Doe-het-zelf motorreparatie uaz 3303

Legendarische Ulyanovsk-fabriek

De Ulyanovsk Automobile Plant heeft veel voertuigen geproduceerd die voor altijd de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie zijn binnengegaan. "Brood", patriotten, "bobby" - de meeste auto's zijn bedoeld voor gasdiensten, ambulancediensten, politie, oproerpolitie, enz. UAZ Patriot is nu populair als een SUV met vierwielaandrijving die alle obstakels kan overwinnen. De fabriek liet onder haar vleugels veel minibussen, kleine vrachtwagens en auto's met vierwielaandrijving los.

De motoren van deze auto's zijn krachtig, sterk en betrouwbaar. De belangrijkste reden voor hun storing is meestal de hoge leeftijd van de UAZ. In de meest voorkomende UAZ 3303-modellen is de motor 417 geïnstalleerd. Om de UAZ 417-motor met uw eigen handen of het schot te repareren, moet u niet wachten tot alle onderdelen volledig versleten zijn. De eerste tekenen van een dreigende storing kunnen de volgende zijn:

• het olieverbruik is aanzienlijk toegenomen;
• de motor rookt;
• het brandstofverbruik is aanzienlijk gestegen;
• motorvermogen is gedaald;
• de motor maakt verschillende verdachte geluiden: kloppen, piepen en geluiden.

Elke UAZ-auto heeft zijn eigen motor. Voor de UAZ 469-motor werd eerst een aanpassing van de UMZ-451MI gemaakt, later geüpgraded naar de UMZ 417-motor.

UAZ 3303 is een terreinwagen. Bij het overwinnen van verschillende obstakels wordt de motor het meest overbelast. Het is gemakkelijk om reserveonderdelen voor deze auto te kopen, zowel nieuwe als gebruikte.

Zuigers en voeringen worden vernietigd als gevolg van frequente oververhitting van de motor bij off-road rijden. Veel eigenaren van UAZ 3303 veranderen de hele motor in plaats van deze te laten repareren. Als de autobezitter zich ertoe verbindt de motor met zijn eigen handen te repareren, moet hij begrijpen dat dit enige ervaring vereist.

Door de motor te reanimeren, terug te brengen naar zijn oorspronkelijke behendigheid en gehoorzaamheid, kunnen onbruikbare onderdelen worden vervangen of hersteld. Alle onderdelen moeten de juiste maat hebben. Winkels bieden een breed scala aan zuigers, zuigerveren, inlaat- en uitlaatklepzittingen en krukas-drijfstanglagers. De grootte van het detail kan worden gecontroleerd met verkoopadviseurs.

Schot uazovsky motor

Motorslijtage wordt aanzienlijk beïnvloed door de verslechtering van de smering van wrijvende oppervlakken, die afhankelijk is van een toename of afname van spelingen. Om de motor met uw eigen handen weer in elkaar te zetten, moet u deze eerst demonteren. Dit gebeurt als volgt:

• tap antivries en olie uit de pan;
• scheid het luchtinlaatfilter en koppel de uitlaatpijp los van de motor;
• koppel de leidingen van het koelsysteem, de oliekoeler en de kachels los van de motor;
• verwijder de radiator van het koelsysteem;
• scheid de gas- en luchtdrukstangen van de carburateur;
• verwijder alle bedrading van de motor;
• draai de bouten van de onderste en voorste kussens van de steunen los.

Nu haalt hij de motor uit de UAZ 3303. Hiervoor wordt een speciaal hiervoor ontworpen beugel op de pennen van de blokkop gemonteerd. De motor moet worden opgekrikt en de versnellingsbak moet hiervan worden gescheiden. De motor kan worden verwijderd door hem op te tillen.

Andere acties zullen ertoe leiden dat u, samen met de motor, de tussenbak en versnellingsbak moet krijgen.

Voordat u doorgaat met de demontage met uw eigen handen, moet de motor zorgvuldig worden gereinigd van stookolie en slakken. Voor demontage zijn speciale gereedschapssets nodig, zoals 2216-B en 2216-M.

Alle bruikbare onderdelen moeten worden schoongemaakt en vervangen of gemarkeerd met markeringen of stickers om verwarring in de toekomst te voorkomen.In het geval van een defect of storing, mogen de drijfstangen en doppen er niet van worden losgekoppeld. Bij het vervangen van het carter moet u de verbindingshoek van de krukasas met het achterste uiteinde van het carter meten. Verwijder vervolgens de koppeling en bepaal de indicatorpaal aan de rand van de krukas. De draaicirkel van de rand van het carter en de gleuf moet ongeveer 0,1 mm zijn.

