Doe-het-zelf motorreparatie ud 1

In detail: doe-het-zelf motorreparatie ud 1 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

klasse maar niet. Ik kan zo'n ontwerp echt niet aan een achtertrekker koppelen ((((
maar bedankt, dat is een goed idee!
- Bewerkt door Leksus (1 mei 2011 21:44:42 PM)
  - Video (klik om af te spelen).
    - En met een foto zou het handiger zijn! in de zin van zien wat er is, nou, het zou geen kwaad om de technische kenmerken te uiten.
      - Ik heb de ontsteking goed ingesteld.
        
        Ik steun, ergens op het forum is er een boek (en niet één) over UD, er is een beschrijving van de ontstekingsinstallatie.
        
        Ontsteking zodra niet ingesteld. en met de klok mee en tegen de klok in gedraaid, en de magneto-rotor draaide 180. Er is niets. De labels komen allemaal overeen. De zuiger bereikt het BDP, de uitlaat sluit en de inlaat gaat onmiddellijk open. Als ik de labels door elkaar haalde, gingen de kleppen vroeg of laat open. En de rotor voor de magneto is ook hetzelfde. Gecontroleerd met ud2. Nu probeer ik hem weer op te starten. Ook schoten in de carb.
        
        Bewerkt door Shamil (7 juni 2011 12:26:30 uur)
        
        Het moet zo zijn, dan wordt het brandstofmengsel beter "aangezogen".
        Er was eens een groot boek over minitractoren, ik heb het min of meer gedownload op mastercity, maar ik denk dat het op dit forum zou moeten staan, daar worden uitgekleed door motoren, met een nauwkeurige beschrijving van de periodes.
        Nu ga ik kijken.
        Stel het met behulp van een tester en een barbell (of gradenboog) in volgens het boek en kijk dan.
        
        Bewerkt door Leksus (7 juni 2011 19:35:19 uur)
        
        Er is een vonk.
        Bewerkt door Shamil (7 juni 2011 12:55:17 pm)
        
        Stationaire motoren met kleine capaciteit UD-15, UD-25 en hun modificaties zijn ontworpen op basis van de motor van het MEMZ-966 (965)-model van de Zaporozhets-auto. De UD-15-motor is een eencilinder en de UD-25 is een tweecilinder. Beide modellen van UD zijn gemaakt volgens hetzelfde ontwerpschema en zijn zoveel mogelijk verenigd.
        
        Luisteren naar de motor UD 25 en UD 15 om storingen te diagnosticeren
        
        Door naar de motor te luisteren tijdens zijn werking, kunt u de toestand van de belangrijkste onderdelen bij hun verbindingen (landingen) bepalen. Het kloppen van de zuiger, dat optreedt bij sterk versleten zuigers, is bij een koude motor goed hoorbaar aan de linkerkant van de cilinder. Het kloppen van de zuigerpen, dat optreedt wanneer er een grote opening is tussen de pen en de drijfstang of de pen en de zuiger, is hoorbaar in het bovenste deel van de cilinderkop, en met een sterke toename van de snelheid, de klop intensiveert.
        
        Het kloppen van de drijfstang dat optreedt wanneer er een grote opening in het drijfstanglager is, is het best te horen in het bovenste deel van het carter bij de cilinder. Het geluid van wentellagers, dat optreedt wanneer ze versleten zijn, is hoorbaar in de buurt van de plaatsen van hun installatie. Versnellingsgeluiden treden op bij een grotere maaswijdte. Het kloppen van de tuimelaars, dat optreedt bij een grotere opening tussen de klep en de tuimelaar, is hoorbaar in het bovenste deel van het hoofd.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf frame zwembad reparatie
        Ook werden er SK 6 en SK 12 motoren gebruikt op deze walk-behind trekkers. Hier is een gebruikershandleiding voor deze motoren.
        
        Op de MTZ-achterlooptractor werden UD 15-motoren geïnstalleerd. Gedetailleerde informatie over motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 is beschikbaar op de relevante pagina's van de site.
        
