Doe-het-zelf umz 414 motor reparatie

Legendarische Ulyanovsk-fabriek

De autofabriek van Ulyanovsk produceerde veel voertuigen die voor altijd de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie zijn ingegaan. "Brood", patriotten, "bobs" - de meeste auto's zijn ontworpen voor benzine, ambulance, politie, oproerpolitie, enz. UAZ Patriot is nu populair als een SUV met vierwielaandrijving die alle obstakels kan overwinnen. De fabriek liet onder zijn vleugels veel minibussen, kleine vrachtwagens en auto's met vierwielaandrijving los.

De motoren van deze auto's onderscheiden zich door vermogen, kracht en betrouwbaarheid. De belangrijkste reden voor hun instorting is meestal de hoge leeftijd van de UAZ. In de meest voorkomende UAZ 3303-modellen is een motor 417 geïnstalleerd. Om de UAZ 417-motor met uw eigen handen te repareren of te reviseren, moet u niet wachten op de volledige slijtage van alle onderdelen. De eerste tekenen van een dreigende storing kunnen de volgende zijn:

• sterk verhoogd olieverbruik;
• de motor rookte;
• aanzienlijk verhoogd brandstofverbruik;
• motorvermogen is gedaald;
• de motor maakt verschillende verdachte geluiden: kloppen, piepen en geluiden.

Elke UAZ-auto heeft zijn eigen motor. Voor de UAZ 469-motor werd eerst een aanpassing van de UMZ-451MI gemaakt, later geüpgraded naar de UMZ 417-motor.

UAZ 3303 - terreinwagen. Bij het overwinnen van verschillende soorten obstakels wordt de motor het meest overbelast. Het is gemakkelijk om reserveonderdelen voor deze machine te kopen, zowel nieuw als gebruikt.

Zuigers en hulzen worden vernietigd als gevolg van frequente oververhitting van de motor bij off-road rijden. Veel eigenaren van de UAZ 3303 veranderen de hele motor en repareren deze niet. Als de autobezitter zich ertoe verbindt de motor met zijn eigen handen te repareren, moet hij begrijpen dat dit enige ervaring vereist.

Door de motor te herstellen, terug te brengen naar zijn oorspronkelijke behendigheid en gehoorzaamheid, kunnen onbruikbare onderdelen worden vervangen of hersteld. Alle onderdelen moeten de juiste maat hebben. De winkels bieden een gevarieerd aanbod van zuigers, zuigerveren, inlaat- en uitlaatklepzittingen, krukas-drijfstanglagers. De grootte van het onderdeel kan worden gecontroleerd met verkoopadviseurs.

Schot UAZ-motor

De slijtage van de motor wordt aanzienlijk beïnvloed door de verslechtering van de smering van wrijvende oppervlakken, die afhangt van de toename of afname van spelingen. Om de motor met uw eigen handen te reviseren, moet u deze eerst demonteren. Dit gebeurt op de volgende manier:

• tap antivries en olie uit de pan;
• scheid het luchtinlaatfilter en haak de uitlaatpijp los van de motor;
• koppel de leidingen van het koelsysteem, de oliekoeler en de kachels los van de motor;
• verwijder de radiator van het koelsysteem;
• scheiden van de carburateur de stuwkracht van de gasklepactuator en lucht;
• verwijder alle bedrading van de motor;
• draai de bouten van de onderste en voorste kussens van de steunen los.

Nu verwijdert hij de motor van de UAZ 3303. Hiervoor wordt een speciaal hiervoor ontworpen beugel op de noppen van de kop van het blok geïnstalleerd. De motor moet worden vastgezet met een krik en de versnellingsbak moet hiervan worden gescheiden. De motor kan worden verwijderd door hem op te tillen.

Andere acties zullen ertoe leiden dat u, samen met de motor, de tussenbak en versnellingsbak moet krijgen.

Voordat u doorgaat met de demontage met uw eigen handen, moet de motor zorgvuldig worden gereinigd van stookolie en slakken. Voor de demontage heeft u speciale gereedschapssets nodig, zoals 2216-B en 2216-M.

