In detail: doe-het-zelf reparatie van de td 27-motor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Geïnteresseerd in de mening van mensen die de vraag begrijpen - is het echt mogelijk om het TD27-kapitaal zelf onder de knie te krijgen? We hebben een garage, een minimum aan gereedschap (noodzakelijk om te kopen), een gat, handen van de juiste plaats, existentieel, handleiding.
Moet ik de motor demonteren en hoe kom ik rond met een beetje bloed?
De redenen die aanleiding geven tot dergelijke gedachten zijn trippen tijdens het opwarmen (en zeker grijze rook!) de oliekeerringen. Ik heb het ventilatiesysteem "zo goed ik kon" schoongemaakt en gespoeld met dieselbrandstof, het helpt niet.
_________________ Na de race roepen de juryleden de piloten één voor één op en zeggen ze nare dingen; en de navigator zitten in een groep en maken zich zorgen. Noord-Off-Road: off-road rijden van het noorden
Geïnteresseerd in de mening van mensen die de vraag begrijpen - is het echt mogelijk om het TD27-kapitaal zelf onder de knie te krijgen? We hebben een garage, een minimum aan gereedschap (noodzakelijk om te kopen), een gat, handen van de juiste plaats, existentieel, handleiding.
Moet ik de motor demonteren en hoe kom ik rond met een beetje bloed?
De redenen die aanleiding geven tot dergelijke gedachten zijn trippen tijdens het opwarmen (en zeker grijze rook!) de oliekeerringen. Ik heb het ventilatiesysteem "zo goed ik kon" schoongemaakt en gespoeld met dieselbrandstof, het helpt niet.
Is heel echt. Toen ik deze procedure zelf nodig had (de krukas klopte) geloofde ik niet dat het me zou lukken. Maar binnen een paar dagen gooide ik de hele motor eraf. Alvorens met de reparatie te beginnen, om de motor niet te verwijderen, werd mij aangeboden om de hele voorwielophanging te demonteren om de pallet af te gooien, maar het leek me erg onzin en ik klom van bovenaf op de auto. Voor sommige procedures kan een assistent nodig zijn, maar het is heel goed mogelijk om zonder hem te doen. Veel geluk!
Video (klik om af te spelen).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Na de race roepen de juryleden de piloten één voor één op en zeggen ze nare dingen; en de navigator zitten in een groep en maken zich zorgen. Noord-Off-Road: off-road rijden van het noorden
_________________ geef geen kans, Slavik. (Met)
Ik zal een strook tin toevoegen, het in een glas rond de zuiger rollen met een lichte overlap, dan ringen op de zuiger plaatsen en de ringen van buitenaf trekken met een klem van de aandrijfhelmknop, en dan een stuk van de schop installeren handvat op zijn plaats en op de zuiger en voorzichtig met een hamer erop, de drijfstang is beter om te heroriënteren als dat nodig is, zodat later van onderaf niet karyachitsya kan ontvouwen en zelfs tegen de kalender kan rusten. Veel geluk - de ogen zijn bang dat de handen het doen.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, handgeschakeld, 35x12.5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Waar de weg eindigt, begint het leven.
_________________ Terrano '86 TD27
Volgens de moim is het makkelijker om de bak en twee bouten van de motorsteun los te haken en de motor eruit te trekken, hiervoor heb je een lus aan het plafond en een handmatige lier nodig. en dan is het makkelijker om met de motor te werken dan uit een gat in een gat te springen
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, handgeschakeld, 35x12.5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Waar de weg eindigt, begint het leven.