        De carburateur K-16M (K45M) is geïnstalleerd op de UD-15, UD-25-motoren. Het carburateurapparaat wordt getoond in Fig. 10, 11. Carburateur 3 (Fig. 10) is aangepast om te werken met een centrifugale regelaar: gasklep 6 wordt bediend door een hendel met een bol, die wordt bediend door regelaarhendel 7. Voor handmatige bediening van de gashendel is er een riem 2 in het bovenste deel Luchtklep 9 wordt handmatig bediend.
        
        De carburateur biedt de mogelijkheid om (indien nodig) de motor af te stellen op laag stationair. De afstelling wordt uitgevoerd door een stopstelschroef 4, die zich op de gashendel in het bovenste gedeelte bevindt.Een laag stationair toerental mag niet hoger zijn dan 1600 tpm. De kwaliteit van het mengsel bij stationair toerental wordt afgesteld met schroef 5.
        
        Brandstof wordt aan de carburateur toegevoerd door een membraanbrandstofpomp 10 vanuit een afzonderlijke gastank die niet is aangesloten op de motor. De werking van de brandstofpomp wordt uitgevoerd door een nok op de nokkenas. Het ontwerp voorziet in een handmatige brandstofpomphendel.
        
        Lucht komt de carburateur binnen via een traagheidsolie-luchtfilter 1. Het brandstofniveau in de vlotterkamer wordt constant gehouden (19 ± 2 mm) met vlotter 1 (Fig. 11) en borgnaald 2. Wanneer de vlotter wordt neergelaten, wordt het kanaal door welke brandstof uit de benzinepomp stroomt, open. Brandstof, die de vlotterkamer vult, brengt de vlotter omhoog, die het brandstoftoevoerkanaal afsluit met een afsluitnaald. In het deksel van de vlotterkamer zit een vlotterbak. Carburateur vlotterkamer niet gebalanceerd. Het stationaire systeem wordt tot aan de hoofdsproeier met brandstof gevoed.
        
        CARBURATEUR WERKING
        
        Motor starten. De motor wordt gestart met de gasklep dicht, zodat de lucht tussen de demper en de wand van de mengkamer met een snelheid gaat die voldoende is om de brandstof te spuiten. In dit geval, hoewel de brandstof wordt toegevoerd via de hoofdstraal, werkt het stationaire systeem voornamelijk. Slechts een klein deel van de benzine die uit de hoofdstraal stroomt, voornamelijk lichte fracties, zal deelnemen aan de mengselvorming.
        
        stationair draaien. Wanneer de motor op minimaal stationair toerental draait, staat de gasklep 1-2 ° open. De lucht-brandstofemulsie komt binnen via een opening die wordt geregeld door schroef 4 (Fig. 10) die zich achter de smoorklep bevindt. Bij verder openen van de smoorklep komt het tweede gat van het stationair systeem ook in de ruimte achter de smoorklep en begint brandstof door beide gaten te stromen. Wanneer de motor stationair draait met een regelaar ( n = 3000 tpm, gasklepopening - 5 -7 °), wordt naast het stationair systeem brandstof toegevoerd via de hoofdsproeistraal
        
        Middelgrote ladingen. Naarmate de gasklep opent, neemt het vacuüm in de diffusor toe, de brandstoftoevoer via de hoofdstraal - verstuiver. De rol van het hoofddoseersysteem wordt steeds groter. Zo wordt bij gemiddelde belasting de brandstoftoevoer verzekerd door de gezamenlijke werking van het stationaire systeem en het hoofddoseersysteem.
        
        Multifunctionele middelgrote motoren UD, geproduceerd door de Ulyanovsk Motor Plant (de afkorting UD staat voor "Ulyanovsky Engine") sinds 1952, werden gebruikt om verschillende kleinschalige mechanisatie-apparatuur aan te drijven, evenals in benzine-elektrische eenheden van het AB-type . Over het algemeen is de UD-motor een klassieke viertakt luchtgekoelde benzinemotor. Aanvankelijk (1952) beheerste de fabriek de massaproductie van drie modificaties met een lagere klepopstelling:
        UD-1 is een eencilindermotor met een cilinderinhoud van 305 kubieke meter. cm, het ontwikkelen van een vermogen van 4 liter. Met.;
        
        UD-2 - 2-cilindermotor, waarvan het vermogen 8 liter was. Met. (cilinderinhoud 610 cm3);
        
        UD-4 - een viercilindermotor met een cilinderinhoud van 1220 kubieke meter. zie Hij ontwikkelde een kracht in de orde van grootte van 15 liter. Met.
        
