Motoren UD 25 en UD 15 werden vele jaren geleden geproduceerd, maar worden nog steeds gebruikt door amateurs van dergelijke apparatuur. Ondanks het feit dat ze meer dan een dozijn jaar oud zijn, dienen ze trouw aan hun eigenaren. Dergelijke motoren werden gebruikt voor het aandrijven van elektrische aandrijfeenheden en mobiele krachtcentrales, verschillende landbouw-, bouw- en wegenbouwmachines, waaronder MTZ-achterlooptractoren, vaak gebruikt op zelfgemaakte minitractoren.
Stationaire subcompacte motoren UD-15, UD-25 en hun modificaties zijn ontworpen op basis van de MEMZ-966 (965)-motor van de Zaporozhets-auto. De UD-15-motor is een eencilinder en de UD-25 is een tweecilinder. Beide UD-modellen zijn gemaakt volgens hetzelfde ontwerpschema en zijn maximaal verenigd.
Door naar de motor te luisteren tijdens zijn werking, kunt u de toestand van de belangrijkste onderdelen bepalen op de plaatsen van hun verbindingen (landingen). Het kloppen van de zuiger, dat optreedt wanneer de zuigers erg versleten zijn, is goed hoorbaar bij een onverwarmde motor aan de linkerkant van de cilinder. Het kloppen van de zuigerpen, dat optreedt wanneer er een grote opening is tussen de pen en de drijfstang of de pen en de zuiger, is hoorbaar in het bovenste deel van de cilinderkop en, met een sterke toename van het toerental, kloppen neemt toe.
Het kloppen van de drijfstang, dat optreedt wanneer er een grote speling in het drijfstanglager is, is het best te horen in het bovenste deel van het carter bij de cilinder. Het geluid van wentellagers, dat optreedt tijdens hun slijtage, is hoorbaar in de buurt van hun installatielocaties. Tandwielgeluid treedt op wanneer de ingrijpingsvrijheid wordt vergroot. Het kloppen van de tuimelaars, dat optreedt wanneer de speling tussen de klep en de tuimelaar wordt vergroot, is hoorbaar in het bovenste deel van het hoofd.
Ook op deze motoblocks werden de SK 6 en SK 12 motoren gebruikt.Hier is de gebruikershandleiding voor deze motoren.
Op de MTZ-achterlooptractor werden UD 15-motoren geïnstalleerd. Gedetailleerde informatie over MTZ 05, MTZ 06/12 walk-behind tractoren is te vinden op de overeenkomstige pagina's van de site.
De K-16M (K45M) carburateur is geïnstalleerd op de UD-15, UD-25 motoren. Het carburateurapparaat wordt getoond in Fig. 10, 1 1. Carburateur 3 (Fig. 10) is aangepast om te werken met een centrifugale regelaar: gasklep 6 wordt bediend door een hendel met een bol, die wordt bediend door de regelaarhendel 7. Voor handmatige bediening van de gasklep zit er een riem in het bovenste deel 2. Luchtklep 9 wordt handmatig bediend.
De carburateur biedt de mogelijkheid om (indien nodig) de motor bij laag stationair toerental af te stellen. De afstelling wordt uitgevoerd door de stopstelschroef 4 op de gashendel in het bovenste gedeelte. Een laag stationair toerental mag niet hoger zijn dan 1600 tpm. Instelling van de mengselkwaliteit bij stationair toerental wordt gedaan met schroef 5.
Brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd door een membraanbrandstofpomp 10 vanuit een afzonderlijke gastank die niet is aangesloten op de motor. De brandstofpomp wordt bediend door een nok op de nokkenas. Het ontwerp biedt een hefboom voor de handmatige aandrijving van de brandstofpomp.
