Doe-het-zelf yumz tractormotor reparatie

De aanbevelingen in deze handleiding maken het mogelijk om huidige reparaties zo uit te voeren dat de meeste storingen en storingen direct aan de tractor worden verholpen zonder de componenten te demonteren; alleen in sommige gevallen moet het van de tractor worden verwijderd.
Routinereparaties worden uitgevoerd bij tractoronderhoudsstations (TOTS), in werkplaatsen van boerderijen die zijn uitgerust met de benodigde apparatuur, en tijdens drukke perioden van veldwerk, ook in landbouwteams met mobiele voertuigen.

In de regel worden huidige reparaties uitgevoerd na een grondige technische diagnose van de tractor en op tijd gecombineerd met het derde onderhoud.

Huidige reparaties kunnen ook worden uitgevoerd om storingen tijdens bedrijf of tijdens het eerste of tweede onderhoud te elimineren, als tijdens inspectie of diagnose van de tractor blijkt dat een van de componenten niet zonder storing kan werken tot het volgende geplande onderhoud.
Deze handleiding is bedoeld voor het gebruik van de aggregaatreparatiemethode., wanneer afzonderlijke componenten en montage-eenheden de slijtagegrens bereiken, worden ze vervangen door gerepareerde of nieuwe uit het omruilfonds. De relevante paragrafen van de handleiding geven aan onder welke voorwaarden dit onderdeel of samenstel moet worden vervangen. Afwijkingen van de aanbevolen voorwaarden, d.w.z. voortijdige vervanging van een onderdeel of montage-eenheid is alleen toegestaan ​​tijdens drukke perioden van veldwerk, wanneer een snel herstel van de prestaties van de tractor wordt gedicteerd door algemene economische overwegingen, de noodzaak om grote verliezen als gevolg van stilstand van de machine te voorkomen.

TECHNISCHE KENMERKEN YuMZ-6AKM40

Totale afmetingen, mm., lengte met scharniersysteem, breedte, hoogte over geluiddemper 4063x1884x2830
Doorvaarthoogte: weg (onder de achteras), mm 450
Agrotechnisch (onder de vooras en asbussen), 650
Nominale trekkracht, kN (kg) 14 (1400)
Trekkersnelheid, km/u:

vooruit reizen 1.49-32.35
achteruitversnelling 1.49-7.1
Basis, mm 2450(+50-50)
Bedrijfsgewicht (met ballast), kg 3800
Wiel formule 4×2
Motor
Model D-242-367
Elektrische starter starten
Oplaadbare batterij 6ST-90A, 2 st.
Bedrijfsvermogen, kW (pk) 44,1 (60)
Specifiek brandstofverbruik, g/kWh(g/e.l.s.h.) niet meer dan 235+3% (172,8+3%)
Krukassnelheid, tpm 1800
Werkvolume cilinders, l 4,75
Overdragen
Koppeling met dubbele stroom, droge wrijvingskoppeling met aftakasversnellingsbak met twee snelheden
Versnellingsbak mechanisch, 10-speed met reductietandwiel
Droge schijfremmen
Aftakas (PTO) semi-onafhankelijk
Aftakastoerental, r/s (r/min) 16,6k(1000) of 9(540)
Hydraulisch systeem:
Typ separaat-aggregaat
Nominale druk, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maximaal 20-2 (200-20)
Zelfaangedreven hydrostatische besturing
Banden
Voorkant 9.00-20
Achter 15.5R38

TECHNISCHE KENMERKEN YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Tractieklasse, v. 1.4
Totale afmetingen, mm., lengte met scharniersysteem, breedte, hoogte over geluiddemper 4063x1884x2830

Doorvaarthoogte: weg (onder de achteras), mm 450
Agrotechnisch (onder de vooras en asbussen), 650
Nominale trekkracht, kN (kg) 14 (1400)
Trekkersnelheid, km/u:
vooruit reizen 1.52-33.08
achteruitversnelling 1.53-7.26
Basis, mm 2450(+50-50)
Bedrijfsgewicht (met ballast), kg 4100(+100)
Wiel formule 4×2
Motor
Model D-237-347
Elektrische starter starten
Oplaadbare batterij 6CT-90A, 2st (3CT-215, 2st)
Bedrijfsvermogen, kW (pk) 57,4 (78)
Specifiek brandstofverbruik, g/kWh(g/e.l.s.h.) niet meer dan 235+3% (172,8+3%)
Krukassnelheid, tpm 2200
Werkvolume cilinders, l 4,75
Overdragen
Koppeling dubbelstroom, droog, wrijvingsdroog, permanent gesloten
Versnellingsbak mechanisch, 9 versnellingen met reductietandwiel
Droge schijfremmen
Aftakas (PTO) semi-onafhankelijk
Aftakastoerental, r/s (r/min) 16,6k(1000) of 9(540)
Hydraulisch systeem:
Type afzonderlijk aggregaat met een systeem van kracht- en positieregeling
Nominale druk, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maximaal 20-2 (200-20)
Zelfaangedreven hydrostatische besturing
Banden
Voorkant 9.00-20
Achter 15.5R38

Onderhoud van de timing van D-65-motoren van de YuMZ-tractor

Het onderhoud van de timing van de YuMZ-tractor bestaat uit het periodiek inspecteren van de externe onderdelen, het controleren en instellen van de vereiste thermische openingen tussen de tuimelaars en klepstelen en het aanpassen van het decompressiemechanisme. Het decompressiemechanisme wordt gelijktijdig aangepast
met instelbare thermische openingen.

De openingen tussen de klepstelen en de tuimelaars worden gecontroleerd en afgesteld na 500 uur dieselbedrijf, evenals na het verwijderen van de cilinderkop en wanneer kleppen kloppen.