        Toen (1967) werden meer moderne krachtbronnen met kopkleppen in de serie gelanceerd:
        
        eencilinder UD 15 (vermogen 6 pk);
        
        tweecilinder UD 25 (vermogen 12 pk).
        
        Afhankelijk van het doel was de motor van de UD-serie uitgerust met een verscheidenheid aan hulpstukken, waaronder men kon voldoen aan:
        
        Elektrische starter.
        
        Achteruitversnelling.
        
        Flens voor het aansluiten van versnellingsbak, etc.
        
        In de Sovjettijd was UD 2 de meest populaire krachtbron onder ambachtslieden die in staat waren om zelfstandig een minitrekker, motorboot, enz. Te assembleren. De operationele en technische parameters worden gegeven in de tabel.
        
        De motor is gemonteerd op:
        
        benzine-elektrische eenheden AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, enz.;
        
        kleinschalige mechanisatie-aandrijvingen (compressoren, lieren, etc.);
        
        boeienmakersboten, vissersboten en economische kleine motorboten.
        
        De UD 2-motor is een 4-takt aandrijfeenheid met een lagere klepopstelling. Het basiselement van de motor is het carter, dat bestaat uit twee met elkaar verbonden lichaamsdelen. Daarin zijn delen van een krukmechanisme geïnstalleerd, dat de heen en weer gaande beweging van de zuigers omzet in de roterende beweging van een uit één stuk gesmede krukas.
        De verbindingselementen tussen de zuigers en de krukas zijn massief gesmede drijfstangen, die in dwarsdoorsnede een I-balk hebben. Elk van hen is verbonden met de bijbehorende zuiger door een speciale zuigerpen. Op de wanden van de zuigers worden groeven gemaakt, waarin een olieschraper en twee compressieringen zijn geïnstalleerd.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf intercooler reparatie ssangyong
        Verantwoordelijke onderdelen van het mechanisme zijn gemaakt van:
        
        nodulair gietijzer - cilinders, vliegwiel;
        
        aluminiumlegering - zuigers, cilinderkoppen.
        
        Een zwaar vliegwiel gemonteerd op de offset van de vooras vergemakkelijkt het verwijderen van de drijfstang en zuigergroep van "dode punten" en levert bovendien koellucht aan de cilinderkop en rechtstreeks aan de cilinders. Om dit te doen, is het uitgerust met becijferde bladen. De externe aandrijfkoppeling is aan de achterzijde van de as gemonteerd.
        
        De carburateur, brandstoftank en luchtfilter zijn op de buitenoppervlakken van het carter gemonteerd. Benzine komt de carburateur binnen door de zwaartekracht vanuit de tank en het luchtfilter reinigt de lucht die de cilinders binnenkomt van stof.
        De snelheid van de krukas wordt geregeld door een centrifugaalregelaar die de gasklep van de carburateur regelt.
        
        UD-motoren hebben, net als elke andere verbrandingsmotor, regelmatig onderhoud (TO) nodig. Tegelijkertijd onderscheiden ze:
        
        Elk ploegonderhoud wordt beperkt tot het controleren voor elke start van de aandrijfeenheid:
        
        motoroliepeil;
        
        geen olielekkage;
        
        betrouwbaarheid van bevestigingen van onderdelen en samenstellingen.
        
        Na het starten van de motor moet u de motoroliedruk controleren en ervoor zorgen dat er geen vreemde geluiden en stoten in de motor zijn.
        Aan het einde van het werk is het noodzakelijk om de inhoud van het brandstoftankcarter af te tappen.
        
        Het eerste onderhoud wordt uitgevoerd na de eerste 50 bedrijfsuren van de motor. In dit geval is het noodzakelijk:
        
        vervang het luchtfilter;
        
        vervang het oliefilterelement;
        
        ververs de motorolie;
        
        veeg de timing kleppen;
        
        reinig de verbrandingskamers en zuigers van koolstofafzettingen;
        
        controleer de speling van de distributieklep;
        
        controleer de openingen van de contacten in de bougies;
        
        schone magneetcontacten.
        
