Doe-het-zelf yumz tractormotor reparatie

De aanbevelingen in deze handleiding maken het mogelijk om routinematige reparaties zo uit te voeren dat de meeste storingen en storingen direct aan de tractor worden verholpen zonder de onderdelen te verwijderen; alleen in sommige gevallen moet het van de tractor worden verwijderd.
Routinereparaties worden uitgevoerd bij tractorservicestations (STOT), in boerderijwerkplaatsen die zijn uitgerust met de benodigde apparatuur, en tijdens drukke perioden van veldwerk ook in boerderijteams met mobiele apparatuur.

In de regel worden huidige reparaties uitgevoerd na een grondige technische diagnose van de tractor en op tijd gecombineerd met het derde onderhoud.

Routinereparaties kunnen ook worden uitgevoerd om storingen tijdens het gebruik of tijdens het eerste of tweede onderhoud te elimineren, als tijdens inspectie of diagnose van de tractor is gebleken dat een van de onderdelen ervan niet foutloos kan werken tot het volgende geplande onderhoud.
Deze handleiding is gebaseerd op de aggregaatreparatiemethode., wanneer afzonderlijke componenten en montage-eenheden de limiet van slijtage bereiken, worden ze vervangen door gerepareerde of nieuwe uit het omruilfonds. De relevante paragrafen van de handleiding geven aan onder welke voorwaarden dit onderdeel of deze montage-eenheid moet worden vervangen. Afwijkingen van de aanbevolen voorwaarden, d.w.z. Voortijdige vervanging van een onderdeel of montage-eenheid is alleen toegestaan ​​tijdens intensieve periodes van veldwerk, wanneer een snel herstel van de prestaties van de tractor wordt gedicteerd door algemene economische overwegingen, de noodzaak om grote verliezen als gevolg van stilstand van de machine te voorkomen.

TECHNISCHE KENMERKEN YUMZ-6AKM40

Totale afmetingen, mm., Lengte met scharniersysteem, breedte, hoogte over de uitlaat 4063x1884x2830
Doorvaarthoogte: weg (onder de achteras), mm 450
Agrotechnisch (onder de vooras en halfashulzen), 650
Nominale trekkracht, kN (kg) 14 (1400)
Trekkersnelheid, km/u:

vooruitversnelling 1.49-32.35
omgekeerd 1.49-7.1
Basis, mm 2450 (+ 50-50)
Bedrijfsgewicht (met ballast), kg 3800
Wielformule 4 × 2
Motor
Model D-242-367
Elektrische starter start
Accumulator batterij 6ST-90A, 2 st.
Bedrijfsvermogen, kW (pk) 44,1 (60)
Specifiek brandstofverbruik, g / kWh (g / e.h.h.) niet meer dan 235 + 3% (172,8 + 3%)
Rotatiefrequentie krukas, tpm 1800
Werkvolume cilinders, l 4,75
Overdragen
Tweestroomkoppeling, droog, wrijvingsarm met aftakasreductietandwiel met twee snelheden
Mechanische transmissie, 10 versnellingen met een reductietandwiel
Droge schijfremmen
Semi-onafhankelijke aftakas (PTO)
Aftakas toerental, toeren/sec (rpm) 16,6k (1000) of 9 (540)
Hydraulisch systeem:
Typ separaat-aggregaat
Nominale druk, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximaal 20-2 (200-20)
Hydrostatische besturing met autonome voeding
Banden
Voorkant 9.00-20
Achter 15,5R38

TECHNISCHE KENMERKEN YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Tractieklasse, t. 1.4
Totale afmetingen, mm., Lengte met scharniersysteem, breedte, hoogte over de uitlaat 4063x1884x2830

Doorvaarthoogte: weg (onder de achteras), mm 450
Agrotechnisch (onder de vooras en halve asbussen), 650
Nominale trekkracht, kN (kg) 14 (1400)
Trekkersnelheid, km/u:
vooruit reizen 1.52-33.08
omgekeerd 1,53-7,26
Basis, mm 2450 (+ 50-50)
Bedrijfsgewicht (met ballast), kg 4100 (+100)
Wielformule 4 × 2
Motor
Model D-237-347
Elektrische starter start
Oplaadbare batterij 6ST-90A, 2st (3CT-215, 2st.)
Bedrijfsvermogen, kW (pk) 57,4 (78)
Specifiek brandstofverbruik, g / kWh (g / e.h.h.) niet meer dan 235 + 3% (172,8 + 3%)
Rotatiefrequentie krukas, tpm 2200
Werkvolume cilinders, l 4,75
Overdragen
De koppeling is dubbel stromend, droog, wrijvingsdroog, permanent gesloten
Mechanische transmissie, 9 versnellingen met een reductietandwiel
Droge schijfremmen
Semi-onafhankelijke aftakas (PTO)
Aftakas toerental, toeren/sec (rpm) 16,6k (1000) of 9 (540)
Hydraulisch systeem:
Afzonderlijk aggregaattype met stroom- en positiecontrolesysteem
Nominale druk, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximaal 20-2 (200-20)
Hydrostatische besturing met autonome voeding
Banden
Voorkant 9.00-20
Achter 15,5R38

Onderhoud van de distributieriem van de D-65-motoren van de YuMZ-tractor

Het onderhoud van de distributieriem van de YuMZ-tractor bestaat uit periodieke inspectie van externe onderdelen, het controleren en installeren van de vereiste thermische spelingen tussen de tuimelaars en klepstelen, het aanpassen van het decompressiemechanisme. Het decompressiemechanisme wordt gelijktijdig aangepast
met instelbare thermische openingen.

De openingen tussen de klepstelen en de tuimelaars worden gecontroleerd en afgesteld na 500 uur dieselbedrijf, evenals na het verwijderen van de cilinderkop en wanneer de kleppen kloppen.