Lucht komt de carburateur binnen via een traagheidsoliefilter 1. Het brandstofniveau in de vlotterkamer wordt constant gehouden (19 ± 2 mm) door middel van een vlotter 1 (Fig. 11) en een afsluitnaald 2. Met de vlotter omlaag , het kanaal waardoor de brandstof uit de benzinepomp komt, open. De brandstof, die de vlotterkamer vult, brengt de vlotter omhoog, die het brandstoftoevoerkanaal afsluit met een afsluitnaald. In het deksel van de vlotterkamer bevindt zich een vlotterbak. De vlotterkamer van de carburateur is niet gebalanceerd.Het stationaire systeem wordt tot aan de hoofdsproeier met brandstof gevoed.
VIDEO
U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.
Alles voor de modernisering en reparatie van de motor
Deze motor is geïnstalleerd op de achtertrekker MTZ-05. De achtertrekker is sinds 1990 in gebruik.
Aangezien mijn tractor is gemonteerd en aangepast voor de UD2-motor, moest ik deze ICE met al zijn grillen accepteren. En hij is wispelturig als een baby. En dus het werkplan:
We gaan verder met het verkleinen van de verbrandingskamer. We frezen de motorkoppen met 2 mm
Verder is er een volledig doorstroomsmeersysteem.
verder magneto, heel gemakkelijk opnieuw gedaan. Van de oude magneto bleven de carrosserie, nokken, schuifregelaar en ontstekingstijdstip over. Babin toegevoegd.
Ik wacht met de starter, want daar is nog geen behoefte aan. De motor start met een halve slag.
3.3. GASVERDELINGSMECHANISMEN VOOR MINI TRACTORMOTOREN
Gasdistributiemechanisme van de UD-15-motor
Om de nodige klepbewegingen te garanderen, zijn de grote tuimelaars 1,3-1,5 keer langer dan de korte en eindigen ze met geharde cilindrische oppervlakken. In de korte armen bevinden zich stelschroeven met een kogelkop en een borgmoer 7, ontworpen om de opening tussen de grote arm van de tuimelaar en de klep aan te passen. De tuimelaars bevinden zich onder het hoofddeksel 8, waar de staven van de duwers 10 binnenkomen met hun bovenste punten 9. De staven zijn hol om te ontlasten, en de punten van de duwers worden in de staven gedrukt en hebben bolvormige bussen: de bovenste die zijn voor de koppen van de stelschroeven, de onderste zijn voor de duwstangen. De tweede stang heeft uitsteeksels met doorgaande gaten waardoor olie wordt aangevoerd.
Om de stangafdekkingen in de cilinderkop te bevestigen, is een tweede veer 11 aangebracht tussen de drukring van de stang en de duwbus 12. De duwbussen worden in het carter gedrukt en hebben gaten voor olietoevoer. De juistheid van het inbrengen wordt gecontroleerd door de markeringen op de mouw. De duwers 13 zijn ontworpen om beweging van de nokken van de nokkenas 14 naar de stangen over te brengen. De pushers zijn paddestoelvormig met een platte kop. Er zit een oliegat in de duwstang. De duwkoppen schuiven langs de beschrijvende lijn van de nokken van de nokkenas 14, die bovendien een brandstofpompaandrijfnok heeft. De nokkenas wordt aangedreven door een tandwiel 15 dat ingrijpt in het distributietandwiel van de krukas. In het motorcarter is de nokkenas gemonteerd op glijlagers 16 van bronzen tape. De gasdistributiefasen die door het mechanisme worden geleverd, worden gegeven in de tabel. 3.1, die ook vergelijkbare gegevens voor de ZID-3-engine presenteert.
Werkplaats adres: telefoons:
We hebben altijd originele reserveonderdelen en verbruiksmaterialen van hoge kwaliteit voor de motoren UD 15 en UD 25 in ons magazijn.Ook in onze werkplaats kunt u reserveonderdelen kopen voor reparaties en verbruiksgoederen voor het onderhoud van alle soorten tuingereedschap: achtertrekkers, motor- cultivatoren, minitractoren, kettingzagen, motorzeisen, frezen, enz. We leveren reserveonderdelen aan de klant, we sturen ze per post. We voeren reparatie en onderhoud uit van motoblocks en minitractoren van elke complexiteit in de werkplaats en op de weg.