        In de toekomst wordt aanbevolen deze procedures (TO-2) om de honderd bedrijfsuren uit te voeren. Bovendien wordt aanbevolen om de krukas regelmatig te reinigen van sediment dat zich in de nek van de drijfstangen heeft opgehoopt.
        
        UD-stroomaggregaten worden gekenmerkt door een aantal typische defecten (zie tabel).
        
        Vragen kunnen alleen gesteld worden na aanmelding. Log in of registreer alstublieft.
        
        iemand bekend met deze motor. hij heeft iedereen al te pakken met deze opwinding. wat te doen?
        
        Allereerst moet je de ontsteking afstellen, dan de kleppen en de carburateur)) als alles is gedaan en de magneto geeft geen goede vonken, dan kun je proberen hem te starten met behulp van de evo-batterij en vervolgens over te zetten naar de magneto))) En tot slot, wat is je probleem, je kunt alles in detail beschrijven of vragen stellen, ik zal antwoorden)) Je kunt het boek downloaden van internet))) Ik heb het ergens)
        
        Allereerst moet je de ontsteking afstellen, dan de kleppen en de carburateur)) als alles is gedaan en de magneto geeft geen goede vonken, dan kun je proberen hem te starten met behulp van de evo-batterij en vervolgens over te zetten naar de magneto))) En tot slot, wat is je probleem, je kunt alles in detail beschrijven of vragen stellen, ik zal antwoorden)) Je kunt het boek downloaden van internet))) Ik heb het ergens)
        
        Andrey, ik begrijp alles, maar hoe start je een UD-2 op een batterij?Is het mogelijk om de ontsteking te "verzamelen" met reguliere magneetcontacten en "externe" ontbrekende knooppunten (maar is dat nodig?).
        De reguliere magneto is zeer betrouwbaar (helemaal niet zoals op tractoren))), het enige dat kapot gaat is de spoel.
        Ik heb een elektriciteitscentrale op basis van de UD-2-magneto alleen voor preventie "geopend" (eens in de 10 jaar).
        Op de brandpomp veranderde dezelfde magneto de spoel van de nabijheid van water (nauwelijks gevonden)).
        
        Allereerst moet je de ontsteking afstellen, dan de kleppen en de carburateur)) als alles is gedaan en de magneto geeft geen goede vonken, dan kun je proberen hem te starten met behulp van de evo-batterij en vervolgens over te zetten naar de magneto))) En tot slot, wat is je probleem, je kunt alles in detail beschrijven of vragen stellen, ik zal antwoorden)) Je kunt het boek downloaden van internet))) Ik heb het ergens)
        
        Andrey, ik begrijp alles, maar hoe start je een UD-2 op een batterij?Is het mogelijk om de ontsteking te "verzamelen" met reguliere magneetcontacten en "externe" ontbrekende knooppunten (maar is dat nodig?).
        De reguliere magneto is zeer betrouwbaar (helemaal niet zoals op tractoren))), het enige dat kapot gaat is de spoel.
        Ik heb een elektriciteitscentrale op basis van de UD-2-magneto alleen voor preventie "geopend" (eens in de 10 jaar).
        Op de brandpomp veranderde dezelfde magneto de spoel van de nabijheid van water (nauwelijks gevonden)).
        
        op de een of andere manier hebben ze een gazonspoel geplaatst.
        
        Allereerst moet je de ontsteking afstellen, dan de kleppen en de carburateur)) als alles is gedaan en de magneto geeft geen goede vonken, dan kun je proberen hem te starten met behulp van de evo-batterij en vervolgens over te zetten naar de magneto))) En tot slot, wat is je probleem, je kunt alles in detail beschrijven of vragen stellen, ik zal antwoorden)) Je kunt het boek downloaden van internet))) Ik heb het ergens)
        
        Andrey, ik begrijp alles, maar hoe start je een UD-2 op een batterij?Is het mogelijk om de ontsteking te "verzamelen" met reguliere magneetcontacten en "externe" ontbrekende knooppunten (maar is dat nodig?).
        De reguliere magneto is zeer betrouwbaar (helemaal niet zoals op tractoren))), het enige dat kapot gaat is de spoel.
        Ik heb een elektriciteitscentrale op basis van de UD-2-magneto alleen voor preventie "geopend" (eens in de 10 jaar).
        Op de brandpomp veranderde dezelfde magneto de spoel van de nabijheid van water (nauwelijks gevonden)).
        
        Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van een ketel 5m4
        op de een of andere manier hebben ze een gazonspoel geplaatst.
        
        U kunt ook gazonovskaya, zoek gewoon een plaats waar u het kunt bevestigen))
        Het lichaam van de spoel naar aarde en een van zijn terminals, de andere terminal van de spoel, verbinden met het bewegende contact of met de "silencing" -draad.
        
        Allereerst moet je de ontsteking afstellen, dan de kleppen en de carburateur)) als alles is gedaan en de magneto geeft geen goede vonken, dan kun je proberen hem te starten met behulp van de evo-batterij en vervolgens over te zetten naar de magneto))) En tot slot, wat is je probleem, je kunt alles in detail beschrijven of vragen stellen, ik zal antwoorden)) Je kunt het boek downloaden van internet))) Ik heb het ergens)
        
        Andrey, ik begrijp alles, maar hoe start je een UD-2 op een batterij?Is het mogelijk om de ontsteking te "verzamelen" met reguliere magneetcontacten en "externe" ontbrekende knooppunten (maar is dat nodig?).
        De reguliere magneto is zeer betrouwbaar (helemaal niet zoals op tractoren))), het enige dat kapot gaat is de spoel.
        Ik heb een elektriciteitscentrale op basis van de UD-2-magneto alleen voor preventie "geopend" (eens in de 10 jaar).
        Op de brandpomp veranderde dezelfde magneto de spoel van de nabijheid van water (nauwelijks gevonden)).
        
        op de een of andere manier hebben ze een gazonspoel geplaatst.
        
        U kunt ook gazonovskaya, zoek gewoon een plaats waar u het kunt bevestigen))
        Het lichaam van de spoel naar aarde en een van zijn terminals, de andere terminal van de spoel, verbinden met het bewegende contact of met de "silencing" -draad.
        
        hoe zit het met hoogspanning? Ik kan nu niet naar de magneto kijken. motor in het dorp. Ze zeggen dat er met de spoel helemaal geen problemen zijn met wikkelen.
        
        Hoe zit het met hoogspanning. laat het blijven, want er is ook een primaire wikkeling die de gazonspoel zal "voeden" (het is de uitgang die naar het bewegende contact gaat). De hoogspanningswikkeling kan worden verwijderd als deze gesloten is, anders zal deze "interfereren" ”.
        Probeer de gazonspoel aan te sluiten "zoals hij is" zonder iets te verwijderen, als de vonk redelijk is, kunt u deze laten staan.
        Als kind reed ik een aantal jaren op een "gat" met een D-6-motor en een gazonspoel aangesloten op een gewone ontsteking.
        
        Bij een spoel is het niet nodig om een half uur te draaien, maar bij een halve draai, ook al is het moment dat wordt toegepast klein_)
        
        Goedenmiddag. Ik heb van mijn schoonvader een minitractor gekregen op basis van UD-2.Ze zijn 10 jaar niet gebruikt, hebben in een koude garage gestaan. Ik moet meteen zeggen dat over het algemeen een leek in het ontwerpen van motoren en auto's. Maar ik doe mijn best om de verloren tijd in te halen.
        
        Bericht is gewijzigd door Vzhik: 12 september 2010 – 23:04
        
        Leden
        
        7589 berichten
        
        Stad: Ramenskoye M.O.
        
        Naam: Eugene
        
        Ik vraag me af waarom het de afbeeldingen zelf herschikt?
        
        Leden
        
        7589 berichten
        
        Stad: Ramenskoye M.O.
        
        Naam: Eugene
        
        Leden
        
        1914 berichten
        
        Stad: Belinsky
        
        Naam: Alexander
        
        Nou ja, bijna alles
        
        Leden
        
        108 berichten
        
        Rostov aan de Don
        
        bewondert.
        Is de koelventilator elektrisch met een sensor van de radiator in de kop?
        