Alle bruikbare onderdelen moeten worden schoongemaakt en op hun plaats worden gezet of gemarkeerd met markeringen of stickers om verwarring in de toekomst te voorkomen.In geval van een defect of storing mogen de drijfstangen en deksels er niet van worden gescheiden. Bij het vervangen van het carter moet u de verbindingshoek van de krukasas met het achterste uiteinde van het carter meten. Verwijder vervolgens de koppeling en bepaal de indicatorstandaard aan de rand van de krukas. De oscillatiestraal van de carterrand en sleuf moet ongeveer 0,1 mm zijn.

Na het reinigen moeten alle onderdelen van de motor worden ontvet. Koolafzettingen kunnen voorzichtig verwijderd worden met een mes of ander hard voorwerp. Er is een andere, gemakkelijkere en veiligere manier. Om aluminium onderdelen te reinigen, moet u de volgende oplossing voorbereiden:

• 10 g was- of andere alkalische zeep;
• 18 g natriumcarbonaat;
• 8 g vloeibaar glas;
• 1 liter water verwarmd tot 90°C.

Deze oplossing is geschikt voor het reinigen van stalen onderdelen:

• 25 g bijtende soda;
• 30 g natriumcarbonaat;
• 5 g was- of andere alkalische zeep;
• 1,5 g vloeibaar glas;
• 1 liter schoon water van 90°C.

Als de onderdelen schoon zijn, moeten ze in schoon water worden afgespoeld en gedroogd. Bij het monteren van de UAZ 3303-motor moeten bepaalde regels worden gevolgd:

• alle onderdelen die tijdens bedrijf aan wrijving onderhevig zijn, moeten worden gesmeerd met motorolie;
• alle nieuwe onderdelen met schroefdraad moeten minimaal worden geïnstalleerd;
• gebruik nitro-lak met delen uit één stuk;
• gebruik bij het aandraaien van bouten en moeren een momentsleutel.

Het cilinderblok is het eenvoudigste onderdeel van de motor. Problemen in zijn werk ontstaan ​​door de slijtage van de componenten. Daarom hoeft u alleen maar de oude versleten onderdelen te vervangen door nieuwe of gerepareerde onderdelen.

Mouwen moeten vaker dan andere onderdelen worden vervangen. Een versleten onderdeel kan worden overwogen wanneer de opening tussen de rok en de mouw wordt vergroot tot 1/3 mm. De hoogte van het uitsteeksel van de huls in het cilinderblok mag niet meer dan 0,05 mm en niet minder dan 0,005 mm bedragen. Als het uitsteeksel te klein is, zal de antivries zeker in de verbrandingskamer zitten, wat zal resulteren in een storing. De maat van de huls wordt gemeten zonder rekening te houden met de afdichtring. De voeringen in het cilinderblok worden vastgezet met ringen en bussen. Overmatig verveelde mouwen moeten worden vervangen door nieuwe.

De oorzaak van het falen van het cilinderblok kan de vervorming van het oppervlak naast het blok zijn, de volledige slijtage van de klepgeleiders en zittingen. De vervorming van het kopvlak mag niet groter zijn dan 0,5 mm. Anders moet de kop gepolijst worden.

De toestand van de zuigerveren moet worden gecontroleerd. Het is beter om ze elke 80 duizend km van de rally te vervangen. Elke zuiger heeft 2 compressieringen en 1 olieschraper. Dankzij de groeven op het binnenoppervlak van de ring wordt overtollige olie uit het systeem verwijderd wanneer de zuiger wordt opgetild.

Wanneer alleen de ringen moeten worden vervangen, maar niet de zuiger zelf, moeten koolstofafzettingen worden verwijderd van de ringvormige littekens in de zuigerkop. Het is belangrijk om dit zorgvuldig te doen om schade aan de zijwanden te voorkomen. Met een boor van 3 mm kunt u koolstofafzettingen uit de olie-uitlaatgaten verwijderen. De snelheidslimiet mag de eerste 1000 km niet hoger zijn dan 50 km/u.