De catalogus bevat slechts een deel van de reserveonderdelen, alle informatie over de details die u nodig heeft en prijzen kunt u telefonisch doorgeven: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Cilinderkop, UD 25 motor.
Geluiddemper, motor UD 25.
Ratelmoer motor UD 15, UD 25.
Oliepomp, motor UD 15, UD 25.
Luchtfilter, motor UD 15, UD 25.
Details van de cilinder-zuigergroep:
wisselplaten, alle reparatiematen, standaard, revisie, motor UD 15, UD 25;
zuiger, ringen, standaard, reparatie, motor UD 15, UD 25;
zuigervingers, motor UD 15, UD 25.
Nokkenastandwiel, motor UD 15, UD 25.
Kleppendeksel, motor UD 15.
Carburateur K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Smeerring, motorkrukas UD 15, UD 25.
Krukasdrukring, motor UD 15, UD 25.
Ratelaandrijving, motor UD 15, UD 25.
Ringafstandhouder voor de ZAZ-cilinder, motor UD 15, UD 25.
Centrifugeafdichting, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, UD 15 motor.
Magneto M 137, motor UD 15.
Contacten voor M 137 magneto, UD 15 motor.
Lagers, manchetten, motor UD 15, UD 25.
Snelheidsregelaar, motor UD 15, UD 25.
Kickstarter veer, motor UD 15, UD 25.
Bougies A 11, motor UD 15, UD 25.
Aandrijftrommelnaaf, motor UD 15, UD 25.
Brandstofleiding van de brandstofpomp naar de carburateur, van de brandstoftank naar de brandstofpomp, motor UD 15, UD 25.
Katrol om te starten, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Groen 18.
Aan het einde van de jaren zestig van de vorige eeuw produceerde de Ulyanovsk Motor Plant tweecilindermotoren met uitstekende technische kenmerken. De stationaire UD 25 viertakt carburateurmotor is er een van. Ooit werd het ontwikkeld op basis van de MEMZ-965-motor die werd gebruikt in kleine auto's van het beroemde merk Zaporozhets. De UD 25-motor wordt vaak gevonden in zelfgemaakte landbouwmachines, constructiemechanismen, enz.
Deze unit is ontworpen om te worden geïnstalleerd op de volgende technische apparatuur:
bij mobiele energiecentrales;
kleine achtertrekkers, tractoren, motorcultivatoren en andere landbouwmachines;
voertuigen met laag vermogen;
achterlooptractoren;
weguitrusting, enz.
Foto van een achterlooptractor met een UD 25-motor:
Technische kenmerken van de UD 25-motor:
Interessant: gelijktijdig met de UD 25-eenheid werd de UD 15-motor geproduceerd in de Ulyanovsk Motor Plant, die vergelijkbare kenmerken heeft. Het belangrijkste verschil tussen deze modellen was het aantal werkende cilinders. De UD-25 heeft twee cilinders, de UD-15 heeft er één.
De krachtbron is betrouwbaar, duurzaam, eenvoudig te bedienen en gemakkelijk te onderhouden. Een onderscheidend kenmerk van deze motor is zijn compactheid, terwijl hij een solide kracht ontwikkelt, waardoor hij erg populair is bij tal van tuiniers, boeren en andere landeigenaren.
De UD 25 viertaktmotor is uitgerust met een luchtkoelsysteem. Het is niet nodig om de koelvloeistof te verversen, maar tijdens het gebruik moet de temperatuur van de motor worden gecontroleerd om oververhitting te voorkomen. Bij gebrek aan goede ventilatie wordt het niet aanbevolen om deze motor binnenshuis te laten draaien.