De volgorde voor het aanpassen van de klepspelingen van de D-65-motor van de YuMZ-tractor:

– Om een ​​deksel van een kop van het cilinderblok te verwijderen;

– controleer het aandraaien van de moeren voor het bevestigen van de tandheugels van de as van de tuimelaars, draai indien nodig vast;

– schakel het decompressiemechanisme in (indien aanwezig);

- draai de krukas van de motor totdat beide kleppen van de eerste cilinder gesloten zijn;

- draai de bevestigingspen uit het vliegwielhuis en steek deze in hetzelfde gat met het niet-uitgesneden deel tot hij stopt in het vliegwiel;

- terwijl u de bevestigingspen indrukt, blijft u langzaam de krukas D-65 van de YuMZ-6-tractor draaien totdat de pen in het gat op het vliegwiel gaat. In deze stand van het vliegwiel staat de zuiger van de eerste cilinder op BDP op de compressieslag;

– schakel het decompressiemechanisme uit;

- meet de openingen tussen de inlaat- en uitlaatklepstelen en de tuimelaars van de eerste cilinder met een voelermaat. Als het nodig is om de spleet te veranderen, draai dan de borgmoer van de stelschroef los en stel de gewenste spleet in of uit. Na het aandraaien van de borgmoer,
controleer de spleet met een voelermaat door de duwstang om zijn as te draaien (om er zeker van te zijn dat er geen bochten in zitten);

– controleer de opening in het decompressiemechanisme van de eerste cilinder, stel deze zo nodig bij. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat als de speling in het decompressiemechanisme te groot is, de cilinder niet volledig wordt gedecomprimeerd, en als dit onvoldoende is, kunnen de kleppen de zuigers raken vanwege de kleine afstand tussen hen wanneer naderen;

- nadat de thermische spelingen in de kleppen en het decompressiemechanisme van de eerste cilinder zijn afgesteld, moet u de montagepen van het vliegwielhuis verwijderen en deze daar omwikkelen met een schroefdraadgedeelte;

- draai de krukas van de dieselmotor D-65 van de YuMZ-tractor een halve slag, die, in overeenstemming met de volgorde van werking van de cilinders, de positie van de derde cilinderzuiger op BDP tijdens de compressieslag zal verzekeren, en pas de spelingen in de klep en de decompressiemechanismen van deze cilinder aan in de bovenstaande volgorde. De overgang naar de overige cilinders in overeenstemming met de werkvolgorde wordt uitgevoerd na de volgende krukasrotatie met een halve slag (1800);

- start de motor en luister naar het werk. Als er geklopt wordt, stop dan en controleer de openingen opnieuw;

– Zet de motor af tijdens normaal bedrijf en monteer de kleppendeksel.

Een andere manier: de krukas wordt gedraaid totdat de kleppen in de eerste cilinder elkaar overlappen (de inlaatklep van de eerste cilinder gaat open, de uitlaatklep sluit) en de opening in de vierde, zesde, zevende en achtste kleppen wordt aangepast (kleppentelling vanaf de fan); de krukas draait één omwenteling, waardoor de overlap in de vierde cilinder wordt ingesteld en de speling in de eerste, tweede, derde en vijfde kleppen wordt aangepast.

Slingermechanisme en afstelling van de D-65-motor van de YuMZ-tractor

Overtredingen in de werking van de krukas worden voornamelijk veroorzaakt door de slijtage van de onderdelen. De oorzaken van vroegtijdige slijtage kunnen de volgende zijn:

- onjuist inrijden (overbelading) van een nieuwe of gerepareerde dieselmotor van de YuMZ-6 trekker;

- langdurig gebruik van de tractordiesel in een ongepast thermisch regime (onder 70 of boven 97 ° C);

- langdurige werking van een dieselmotor met een lage krukasfrequentie;

– herhaald starten van een koude dieselmotor bij een negatieve omgevingstemperatuur zonder gebruik van een verwarming.

Om de technische staat van de cilinder-zuigergroep en de dichtheid van de kleppen te beoordelen, wordt een compressiemeter gebruikt in de volgende volgorde:

- start de dieselmotor en warm op tot de temperatuur van de vloeistof in het koelsysteem 70. 80 ° C;

- stop de dieselmotor, verwijder de verstuivers en installeer om de beurt een compressiemeter (de borgschroef moet gesloten zijn);

- scroll de krukas van de D-65 dieselmotor met een starter (of een startende motor);

- bij compressieslagen moet de nominale druk in de cilinder 2,5 ... 0,2,8 MPa zijn, het minimum - 1,7 MPa;

- in dezelfde volgorde wordt de compressie in de overige cilinders bepaald. Het verschil in aflezingen tussen de cilinders (normaal) - niet meer dan - 0,05 MPa.

De technische staat van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep wordt mede bepaald door de verspilling van carterolie. Hiervoor wordt gedurende enige tijd tijdens het gebruik van de trekker de hoeveelheid brandstof en olie die wordt toegevoegd gemeten (voordien eventuele lekpunten geëlimineerd).

Als het olieverlies meer dan 3% van het brandstofverbruik bedraagt, duidt dit op de beperkende slijtage van de cilinder-zuigergroep van onderdelen van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor.

Een overmatige hoeveelheid cartergassen tijdens dieselbedrijf kan ook worden veroorzaakt door overmatige slijtage van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep onderdelen, verkooksing of schade aan de zuigerveren.

Als het verschil in de compressiemeterstanden voor afzonderlijke cilinders groter is dan de toegestane waarden, wordt 30,50 cm3 motorolie in de cilinders gegoten en wordt een tweede meting uitgevoerd.