        Snel ongeveer 15 wijzigingen geteld. kondig de volledige lijst aan, alstublieft (c) 🙂
        
        Leden
        
        3716 berichten
        
        Stad: Shchelkovo
        
        Naam: Andrey
        
        Bericht is aangepastAgrompapas: 27 september 2010 – 18:06
        
        Leden
        
        2154 berichten
        
        Stad Novosibirsk
        
        Naam: Yura
        
        Vzhik (16 juli 2009 - 22:27 uur) schreef:
        Hij maakte de plaat recht met een voorhamer, maakte hem glad met een grote vijl. Ik kon het niet verdragen om een nieuwe carb te bevestigen. het resultaat is
        Bijgevoegde afbeelding: DSC01382.JPG
        Het start echter op en werkt om de een of andere reden
        vidyushka
        Theoretisch zou de motor, gebaseerd op de kenmerken van gasdistributie, bij lage toerentallen de hartslag moeten verslaan, nu verslaat hij deze.
        
        Gewijzigd bericht: Vzhik (16 juli 2009 - 22:27 uur)
        
        In "KiYa" nr. 140 in het kopje "Ons overleg" werd aangegeven dat de zuigers en zuigerveren van de "UD2"-motor niet uitwisselbaar zijn met dezelfde onderdelen van andere typen motoren. Opties zijn echter mogelijk.
        
        1. Ik gebruik met succes compressieringen van ∅72 mm van de IZH-Planet-motorfiets als compressieringen - ze hebben dezelfde hoogte en dikte als de ringen van UD2. U kunt ook ringen van de motor "PD" ("starter" van de tractor) gebruiken. Als olieschrapers gebruik ik ringen 0 72 mm van de motor van een ZAZ-auto met een vermogen van 30 liter. Met. ("Zaporozhets").
        
        Als de UD2-motor composietringen heeft, heeft de zuiger een diepere groef. Als de ringen drainage zijn, dan zijn er twee op de zuiger. In ZAZ-motoren (30 pk) zijn er twee soorten ringen; ringen voor latere lossing zijn samengesteld. Als er twee ringen (drainage) op de UD2-zuigers zitten, maar u kunt de composiet-zuigers krijgen, kunt u (in extreme gevallen) een groef op de zuiger maken onder één ring bij de compressieringen, en de tweede olieschraper niet installeren .
        
        2. Zuigers van de UD2-motor kunnen worden vervangen door 072 mm-zuigers van de M-402-motor (Moskvich), die reparatieafmetingen hebben. Eerst moet je de cilinders een beetje boren, verwijder de trede van de ringen in het bovenste gedeelte.
        
        De M-402-zuiger is 0,8 mm lager dan die van de UD2 (gemeten vanaf de as van de zuigerpen tot aan de onderkant), maar met een lage compressieverhouding (gelijk aan 5,0) speelt dit geen beslissende rol.
        
        Het is beter om de opening tussen de zuigermantel en de cilinder tijdens het boren 0,02-0,025 mm groter te maken dan zou moeten, aangezien het thermische gedeelte van de zuiger op een andere plaats is gemaakt.
        
        Klepgeleidingsbussen kunnen worden vervangen door machinaal bewerkte exemplaren op een draaibank in centra tot ∅14 +0.07 _+0,08 door ze in cilinders te persen.
        
        Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van de vom mtz 80
        Omdat we geen tekeningen en nauwkeurige gegevens hebben over de details van het krukmechanisme van de motoren die in de brief van S. Eremeev worden genoemd, kunnen we tekeninggegevens van de "UD" -onderdelen leveren die zullen helpen bij het bepalen van de geschiktheid van de overeenkomstige onderdelen van andere motoren of om ze aan te passen maat.
        
        Zuiger geproduceerd met groeven):
        
        twee groeven voor compressieringen hebben ∅65_—0,2 mm en breedte 2.45 +0.075 _+0,050 mm;
        
        de groef voor de olieschraapring heeft ∅63.3_—0,2 mm en breedte 4,18 +0,02 mm;
        
        afstand van de as van de zuigerpen tot de onderkant van de zuiger 45 ± 0,1 mm.
        
        Zuiger compressie ring:
        
        ∅72 mm, opening in het slot 0,2–0,45 mm, in vrije toestand 10 +5,0, ringdikte 3_—0,2 mm, hoogte 2.45_—0,2 mm.
        
        Zuiger met vier groeven:
        
        twee groeven voor compressieringen hebben een breedte van 2,45 +0,075 _+0,050 mm (tot 1973 breedte 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        twee groeven voor olieschraapringen hebben ∅65_—0,2 mm en breedte 4 +0.050 _{+0,025 mm}.
        