De volgorde van het aanpassen van de klepspelingen van de D-65-motor van de YuMZ-tractor:

- verwijder het kleppendeksel;

- controleer of de moeren waarmee de veerpoten van de tuimelaar zijn bevestigd goed vast zitten, draai ze indien nodig vast;

- schakel het decompressiemechanisme in (indien beschikbaar);

- draai de krukas van de motor totdat beide kleppen van de eerste cilinder sluiten;

- draai de paspen uit het vliegwielhuis en steek deze in hetzelfde gat met het deel zonder schroefdraad tot hij stopt in het vliegwiel;

- druk op de afstelpen, blijf langzaam de D-65 krukas van de YuMZ-6 tractor draaien totdat de pen in het gat op het vliegwiel gaat. In deze stand van het vliegwiel staat de zuiger van de eerste cilinder tijdens de compressieslag op BDP;

- schakel het decompressiemechanisme uit;

- meet met een voelermaat de openingen tussen de inlaat- en uitlaatklepstangen en de tuimelaars van de eerste cilinder. Als het nodig is om de speling te wijzigen, draai dan de borgmoer van de stelschroef los en stel de vereiste speling in of uit. Na het aandraaien van de borgmoer,
controleer de grootte van de opening met een voelermaat door de duwstang om zijn as te draaien (om er zeker van te zijn dat er geen bochten zijn);

- controleer de grootte van de opening in het decompressiemechanisme van de eerste cilinder, pas deze indien nodig aan. Houd er rekening mee dat als er een overmatige speling in het decompressiemechanisme is, de cilinder niet volledig zal decomprimeren en als dit onvoldoende is, kunnen de kleppen de zuigers raken vanwege de kleine afstand ertussen bij het naderen;

- nadat de thermische spelingen in de kleppen en het decompressiemechanisme van de eerste cilinder zijn afgesteld, moet u de paspen uit het vliegwielhuis verwijderen en daar vastschroeven met het schroefdraadgedeelte;

- draai de krukas van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor een halve slag, die, in overeenstemming met de volgorde van de werking van de cilinders, de positie van de zuiger van de derde cilinder op BDP tijdens de compressieslag zal verzekeren en pas de spelingen in de klep en decompressiemechanismen van deze cilinder aan in de hierboven beschreven volgorde. De overgang naar de rest van de cilinders in overeenstemming met de bedieningsprocedure wordt uitgevoerd na de volgende start van de krukas met een halve slag (1800);

- start de motor en luister naar het werk. Als er geklopt wordt, stop dan en controleer de openingen opnieuw;

- zet tijdens normaal bedrijf de motor af en monteer de kleppendeksel.

Een andere manier: de krukas wordt aangezwengeld totdat de kleppen in de eerste cilinder elkaar overlappen (de inlaatklep van de eerste cilinder gaat open, de uitlaatklep sluit) en de speling in de vierde, zesde, zevende en achtste kleppen wordt aangepast (de kleppen worden geteld van de ventilator); de krukas wordt één omwenteling gedraaid, waardoor de overlap in de vierde cilinder wordt ingesteld en de speling in de eerste, tweede, derde en vijfde kleppen wordt aangepast.

Slingermechanisme en aanpassingen van de D-65-motor van de YuMZ-tractor

Verstoring van de werking van de KShM wordt voornamelijk veroorzaakt door de slijtage van de onderdelen. Voortijdige slijtage kan de volgende oorzaken hebben:

- onjuist inrijden (overbelading) van een nieuwe of gerepareerde dieselmotor van de YuMZ-6 trekker;

- langdurig gebruik van de dieselmotor van de tractor in een ongepast thermisch regime (onder 70 of boven 97 ° C);

- langdurige werking van de dieselmotor met een lage krukasfrequentie;

- herhaald starten van een koude dieselmotor bij negatieve omgevingstemperaturen zonder gebruik te maken van een verwarming.

Om de technische staat van de cilinder-zuigergroep en de dichtheid van de kleppen te beoordelen, wordt een compressor gebruikt in de volgende volgorde:

- start de dieselmotor en warm deze op tot vloeistoftemperatuur in het koelsysteem 70. 80 ° С;

- stop de dieselmotor, verwijder de injectoren en installeer om de beurt een compressor (de afsluitschroef moet gesloten zijn);

- het scrollen van de krukas van de D-65 dieselmotor met een starter (of startmotor);

- bij compressieslagen moet de nominale druk in de cilinder 2,5 ... 2,8 MPa zijn, het minimum - 1,7 MPa;

- in dezelfde volgorde wordt de compressie in de overige cilinders bepaald. Het verschil in aflezingen tussen de cilinders (normaal) - niet meer dan - 0,05 MPa.

De technische staat van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep wordt mede bepaald door de verbranding van carterolie. Om dit te doen, meet u gedurende een bepaalde tijd dat de tractor in bedrijf is, de hoeveelheid brandstof en olie die wordt bijgevuld (geëlimineerd, daarvoor, mogelijke plaatsen van lekkage).

Als het olieverlies meer dan 3% van het brandstofverbruik bedraagt, duidt dit op de uiteindelijke slijtage van de cilinder-zuigergroep van onderdelen van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor.

Een overmatige hoeveelheid cartergassen tijdens dieselbedrijf kan ook worden veroorzaakt door overmatige slijtage van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep onderdelen, verkooksing of schade aan de zuigerveren.

Als het verschil in de aflezingen van de compressiemeter voor afzonderlijke cilinders groter is dan de toegestane waarden, wordt 30,50 cm3 motorolie in de cilinders gegoten en wordt de meting herhaald.