In vergelijking met vergelijkbare stationaire eenheden verschilt deze motor niet in hogere eisen aan de kwaliteit van de dienstverlening. De belangrijkste zorg van de UD-25-motor bestaat uit het uitvoeren van de volgende activiteiten:
Zuivering van de elementen van het voedingssysteem.
Het luchtfilter reinigen.
Gedeeltelijke of volledige vervanging van motorolie.
Reparatie- en restauratiewerkzaamheden zijn beschikbaar voor zelfontplooiing in een garage. Dit vermindert aanzienlijk de materiaalkosten die gepaard gaan met de werking van deze motor.
Regelgeving voor het onderhoud van de UD-26:
Schending van de servicevoorwaarden zal leiden tot een verslechtering van de operationele en technische kenmerken van de motor. Het valt op dat in vergelijking met moderne motoren olie en andere verbruiksartikelen vaker moeten worden ververst. Dit komt door het gebruik van smeermiddelen en benzine van duidelijk slechte kwaliteit.
Tijdens de werking van deze voedingseenheid worden de belangrijkste storingen opgemerkt:
Vreemd geluid met een karakteristiek metaalachtig geluid.
De motor is onstabiel, rookt.
Minder vermogen.
Olielekken.
Om geluid tijdens het draaien van de motor te elimineren, wordt aanbevolen om de klepspelingen van het inlaatsysteem aan te passen.
Om de hoeveelheid uitlaatgassen te verminderen en de werking van de motor na een lange tijd te herstellen, moet u de auto grootschalig laten reviseren. In dit geval moeten de compressie, evenals de olieschraapringen en -doppen worden vervangen.
Met een verslechtering van de prestaties van de verbrandingsmotor. Het wordt aanbevolen om de kwaliteit van de carburateur te controleren, die verantwoordelijk is voor de vorming en toevoer van lucht-brandstofmengsels naar de cilinders. Dit vereist diagnostiek van het voedingssysteem met de verplichte demontage van de carburateur.
Als motorolie wordt opgemerkt, moet worden gezocht naar de redenen voor schending van de integriteit van de kleppendekselpakking. Hiervoor wordt de cilinderkop verwijderd, de lekkende pakking verwijderd en in plaats daarvan een nieuw afdichtingselement gemonteerd. Het wordt niet aanbevolen om dit evenement uit te stellen tot later, omdat de motor lange tijd niet kan werken bij een laag oliepeil.
Gezien de relatief kleine veiligheidsmarge van de werkende eenheden en delen van deze eenheid, wordt het als onpraktisch beschouwd om deze te moderniseren. De eigenaren van de UD 25-motor gebruiken echter vaak de mogelijkheden om enkele prestatiekenmerken te verbeteren:
Vervang hulpstukken die het benzineverbruik verminderen en de motorstabiliteit herstellen.
De standaard carburateur is verwijderd en in plaats daarvan is een in China gemaakte analoog verwijderd van scooters geïnstalleerd.
Met behulp van een dergelijke afstemming wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd, terwijl de vermogens- en koppelindicatoren behouden blijven.
Ervaren vakmensen slagen erin om het vermogen te verhogen tot 15 liter. Met. door de carburateur opnieuw te configureren. Door de overeenkomstige verbeteringen komt er een rijker lucht-brandstofmengsel in de cilinders.
Afhankelijk van het toepassingsgebied en de UD-25-motor, werd het geaggregeerd met verschillende bevestigingsmodules. Tegelijkertijd ondergingen het ontwerp en het werkingsprincipe van de motor enkele veranderingen. Klanten konden elke wijziging kiezen op basis van hun individuele behoeften. De modellen bevatten verschillende componenten:
carburateurs;
brandstofpompen;
aanbouwdelen voor het uitvoeren van diverse werkzaamheden (landbouw, bouw, wegenbouw, bosbouw, etc.).