"Moet ik de motor verwijderen en hoe kom ik met een beetje bloed rond?" (MET) "Misschien vraag ik nu domheid)) hoe "plak" een zuiger met nieuwe ringen erin wanneer je hem er weer in installeert?" (MET)
"Moet ik de motor verwijderen en hoe kom ik met een beetje bloed rond?" (MET) "Misschien vraag ik nu domheid)) hoe "plak" een zuiger met nieuwe ringen erin wanneer je hem er weer in installeert?" (MET)
Ik ben het met je eens, maar niet in alles. Toen ik aan het fotograferen was en de motor uit elkaar haalde, deed ik het voor de eerste keer en mijn assistent was een boek "Nissan Terrano 1989-1994". slechts in zeldzame gevallen had ik hulp nodig, maar alleen fysiek. En ik sta volledig achter je dat je eerst je capaciteiten (fysiek, financieel) duidelijk moet definiëren en dit alles IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Volgens de moim is het makkelijker om de bak en twee bouten van de motorsteun los te haken en de motor eruit te trekken, hiervoor heb je een lus aan het plafond en een handmatige lier nodig. en dan is het makkelijker om met de motor te werken dan uit een gat in een gat te springen
En met de motor verwijderd, hoe te werk? Ophangen of op zijn kant leggen? Daarvoor moet de krukaspoelie worden verwijderd. Op de verwijderde motor, hoe deze te vergrendelen om de poelie te verwijderen? eerlijk gezegd heb ik geen idee hoe ik de verwijderde motor moet repareren, zodat het handig zou zijn om ermee te werken. Dit is een houder voor het monteren van de motor op de merktankstations. (al het bovenstaande is geen uitspraak, maar gedachten hardop) Om toegang te krijgen tot het carter, moet je het voordifferentieel verwijderen en alles is niet zo eng als het lijkt.
Repareer het zelf, maar het is wenselijk dat, zoals ze zeggen, een persoon bij de hand is, als er iets niet duidelijk is, kan hij ter plaatse adviseren en een goede (gedetailleerde) handleiding (die moeilijk te vinden is). De kop van het blok zal nog moeten worden gegeven voor het slijpen, en wie ze voor je maalt en het uitzoekt (geleiders, kleppen, klepslijpen, enz.), Als je zelf niet rommelt.
_________________ Na de race roepen de juryleden de piloten één voor één op en zeggen ze nare dingen; en de navigator zitten in een groep en maken zich zorgen. Noord-Off-Road: off-road rijden van het noorden
“Er zijn veel vragen, terwijl ik aan het schrijven was, ben ik de helft vergeten” (C)
Reparatie van zuiger en KV verschilt niet van benzine. Het belangrijkste is om de aanhaalmomenten van de drijfstang en KV-doppen te observeren en de zuigers correct te oriënteren ten opzichte van het motorfront, en de doppen van de KV en drijfstangen niet te verwarren. U kunt lezen hoe u dit onderdeel van de reparatie kunt uitvoeren in elk boek over auto's, zelfs in Zhigulevskaya - alles is daar toegankelijk en begrijpelijk, en na kennis te hebben opgedaan, kunt u het gemakkelijk overbrengen naar uw motor, gezien de details in de handleiding.
Ik ben niet bekend met uw diesel, maar ik heb vele andere met een hoofdletter geschreven, zowel benzine als diesel. Als je vragen hebt - schrijf naar de soap, dan kan ik - ik zal je helpen. Ze vragen geen geld voor de vraag
Bericht zhekm »25 mrt 2011, 12:57
VovaTV, ik heb het over "handige links" daar met prijzen die u kunt bepalen of u dure reserveonderdelen krijgt aangeboden of niet
Toegevoegd na 2 minuten en 4 seconden:
Bericht VovaTV »25 mrt 2011, 17:14
Bedankt voor de link, ik zal het zeker downloaden (tel 150 roebel. Ik heb het bewaard), misschien zal ik de Atlas-versie gebruiken, als ik een link vind en het weegt niet veel (dure GPRS), zo niet, Ik koop het later.
Bij de prijzen voor het pistonprincipe realiseerde ik me dat het niet goedkoop, maar ook niet duur is, om een alternatief te bestuderen en je kunt
Kun je me trouwens vertellen hoe je de bout van de KV-poelie op het verwijderde blok op de minst hymorische manier losdraait?
Bericht _sergeevich_ »27 mrt 2011, 18:23
Ik heb 2 jaar geleden kapitaal aan de motor verdiend, de situatie was hetzelfde. Ik kocht voeringen en zuigers in de VRC, later weerhielden ze me ervan Chinese voeringen te plaatsen, uiteindelijk gaf ik het blok aan de boring voor de reparatiezuiger, maar op de 2e cilinder moest ik de voering nog steeds naar China veranderen en het boren onder de re. zuiger omdat Voor de reparatie viel de borgring van de pen eruit en de pen zorgde voor een greppel in de cilinder. Een dezer dagen ga ik mijn hoofd eraf halen, tk. een van de Chinese kleppen is opengescheurd (zij het verkeerd) en ik zal zien hoe het daar gaat. Kilometerstand na kapitaal 25000 km
Toegevoegd na 5 minuten 34 seconden:
VovaTV: Bedankt voor de link, ik zal het zeker downloaden (tel 150 roebel. Ik heb het bewaard), misschien zal ik de Atlas-versie gebruiken, als ik een link vind en niet veel weegt (dure GPRS), zo niet , ik zal het later kopen.