Op voorwaarde dat de druk is toegenomen, is het mogelijk om de aanwezigheid van lekken in de cilinder-zuigergroep van onderdelen te vermoeden, en als deze niet is veranderd, is de dichtheid van de kleppen op de stoelen of de kop op het cilinderblok verbroken.

Voer de volgende werkzaamheden uit om de pakking tussen de kop en het cilinderblok van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-6-tractor te vervangen:

- draai de bevestigingsbouten van de klemmen los,

- verwijder de slangen en afvoerleiding van de startende motor;

- draai de bouten los en verwijder de gasuitlaatleiding van de startende motor;

- Ontkoppel de cilinderkop en waterinlaatleiding, lagedrukleiding en brandstoffilters, afvoerspruitstuk, hogedrukleidingen en injectoren;

- verwijder na het losdraaien van de bouten het kleppendeksel;

- nadat u de bevestigingsmoeren heeft losgedraaid, verwijdert u het brandstoffilter en de cilinderkop van de D-65-motor van de YuMZ-tractor;

- plaats de cilinderkop en het filter op hun plaats en zet ze vast met moeren;

- sluit de lagedrukleidingen en filters, de lagedrukleidingen en het afvoerspruitstuk aan op de sproeiers;

- plaats het kleppendeksel op zijn plaats en zet het vast met bouten;

- sluit de watertoevoerleiding aan op de cilinderkop;

- plaats de rookgasleiding en bevestig deze;

- plaats de watertoevoerleiding van de startende motor;

- draai de bevestigingsbouten van de klemmen op de aansluitslangen vast.

Om de kop gelijkmatig tegen het cilinderblok te drukken, moeten de moeren van de bevestigingsbouten in een bepaalde volgorde met een momentsleutel worden aangedraaid. Het aanhaalmoment moet 150.180 Nm zijn.

Onderhoud van het voedingssysteem en de brandstofinjectiepomp voor D-65-motoren van YuMZ-6-tractoren

Mechanische onzuiverheden en water, dat een hoger soortelijk gewicht heeft dan brandstof, bezinken op de bodem van de tank. Na elke 500 bedrijfsuren met diesel, evenals bij tekenen van water- en brandstofverontreiniging in de tank, moet het bezinksel worden afgetapt.

Gelijktijdig met het afvoeren van het bezinksel worden het deksel en de filter van de tankvulhals gewassen, het gat in het deksel wordt gereinigd. Spoel na 960.1000 bedrijfsuren van de dieselmotor de brandstoftank, reinig en spoel het gaas van de inlaatverbinding.

Lagedrukbrandstofleidingen zijn gemaakt van 5,12 mm metalen of PVC-buizen. Hun dichtheid wordt meestal verbroken bij de verbindingen met de fitting als gevolg van pletten en slijtage van de uiteinden.

Overtreding van de dichtheid van de leidingen op het pad van de brandstof naar de boosterpomp wordt gedetecteerd door een brandstoflek wanneer de dieselmotor van de YuMZ-tractor niet werkt, op andere plaatsen - door een lek tijdens het gebruik.

Het defecte uiteinde van de metalen buis wordt afgesneden met een ijzerzaag, de kolf wordt loodrecht op de as gevijld en een drukmoer wordt aangebracht. Voor het affakkelen wordt de buis gestookt met een brander op een temperatuur van 600 ... 700 ° C. Na het bakken wordt de buis geëxpandeerd en gecontroleerd op lekkage met dieselbrandstof onder een druk van 0,3 MPa gedurende 1 minuut.

Om het vierkant met de PVC-buis te verbinden, snijdt u het beschadigde deel af, plaatst u een wartelmoer op de buis en schroeft u het vierkant in het gat van de buis, waarbij u de moer vasthoudt met een sleutel. Om de montage te vergemakkelijken, wordt aanbevolen om het uiteinde van de buis in heet water te verwarmen.

Onderhoud van brandstoffilters bestaat uit het aftappen van brandstofslib, het spoelen van filterelementen zonder demontage van de filters, het spoelen met volledige demontage van het groffilter, het spoelen van de behuizingen van de fijne brandstoffilters en het vervangen van papieren filterelementen.

De technische staat van de filterelementen hangt grotendeels af van de filtreerbaarheid van de brandstof. De filterbaarheid van brandstof wordt beïnvloed door de chemische samenstelling. Sommige verbindingen, met name nafteenzuren, verminderen de filtreerbaarheid.

Tegelijkertijd raken fijne brandstoffilters verstopt, worden precipitaten gevormd in grove filters. De filtratie wordt vooral bemoeilijkt in aanwezigheid van water: nafteenzuren vormen daarmee zeepachtige, losse sedimenten.

Onderhoud van het smeersysteem van de D-65-motor van de YuMZ-6-tractor

Om de normale werking van het smeersysteem van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor te garanderen, moet u: het oliecarter alleen vullen met de aanbevolen oliën die overeenkomen met het seizoen van gebruik; vul het systeem tot aan de bovenste markering op de peilstok; houd de druk in het systeem binnen de gespecificeerde limieten.

Het oliepeil in het carter wordt niet eerder dan 10 minuten na het stoppen van de dieselmotor gecontroleerd. Onvoldoende oliedruk kan te wijten zijn aan slechte oliekwaliteit, hoge olietemperatuur, storing van de afvoerklep of pomp, slechte staat van de krukaslagers, enz.

Bij gebruik van een dieselmotor met een nominaal toerental en een koelvloeistoftemperatuur van 70–95 ° C, moet de oliedruk 0,2…0,3 MPa zijn. Als het onder dergelijke omstandigheden lager is dan 0,1 MPa, moet u de dieselmotor stoppen en de oorzaak van de drukval zoeken en elimineren. Indien nodig kan de druk worden aangepast door de veer van de centrifugaalfilterafvoerklep aan te draaien.