Ondanks het feit dat de UD-25-motor al lang niet meer in productie is, blijven veel mechanismen werken met zijn deelname. Ze zijn te vinden in apparaten zoals minitractoren, kleine krachtcentrales, achtertrekkers, die actief aan het werk zijn en gunstig zijn in landelijke gebieden en andere gebieden ver van de centra van de beschaving.
Stationaire maalmachines. UD-15, UD-25 en hun wijzigingen. technische beschrijving en gebruiksaanwijzing
1 Stationaire freesmotoren UD-15, UD-25 en hun modificaties technische beschrijving en gebruiksaanwijzing LET OP! Deze publicatie beschrijft de ontwerpkenmerken van de motoren, de vereisten voor de bediening en het onderhoud ervan. Tijdige en nauwkeurige naleving van de regels van zorg en bediening zorgt voor een probleemloze werking van de motoren. Deze publicatie kan niet dienen als een leerboek voor de cursus van motoren, daarom moeten personen die geautoriseerd zijn om UD-motoren te bedienen, theoretische en praktische kennis hebben van verbrandingsmotoren en hun werking. Door de verbetering van het ontwerp zijn niet-fundamentele afwijkingen in het gebruik van de motor van de tekst en afbeeldingen van deze publicatie mogelijk, die geen afbreuk doen aan de kwaliteit van de werking en het onderhoud van de motoren. USSR V / O ENERGOMASHEXPORT MOSKOU 4
Afb. 3 1. Langsdoorsnede van de UD-15-motor: 1 - vliegwielbehuizing; 2 - ratelmoer; 3 - buis voor het toevoeren van smeermiddel; 4 - oliefilterdeksel; 5 - vliegwielventilator; 6 - cilinderdeksel; 7 - uitlaat; 8 - krukas; 9 moer М20; 10 - manchet van de krukas 7 Afb. 2. Langsdoorsnede van de UD-25 8-motor
6 De kop van de UD-25-motor is gemeenschappelijk gemaakt voor beide cilinders, de kop van de UD-T5-motor is tweecilinder in de vorm van een half compartiment. KOELING Het koelsysteem (fig. 8) onttrekt warmte aan de cilinderwanden en kop. De motoren hebben een geforceerd luchtkoelsysteem. Het koelsysteem omvat: vliegwielventilator 4, vliegwielhuis 5, cilinderhuis 2, luchtuitlaathuis 3. De mate van motorkoeling wordt ingesteld door de lamellen 1 in het huis van de vliegwielventilator te openen of te sluiten. Rijst. 6. Gasdistributiesysteem: 1 - nokkenastandwiel; 2 - een nokkenas; 3-duwbus; 4 - klep; 5 - halter; 6 - tuimelschakelaar; 7 - cilinderkop; 8 - duwer 13 14
8 De carburateur biedt de mogelijkheid om (indien nodig) de werking van de motor bij laag stationair toerental af te stellen. De afstelling wordt uitgevoerd door de stopstelschroef 4 op de gashendel in het bovenste gedeelte. Een laag stationair toerental mag niet hoger zijn dan 1600 tpm. Instelling van de mengselkwaliteit bij stationair toerental wordt uitgevoerd met schroef 5. Afb. 10. Voedingssysteem: 1 luchtfilter; 2 lijn; 3 carburateur; 4 stelschroef; 5 schroef stationair; 6 gasklep; 7 regelhendel; 8 carburateur gashendel; 9 luchtklep; 10 brandstofpomp Afb. 9. Regelaar: 1 - moer М8; 2 - koppeling leidende magneto; 3 - tandwiel van de regelaar; 4 - kogellager 203; 5 - kogellager 303; 6 - gashendel carburateur; 7- regelrol; 8 - nok; 9 - Balancers; 10 - duwers; 11- hendel; 12 - regelveer; 13 - veerpen van de regelaar Brandstof wordt naar de carburateur toegevoerd door een membraanbrandstofpomp 10 vanuit een afzonderlijke gastank die niet op de motor is aangesloten. De brandstofpomp wordt bediend door een nok op de nokkenas. Het ontwerp biedt een hendel voor de handmatige aandrijving van de brandstofpomp
26 Om het startgaspedaal schoon te maken, moet het worden verwijderd, grondig worden afgespoeld in schone benzine (zonder demontage) en drogen of uitblazen met perslucht. Dompel vervolgens onder in een mengsel van 50% turbineolie L ”GOST met vaseline-olie volgens GOST en stel zo het gesmeerde startgaspedaal op de magneto in. Reinig na 1000 bedrijfsuren de krukasholtes van afzettingen, waarvoor: olie aftappen; scheid de pallet; draai de krukas zodat de contragewichten bovenaan staan; schroef de stekker los. De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde van de demontage. Aandacht! Monteer bij het monteren van de vliegwielventilator op de krukas de spie zoals getoond in Fig.