Bij de prijzen voor het pistonprincipe realiseerde ik me dat het niet goedkoop, maar ook niet duur is, om een alternatief te bestuderen en je kunt
Kun je me trouwens vertellen hoe je de bout van de KV-poelie op het verwijderde blok op de minst hymorische manier losdraait?
Bericht VovaTV »28 mrt 2011, 13:27
_sergeevich_, Hallo. Schrijf zeker op wat er bij de Chinese hoes zit?
Ik heb de moer al losgeschroefd en de mouwen eruit geslagen. Nu is al het ijzer van mij (oh, en het probleem is hetzelfde.)
Bericht _sergeevich_ »28 maart 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hallo. Schrijf zeker op wat er bij de Chinese hoes zit?
Ik heb de moer al losgeschroefd en de mouwen eruit geslagen. Nu is al het ijzer van mij (oh, en het probleem is hetzelfde.)
Bericht zhekm »28 mrt 2011, 15:54
Bericht VovaTV »28 mrt 2011, 15:56
In de zin van een fabrikant? Ik denk dat ik het origineel niet kan trekken. Taiwan een soort. Nou ja, of ervaren zal een bedrijf vragen met een optimale prijs-kwaliteitverhouding.
Hij verwijderde de mouwen met vernietiging, scherpte de schroevendraaier goed en nam een kleine hamer
Ik liep lange tijd rond het blok om het te passen, en toen begon "mijn ogen sluiten" te handelen. In principe ging alles vrij gemakkelijk.
Zonder het blok te verwijderen, denk ik dat het mogelijk is, maar het metalen afval is ongelooflijk gevuld, het is allemaal hetzelfde om van de knie te gooien en te wassen, wassen, wassen.
PS: Hier schrijven ze de prijzen voor ringen, voeringen en STD-zuigers - is dit een soort standaardmaat? En op de mouwen schrijven ze FF en SF, hoe moet je dat begrijpen?
Bericht zhekm »28 mrt 2011, 16:09
Bericht _sergeevich_ »28 mrt 2011, 16:49
Het zal niet in detail werken, tk. het is lang geleden sinds dat moment. En in het kort: ik kocht een boek over het repareren van Legion Avtodata, een momentsleutel, gaf het blok en de as aan de boring aan een bekwame boor, zorg ervoor dat het vlak van de cilinderkop wordt geslepen, was alles met benzine en blaas het voor bijeenkomst. Alle stadia van reparatie en aanhaalmomenten worden in het boek beschreven. Als ik voorafgaand aan een bepaalde montage door twijfels werd gekweld, overlegde ik met deskundige mensen. Als je vragen hebt, stel ze. Om eerlijk te zijn, er is niets ingewikkelds aan, als je zelfs maar een klein beetje vaardigheden hebt in het aandraaien van moeren, nauwkeurigheid en een groot verlangen
Toegevoegd na 12 minuten 18 seconden:
VovaTV: Je bedoelt een fabrikant? Ik denk dat ik het origineel niet kan trekken. Taiwan een soort. Nou ja, of ervaren zal een bedrijf vragen met een optimale prijs-kwaliteitverhouding.
Hij verwijderde de mouwen met vernietiging, scherpte de schroevendraaier goed en nam een kleine hamer
Ik liep lange tijd rond het blok om het te passen, en toen begon "mijn ogen sluiten" te handelen. In principe ging alles vrij gemakkelijk.
Zonder het blok te verwijderen, denk ik dat het mogelijk is, maar het metalen afval is ongelooflijk gevuld, het is allemaal hetzelfde om van de knie te gooien en te wassen, wassen, wassen.
PS: Hier schrijven ze de prijzen voor ringen, voeringen en STD-zuigers - is dit een soort standaardmaat? En op de mouwen schrijven ze FF en SF, hoe moet je dat begrijpen?