Wanneer de bovenste zuigerveergroef of zuigerrok versleten is, moet de zuiger zelf worden vervangen. Nieuwe onderdelen die in de cilinders worden geïnstalleerd, moeten een nominale maat hebben. De beste optie is wanneer een nieuwe set zuigers groter is, dit zal de opening met een onvolledig versleten cilinder elimineren. De zuigers zijn gesorteerd op de buitendiameter van de rok. De maat is te vinden op de onderkant van de piston.

Reparatie van drijfstangen bestaat uit het vervangen en reinigen van de bus van de bovenkop. Reparatiehulzen zijn 1 mm dik gemaakt van een bronzen strip. Wanneer u een andere bus in de drijfstang drukt, moet u ervoor zorgen dat de gaten van de bus en de bovenste kop van de drijfstang worden gedupliceerd. Er zijn gaten nodig om de olie naar de zuigerpen te laten stromen. Het binnenoppervlak van de geperste huls kan worden aangedrukt met een gladde kurk. De initiële diameter moet 24 mm zijn.

Aan de andere kant moet de huls worden ontwikkeld voor de reparatiemeter.Wanneer de drijfstangen meer dan 0,05 mm onrondheid hebben voor de lagers in de onderste kop, zijn ze gemakkelijker te vervangen.

Zuigerpennen kunnen worden vervangen zonder voorbehandeling van de gaten in de zuiger. Het is beter om delen met een grotere diameter te gebruiken. De diameter van de vingers mag niet meer zijn dan 0,1 mm, anders moeten de gaatjes vooraf bewerkt worden.

Alvorens de zuigerpen in te drukken, moeten de penborgringen met een tang uit de zuiger worden verwijderd. De zuiger moet in deze situatie worden verwarmd tot 70°C in een bak met water. Restauratie van zuigerpennen wordt uitgevoerd door ze tot een iets kleiner formaat of verchromen te slijpen en vervolgens te polijsten tot de aangegeven parameters. Als de zuigerpennen barsten en spanen hebben, kunnen ze niet meer worden gerepareerd.

De speling tussen de zuigerpennen en de drijfstangkop is 0,007 mm. Zuigerpen moet worden gesmeerd met olie met een lage viscositeit. In de praktijk is het kiezen van een piston heel eenvoudig. Bij kamertemperatuur mag de vinger niet door de kracht van de hand in de zuiger passen. Maar als de zuiger wordt verwarmd tot 70 ° C, komt hij daar onder lichte druk gemakkelijk binnen. Als u de pen bij kamertemperatuur drukt, bestaat het risico op beschadiging van het gat en de zuiger zelf.

Alle gereinigde of vervangen onderdelen worden weer op hun plaats teruggeplaatst. Wanneer de motor volledig is gemonteerd, is het noodzakelijk om deze te balanceren. Geen van beide zijden met nieuwe zuigers mag meer dan 8 g zwaarder wegen dan de andere. De borgveren moeten met een perspassing in de groeven worden geïnstalleerd. Om moeilijkheden te voorkomen, kunnen zuigers compleet met pennen en ringen worden gekocht.

Na een grote onderhoudsbeurt is het belangrijk om de UAZ 3303-motor de eerste 1000 km niet te overbelasten met intensief werk. Alle nieuw geïnstalleerde onderdelen moeten worden ingereden en ingewreven.

Het verversen van de olie in de motor en in de bak is een van de belangrijke procedures die zorgen voor een stabiele werking van de auto. U dient het smeermiddel tijdig te verversen, hoogwaardige brandstof te gebruiken en op tijd door de keuring te komen.

De motor is een viertakt carburateur met een in-line opstelling van cilinders en een kopklepregeling. Ontworpen voor installatie op auto's en vrachtwagens van de Ulyanovsk Automobile Plant.
Het werd geproduceerd in exportversie voor landen met een gematigd en tropisch klimaat.

De UMZ-414-motor werd geïnstalleerd op de UAZ-469 en UAZ-452. Het was een doorontwikkeling van de UMZ-451 motor. Net als de 451st verschilt het UMZ-414-motorblok van zijn voorgangers in verhoogde stijfheid en een afzonderlijke beugel voor het vullen van de oliekeerring van het achterste uiteinde van de krukas, evenals een aangepast ontwerp van de voorste krukasoliekeerring - het is geworden extern.