Aangezien mijn tractor is gemonteerd en aangepast voor de UD2-motor, moest ik deze ICE met al zijn grillen accepteren. En hij is wispelturig als een baby. En dus het werkplan:
We gaan verder met het verkleinen van de verbrandingskamer. We frezen de motorkoppen met 2 mm
Verder is er een volledig doorstroomsmeersysteem.
verder magneto, heel gemakkelijk opnieuw gedaan. Van de oude magneto bleven de carrosserie, nokken, schuifregelaar en ontstekingstijdstip over. Babin toegevoegd.
Ik wacht met de starter, want daar is nog geen behoefte aan. De motor start met een halve slag.
3.3. GASVERDELINGSMECHANISMEN VOOR MINI TRACTORMOTOREN
Gasdistributiemechanisme van de UD-15-motor
Om de nodige klepbewegingen te garanderen, zijn de grote tuimelaars 1,3-1,5 keer langer dan de korte en eindigen ze met geharde cilindrische oppervlakken. In de korte armen bevinden zich stelschroeven met een kogelkop en een borgmoer 7, ontworpen om de opening tussen de grote arm van de tuimelaar en de klep aan te passen. De tuimelaars bevinden zich onder het hoofddeksel 8, waar de staven van de duwers 10 binnenkomen met hun bovenste punten 9. De staven zijn hol om te ontlasten, en de punten van de duwers worden in de staven gedrukt en hebben bolvormige bussen: de bovenste die zijn voor de koppen van de stelschroeven, de onderste zijn voor de duwstangen. De tweede stang heeft uitsteeksels met doorgaande gaten waardoor olie wordt aangevoerd.
Om de stangafdekkingen in de cilinderkop te bevestigen, is een tweede veer 11 aangebracht tussen de drukring van de stang en de duwbus 12. De duwbussen worden in het carter gedrukt en hebben gaten voor olietoevoer. De juistheid van het inbrengen wordt gecontroleerd door de markeringen op de mouw. De duwers 13 zijn ontworpen om beweging van de nokken van de nokkenas 14 naar de stangen over te brengen. De pushers zijn paddestoelvormig met een platte kop. Er zit een oliegat in de duwstang. De duwkoppen schuiven langs de beschrijvende lijn van de nokken van de nokkenas 14, die bovendien een brandstofpompaandrijfnok heeft. De nokkenas wordt aangedreven door een tandwiel 15 dat ingrijpt in het distributietandwiel van de krukas. In het motorcarter is de nokkenas gemonteerd op glijlagers 16 van bronzen tape. De gasdistributiefasen die door het mechanisme worden geleverd, worden gegeven in de tabel. 3.1, die ook vergelijkbare gegevens voor de ZID-3-engine presenteert.
MTZ walk-behind tractormotor: benzine of diesel?
De helmstok bevat niet veel onderdelen. Elk van hen draagt een bepaalde last op zich, en de afwezigheid ervan maakt het hele concept teniet. achterloop trekker.