De technische staat van de centrifuge wordt op het gehoor bepaald: na het stoppen van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor, moet de rotor minstens 30 seconden draaien, waardoor een uniform karakteristiek geluid ontstaat.

De afwezigheid van een dergelijk geluid of de korte duur ervan geeft aan dat de centrifuge vuil is, niet goed functioneert of dat de olie onder lage druk de rotor binnenkomt. In dit geval moet de centrifuge worden gedemonteerd.

De handeling om de centrifugerotor te reinigen wordt uitgevoerd na 250 bedrijfsuren in de volgende volgorde:

- draai de dopmoer los en verwijder de filterdop;

- een schroevendraaier wordt tussen het lichaam en de onderkant van de rotor gestoken (ze voorkomen dat de rotor draait) en het glas en het rotorlichaam worden losgemaakt met een sleutel;

- controleer en, indien nodig, reinig en was de rotorschermen;

- verwijder met een houten schraper een laag aanslag van de binnenwanden van het glas, reinig indien nodig de sproeigaatjes in het bovenste deel van de rotorkolom. Koper- of messingdraad met een diameter van 1,5. 1,8 mm reinig de sproeikoppen van de centrifuge;

- monteer de rotor in omgekeerde volgorde.

Om het evenwicht van de rotor te behouden, moeten de merktekens op de basis en het deksel worden uitgelijnd. De dekselmoer wordt aangedraaid met een minimaal aanhaalmoment dat zorgt voor dichtheid. Na bevestiging wordt de rotor met de hand vastgeschroefd, waarbij het draaigemak wordt gecontroleerd.

Tijdens het gebruik van de YuMZ-6-tractor verslechtert de toestand van de motorolie. In overeenstemming met de normen is het verversen van de motorolie voorzien na 250 bedrijfsuren, maar het kan ook eerder nodig zijn.

Voor een geschatte beoordeling van motorolieverontreiniging kunt u een druppelmonster gebruiken: neem onmiddellijk na het stoppen van de dieselmotor met een peilstok een druppel olie uit de oliecarter en laat deze op een horizontaal geplaatst vel filterpapier zakken; na 2..4 uur (afhankelijk van temperatuur) droogt de druppel op, ter plaatse zijn karakteristieke plekken zichtbaar (Fig. 2.78): centrale kern 1, ring 2, diffusiezone 3.

Bij het analyseren van een vlek moet u erop letten dat als de kern een stevige zwarte vlek is, een olieverversing nodig is.

De ontluchter krijgt een servicebeurt na 1000 bedrijfsuren: de behuizing is verwijderd, de olie is een reflector, een glas met een buis. Alles wordt schoongemaakt, gewassen, geblazen met perslucht.

De eindaandrijving is een paar kegeltandwielen met cirkelvormige tanden. Het aandrijftandwiel 1 (Fig. 1) is uit één stuk gemaakt met de secundaire as van de versnellingsbak, en het aangedreven tandwiel 7 heeft de vorm van een kroon, die met zes bouten en twee speciale bouten 6 op de naaf 30 is bevestigd. Lees meer →

Om de inspanning op het stuur bij het draaien van de tractor te verminderen, is er een hydraulische booster. De stuuroverbrengingsverhouding met de hydraulische booster is minder dan zonder de hydraulische booster, wat zorgt voor een hogere wendbaarheid van de tractor. Stuurbekrachtiging Lees meer →

Koelsysteem …………………………………………………… ..28L

Motorsmeersysteem ……………………………………………… .16l

Brandstofpomphuis ………………………………………… ..0,17l

Behuizing brandstofpompregelaar …………………………… ..0,35L Lees meer →

Differentieel lager afstelling.

De axiale speling in de differentieellagers moet worden gecontroleerd na 3000 bedrijfsuren tijdens het volgende onderhoud. De controle wordt uitgevoerd door het differentieel te verplaatsen met een montagepeddel of met de hand. Draai de carrosserieflens en asdekselbouten vast voordat u deze controleert. Als de beweging van het differentieel met de hand voelbaar is, moeten de lagers worden afgesteld. Bijvoorbeeld axiaal Lees meer →

Wit-Rusland tractoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSING VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESELMOTOR ONDERDELEN ___________________

ONDERDELEN CATALOGUS MTZ ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN BIJGEVOEGDE UITRUSTING ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

Koppelingsapparaat van de YuMZ-tractor

De koppeling van de YuMZ-tractor is tweestrooms (hoofd- en aftakas). De twee aangedreven schijven met frictievoering verschillen in de afmetingen van de naven.

De YuMZ-koppeling heeft een aangedreven schijf 10 (Fig. 1), die op de spiebanen van de as 6 wordt geplaatst, door de buisvormige as 18 gaat en de rotatie naar de versnellingsbak overbrengt, en de aangedreven schijf 12 van de PTO-koppeling is aan de spiebanen van de buisvormige schacht 18.

Rijst. 1. Koppeling YuMZ (aangedreven schijf PTO-aandrijving)

14 - ondersteuningsschijf; 15 buisvormige schacht; 19 - aangedreven tandwiel van aftakasaandrijving;

Fig. 2.Koppelingsapparaat van de YuMZ-tractor (besturingsmechanisme)

1 - koppelingshuis; 2-vliegwiel; 3 - stuwkracht; 4, 5 - veren; 6 - as: 7 - lager; 8 - naaldlager; 9 - duwbus van de gelaagdheid; 10 - aangedreven schijf; 11 en 13 - drukschijven voor en achter; 12 ontgrendelingshendel; 16 - gelaagd lichaam; 17 - gelaagdheidsbeugel; 18.20 - laagvork; 21 - vorkrol; 22 - hendel; 23 - de leidende vinger van de drukschijven; 24 - stopbout; 25 - lente; 26 - nadruk; 27 - blokkeerrolhendel; 28 - blokkeerrol; 29 en 32 - stuwkracht; 30 - pedaal; 31 - servohendel; 33 - grendel; 34 - vergrendelingspedaal

In de koppeling van de YuMZ-tractor worden de drukschijven met zes veren 4 vastgedraaid, op de stangen 3 geplaatst.