De motor maakt gebruik van: een nieuw ontworpen inlaatpijp, een cilinderkop met verbeterde inlaat- en uitlaatkanalen, een verbeterde oliepomp, een gesloten carterventilatiesysteem, onderdelen en assemblages met verhoogde betrouwbaarheid en slijtvastheid. De producten zijn bekroond met het Staatskeurmerk.
UMZ-414-motoren werden tot 1986 geproduceerd.

Qua uiterlijk verschilt UMZ-414 praktisch niet van UMZ-417

1 - vliegwiel; 2 - montage oog; 3 - verwarmingsklep; 4 — een deksel van een kop van het cilinderblok; 5 - inlaatpijpleiding; 6 — moeren van haarspelden van bevestiging van een kop van het cilinderblok; 7 - kleptuimelaar; 8 - as van tuimelaars; 9 - carterventilatiepijp; 10 - cilinderkop; 11 - klepveren; 12 - oliedeflectordop; 13 - klephuls; 14 - olievuldop; 15 - klep; 16 - cilinderkoppakking; 17 - koelvloeistofpomp; 18 - staaf; 19 - duwer; 20 - ventilatorpoelie; 21 - nokkenas; 22 - aangedreven tandwiel van de nokkenasaandrijving; 23 - torsietrillingsdemper; 24 - katrolnaaf; 25 - katrol; 26 - poeliebout; 27 - manchet; 28 - nokkenasaandrijftandwiel; 29 - krukas; 30 - oliecarter; 31 - cilindervoering; 32 - zuiger; 33 - olieaftapplug; 34 - drijfstang; 35 - olie-inname; 36 - oliepomp;37 - cilinderblok; 38 - uitlaatspruitstuk; 39 - koppelingshuis.

We halen de motor uit de auto (zie Motor demonteren) en reinigen deze van de buitenkant van vuil en olie.
Verwijder het oliefilter en de rechter steunbeugel van de aandrijfeenheid.
We bevestigen de motor op de standaard voor de tapeinden van de rechter steunbeugel.
Haal de oliepeilstok eruit.

We verwijderen de ventilatorwaaier, de aandrijfriemen van de units, de generator en de starter.

Gebruik de "24"-sleutel om de fitting los te maken en draai deze met de kraan omhoog.

Met de toets "19" draaien we de oliekoelerkraan dicht.

Draai tenslotte de fitting met het ventiel los.

... en verwijder de oliedrukindicatorsensor.

De sensorfitting wordt afgedicht met twee ringen.

We schroeven de noodoliedruksensor los (zie Sensoren smeersysteem vervangen).
Verwijder het brandstoffijnfilter (zie Brandstoffijnfilter vervangen).
Verwijder de brandstofpomp (zie Demontage en demontage van de brandstofpomp).
We verwijderen de verdeelsensor samen met de aandrijving en de hoogspanningsdraden (zie De verdeelsensor verwijderen).
Om geen bouten, moeren en ringen te verliezen, na het verwijderen van het volgende onderdeel ...

... we lokken ze op hun plaats (maar alleen waar het verdere demontage niet hindert).

Verwijder de starter (zie De starter verwijderen).
Verwijder het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk (zie Het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk verwijderen).

... en "14" draaien we twee bouten van de versterker uit en verwijderen deze.

Draai de motor rond met het carter omhoog. Verwijder de ontkoppelingsvork van de koppeling (zie Koppelingsdruk en aangedreven schijven verwijderen). Verwijder het vliegwiel (zie De achterste manchet van de krukas vervangen).

Met de sleutel "14" schroeven we de twee bouten van de bovenste bevestiging van het koppelingshuis los ...

... en met dezelfde sleutel, twee middelste bouten.

Met een steeksleutel 17 schroeven we de twee bouten van de onderste carterbevestiging los.

Verwijder de bovenkant van het carter.

Gebruik de “10”-sleutel om de twee bouten van de onderste en drie bouten van de bovenste montageplaten van de manchet los te draaien en verwijder de platen.