De motor neemt, zoals alle auto's, een prominente plaats in de achterlooptractor in. Met behulp van de energie van brandbare brandstof bewegen alle interne componenten en mechanismen. Zo wordt de brandstof die de verbrandingskamer binnenkomt, ontstoken door een kaars. Brandstof, brandend, verandert in gas, dat op de zuiger drukt. De laatste wordt geassocieerd met de krukas, die koppel levert aan externe mechanismen. Brandstoftoevoer en timing worden uitgevoerd met behulp van kleppen, die elk meerdere cilinders kunnen hebben.
Het resulterende koppel in de motoreenheid wordt voor twee doeleinden gebruikt. Een daarvan is de rotatie van de wielen en de beweging van het hele blok. Seconde. roterende aanbouwdelen. Hier wordt de krachtoverbrenging uitgevoerd door de transmissie en de aftakas.
Motoblock-motoren zijn vereist om duidelijke en betrouwbare functionaliteit van de hele unit te bieden. Ze moeten compact, zuinig, lichtgewicht, relatief krachtig zijn en een lang motorvermogen hebben.Omdat ze bedoeld zijn voor privégebruik, is de prijs erg belangrijk.
Aan deze eisen wordt voldaan door kleine eencilinder viertakt benzine- en dieselmotoren. Hun inhoud varieert van 5 tot 15 liter. Met. Hiermee wordt volledig voldaan aan het vermogen van één persoon om de motorunit te bedienen en ermee te werken.
Er is altijd controverse rond het gebruik van de motor op achtertrekkers. Beide apparaten hebben hun eigen voor- en nadelen. Motoren met carburateur hebben meestal een luchtgekoeld systeem waarmee u enigszins in complexiteit en grootte kunt winnen. Vloeistofkoeling wordt vaak toegepast in dieselunits.
De benzinemotor heeft een kleiner formaat en gewicht, waardoor ze aanzienlijk hoger zijn dan die van diesel. Er is niet veel wijsheid voor nodig om te beginnen, en het begin zelf is bijna onmiddellijk. Een ander voordeel van de benzine-eenheid. relatief laag geluidsniveau. Al deze kwaliteiten beginnen te verdwijnen als het gaat om brandstofverbruik. Ter vergelijking een conventionele diesel met een inhoud van 9 liter. van. verbrandt 0,9 liter per uur in medium modus. Een benzinemotor, die vaak wordt geïnstalleerd op een huishoudelijke achtertrekker van 5 liter. met., verbruikt twee keer zoveel bij dezelfde ladingen. Zelfs nadat diesel bijna gelijk is aan benzine, blijft diesel veel zuiniger.
Dieselmotoren blijven technisch betrouwbaarder, maar ze kunnen niet dezelfde snelheid ontwikkelen als benzinemotoren.
Dit debat kan eindeloos worden voortgezet, en er zullen nog steeds fans van die en andere divisies zijn die zullen zeggen dat ze de beste optie hebben gevonden.
Gedurende de hele productieperiode van motorblokken heeft de Minsk Tractor Plant de hele lijn van apparaten voor dit doel onder de knie. Dit omvatte MTZ met markeringen: 05, 06, 08 en 12. Later werd Belarus-09N eraan toegevoegd. De getallen karakteriseren het vermogen van de eenheden in pk's (0 wordt niet meegerekend).
VIDEO
Reparatie UD-motor —15 na 28 jaar gebruik op achterlooptractor MTZ-05. PS Nadat ik de hele video had bewerkt, vond ik hem.
VIDEO
UD —15 op de achterlooptractor MB-2, in 2e versnelling motor trekt niet :(, op zichzelf is het lage snelheid, je geeft een beetje gas.
Een van de motoren voor binnenlandse motoblocks was de UD-2, die werd ontwikkeld in Ulyanovsk. Het is een tweecilinder viertakt benzinemotor. Het totale volume is 0,6 kubieke meter. cm en een inhoud van 8 liter. van. De motor ontwikkelt 3000 toeren per minuut. Het drooggewicht is 72 kg.