Nu keek ik naar exist.ru, er zijn dergelijke prijskaartjes voor het origineel: zuiger 5400 mouwen van 3150 elk ringen 3500 drijfstangbus 150-200
in principe normaal, alles komt uit op ongeveer 20 tr. Ik denk dat het beter is dan een contractmotor te kopen voor 50-60t.r. of gemonteerde unit voor 15-25t.r. natuurlijk, op voorwaarde dat alles in orde is met de rest van de eenheden Na zo'n reparatie en met een goede werking van de motor, zal het voldoende zijn, zo niet tot de pensionering, maar voor een lange tijd
Voor mezelf heb ik een hoes uit de set in een rode IZUMI-doos (waarschijnlijk een nep) 300 yuan Een zuiger van een vergelijkbaar bedrijf en voor dezelfde prijs, TP-ringen zijn ook voor 300 yuan (volgens de Chinezen die het bedrijf verzekerden), hoewel RIK-ringen gemiddeld 50-60 yuan kosten
Ik reed op mijn terrano langs de snelweg en toen stierf het netjes uit. Niet kloppen, niets. Het begon niet. Later bleek dat de twee middelste cilinders omhoog waren getild, wat verklaard werd door het gebrek aan olie, maar de sensor was stil, klootzak! De auto is 90 jaar oud, om een dviglo te kopen en te veranderen - er is geen geld. Aandacht is de vraag: zal hij leven na de hoofdstad, waar moet hij op letten bij reparaties en welke nuances kunnen er zijn? Rijdt u na renovatie of probeert u naar de markt? Is het mogelijk om voor zo'n oude motor een gebruikte injectiepomp te vinden zonder elektronica, zodat hij frisser is?
Ik kocht het een paar maanden geleden, nam alleen een nieuw rubber en plaatste een snorkel van RIF, ik vind de auto waanzinnig leuk, ik wil niet verliezen!
Je hoeft niet te glunderen, ik ben niet grappig, maar ik heb de dag ervoor naar de sonde gekeken. Misschien is 4500 toeren te veel voor een diesel?
Ik verwierp onmiddellijk opmerkingen over het vervangen ervan door een contractmotor - er zijn geen fondsen, een vraag over een lening is onmogelijk. Alleen renovatie.
Je hoeft niet te glunderen, ik ben niet grappig, maar ik heb de dag ervoor naar de sonde gekeken. Misschien is 4500 toeren te veel voor een diesel?
Ik verwierp onmiddellijk opmerkingen over het vervangen ervan door een contractmotor - er zijn geen fondsen, een vraag over een lening is onmogelijk. Alleen renovatie.
Dit is een soort schrijver. Ten eerste - 4500 voor de oude TD27 - dood, zelfs zonder stuiptrekkingen. Ten tweede eerst de revisie berekenen en vergelijken met de prijs van de contractmotor en vervolgens conclusies trekken. Ik denk dat de bedragen je zullen verbazen.
Over de olie. Vertel eens, waarom heb je in godsnaam synthetische stoffen in de oude dieselmotor gegoten? en synthetische bruggen? Bij jou verdwijnt het gewoon uit de motor, en zelfs bij 4500 tpm. Vroeg of laat zal er water in de bruggen komen. Daarom is synthetische nafig niet nodig in een dieselmotor, dus er zijn alleen pronkstukken. Beter een eenvoudig mineraal en vaker wisselen.
In het begin begon de TD27-motor bij hoge toerentallen en onder belasting slecht te trekken en grijs te roken, vooral als je de heuvel op gaat... Toen begon hij te roken en op een vlakke weg, toen begonnen de revoluties te zweven. Ik heb de dienst al amper gehaald.
We onderzochten de Nissan Atlas dieplader en besloten te beginnen met het gaas van de hogedrukbrandstofpomp en eerst de tank schoon te maken.
Het bleek dus dat het hele grote probleem te wijten is aan het kleine filtergaas.
Ook hebben we een grof brandstoffilter op de tank gemonteerd en het standaard brandstoffilter vervangen, die ook verstopt zat met paraffine en vuil.
Voila, over twee uur is de trouwe Nissan Atlas weer klaar om geld te verdienen voor de eigenaar! 🙂
Speciale dank aan de eigenaar van de vrachtwagen voor hun vertrouwen en dankbaarheid!
Hulp nodig bij het repareren van uw vrachtwagen of het vinden van onderdelen ervoor?
Autoservice "First" in Vladivostok werkt zeven dagen per week van 9.00 tot 18.00 uur.
U kunt nu de kosten van werk en reserveonderdelen vinden.
Telefoongesprek 8-914-680-32-50.Onze voorman zal u direct telefonisch de richtprijs meedelen.
Wil je bellen? Schrijf een aanvraag voor vrachtwagenreparatie direct op onze website hier.
Na reparatie krijgt u 100% garantie op alle door onze specialisten uitgevoerde werkzaamheden. De garantieperiode voor services is maximaal 1 jaar.
.
Zit nog te twijfelen.
Bekijk hier de getuigenissen van onze klanten over hoe we vrachtwagens repareren.
Diagnose en reparatie van vrachtwagens zeven dagen per week.
Zoek naar reserveonderdelen. Verzenden naar de regio's.
Goederenwagenservice "First". Vladivostok.
Prospect 100 jaar Vladivostok 152a.
tel.:8-914-680-32-50
De TD27-motor is gemaakt voor middelgrote zee- en rivierschepen, daarom werkt hij op dieselbrandstof, heeft hij een enorme veiligheidsmarge, wordt de rotatie van de krukas naar de nokkenas overgebracht door een tandwiel en niet door een riem. Nissan heeft besloten om de TD-serie te gebruiken op verschillende minivan- en SUV-modellen.
De atmosferische versie werd zeer zelden gebruikt, voornamelijk op de Nissan Atlas, vaker werden modificaties van de turbo TD27T, TD27ET en TD27ETi gebruikt.
Oorspronkelijk in een 2.7 L TD serie motor van Nissan om 85 pk te behalen. Met. en 216 Nm technische oplossingen werden gebruikt:
viercilinder lijnmotor;
gietijzeren cilinderkop en tandwieloverbrenging van de krukas naar de nokkenas en injectiepomp;
klepaandrijving door tuimelaars en stangen volgens het OHV-gasdistributieschema;
vortex verbrandingskamer.
Aangezien er geen ketting/riemaandrijving is, buigt de TD27 diesel de klep niet. Het resultaat is een "luide" maar zeer betrouwbare atmosferische verbrandingsmotor voor zware voertuigen die in moeilijke omstandigheden werken. Binnen de TD-serie zijn de ontwikkelaars erin geslaagd om het vermogen te vergroten doordat de cilinderinhoud groter is geworden.
Voor meer gedetailleerde informatie zijn alle technische kenmerken van de TD27 verzameld in de tabel:
Periodiek bedient de eigenaar de motor met zijn eigen handen of bij een tankstation, minder vaak wordt revisie uitgevoerd, sommige automobilisten voeren modernisering uit om de parameters van de verbrandingsmotor te verbeteren. Alle informatie die hiervoor nodig is - de timing van het vervangen van antivries, olie en andere verbruiksartikelen, stapsgewijze stappen voor demontage en montage - wordt verzameld in de handleiding.
Ontworpen voor de zware bedrijfsomstandigheden van boten, heeft de TD27-motor de volgende ontwerpen:
nodulair gietijzeren cilinderkop;
gestempeld stalen cilinderkopdeksel;
gietijzeren cilinderblok met voeringen gemaakt van hetzelfde structurele materiaal, waardoor meerdere revisies mogelijk zijn;
gasdistributiesysteem volgens het OHV-schema met een lagere nokkenas, tuimelaars en pushers;
overbrenging van rotatie van de krukas naar de injectiepomp en de nokkenas door tandwielen.
Een belangrijk kenmerk van de ShPG is de aanwezigheid van ten minste 5 varianten van de zuigergroef onder de externe vortex-verbrandingskamer. De gebruikershandleiding bevat een beschrijving van het onderhoud en de reparatie van de dieselmotor. Het is mogelijk om de dieselmotor alleen te forceren, maar alleen door een turbolader te installeren.
Naast de basisversie van de atmosferische TD27-dieselmotor zijn er turbo-modificaties:
TD27ti - er worden extra aanbouwdelen gebruikt - intercooler, vermogen en koppel zijn 123 pk. Met. en 242 Nm, respectievelijk;
TD27eti - de intercooler wordt elektronisch geregeld, het koppel wordt verhoogd tot 279 Nm, het vermogen is 130 pk. met., verbruik van dieselbrandstof binnen 11 liter en 14 liter (respectievelijk snelweg / stad).