We draaien de motor in de oorspronkelijke stand en verwijderen de cilinderkop (zie Cilinderkop verwijderen).
Draai de motor ondersteboven. We verwijderen de krukaspoelie met de bus (zie Voorste krukaskeerring vervangen).
Verwijder de koelvloeistofpomp (zie De koelvloeistofpomp vervangen).

Gebruik de sleutel "13" om de moer los te draaien ...

... en verwijder het deksel van de duwbak en de pakking.

Verwijder op dezelfde manier het tweede deksel (met olieafscheider).

Op een 2.5L motor...

. haal acht klepstoters eruit en nummer ze (of rangschik ze op volgorde).

Om te voorkomen dat de cilindervoeringen eruit vallen...

... repareer ze met een apparaat.

Draai de motor ondersteboven.

Met behulp van de sleutel "13" schroeven we de 18 moeren los waarmee de pallet is bevestigd.

Als er enkele moeren samen met de tapeinden worden uitgedraaid, ontvetten en smeren we de schroefdraad van de tapeinden en het gat in het blok met een anaërobe kit voordat ze worden vastgedraaid.
Onder de hoekmoeren worden krulringen geïnstalleerd voor het bevestigen van de pallet.

We verwijderen de voor- en achterkant van de pakking van de pallet, ...

... en van het blok - de zijdelen van de palletpakking.

Met behulp van de sleutel "13" schroeven we de drie resterende moeren los waarmee de voorklep van het cilinderblok is bevestigd ...

... en met sleutels "12" en "14" een bout met een moer voor het vastzetten van het deksel.

Verwijder de dekselpakking door deze met een scherp stuk gereedschap los te wrikken.

Gebruik de sleutel "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de afvoerleiding van de oliepomp is bevestigd.

Met behulp van de "12"-sleutel draaien we de twee bouten los waarmee de pomp aan het deksel van het hoofdlager van de krukas is bevestigd.

Verwijder de oliepomp.

Tussen de leiding en het blok wordt een pakking geplaatst.

Met de sleutel "13" schroeven we de twee moeren los waarmee de buis aan de pomp is bevestigd.

We verwijderen de pijp en de pakking.

Met behulp van de "12" -sleutel draaien we de bout los waarmee het olie-inlaatrooster is bevestigd ...

Met behulp van een schroevendraaier buigen we de antennes van de sluitplaten ...

... en met een "10" kop schroeven we de vier bouten los die het deksel met het pomphuis verbinden.

We halen de bouten eruit.

. en, nadat u de relatieve positie van de onderdelen heeft gemarkeerd, verwijdert u de olie-inlaat en zorgt u ervoor dat u de afdichtingspakking niet beschadigt.

We halen het reduceerventiel met veer uit de olie-inlaat.

Verwijder het deksel van het pomphuis.

Tussen de carrosserie en het deksel worden afstelschijven gemonteerd.

We monteren de pomp door de onderdelen te smeren met motorolie en het olie-inlaatrooster van afzettingen te wassen met een oplosmiddel.

Verwijder de oliedeflector aan de voorkant van de krukas.

We draaien de krukas van de motor zodat de gaten in het nokkenastandwiel tegenover de koppen van de bouten van de nokkenasdrukflens liggen.

Ter vervanging van het nokkenastandwiel.

. draai met de sleutel "17" de bout los waarmee het nokkenastandwiel is bevestigd ...

... en verwijder deze samen met de ringen.

Met een lange kop "12" door het gat in het tandwiel, schroeven we de twee bouten los waarmee de drukflens is bevestigd.

Verwijder de nokkenas samen met het tandwiel.

Verwijder met een speciale trekker het tandwiel van de nokkenas en druk een nieuwe door de doorn (bijvoorbeeld met een kop met een geschikte diameter).

AANDACHT
Sla bij het verwijderen en installeren van het tandwiel niet tegen het plastic onderdeel en oefen er geen kracht op uit, omdat dit beschadigd kan raken.

Om de pushers niet in de war te brengen, leggen we ze op volgorde of plaatsen we notities met een serienummer erin.

Gebruik de sleutel "13" om de twee moeren los te draaien ...

Het deksel is op een kit geplant, dus je moet het eerst met een tang zwaaien.

Gebruik de kop "15" om de dopmoeren van de drijfstang los te draaien.

Licht tikkend op de zijkanten van het deksel, trekken we het van de bouten.

AANDACHT
Verwijder het deksel niet door een schroevendraaier of beitel in de opening tussen het deksel en de verbindingsstang te steken, omdat de landingsvlakken hierdoor worden beschadigd.

Indien nodig kunt u de drijfstangbouten door een dunne baard van zacht metaal uitslaan.

Verwijder de drijfstangafdekking samen met het inzetstuk.

We halen de zuiger met de drijfstang uit het cilinderblok.

Op dezelfde manier verwijderen we de zuigers van de resterende cilinders. De volgorde van demontage van de drijfstang en zuigergroep is de omgekeerde volgorde van montage (zie Montage van de drijfstang en zuigergroep).

Draai met de kop “22” de moeren van de hoofdlagerkappen los.

AANDACHT
Zorg ervoor dat u het nummer van elke hoes en de positie ervan markeert met een pons. Tijdens de montage mogen alle afdekkingen alleen op hun oorspronkelijke plaats worden gemonteerd.

Licht tikken op de hoofddeksels, ...

... verwijder ze afwisselend samen met de voeringen.

Met een trekker drukken we het tandwiel samen met de drukring.

Installeer de ring bij het monteren zo dat de afschuining van het gat naar de andere kant van het tandwiel wijst.

We slaan de versnellingssleutel uit de groef op de krukas.

Verwijder de drukringen (voeringen) die de axiale beweging van de krukas beperken.

Na het slijpen van de nekken van de krukas met een "14" zeskant of een "14" kopbout en borgmoeren, schroeven we de pluggen los.

We reinigen de kanalen voor de doorgang van olie in de krukas zorgvuldig van afzettingen en schuurresten (indien de krukas opnieuw is geslepen). We wassen de kanalen van de krukas met kerosine, benzine of diesel en blazen deze met perslucht.

We installeren de pluggen van de oliekanalen op hun plaats.

Met een baard kernen we de randen van de pluggen.

Verdere montage van de krukas wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage.

UAZ-auto's in Rusland zijn erg populair, en in de Sovjettijd was de UAZ buiten concurrentie - buitenlandse SUV's in de Sovjet-Unie waren toen uiterst zeldzaam. Maar aangezien de machines vaak onder moeilijke omstandigheden worden gebruikt, is het noodzakelijk om regelmatig componenten en samenstellingen te repareren, en de reparatie van de UAZ-motor is een actueel onderwerp dat velen interesseert.

• motoren zijn niet complex;
• reserveonderdelen zijn beschikbaar en zijn verkrijgbaar in veel autowinkels;
• Motoronderdelen zijn goedkoop.

De motoren van de Ulyanovsk-fabriek hebben hun eigen karakteristieke "ziektes", en niet alle autobezitters verlaten de "eigen" motor - ze installeren verbrandingsmotoren van andere automodellen.In dit artikel zullen we de kenmerken van het repareren van een UAZ-motor, typische motorstoringen en mogelijke opties voor het vervangen van UAZ-motoren bekijken.

UMP begint zijn geschiedenis in 1944, toen in opdracht van de Volkscommissaris een naamloze vennootschap werd opgericht. Aanvankelijk produceerde de fabriek kleine motoren voor het opladen van batterijen en mobiele energiecentrales, en in 1969 rolde de eerste verbrandingsmotor voor auto's van de lopende band.

De motor kreeg de naam UMZ 451 en had veel gemeen met de motoreenheid Volga GAZ 21. Sinds 1971 werd de ICE 451 gemoderniseerd en kreeg hij de index 451M, deze motor kreeg het "Quality Mark". Eind jaren 70 en begin jaren 80 van de vorige eeuw werd de UMZ-414 verbrandingsmotor geïnstalleerd op de UAZ 469 ("geit") en UAZ 452 ("brood") auto, en sinds 1989 werd de UMZ 417 geproduceerd met een vermogen van 90 pk. Met.