        De olieschraapzuigerveer heeft een diameter van 72 mm, dikte 3_—0,2 mm, hoogte 4_—0,02 mm, de opening in het slot bij een kaliber van 72 mm is 0,20-0,45 mm.
        
        De maat van de groef voor de olieschraapring ∅A (afb.2): voor samengestelde ring 63,3 mm; voor massieve ring 65,2 mm.
        
        Handige doe-tips
        
        Doe-het-zelf motorreparatie ud 25
        
        Doe-het-zelf minitractor met ud 2 motor
        
        Ik zal een minitractor verkopen, Dneprodzerzhinsk, regio Dnepropetrovsk, dit is geen Avito, van hand tot hand, olx of kufar
        
        Doe-het-zelf minitractor met ud 2
        
        Doe-het-zelf minitractor ud 2 foto
        
        Zelfgemaakte minitrekker met verbrandingsmotor ud-25 in de categorie Zelfgemaakte minitrekker van een achtertrekker - tekeningen, foto's, diagrammen
        
        Doe-het-zelf minitractor ud 2 foto
        
        Doe-het-zelf minitractor met ud 2
        
        Motor UD 1 M-1 aankondiging 4439379
        
        TRACTOR EIGEN HANDEN MET BENZINE UD-25 — Muziekvideo's, clips bekijken, clip downloaden, muziekvideo's.
        
        Pirkti Minitractor, Kiev, regio Kiev, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Doe-het-zelf minitractormotor ud 2
        
        DIY kettingzagerij tekeningen
        
        tart: zelfgemaakte tractor met ud
        
        Doe-het-zelf minitractor met ud 2
        
        Doe-het-zelf minitractor ud 2 foto
        
        Ik zal een minitractor verkopen - KMZ 12, 1991 - Tractoren en landbouwmachines in Biysk
        
        Veel doe-het-zelvers denken, voordat ze beginnen met het ontwerpen van een zelfgemaakte minitractor, meestal na over wat voor soort motor ze erop moeten zetten. Eerder, in het tijdperk van de USSR, was de UD 2-motor de meest populaire motor voor doe-het-zelvers.
        
        Tegenwoordig wordt het als al achterhaald beschouwd, maar het heeft zijn fans nog steeds niet verloren, en veel zelfgemaakte tractoren voor beginners geven er de voorkeur aan de UD 2-motor op hun zelfgemaakte tractoren te installeren. UD is een merk van multifunctionele stationaire verbrandingsmotoren met kleine capaciteit, vervaardigd door de Ulyanovsk Motor Plant.De letters UD in de motornaam staan voor Ulyanovsk Engine. Alle motoren van de UD-serie werden geproduceerd als luchtgekoelde viertaktmotoren. Sinds 1952 heeft de fabriek in Ulyanovsk 3 modellen motoren uit de UD-serie geproduceerd:
        
        UD1-eencilindermotor, 305 cc, 4 pk. met de lagere opstelling van kleppen;
        
        UD2 - tweecilindermotor, 610 cc, 8 pk. met de lagere opstelling van kleppen;
        
        UD4 - viercilindermotor, 1220 cc, 15 pk. met de lagere opstelling van kleppen;
        
        Dezelfde motoren werden geproduceerd door andere fabrieken onder de merken PD (Petropavlovsk), SK (Kazachstan), SM (Serp en Hammer-fabriek, Kharkov). De UD2-motor behoort tot middelzware carburateurmotoren met een soortelijk gewicht van ongeveer 9 kg / pk, wat ooit een normale indicator was, hoewel dit naar huidige maatstaven al te veel is voor een stationaire motor. Het ontwerp van de UD2-motor is ontworpen voor continu gebruik bij het nominale uitgangsvermogen onder moeilijke bedrijfsomstandigheden (lage of hoge luchttemperaturen). De motorbron vóór revisie is ongeveer 3000 uur.
        
        Uiteraard zijn UD 2-motoren niet zonder hun tekortkomingen, waar veel vakmensen met succes mee hebben leren omgaan door andere carburateurs te installeren, contactloze ontsteking, enz.
        
        Hier zijn enkele video's met geconverteerde UD 2-engines: