.

Onlangs is de Cummins turbodiesel regelmatig geïnstalleerd op Gazelle Business-auto's, maar eigenaren van auto's met UMP-4216 beschouwen deze motor bijna nooit als vervanging:

• Cummins is niet goedkoop;
• De Amerikaanse motor is erg gevoelig voor de kwaliteit van de brandstof, en als de auto wordt gevuld met slechte dieselbrandstof, kan Cummins snel uitvallen.

Het voordeel van de ZMZ-405 (of 406) ligt ook in het feit dat veel gebruikte motoren in normale, werkende staat op de secundaire markt worden verkocht en dat hun prijs meerdere malen lager is dan een nieuwe verbrandingsmotor. Toegegeven, bij het kopen van een gebruikte eenheid zijn er geen serieuze garanties - u moet het woord van de verkoper geloven. Maar zelfs als de 405 kleine reparaties nodig heeft (vervanging van kettingen of zuigerveren), is het nog steeds veel goedkoper om hem samen met de reparatie aan te schaffen dan een dure geïmporteerde motor aan te schaffen. Een ander minpuntje van de geïmporteerde verbrandingsmotor is dat als deze niet serieel op de Gazelle is gemonteerd, deze samen met de versnellingsbak zal moeten worden aangeschaft of zich zal verbazen over de pasvorm van de Gazel-versnellingsbak op de nieuwe motor.