Alle Ulyanovsk-motoren tot het midden van de jaren 90 hadden een volume van 2,445 liter en een cilinderdiameter van 92 mm. In 1996 begon de productie van de UMZ-421 verbrandingsmotor, deze krachtbron onderscheidde zich door een grotere cilinderdiameter tot 100 mm en een groot volume (2,89 liter). Sinds 1997 levert de Ulyanovsk-fabriek krachtbronnen voor GAZ-voertuigen, en dit zijn de modellen:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschillende modificaties;
• Evotech 2.7.

De motor van het Ulyanovsk-fabrieksmodel 417 wordt geproduceerd in verschillende modificaties, het heeft een aluminium blok en cilinderkop, 4 cilinders in één rij, 2 kleppen per cilinder. "417e" motoren hebben een carburateur brandstofsysteem:

• modificatie 417 is uitgerust met een carburateur met één kamer;
• UMZ-4178 is uitgerust met een tweekamercarburateur.

De technische kenmerken van UMZ-417 zijn als volgt:

• inhoud - 2445 cm³;
• vermogen - 90 l. Met.;
• zuigerdiameter - 92 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 7,1;
• zuigerslag - 92 mm;
• type brandstof dat wordt gebruikt - benzine A-76.

De verbrandingsmotor UMZ-417 heeft naast 4178 ook andere aanpassingen:

• 4175 - een motor ontworpen voor het gebruik van AI-92 benzine (98 pk, compressieverhouding - 8,2);
• 10-10 - ICE met blokkop vanaf model 421 en met rubberen oliekeerring achter.

De UMZ-421-motor is geproduceerd sinds 1996, geïnstalleerd op Ulyanovsk-modellen:

In plaats van pakkingbuspakking wordt bij deze motor een rubberen oliekeerring gebruikt als achterste krukasafdichting. Deze motor heeft de volgende eigenschappen:

• inhoud - 2890 cm³;
• vermogen - 98 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 100 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 8,2;
• zuigerslag - 92 mm;
• het type brandstof dat wordt gebruikt is AI-92 benzine.

Er is ook een versie met een verbrandingsmotor ontworpen voor A-76 benzinebrandstof, het vermogen van een dergelijke krachtbron is 91 pk. Met. (respectievelijk is de compressieverhouding 7,0). UMZ-421-motoren zijn uitgerust met carburateurs van het type K-151E.

De zeer populaire UAZ Patriot-auto in Rusland wordt sinds 2005 geproduceerd, maar in tegenstelling tot alle andere door Ulyanovsk gemaakte auto's, heeft dit model geen "native" motoren - de SUV is uitgerust met ZMZ- en Iveco-motoren. Op de "Patriot" wordt regelmatig slechts één type benzinemotoren geïnstalleerd - 3MZ 409.10 met een volume van 2,7 liter en een vermogen van 128 liter. Met. Deze motor sloeg zo goed aan op de UAZ dat hij ook wel de UAZ 409 wordt genoemd.

De motoren van de Ulyanovsk Motor Plant onderscheiden zich door hun eenvoud van ontwerp en hoge onderhoudbaarheid, en aangezien UMP-motoren eenvoudig zijn, repareren veel chauffeurs UAZ-motoren met hun eigen handen. Revisie wordt altijd uitgevoerd met het verwijderen en installeren van de aandrijfeenheid, demontage en montage van de verbrandingsmotor, om de motor na reparatie lang te laten werken, is het noodzakelijk om vakkundig problemen op te lossen.