Volgende model. UD-4. Deze motor heeft 4 cilinders en een totale cilinderinhoud van 1220 cc. zie zijn kenmerken. de onderste stand van de kleppen.
Motoblock MTZ-05 ontving de UD-15 benzinemotor. Het is een luchtgekoelde viertakt eencilindereenheid. Het werkvolume is 245 USD. de inhoud is 5 liter. van. Motor kan 3000 toeren leveren en weegt 41 kg. Deze motor wordt meestal gebruikt op in eigen land geproduceerde achtertrekkers en huishoudelijke artikelen. Het is gemakkelijk te onderhouden en vrij eenvoudig om onderdelen voor te kopen.
In tegenstelling tot het vorige model bevat de UD-25 twee cilinders. Het werkvolume heeft 490 kubieke meter bereikt. cm, waardoor de productiviteit kon worden verhoogd tot 8-10 liter. van. Het apparaat weegt 52 kg.
Motoblocks MTZ-09N zijn uitgerust met in het buitenland gemaakte benzine-eenheden. Dit is de Honda GX270, zijn Chinese tegenhanger. Lifan LF177 en Kipor KG270. De Japanse motor loopt op benzine. Heeft 1 cilinder. Het werkvolume is 269 kubieke meter. cm, waarmee u 9 liter kunt krijgen. van. stroom.
Nog niet zo lang geleden kregen MTZ-tractoren een dieseleenheid. Dit is gelukt dankzij de gezamenlijke inspanningen van Wit-Rusland en China. Het model kreeg de DD-12-markering. De motor heeft een viertakt circuit en bevat 2 cilinders. Het apparaat heeft een inhoud van 16 liter. van. Starten gebeurt met een elektrische starter. De kit bevat een generator van twaalf volt.
Zoals bij elke techniek zijn de motoren van de motorunits onderhevig aan storingen.Ondanks de eenvoud van assemblages, kunnen er vele redenen zijn: van fabrieksstoring en misbruik tot natuurlijke slijtage van onderdelen, aangezien motoren constant moeten worden gebruikt.
Storingen aan motorblokken zijn onder te verdelen in drie typen:
Elektrisch gedeelte.
Brandstof systeem.
Mechanica.
De meest voorkomende elektrische storing is het niet starten. Meestal is de kaars de oorzaak. Dit kan de boosdoener zijn voor koolstofophoping, slechte installatie of volledige mislukking. Meestal lost een simpele vervanging alle problemen op. Het object van diagnostiek moet ook bedrading en magneto zijn.
Het ontbreken van starten en abnormale werking van de motor zijn direct gerelateerd aan de brandstof. De test wordt gestart door de brandstof in de tank te controleren. Vervolgens wordt de brandstofleiding gecontroleerd. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de carburateur. De beste manier. reinig dit onderdeel volledig en controleer de vrije beweging van alle bewegende onderdelen.
De mechanica van de motorunits zal in de volgende gevallen uitvallen:
Instabiel werk. slijtage van zuigerveren, vorming van afzettingen op kleppen;
Zwarte rook wanneer uitgeput. Verstopt luchtfilter of versleten ringen
Oververhitting en dalende snelheid. laag oliepeil;
Motoblok komt los tijdens lancering. de spie op het vliegwiel klapt in, inconsistenties in de tandwielen van de knieën en nokkenassen (onjuiste montage);
De krukas werkt niet bij het starten. de driepuntskoppeling is kapot;
De motor draait constant op toeren. losraken van de verbinding tussen de afstelhendel en de tractiehendel.
Video (klik om af te spelen).
De lijst gaat maar door, want het probleem kan zich in bijna elk detail manifesteren. Desalniettemin begrijpt een persoon die op zijn minst bekend is met de technologie gemakkelijk alle kenmerken en nuances met betrekking tot de aandrijfeenheid van huishoudelijke motorblokken.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