Wanneer de hoofdkoppeling van de YuMZ wordt ontkoppeld, laten de drukschijven 11 en 13, terwijl ze bewegen, alleen de aangedreven schijf 10 los, waardoor de overdracht van rotatie op de as 6 stopt en de tractor stopt, en de schijf 12 , die geklemd blijft door de veren 4, blijft de rotatie overbrengen naar de aftakas.

De gezamenlijke beweging van de schijven 11, 12 en 13 gaat door totdat de schijf 11 met zijn aanslagen 26 de drie bouten 24 bereikt die in het koppelingshuis zijn geschroefd.

Als u daarna het pedaal blijft indrukken, beweegt slechts één schijf 13 terug, waardoor de weerstand van niet alleen de veren 5, maar ook de veren 4 wordt overwonnen. Zo wordt de YuMZ-koppelingsplaat (12) losgelaten en de transmissie rotatie naar de aftakas stopt.

De stand van het pedaal die overeenkomt met de ontkoppeling van de hoofdkoppeling zonder de aftakas te ontkoppelen, ligt vast.

Het pedaal kan bewegen totdat de blokkeerrol 28 (Fig. 2), gezwenkt door de stang 29 en de hefboom 27, met zijn plat tegen de grendel op de as 32 rust. Deze stand komt overeen met het loslaten van de aangedreven schijf (10) .

Als het nodig is om de aftakaskoppeling uit te schakelen, wordt door het indrukken van het pedaal 34 de grendel teruggetrokken en wordt de blokkeerrol 28 losgelaten, waardoor het mogelijk is om het pedaal 30 helemaal in te knijpen. 30 wordt vastgehouden door de servoveer.

De koppeling op de nieuwste modellen YUMZ-tractoren heeft, in tegenstelling tot degene die hierboven is besproken, bovendien een aftakasschakelaar met twee snelheden en een mechanische regelaandrijving met een hydraulische booster.

Koppeling afstelling YuMZ

Het afstellen van de koppeling van de YuMZ-tractor omvat de volgende stappen:

Afstellen van de vrije slag van het pedaal (de opening tussen de drukbus van de snijder en de ontgrendelingshendels)

Aanpassing van de pedaalslag totdat deze stopt in de vergrendeling, wat zorgt voor volledige ontkoppeling van de hoofdkoppeling;

Aanpassing van de opening tussen de stopbouten en de voorste drukplaat, die ervoor zorgt dat de hoofdaftakasaandrijving wordt uitgeschakeld zonder de koppeling te ontkoppelen.

Koppelingsafstelling YuMZ wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

De vrije slag van het koppelingspedaal van de YuMZ-tractor wordt binnen 30 + 5 mm ingesteld door de lengte van de stuwkracht te wijzigen. Om de vrije slag te vergroten, moet de tractie worden verlengd en om deze te verkleinen moet deze worden verkort.

Controleer de slag van het pedaal totdat deze stopt in de vergrendeling, die 145 ± 5 mm moet zijn. Indien nodig wordt de pedaalslag aangepast door de aandrijfstang van de blokkeerrol. Om de slag van het pedaal te vergroten, wordt de stuwkracht verkort en om deze te verkleinen wordt deze verlengd.

Het UMZ-servoversterkermechanisme is zo afgesteld dat de pedalen zo min mogelijk worden belast bij het ontkoppelen van de koppeling en een duidelijke terugkeer van het pedaal naar zijn oorspronkelijke positie.

De afstelling gebeurt door de servoversterkerbeugel langs de ovale gaten te bewegen. De veren van de servoversterker worden ingedrukt met een stopschroef, waarvoor deze 3-8 mm wordt losgeschroefd.

Verwijder het onderste luikdeksel in het YuMZ-koppelingshuis en draai de bouten 24 vast totdat ze stoppen (zie Fig. 1), en draai ze vervolgens elk 7/6 slag (zeven klikken van de vergrendeling).

Bij sterke slijtage van de aangedreven schijven wordt de koppeling afgesteld door de positie van de ontgrendelingshendels te veranderen en tegelijkertijd de lengte van de hoofdschakel te veranderen.

Deze afstelling van de YuMZ-koppeling wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

Verwijder het onderste koppelingsluikdeksel.

Stel de ontgrendelingshendels af met de moeren zodat er een afmeting van 73,5 mm ontstaat tussen het eindvlak van de door de aftakas aangedreven schijfnaaf en de ontgrendelingshendelnokken;

Verander de lengte van de hoofddruk en stel een opening van 3-4 mm in tussen de drukhuls van de afsnijder en de ontgrendelingshendels. Het verschil tussen de openingen voor de drie armen mag niet groter zijn dan 0,3 mm. Na de definitieve vaststelling van de opening worden de moeren van de ontgrendelingshendels vastgezet;

Bouten 24 worden ingedraaid totdat ze stoppen, en dan worden ze elk 7/6 slag losgelaten. Wanneer een nieuwe of gerepareerde (met vervanging van schijven) koppeling van de YuMZ-tractor in werking is, treedt een intensief inlopen van de schijven op en wordt de initiële afstelling geschonden.

Voor de periode dat de YuMZ-koppeling wordt ingereden (ongeveer 30 uur tractorbedrijf), mag de opening tussen de bushuls en de ontgrendelingshendels 3 + 1 mm bedragen en mag het verschil tussen de spelingen voor de drie ontgrendelingshendels niet groter zijn dan 1,3 mm.

Trekkerkoppeling YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM zijn universele landbouwtractoren met 4K2-wielopstelling.

Het koppelingshuis van de YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM trekkers bevat de hoofdkoppeling en de aftakaskoppeling (met aparte aandrijving).

Deze koppeling verschilt alleen van elkaar in het ontwerp en de opstelling van het bedieningsmechanisme.

In de koppeling van de YuMZ-6-tractor is de opening tussen de borgring 6 (zie Fig. 3) van de ontgrendelingshendels 4 en de drukhuls 7 van het druklager, evenals de opening tussen de drukbouten 8 en de aanslagen 9 op de drukplaat 3 van de hoofdkoppeling zijn afgesteld.

Rijst. 3. Koppeling van tractoren YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM en YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olieman; 2 - aangedreven schijf; 3 - drukplaat; 4 - ontgrendelingshendel; 5 - een stelmoer; 6-veiligheidsring; 7-stuwbus; 8 - stopbout; 9 - nadruk; 10 - rol van het PTO-schakelmechanisme; 11 - stekker; 12, 13 - aangedreven versnellingen van I- en II-fasen van de aftakas; 14 - riem van het PTO-schakelmechanisme

Koppeling afstelling van de YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM tractor

Verwijder het onderste luikdeksel in het koppelingshuis.

Draai de aanslagbouten 8 vast totdat ze in contact komen met de aanslagen 9, en draai ze vervolgens elk met zeven klikken van de vergrendeling los, wat overeenkomt met een opening van 1,75 mm tussen de aanslagbouten en aanslagen 9.

Rijst. 4. Koppelingscontrole van tractoren YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - moer; 2, 6 - stuwkracht; 3 - blokkeerrol; 4 - nadruk; 5, 7 - hendels; 8 - bout; 9 - beugel; 10 - schroef; 11 - hydraulische booster; 12, 13 - levering en afvoer van oliepijpleidingen; 14 - vinger; 15 - houder; 16 - pedaal; 17 - handvat; A - pedaalstop;

b - tractor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedaal; 2, 16-stuwkracht; 3-vangst; 4 - handvat; 5, 12 - veren; 6 - hendel; 7 - moer; 8 - schommelstoel; 9 - beugel; 10 - een stelschroef; 11 - beugel; 13 - hydraulische booster; 14 - gelaagdheid hendel; 15, 18 - vingers; 17 - tractieplug; 19 - hendel; A - stuwkracht; B - olieafvoer in de tank; B - groef in de hendel; D - olietoevoer vanaf de pomp, P - groef in de houder

Maak de stang 6 (zie Fig. 4, a) van de aandrijving van het YuMZ-6 koppelingsbedieningsmechanisme los van de hendel 7 van de ontgrendeling.

Draai de hendel 7 tot aan de aanslag van het druklager tegen de borgring van de hendels en laat deze vervolgens 4,5 mm los, wat overeenkomt met een spleet van 3-4 mm tussen de borgring en de drukhuls van het druklager .

Pas, zonder de positie van de hendel 7 te veranderen, de lengte van de stang 6 aan totdat de gaten in de stang samenvallen met het gat in de hendel en sluit ze aan.

Na aanzienlijke slijtage van de koppelingsschijven van de YuMZ-6-tractor, kan het onmogelijk zijn om de opening tussen de veiligheidsring van de ontgrendelingshendels en de drukhuls van het druklager te herstellen door de lengte van de stuwkracht 6 te veranderen. In dit geval moet u de positie van de ontgrendelingshendels wijzigen en vervolgens de verbinding inkorten.

Afstelling van ontkoppelingshendels YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Verwijder het deksel van het onderste luik in het YuMZ-6 koppelingshuis, draai de moeren 5 los (zie Fig. 1) van de stangen van de ontgrendelingshendels.

Stel de stand van de ontgrendelingshendels 4 af door de moeren 5 zo te draaien dat de borgring zich op een afstand van 83 ± 0,5 mm van het vlak van de naafflens van de PTO-aangedreven schijf 2 bevindt.

Na afstelling moet de borgring zich in een vlak loodrecht op de rotatie-as bevinden, dat wil zeggen in een vlak evenwijdig aan de drukhuls 7 van het druklager. Het niet-parallelisme mag niet groter zijn dan 0,3 mm. Voor de laatste controle van de parallelliteit moeten moeren 5 worden vastgezet.

Na het vervangen van schijven of andere reparaties van de YuMZ-6 koppeling moet ook de stand van ontgrendelingshendels 4 worden afgesteld met moeren 5 zodat de afstand tussen het vlak van de naafflens van de PTO aangedreven schijf 2 en het vlak van de veiligheidsring 6 is 83 ± 0,05 mm.

Aanpassing van het koppelingsbedieningsmechanisme YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

In het geval van reparatie of vervanging van onderdelen van het YuMZ-6 koppelingsbedieningsmechanisme, moet deze in de volgende volgorde worden afgesteld:

Maak de stang 6 (zie afb. 4, a) los van de hendel 7 en laat het pedaal los door de moeren 1 los te draaien.

Zorg ervoor dat de beugel 9 door de bout 8 tegen de wand van het koppelingshuis aanligt. Pas indien nodig de boutpositie aan.

Breng de hendel 5 tot de aanslag 4 door de schroef 10 te draaien.

Stel de opening af tussen de drukhuls van het druklager en de veiligheidsring van de vrijgavehendels van de YuMZ-6-koppeling en verbind de stang 6 met de hendel 7.

Stel het vergrendelingsmechanisme van de versnelling af door de lengte van de stang te veranderen 2.

Start de motor en controleer de werking van de aandrijving.

Houd er rekening mee dat hendel 5 na het starten van de motor op de aanslag 4 moet blijven staan. Als de hendel na het starten van de motor van de aanslag af beweegt, moet u de moeren 1 losdraaien. Het pedaal moet tegen de aanslag A ingedrukt blijven.

Aanpassing van de hydraulische boosterveiligheidsklep van het koppelingsbedieningsmechanisme YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

In het geval van demontage of tekenen van een storing van de veiligheidsklep, is het noodzakelijk om de druk te controleren en de klep in de volgende volgorde af te stellen:

Koppel de olieaftapleiding 13 los van de hydraulische booster (bij stilstaande motor) en installeer in plaats daarvan een manometer.

Sluit de losgekoppelde olieleiding af, omdat er olie uit de klep zal lekken bij het controleren van de klep.

Start de motor, stel het maximale krukastoerental in en lees de manometer af.

Stel indien nodig de klep in op een druk van 3 ± 0,5 MPa, terwijl de olietemperatuur 50 ± 5 ° C moet zijn.

Aanpassing van het YuMZ-koppelingsvergrendelingsmechanisme

Als het moeilijk is om te schakelen, moet het YUMZ-vergrendelingsmechanisme in de volgende volgorde worden afgesteld:

Koppel schakel 2 los van blokkeerrol 3.

Draai de blokkeerrol naar de positie waar de versnellingen vrij kunnen worden geschakeld en zet een van de versnellingen op de vloer in de ingeschakelde positie.

Trap het pedaal 16 in tot het stopt in de houder 15. Als het moeilijk is om het pedaal in te trappen, laat het dan los door de moeren 1 los te draaien.

Draai de blokkeerrol 3 met de klok mee totdat de randen in contact komen (aanraken) met de pal in de versnellingsbak.

Pas de lengte van de stang 2 aan, waarbij u de aangegeven positie van het pedaal en de blokkeerrol aanhoudt, en installeer deze op zijn plaats.

Controleer de afstelling van de YUMZ-tractie door te schakelen met het koppelingspedaal ingedrukt. Als schakelen moeilijk gaat, verkort u de tractie met 0,5-1 slag van de vork.

Draai moeren 1 vast (indien losgedraaid) en controleer of ze goed vastzitten. De moeren zijn goed vastgedraaid als pedaal 16 tegen aanslag A wordt ingedrukt en na het starten van de motor hendel 5 op aanslag 4 blijft staan.

Koppeling afstelling YuMZ-80, YuMZ-82

Stel de spleet tussen de drukhuls van het druklager en de borgring van de ontgrendelingshendels in op 4 + 0,5 mm, waarvoor het nodig is:

Maak pen 18 los en verwijder deze (Figuur 2, b);

Zet met de schroef 10 de hydraulische booster 13 met de hendel 14 in de bovenste uiterste stand;

Draai de schroef 10 met 3 slagen los en vergrendel, wat overeenkomt met een opening van 4 + 0,5 mm tussen de veiligheidsring van de ontgrendelingshendels en de drukhuls van het druklager, en dus de vrije slag van het koppelingspedaal YuMZ- 80, YuMZ-82, gelijk aan 30 + 10 mm, de hydraulische boosterzuiger moet zich in de onderste uiterste positie bevinden;

Stel de lengte van de stang 16 af met de vork 17 totdat de gaten in de stang en hendel 19 zijn uitgelijnd.

Plaats en splitpen 18.Bij het installeren van stuwkracht 16 moet pedaal 1 tegen aanslag A rusten en moeten de zuiger en stuurbekrachtigingsklep in de onderste uiterste standen staan.

Afstelling van de aandrijving van de YUMZ versnellingsvergrendeling:

Gebruik de beugel 9 door de tuimelaar 8 en lijn de groef P in de houder en de groef B in de hendel 6 uit;

Zorg ervoor dat pedaal 1 tegen aanslag A rust.

Start de motor en controleer de werking van de aandrijving. Het aangepaste versnellingsblokkeringsmechanisme moet ervoor zorgen dat de rollen van de gesynchroniseerde versnellingsbak worden ontgrendeld wanneer het pedaal tegen de aanslag wordt gedrukt 3.

§ 13. Het apparaat van het gasdistributiemechanisme.

§ 13. Het apparaat van het gasdistributiemechanisme.

op bepaalde momenten opent en sluit het de inlaatkleppen, waardoor verse lucht tijdig de cilinders binnenkomt en de uitlaatgassen worden verwijderd.

De D-50- en D-65-motoren gebruiken een kleptimingmechanisme met een bovenliggende klepopstelling (20).

Het omvat in- en uitlaatkleppen met veren, tuimelaars met rollen en stutten, stangen, stoterstangen, nokkenas en distributietandwielen.

Het gasdistributiemechanisme werkt als volgt. De krukas van een draaiende motor draait met behulp van tandwielen de nokkenas 14. De nok van de nokkenas, die op de duwer 13 loopt, brengt deze samen met de stang 12 omhoog. De stang tilt het ene uiteinde van de tuimelaar 7 op met een stelschroef , waarvan het andere uiteinde naar beneden beweegt en op de klep 3 drukt, deze laat zakken en de klepveren samendrukt b.

Wanneer de nokkenasnok van de stoter komt, worden de stang en stoter neergelaten en sluit de klepveer de zitting stevig.

De kleppen worden gebruikt om de inlaat- en uitlaatopeningen te openen en te sluiten. Ze bestaan ​​uit een kop en een staaf. Voor een betere aansluiting op de mof wordt elke klep op een 1,5 mm brede afschuining onder een hoek van 45 gelept en zorgvuldig geslepen. Om de kleppen langer te laten werken, zijn ze gemaakt van speciaal staal: inlaat - van chroom en uitlaat - van hittebestendig (silchroom). Voor een betere vulling van de cilinder met lucht zijn de diameters van de zittingen en koppen van de inlaatkleppen groter dan de diameters van de zittingen en koppen van de uitlaatkleppen.