Waar moet u op letten bij zelfreparatie:

We demonteren de verwijderde motor als volgt (we zullen het voorbeeld van de UMZ-417-motor beschouwen):

• koppel het verdeelstuk met de carburateur los van de kop van het blok. De twee binnenste moeren zijn het moeilijkst te bereiken, dus gebruik een dopsleutel (standaardmoeren zijn meestal 14 mm);
• verwijder het kleppendeksel (6 schroeven of bouten);
• demonteer de verdeleraandrijving, verwijder de twee zijkappen van de duwers;
• draai de moeren los voor het bevestigen van de tuimelaaras (4 stuks), verwijder de as. We halen de staven eruit (er zijn er 8), en dan de duwers (ook 8 stuks);
• draai de moeren los waarmee de cilinderkop is bevestigd, demonteer de kop van het blok. De kop kan strak zitten, maar het is niet nodig om grote inspanningen te leveren om hem te verwijderen, en bij het verwijderen moet u proberen het oppervlak van de cilinderkop niet te beschadigen;
• waarom de krukaspoelie verwijderen, de ratel uitzetten. Het kan worden losgeschroefd door scherpe slagen van een hamer tegen de klok in;
• dan moet de naaf worden gedemonteerd; om deze te verwijderen, moet u een speciale fabrieks- of zelfgemaakte trekker gebruiken. Bij demontage is het noodzakelijk om de krukas van rotatie te fixeren;
• de volgende stap is het verwijderen van de pan (carterpan). Nadat u alle moeren hebt losgeschroefd, moet u voorzichtig met een hamer op de pallet tikken en als het carter niet loskomt, kunt u deze met een schroevendraaier loswrikken door deze tussen het blok en het vlak van de pallet te steken. U moet geen spijt hebben van de pakking (deze wordt nog steeds vervangen), het belangrijkste is om de oppervlakken van de onderdelen niet te beschadigen;
• verwijder de oliepomp, deze rust op vier moeren;
• demonteer het nokkenasdeksel (draai 7 moeren los);
• we draaien de drijfstangmoeren uit, demonteren de drijfstangdoppen, halen de zuigers eruit samen met de drijfstangen. Het is noodzakelijk om één drijfstang te demonteren en de deksels onmiddellijk op bepaalde plaatsen te lokken - de deksels kunnen niet met elkaar worden verward, ze zijn niet uitwisselbaar;
• we schroeven de moeren van de hoofddeksels los, demonteren de deksels, verwijderen de krukasconstructie met het tandwiel, vliegwiel en koppeling;
• draai de nokkenas zodat de bouten onder de gaten in de nokkenas komen. Draai met een dopsleutel de twee bouten met 12 los, demonteer de nokkenas samen met het tandwiel.

Nu blijft het om de details te demonteren:

• koppel het verdeelstuk los van de kop van het blok;
• draai de kleppen los;
• verwijder de koppeling, het tandwiel en het vliegwiel van de krukas;
• demonteer het tandwiel van de nokkenas;
• scheid de zuigers van de drijfstangen.

De demontage is voltooid, u kunt beginnen met het oplossen van problemen met onderdelen.

Vaak put de motor op een oude UAZ zijn bron volledig uit, en dan hebben autobezitters een volkomen redelijke vraag: hoe de oude motor te vervangen. Het installeren van een motor op een UAZ 402 is de meest redelijke oplossing:

• de ZMZ-402-motor is betrouwbaarder dan de UAZ-motor, en veel van deze gebruikte motoren in redelijk goede staat worden met de hand verkocht;
• vervanging vereist een minimum aan aanpassingen - de Zavolzhsky ICE is geschikt voor alle bevestigingsmiddelen.

De "vierhonderd en tweede" motor heeft nog een heel groot pluspunt: het zal de goedkoopste zijn van alle voorgestelde opties die kunnen bestaan ​​bij het vervangen van de motor door een UAZ.

De installatie van de ZMZ 406/405/409-motor op de UAZ kost iets meer. Deze motoren passen ook op de steunen, maar je moet:

• omgaan met elektrische bedrading;
• stel de uitlaatpijp van de uitlaat af.

Over het algemeen zijn er ook niet veel aanpassingen, maar de 406-motoren zelf zijn iets duurder. Er zijn UAZ-autobezitters die geïmporteerde dieselmotoren op de auto installeren, maar hier moeten veel wijzigingen in het ontwerp worden aangebracht:

• herbouw het uitlaatsysteem;
• verteren motor- en versnellingsbaksteunen;
• draai de draden volledig om;
• pas de waterleidingen op hun plaats aan.