Op voorwaarde dat de druk is toegenomen, is het mogelijk om de aanwezigheid van lekken in de cilinder-zuigergroep van onderdelen te vermoeden, en als deze niet is veranderd, is de dichtheid van de kleppen op de aansluitingen of de kop op het cilinderblok geschonden.

Ga als volgt te werk om de pakking tussen de kop en het cilinderblok van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-6-tractor te vervangen:

- Draai de klembouten los

- Verwijder de slangen en de afvoerleiding van de startende motor;

- draai de bouten los en verwijder de gasuitlaatleiding van de startende motor;

– Scheid een cilinderkop en een watertoevoerleiding, een lagedruk- en brandstoffilters, een afvoercollector, hogedrukleidingen en verstuivers;

– Nadat de bouten zijn weggedraaid, verwijdert u een deksel van een cilinderkop;

- nadat u de bevestigingsmoeren heeft losgedraaid, verwijdert u het brandstoffilter en de cilinderkop van de D-65-motor van de YuMZ-tractor;

– Plaats een cilinderkop en het filter op hun plaats en draai de moeren vast;

– sluit de lagedrukleidingen en de filters van de lagedrukleidingen en het afvoerspruitstuk aan op de sproeiers;

- Plaats het kleppendeksel op zijn plaats en zet het vast met bouten;

– Sluit de watertoevoerleiding aan op de cilinderkop;

- plaats de gasafvoerleiding en zet deze vast;

- plaats de watertoevoerleiding van de startende motor;

– Draai de bevestigingsbouten van de kragen op de verbindingsslangen vast.

Om de kop gelijkmatig tegen het cilinderblok te drukken, moeten de moeren van de bevestigingsbouten in een bepaalde volgorde met een momentsleutel worden aangedraaid. Het aanhaalmoment moet 150. 180 Nm zijn.

Onderhoud van het voedingssysteem en de injectiepomp voor D-65-motoren van YuMZ-6-tractoren

Mechanische onzuiverheden en water, met een groter soortelijk gewicht dan brandstof, bezinken op de bodem van de tank. Na elke 500 bedrijfsuren met diesel, evenals bij tekenen van water- en brandstofverontreiniging in de tank, moet het bezinksel worden afgetapt.

Gelijktijdig met het aftappen van het slib worden het deksel en de filter van de tankvulhals gewassen en het gat in het deksel schoongemaakt. Spoel na 960.1000 uur dieselbedrijf de brandstoftank, reinig en spoel het gaas van de inlaatfitting.

Lagedrukbrandstofleidingen zijn gemaakt van metalen of polyvinylchloride buizen met een diameter van 5,12 mm. Hun dichtheid wordt meestal geschonden op de kruising met de fitting als gevolg van pletten en slijtage van de uiteinden.

Overtreding van de dichtheid van de leidingen op het brandstofpad naar de boosterpomp wordt gedetecteerd door brandstoflekken wanneer de dieselmotor van de YuMZ-tractor niet draait, op andere plaatsen - door lekken tijdens bedrijf.

Het defecte uiteinde van de metalen buis wordt afgesneden met een ijzerzaag, het uiteinde loodrecht op de as afgezaagd en op de drukmoer gezet. Alvorens te expanderen wordt de buis met een brander gestookt op een temperatuur van 600.. .700°C. Na het bakken wordt de buis geëxpandeerd en wordt de buis gedurende 1 minuut met dieselbrandstof bij een druk van 0,3 MPa op lekkage gecontroleerd.

Om de elleboog met de PVC-buis te verbinden, snijdt u het beschadigde deel af, plaatst u een wartelmoer op de buis en schroeft u de elleboog in het gat van de buis, waarbij u de moer met een sleutel vasthoudt. Om de montage te vergemakkelijken, wordt aanbevolen om het uiteinde van de buis in heet water te verwarmen.

Onderhoud van brandstoffilters bestaat uit het aftappen van brandstofbezinksel, het wassen van filterelementen zonder de filters te demonteren, het wassen met volledige demontage van het grove filter, het wassen van de behuizingen van fijne brandstoffilters en het vervangen van papieren filterelementen.

De technische staat van de filterelementen hangt grotendeels af van de filtreerbaarheid van de brandstof. De filtreerbaarheid van een brandstof wordt beïnvloed door zijn chemische samenstelling. Sommige verbindingen, met name nafteenzuren, verminderen de filtreerbaarheid.

Tegelijkertijd raken fijne brandstoffilters verstopt, worden sedimenten gevormd in de grove filters. Filtratie is vooral slechter in aanwezigheid van water: nafteenzuren vormen daarmee zeepachtige brokkelige sedimenten.

Onderhoud van het smeersysteem van de D-65-motor van de YuMZ-6-tractor

Om de normale werking van het smeersysteem van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor te garanderen, is het noodzakelijk: ​​om de oliecarter alleen te vullen met aanbevolen oliën die overeenkomen met het bedrijfsseizoen; vul het systeem tot de bovenste markering op de oliepeilstok; houd de druk in het systeem binnen de voorgeschreven limieten.

Het oliepeil in het carter wordt niet eerder dan 10 minuten na het stoppen van de dieselmotor gecontroleerd. Onvoldoende oliedruk kan te wijten zijn aan slechte oliekwaliteit, hoge olietemperatuur, defecte afvoerklep of pomp, slechte staat van krukaslagers, enz.

Wanneer de dieselmotor werkt met een nominaal toerental en een koelvloeistoftemperatuur van 70-95 °C, moet de oliedruk 0,2 ... 0,3 MPa zijn. Als het onder dergelijke omstandigheden lager is dan 0,1 MPa, moet de dieselmotor worden gestopt en de oorzaak van de drukval worden gevonden en verholpen. Pas indien nodig de druk aan door de veer van de aftapklep van het centrifugaalfilter vast te draaien.

De technische staat van de centrifuge wordt op het gehoor bepaald: na het stoppen van de D-65-dieselmotor van de YuMZ-tractor, moet de rotor minstens 30 seconden draaien, waardoor een uniform karakteristiek geluid ontstaat.

De afwezigheid van een dergelijk geluid of de korte duur ervan duidt op vervuiling van de centrifuge, de storing of lage druk van de olie die de rotor binnenkomt. In dit geval moet de centrifuge worden gedemonteerd.

De handeling om de centrifugerotor te reinigen wordt uitgevoerd na 250 bedrijfsuren in de volgende volgorde:

- draai de dopmoer los en verwijder de filterdop;

- een schroevendraaier wordt tussen het lichaam en de onderkant van de rotor gestoken (ze voorkomen dat de rotor draait) en het glas en het rotorlichaam worden losgemaakt met een sleutel;

- controleer en reinig en was indien nodig de beschermroosters van de rotor;

- verwijder met een houten schraper de laag aanslag van de binnenwanden van het glas, reinig indien nodig de sproeigaatjes in het bovenste deel van de rotorkolom. Koper- of messingdraad met een diameter van 1,5. 1,8 mm reinig de sproeiers van de sproeiercentrifuge;

- Monteer de rotor in omgekeerde volgorde.

Om het evenwicht van de rotor te behouden, moeten de merktekens op de basis en het deksel worden uitgelijnd. De dekselbevestigingsmoer wordt aangedraaid met een minimaal aanhaalmoment, wat zorgt voor strakheid. Na het bevestigen de rotor met de hand vastschroeven en controleren op draaigemak.

Tijdens het gebruik van de YuMZ-6-tractor verslechtert de toestand van de motorolie. In overeenstemming met de voorschriften wordt de motorolie ververst na 250 bedrijfsuren, maar het kan eerder nodig zijn.

Voor een geschatte beoordeling van motorolieverontreiniging kunt u een valtest gebruiken: neem direct na het stoppen van de dieselmotor met een oliepeilstok een druppel olie uit het oliecarter en laat deze op een horizontaal geplaatst vel filterpapier zakken; na 2..4 uur (afhankelijk van temperatuur) droogt de druppel op, ter plaatse zijn karakteristieke plekken zichtbaar (Fig. 2.78): centrale kern 1, ring 2, diffusiezone 3.

In het proces van spotanalyse moet u erop letten dat als de kern een solide zwarte vlek is, een olieverversing nodig is.

Onderhoud van de ontluchter wordt uitgevoerd na 1000 bedrijfsuren: het lichaam wordt verwijderd, de olie is een reflector, een glas met een buis. Alles wordt schoongemaakt, gewassen, geblazen met perslucht.

Het hoofdtandwiel is een paar kegeltandwielen met cirkelvormige tanden. Het aandrijftandwiel 1 (Fig. 1) is uit één stuk gemaakt met de secundaire as van de versnellingsbak, en het aangedreven tandwiel 7 heeft de vorm van een kroon, die met zes bouten en twee speciale bouten 6 op de naaf 30 is bevestigd. Lees verder →

Om de kracht op het stuur bij het draaien van de tractor te verminderen, is een hydraulische booster ontworpen. De stuuroverbrenging met hydraulische booster is kleiner dan zonder hydraulische booster, wat zorgt voor een hogere wendbaarheid van de tractor. Hydraulische booster Lees verder →

Koelsysteem ………………………………………………………..28l

Motorsmeersysteem …………………………………………………….16l

Brandstofpomphuis ………………………………………………..0.17l

Behuizing brandstofpompregelaar ……………………………..0.35l Lees verder →

Differentieel lager afstelling.

De axiale speling in de differentieellagers moet worden gecontroleerd na 3000 bedrijfsuren tijdens het volgende onderhoud. De controle wordt uitgevoerd door het differentieel te verplaatsen met een montagespatel of met de hand. Draai voor de controle de bouten van de flenzen van de behuizing en het brugdeksel vast. Als de beweging van het differentieel met de hand waarneembaar is, moeten de lagers worden afgesteld. Bijvoorbeeld axiaal Lees verder →

Tractoren Wit-Rusland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSINGEN VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESEL ONDERDELEN ___________________

MTZ ONDERDELEN CATALOGUS ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN HULPSTUKKEN ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

Trekkerkoppelingsinrichting UMZ

De koppeling van de YuMZ-tractor is tweelijns (hoofd- en aftakas). Twee aangedreven schijven met frictievoeringen verschillen in de grootte van de naven.

De YuMZ-koppeling heeft een aangedreven schijf 10 (Fig. 1), die op de spiebanen van de as 6 wordt geplaatst, door de buisvormige as 18 wordt gestoken en de rotatie naar de versnellingsbak overbrengt, en de aangedreven schijf 12 van de aftakaskoppeling bevindt zich op de spiebanen van de buisvormige schacht 18.

Rijst. 1. YuMZ-koppeling (aangedreven schijf van de aftakasaandrijving)

14 - ondersteuningsschijf; 15 buisvormige schacht; 19 - aangedreven versnelling van de aftakasaandrijving;

Fig. 2.YuMZ-tractorkoppelingsapparaat (besturingsmechanisme)

1 - koppelingshuis; 2 vliegwiel; 3 - stuwkracht; 4, 5 - veren; 6 - as: 7 - lager; 8 - naaldlager; 9 - drukbus; 10 - aangedreven schijf; 11 en 13 - drukplaten voor en achter; 12 ontgrendelingshendel; 16 - gelaagd lichaam; 17 - aftakbeugel; 18.20 - laagvork; 21 - vorkrol; 22 - hendel; 23 – een leidende vinger van drukschijven; 24 - drukbout; 25 - lente; 26 - nadruk; 27 - blokkeerrolhendel; 28 - blokkeerrol; 29 en 32 - stuwkracht; 30 - pedaal; 31 – servomechanisme hendel; 33 - grendel; 34 - vergrendelingspedaal

In de koppeling van de YuMZ-tractor worden de drukplaten door zes veren 4 bij elkaar getrokken, op de stangen 3 gezet.

Wanneer de YuMZ-hoofdkoppeling is uitgeschakeld, laten de drukschijven 11 en 13, bewegend, alleen de aangedreven schijf 10 los, waardoor de overbrenging van rotatie naar de as 6 stopt en de tractor stopt, en de schijf 12 blijft vastgeklemd door veren 4, blijft de rotatie overbrengen naar de aftakas.

De gezamenlijke beweging van de schijven 11, 12 en 13 gaat door totdat de schijf 11 met zijn aanslagen 26 drie bouten 24 bereikt die in het koppelingshuis zijn geschroefd.

Als u daarna het pedaal blijft indrukken, beweegt slechts één schijf 13 terug, waardoor de weerstand van niet alleen veren 5, maar ook veren 4 wordt overwonnen. Zo wordt de door de YuMZ-koppeling aangedreven schijf (12) vrijgegeven en de transmissie van rotatie naar de aftakas stopt.

De stand van het pedaal die overeenkomt met het uitschakelen van de hoofdkoppeling, zonder de aftakas uit te schakelen, ligt vast.

Het pedaal kan bewegen totdat de blokkeerrol 28 (Fig. 2), gedraaid door de stang 29 en de hendel 27, met zijn platte kant tegen de grendel op de as 32 rust. Deze positie komt overeen met het loslaten van de aangedreven schijf (10) .

Als het nodig is om de aftakaskoppeling uit te schakelen, wordt door het indrukken van het pedaal 34 aan de grendel getrokken en wordt de blokkeerrol 28 losgelaten, waardoor het pedaal 30 tot aan de aanslag kan worden ingedrukt. wordt vastgehouden door de veer van het servomechanisme.

De koppeling op de nieuwste modellen YuMZ-tractoren heeft, in tegenstelling tot degene die hierboven is besproken, een extra aftakasschakelaar met twee snelheden en een mechanische regelaandrijving met een hydraulische booster.

YuMZ koppelingsafstelling

Het afstellen van de koppeling van de YuMZ-tractor omvat de volgende stappen:

Afstelling van de vrije slag van het pedaal (speling tussen drukbus en ontgrendelingshendels)

Aanpassing van de pedaalslag totdat deze stopt in de vergrendeling, wat zorgt voor de volledige ontkoppeling van de hoofdkoppeling;

Aanpassing van de opening tussen de drukbouten en de voorste drukplaat, die zorgt voor ontkoppeling van de hoofdaftakasaandrijving zonder de koppeling te ontkoppelen.

De aanpassing van de YuMZ-koppeling wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

De vrije slag van het koppelingspedaal van de YuMZ-tractor wordt binnen 30 + 5 mm ingesteld door de lengte van de stang te veranderen. Om de vrije slag te vergroten, moet de stuwkracht worden verlengd en om deze te verminderen, worden verkort.

Controleer de slag van het pedaal totdat deze stopt in de vergrendeling, die 145 ± 5 mm moet zijn. Indien nodig wordt de pedaalslag aangepast door de aandrijfstang van de blokkeerrol. Om de slag van het pedaal te vergroten, wordt de stang ingekort en om te verkleinen wordt deze verlengd.

Het mechanisme van de YuMZ-servoversterker is zo afgesteld dat een minimale inspanning op de pedalen wordt gegarandeerd wanneer de koppeling wordt ontkoppeld en een duidelijke terugkeer van het pedaal naar zijn oorspronkelijke positie.

De afstelling gebeurt door de servoversterkerbeugel door de ovale gaten te bewegen. De veren van de servoversterker worden ingedrukt met een stopschroef, waarvoor deze 3-8 mm wordt losgeschroefd.

Verwijder het deksel van het onderste luik in het YuMZ-koppelingshuis en draai de bouten 24 vast tot ze stoppen (zie Fig. 1), en draai ze vervolgens elk 7/6 slag los (zeven klikken van de vergrendeling).

Bij ernstige slijtage van de aangedreven schijven wordt de koppeling afgesteld door de positie van de ontgrendelingshendels te veranderen met een gelijktijdige verandering in de lengte van de hoofdstuwkracht.

Deze aanpassing van de YuMZ-koppeling wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

Verwijder het onderste koppelingsluikdeksel.

Stel de ontgrendelingshendels af met moeren zodat er een afmeting van 73,5 mm ontstaat tussen het eindvlak van de door de aftakas aangedreven schijfnaaf en de nokken van de ontgrendelingshendels;

Verander de lengte van de hoofddruk en stel een opening van 3-4 mm in tussen de drukbus en de ontgrendelingshendels. Het spleetverschil voor de drie hendels mag niet groter zijn dan 0,3 mm. Nadat de speling definitief is vastgesteld, worden de moeren van de ontgrendelingshendels in elkaar gestoken;

Wikkel de bouten 24 tot ze stoppen en laat ze vervolgens elk 7/6 slag los. Tijdens de werking van een nieuwe of gerepareerde (met vervanging van schijven) koppeling van de YuMZ-tractor, treedt intensief inlopen van de schijven op en wordt de initiële afstelling geschonden.

Gedurende de inloopperiode van de YuMZ-koppeling (ongeveer 30 uur tractorbedrijf), mag de opening tussen de sliphuls en de ontgrendelingshendels 3 + 1 mm zijn, en het spleetverschil voor de drie ontgrendelingshendels mag niet groter zijn dan 1,3 mm.

Koppeling van de YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82 trekker

Tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM zijn universele landbouwtractoren met wielopstelling 4K2.

In het koppelingshuis van de YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM tractoren zit een hoofdkoppeling en een aftakaskoppeling (met aparte aandrijving).

Deze koppeling verschilt alleen in het ontwerp en de locatie van het bedieningsmechanisme.

In de koppeling van de YuMZ-6-tractor is de opening tussen de veiligheidsring 6 (zie Fig. 3) van de ontgrendelingshendels 4 en de drukhuls 7 van het druklager, evenals de opening tussen de drukbouten 8 en aanslagen 9 op de drukschijf 3 van de hoofdkoppeling worden afgesteld.

Rijst. 3. Koppeling van tractoren YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM en YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olieman; 2 - aangedreven schijf; 3 - drukplaat; 4 – knijphendel; 5 - stelmoer; 6-veiligheidsring; 7-stuwhuls; 8 - drukbout; 9 - nadruk; 10 – rol van het PTO-schakelmechanisme; 11 - vork; 12, 13 – aangedreven tandwielen van I en II aftakastrappen; 14 – riem van het PTO-schakelmechanisme

Afstelling trekkerkoppeling YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Verwijder het onderste mangatdeksel in het koppelingshuis.

Draai de aanslagbouten 8 vast totdat ze de aanslagen 9 raken en draai ze vervolgens elk zeven klikken van de vergrendeling los, wat overeenkomt met een opening van 1,75 mm tussen de aanslagbouten en aanslagen 9.

Rijst. 4. Koppelingscontrole van YuMZ-6, YuMZ-80/82 tractoren

a - tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - moer; 2, 6 - stuwkracht; 3 - blokkeerrol; 4 - nadruk; 5, 7 - hendels; 8 - bout; 9 - beugel; 10 - schroef; 11 - hydraulische booster; 12, 13 - afvoer en afvoer van oliepijpleidingen; 14 - vinger; 15 - houder; 16 - pedaal; 17 - handvat; A - pedaalstop;

b - tractor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedaal; 2, 16-stuwkracht; 3 - vergrendeling; 4 - handvat; 5, 12 - veren; 6 - hendel; 7 - moer; 8 - schommelstoel; 9 - beugel; 10 - stelschroef; 11 - beugel; 13 - hydraulische booster; 14 - de hefboom van de lagen; 15, 18 - vingers; 17 - stuwvork; 19 - hendel; A - nadruk; B - aftappen van de olie in de tank; B - een groef in de hendel; G - olietoevoer van de pomp, P - groef in de houder

Maak de stang 6 (zie Fig. 4, a) van de YuMZ-6 koppelingsbedieningsmechanisme-aandrijving los van de ontgrendelingshendel 7.

Draai hendel 7 omhoog totdat het druklager stopt tegen de borgring van de ontgrendelingshendel en laat deze vervolgens 4,5 mm los, wat overeenkomt met een opening van 3-4 mm tussen de ontkoppelingsring en de drukhuls van het druklager.

Pas, zonder de positie van de hendel 7 te veranderen, de lengte van de stang 6 aan totdat de gaten in de stang samenvallen met het gat in de hendel en sluit ze aan.

Na aanzienlijke slijtage van de koppelingsschijven van de YuMZ-6-tractor, is het misschien niet mogelijk om de opening tussen de veiligheidsring van de ontgrendelingshendels en de drukhuls van het ontkoppelingslager te herstellen door de lengte van de stang 6 te veranderen. In dit geval moet u de positie van de ontgrendelingshendels wijzigen en vervolgens de stang inkorten.

Afstelling van ontkoppelingshendels YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Verwijder het onderste luikdeksel in het YuMZ-6 koppelingshuis, draai de moeren 5 los (zie Fig. 1) van de ontgrendelingshendelstangen.

Door aan de moeren 5 te draaien, stelt u de stand van de ontgrendelingshendels 4 zo af dat de borgring zich op een afstand van 83 ± 0,5 mm van het flensvlak van de naaf van de aangedreven schijf 2 van de aftakas bevindt.

De borgring moet na afstelling in een vlak loodrecht op de rotatie-as liggen, d.w.z. in een vlak evenwijdig aan de drukhuls 7 van het druklager. Het niet-parallelisme mag niet groter zijn dan 0,3 mm. Voor de laatste controle van de parallelliteit moeten moeren 5 worden vastgemaakt.

Na het vervangen van de schijven of andere reparatie van de YuMZ-6 koppeling, moet de positie van de ontgrendelingshendels 4 ook worden aangepast met moeren 5 zodat de afstand tussen het flensvlak van de aangedreven schijfnaaf 2 van de PTO en het vlak van de veiligheidsring 6 is gelijk aan 83 ± 0,05 mm.

Aanpassing van het koppelingsbedieningsmechanisme YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

In het geval van reparatie of vervanging van onderdelen van het YuMZ-6 koppelingsbedieningsmechanisme, moet deze in de volgende volgorde worden afgesteld:

Maak de stang 6 (zie afb. 4, a) los van de hendel 7 en laat het pedaal los door de moeren 1 los te draaien.

Zorg ervoor dat de beugel 9 door de bout 8 tegen de wand van het koppelingshuis rust. Stel de bout af indien nodig.

Breng de hendel 5 tot de aanslag 4 door de schroef 10 te draaien.

Stel de opening af tussen de drukhuls van het druklager en de veiligheidsring van de YuMZ-6 ontkoppelingshendels en sluit de stang 6 aan op de hendel 7.

Pas het vergrendelingsmechanisme van de versnelling aan door de lengte van de stang te veranderen 2.

Start de motor en controleer de werking van de aandrijving.

Houd er rekening mee dat hendel 5 na het starten van de motor op stop 4 moet blijven staan. Als de hendel na het starten van de motor van de aanslag af beweegt, moet u moeren 1 losdraaien. Het pedaal moet tegen aanslag A ingedrukt blijven.

Aanpassing van de veiligheidsklep van de hydraulische booster van het koppelingsbedieningsmechanisme YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

In het geval van demontage of het optreden van tekenen van een storing in de veiligheidsklep, is het noodzakelijk om de druk te controleren en de klep in de volgende volgorde af te stellen:

Koppel (bij stilstaande motor) olieaftapleiding 13 los van de hydraulische booster en monteer in plaats daarvan een manometer.

Sluit de losgekoppelde olieleiding af, aangezien er olie uit zal stromen tijdens de controle van de klep.

Start de motor, stel het maximale toerental van de krukas in en lees de manometer af.

Stel indien nodig de klep in op een druk van 3 ± 0,5 MPa, terwijl de olietemperatuur 50 ± 5 ° C moet zijn.

Aanpassing van het YuMZ-koppelingsvergrendelingsmechanisme

Als het moeilijk is om te schakelen, moet het YuMZ-blokkeringsmechanisme in de volgende volgorde worden afgesteld:

Maak stang 2 los van blokkeerrol 3.

Draai de blokkeerrol naar een positie waarin de versnellingen vrij kunnen worden geschakeld en zet een van de versnellingen op de vloer in de ingeschakelde positie.

Trap het pedaal 16 in tot het stopt in de vergrendeling 15. Als het moeilijk is om het pedaal in te trappen, laat het dan los door de moeren 1 los te draaien.

Draai blokkeerrol 3 met de klok mee totdat de rand (door aanraking) de vergrendeling in de versnellingsbak raakt.

Pas de lengte van de stang 2 aan, waarbij u de gespecificeerde positie van het pedaal en de blokkeerrol aanhoudt, en installeer deze op zijn plaats.

Controleer de YuMZ-stuwkrachtafstelling door te schakelen met het koppelingspedaal ingedrukt. Als het schakelen moeilijk gaat, verkort u de koppeling met 0,5-1 slag van de vork.

Draai moeren 1 vast (indien losgedraaid) en controleer of ze goed vastzitten. De moeren zijn goed vastgedraaid als pedaal 16 tegen aanslag A wordt ingedrukt en na het starten van de motor hendel 5 op aanslag 4 blijft staan.

Koppeling afstelling YuMZ-80, YuMZ-82

Stel de spleet tussen de drukhuls van het druklager en de borgring van de ontgrendelingshendels in op 4 + 0,5 mm, waarvoor het nodig is:

Maak pen 18 los en verwijder deze (afb. 2, b);

Schroef 10 om de hydraulische booster 13 te installeren met de hendel 14 in de bovenste uiterste stand;

Draai de schroef 10 met 3 slagen los en vergrendel deze, wat overeenkomt met een opening van 4 + 0,5 mm tussen de veiligheidsring van de ontgrendelingshendels en de drukhuls van het ontkoppelingslager, en bijgevolg de vrije slag van de YuMZ-80, YuMZ-82 koppelingspedaal, gelijk aan 30 + 10 mm, de hydraulische boosterzuiger moet in de onderste uiterste positie staan;

Stel de lengte van de stang 16 af met de vork 17 totdat de gaten in de stang en de hendel 19 zijn uitgelijnd.

Plaats en splitpen 18.Bij het installeren van stang 16 moet pedaal 1 tegen aanslag A rusten en moeten de zuiger en de hydraulische hulpspoel zich in de onderste uiterste standen bevinden.

Aanpassing van de aandrijving van het YuMZ schakelmechanisme:

Gebruik de beugel 9 door de tuimelaar 8 en lijn de groef P in de houder en de groef B in de hendel 6 uit;

Zorg ervoor dat pedaal 1 tegen aanslag A rust.

Start de motor en controleer de werking van de aandrijving. Het afgestelde versnellingsvergrendelingsmechanisme moet ervoor zorgen dat de rollen van de gesynchroniseerde versnellingsbak worden ontgrendeld wanneer het pedaal tot de aanslag tegen grendel 3 komt.

§ 13. Het apparaat van het gasdistributiemechanisme.

§ 13. Het apparaat van het gasdistributiemechanisme.

op bepaalde momenten opent en sluit het de inlaatkleppen, waardoor verse lucht tijdig de cilinders binnenkomt en uitlaatgassen worden afgevoerd.

De D-50- en D-65-motoren gebruiken een klepgasdistributiemechanisme met een bovenliggende klepopstelling (20).

Het omvat inlaat- en uitlaatkleppen met veren, tuimelaars met rollen en tandheugels, stangen, duwers, nokkenas en distributietandwielen.

Het gasdistributiemechanisme werkt als volgt. De krukas van een draaiende motor draait met behulp van tandwielen de nokkenas 14. De nokkenasnok, die op de duwer 13 loopt, brengt deze samen met de stang 12 omhoog. De stang tilt het ene uiteinde van de tuimelaar 7 op met behulp van een stelmechanisme schroef, waarvan het andere uiteinde naar beneden beweegt en op de klep 3 drukt, deze laat zakken en de klepveren samendrukt.

Wanneer de nokkenasnok van de duwer komt, worden de stang en de duwer neergelaten en sluit de klep de mof stevig af onder invloed van de veer.

Kleppen worden gebruikt om de inlaat- en uitlaatpoorten te openen en te sluiten. Ze bestaan ​​uit een kop en een stengel. Voor een grotere dichtheid aan de mof, wordt elke klep gelept tot een afschuining van 1,5 mm breed, gemaakt onder een hoek van 45 en zorgvuldig geslepen. Om de kleppen langer te laten werken, zijn ze gemaakt van speciaal staal: de inlaat is gemaakt van chroom en de uitlaat is gemaakt van hittebestendig (silchroom). Voor een betere vulling van de cilinder met lucht zijn de diameters van de zittingen en koppen van de inlaatkleppen groter dan de diameters van de zittingen en koppen van de uitlaatkleppen.

20. Schema van het gasdistributiemechanisme;

1 - zuiger, 2 - klepzitting, 3 - klep, 4 - cilinderkop, 5 - klepgeleider, 6 - veer, 7 - tuimelaar, 8 - decompressorschroef, V - tuimelstelschroef, 10 - borgmoer, 11 - veerpoot tuimelaar, 12 - stang, 13 - duwer, 14 - nokkenas, 75 - nokkenastandwiel, 16 - krukastandwiel

In het bovenste deel van de klepsteel bevindt zich een groef voor het installeren van conische crackers, waarmee de klep stevig in de veerplaat wordt gehouden. Om de klep en zijn strakke pasvorm te sluiten, zijn twee veren in de mof geïnstalleerd (de ene in de andere).

Het juk is een tweearmige hefboom van staal. In het middengedeelte bevindt zich een verdikking met een gat waar de huls wordt gedrukt. In de ene schouder heeft de tuimelaar een geharde spits waarmee hij op de klep drukt, en in de andere een draadgat waarin de stelschroef 9 wordt geschroefd. rocker spits.

De rocker zwaait vrij op de as, die is gemonteerd op rekken 11, vastgeschroefd aan de kop van het blok. Afstandsveren 3 (21) en borgringen houden de tuimelaar tegen axiale verplaatsing.

De staaf is gemaakt van stalen staaf met geharde uiteinden. Het onderste uiteinde van de staaf is bolvormig. Het boveneinde is komvormig. Het omvat het onderste deel van de stelschroef.

De pusher voor de D-65-motor is gemaakt van staal in de vorm van een beker en voor de D-50-motor heeft deze een paddestoelvorm.

1 - decompressiehendel, 2 - decompressorrol, 3 - veer, 4 - stang, 5 - duwer, 6 - nokkenas inlaatklep, 7 - nokkenas, 8 - nokkenaspen, Y - tandwiel, 10 - ring, 11 - drukflens, 12 - ventiel

De nokkenas 7 dient voor het tijdig openen en sluiten van de kleppen in een bepaalde volgorde. Samen met de as worden acht nokken en drie lagertappen gemaakt. De twee uiterste en twee middelste asnokken zijn voor de uitlaatkleppen en de rest is voor de inlaatkleppen. Het nokkenprofiel van de uitlaatkleppen is botter, waardoor ze langer openstaan ​​dan de inlaatkleppen. De astappen draaien in bussen die in het blok zijn gedrukt. De smering van de halzen wordt uitgevoerd via een kanaal dat in de schacht is geboord. Olie komt het kanaal binnen vanaf het middelste hoofdlager van de krukas via de middelste nokkenastap.

De nokkenas wordt tegen axiale beweging gehouden door een drukflens 11. Tussen de flens en het tandwiel is een bronzen ring 10 geïnstalleerd, die als een druklager werkt.

Versnelling 9 is bevestigd aan het voorste uiteinde van de nokkenas met behulp van een spie en een bout met een ring.

Olie wordt toegevoerd aan de wrijvingsvlakken van de transmissiedelen door verticaal boren in het blok en de blokkop door buis 3 (22) in de holle as van de tuimelaars.

Distributietandwielen - stalen spiraalvormige tandwielen bevinden zich voor de motor in een speciaal carter. Ze omvatten tandwiel 12 van de krukas en tandwiel 9 van de nokkenas.

Om ervoor te zorgen dat elke klep één keer per twee omwentelingen van de krukas van een viervolumemotor opent, moet het nokkenastoerental de helft van het toerental zijn

krukas en daarom is het nokkenastandwiel twee keer zo groot als het krukastandwiel.

Om de rotatie van de krukas op de verdeelas over te brengen, bevindt zich tussen de tandwielen van deze assen een tussentandwiel 8. Het tussentandwiel aan de andere kant rijdt

Details van het gasdistributiemechanisme van de D-50-motor:

1 - nokkenas, 2 - stangkamerdeksel, 3 - olietoevoerleiding naar het klepmechanisme, 4 - uitlaatklep, 5 - inlaatklep, 6 - olievulhals, 7 - aandrijftandwiel brandstofpomp, 8 - tussentandwiel, 9 - tandwiel nokkenas, 10 - drukring, 11 - urenteller, 12 - krukastandwiel, 13 - motorsteun voor, 14 - distributiehuis, 15 - aandrijftandwiel hydraulische pomp, 16 - duwer.

Fig 23. Schema voor het installeren van distributietandwielen door middel van markeringen:

a - D-50-motor, 6 - D-65-motor; 1 - nokkenastandwiel, 2 - tussentandwiel, 3 - aandrijftandwiel brandstofpomp, 4 - krukastandwiel, 5 - aandrijftandwiel hydraulische pomp.

versnelling 7 van de brandstofpompaandrijving. Om ervoor te zorgen dat de werking van de kleppen en de toevoer van brandstof overeenkomen met een bepaalde positie van de zuiger in de cilinder, worden de tanden van de aangegeven esters tijdens de montage met markeringen verbonden. Het aandrijftandwiel 15 van de hydraulische pomp wordt aangedreven door het tandwiel van de nokkenas, en het aandrijftandwiel van de oliepomp wordt aangedreven door het tandwiel van de krukas. Deze tandwielen zijn zonder markeringen op de motor gemonteerd.

De installatie van tandwielen door middel van markeringen wordt getoond in Fig. 23.