20. Schema van het gasdistributiemechanisme;

1 - zuiger, 2 - klepzitting, 3 - klep, 4 - cilinderkop, 5 - klepgeleiderhuls, 6 - veer, 7 - tuimelaar, 8 - decompressorschroef, V - stelschroef tuimelaar, 10 - borgmoer, 11 - tuimelaaras, 12 - stang, 13 - duwer, 14 - nokkenas, 75 - nokkenastandwiel, 16 - krukastandwiel

In het bovenste deel van de klepsteel bevindt zich een groef voor het installeren van conische crackers, met behulp waarvan de klep stevig in de veerplaat wordt gehouden. Om de klep te sluiten en stevig in de mof te passen, zijn twee veren geïnstalleerd (de ene in de andere).

De tuimelaar is een tweearmige hendel van staal. In het middengedeelte bevindt zich een verdikking met een gat, waarin de bus wordt gedrukt. In de ene arm heeft de tuimelaar een geharde slagpin, waarmee hij op de klep drukt, en in de andere - een draadgat, waarin de stelschroef 9 wordt geschroefd. Stel met behulp van de stelschroef de vereiste speling in tussen de klep en de tuimelaar.

De tuimelaar zwaait vrij op de as, die is geïnstalleerd op de palen 11, vastgeschroefd aan de kop van het blok. Afstandsveren 3 (21) en borgringen houden de tuimelaar tegen axiale verplaatsing.

De staaf is gemaakt van stalen staaf met geharde uiteinden. Het onderste uiteinde van de staaf is bolvormig. Het boveneinde is komvormig. Het bevat het onderste deel van de stelschroef.

De pusher voor de D-65-motor is gemaakt van staal in de vorm van een beker, terwijl deze voor de D-50-motor een paddestoelvorm heeft.

1 - decompressiehendel, 2 - decompressoras, 3 - veer, 4 - stang, 5 - duwer, 6 - inlaatnokken, 7 - nokkenas, 8 - nokkenaspen, Y - tandwiel, 10 - ring, 11 - drukflens, 12 - ventiel

De nokkenas 7 dient voor het tijdig openen en sluiten van de kleppen in een bepaalde volgorde. Acht nokken en drie lagertappen worden samen met de as gemaakt. De twee buitenste en twee middelste nokken van de as zijn voor de uitlaatkleppen en de rest is voor de inlaatkleppen. Het nokkenprofiel van de uitlaatkleppen is doffer, waardoor ze langer openstaan ​​dan de inlaatkleppen. De astappen draaien in bussen die in het blok zijn gedrukt. De tappen worden gesmeerd via een kanaal dat in de as is geboord. De olie komt het kanaal binnen vanaf het middelste hoofdlager van de krukas via de middelste tap van de nokkenas.

Vanuit axiale beweging wordt de nokkenas vastgehouden door een drukflens 11. Tussen de flens en het tandwiel bevindt zich een bronzen ring 10, die werkt als een druklager.

Versnelling 9 is bevestigd aan het voorste uiteinde van de nokkenas met behulp van een spie en een bout met een ring.

Olie wordt naar de wrijvingsvlakken van de transmissiedelen geleid door verticaal boren in het blok en de blokkop door de buis 3 (22) in de holle as van de tuimelaars.

Distributietandwielen - stalen spiraalvormige tandwielen bevinden zich aan de voorkant van de motor in een speciaal carter. Ze omvatten het krukastandwiel 12 en het nokkenastandwiel 9.

Om ervoor te zorgen dat elke klep één keer per twee omwentelingen van de krukas van een viervolumemotor opent, moet het toerental van de nokkenas de helft van het toerental zijn.

de krukas en dus het nokkenastandwiel is twee keer zo groot als het krukastandwiel.

Om rotatie van de krukas naar de nokkenas over te brengen, bevindt zich tussen de tandwielen van deze assen een tussentandwiel 8. Het tussenwiel aan de andere kant draait

Details van het gasdistributiemechanisme van de D-50-motor:

1 - nokkenas, 2 - stangkamerdeksel, 3 - olietoevoerleiding naar het klepmechanisme, 4 - uitlaatklep, 5 - inlaatklep, 6 - olievulhals, 7 - aandrijftandwiel brandstofpomp, 8 - tussentandwiel, 9 - tandwiel nokkenas, 10 - drukring, 11 - moto-urenteller, 12 - krukastandwiel, 13 - motorsteun voor, 14 - nokkenashuis, 15 - aandrijftandwiel hydraulische pomp, 16 - duwer.

Fig. 23. Schema van installatie van distributietandwielen op labels:

a - D-50-motor, 6 - D-65-motor; 1 - nokkenastandwiel, 2 - tussentandwiel, 3 - aandrijftandwiel brandstofpomp, 4 - krukastandwiel, 5 - aandrijftandwiel hydraulische pomp.

versnelling 7 van de brandstofpompaandrijving. Om ervoor te zorgen dat de werking van de kleppen en de brandstoftoevoer overeenkomen met een bepaalde positie van de zuiger in de cilinder, worden de tanden van de aangegeven esters tijdens de montage met markeringen verbonden. Het tandwiel 15 van de aandrijving van de hydraulische pomp krijgt rotatie van het tandwiel van de nokkenas, en het tandwiel van de aandrijving van de oliepomp roteert vanuit het tandwiel van de krukas. Deze tandwielen zijn zonder markeringen op de motor gemonteerd.

De installatie van tandwielen volgens de markeringen wordt getoond in Fig. 23.