Na het reinigen moeten alle onderdelen van de motor worden ontvet. Koolafzettingen kunnen voorzichtig worden verwijderd met een mes of een ander hard voorwerp. Er is een andere, gemakkelijkere en veiligere manier. Om aluminium onderdelen te reinigen, moet u de volgende oplossing voorbereiden:

• 10 g was- of andere alkalische zeep;
• 18 g natriumcarbonaat;
• 8 g vloeibaar glas;
• 1 liter water verwarmd tot 90 ° C.

Voor het reinigen van stalen onderdelen is deze oplossing geschikt:

• 25 g bijtende soda;
• 30 g natriumcarbonaat;
• 5 g was- of andere alkalische zeep;
• 1,5 g vloeibaar glas;
• 1 liter zuiver water met een temperatuur van 90 ° C.

Als de onderdelen schoon zijn, moeten ze in schoon water worden afgespoeld en gedroogd. Bij het monteren van de UAZ 3303-motor moeten bepaalde regels worden gevolgd:

• alle onderdelen die tijdens bedrijf aan wrijving onderhevig zijn, moeten worden gesmeerd met motorolie;
• alle nieuwe onderdelen met schroefdraad moeten op de rode draad worden geïnstalleerd;
• gebruik nitrolak met integrale onderdelen;
• een momentsleutel moet worden gebruikt bij het aandraaien van bouten en moeren.

Het cilinderblok is het eenvoudigste onderdeel van de motor. Problemen in zijn werk ontstaan ​​door slijtage van de componenten. Daarom hoeft u alleen maar de oude versleten onderdelen te vervangen door nieuwe of gerepareerde onderdelen.

De mouwen moeten vaker worden vervangen dan de rest van de onderdelen. Een gewist deel kan worden overwogen wanneer de opening tussen de rok en de mouw wordt vergroot tot 1/3 mm. De hoogte van het uitsteeksel van de voering in het cilinderblok mag niet meer zijn dan 0,05 mm en niet minder dan 0,005 mm. Als het uitsteeksel te klein is, zal de antivries zeker in de verbrandingskamer terechtkomen, wat het gevolg zal zijn van een storing. De maatvoering wordt gemeten exclusief de O-ring. De voeringen in het cilinderblok worden vastgezet met ringen en bussen. Het is beter om te verveelde mouwen te vervangen door nieuwe.

De oorzaak van een defect aan het cilinderblok kan vervorming van het aanslagoppervlak op het blok zijn, volledige slijtage van de klepgeleiders en zittingen. De vervorming van het vlak van het hoofd mag niet groter zijn dan 0,5 mm. Anders moet de kop worden gepolijst.

De toestand van de zuigerveren moet worden gecontroleerd. Het is beter om ze elke 80 duizend km van de rally te vervangen. Elke zuiger heeft 2 compressieringen en 1 olieschraper. Door de groeven op het binnenoppervlak van de ring wordt overtollige olie uit het systeem verwijderd wanneer de zuiger wordt opgetild.

Wanneer alleen de ringen moeten worden vervangen, maar niet de zuiger zelf, moeten koolstofafzettingen worden verwijderd van de ringvormige littekens in de zuigerkop. Het is belangrijk om dit voorzichtig te doen om beschadiging van de zijwanden te voorkomen. Een boor van 3 mm kan worden gebruikt om koolstofafzettingen uit de olieaftapgaten te verwijderen. De snelheidslimiet mag de eerste 1000 km niet hoger zijn dan 50 km/u.

Wanneer de groef van de bovenste zuigerveer of de zuigermantel versleten is, vervangt u de zuiger zelf. Nieuwe onderdelen die in de cilinders moeten worden geïnstalleerd, moeten een nominale maat hebben. De beste optie is wanneer een nieuwe set zuigers groter is, dit zal de opening met een onvolledig versleten cilinder dichten. De zuigers zijn gesorteerd op de buitendiameter van de rok. De maat is te vinden op de onderkant van de piston.

De reparatie van de drijfstang bestaat uit het vervangen en reinigen van de bovenste kopbus. De reparatiehulzen zijn gemaakt van een 1 mm dikke bronzen strip. Wanneer u een andere bus in de drijfstang drukt, moet u ervoor zorgen dat de boorgaten in de bus en de bovenste drijfstangkop worden verdubbeld. De gaten zijn nodig om de olie naar de zuigerpen te laten stromen. Het binnenoppervlak van de ingeperste huls kan worden aangedrukt met een platte plug. De originele diameter moet 24 mm zijn.

Aan de andere kant moet de huls ontworpen zijn voor een reparatiemeter.Wanneer in de drijfstangen de sleuven voor de inzetstukken in de onderkop meer dan 0,05 mm ovaal zijn, zullen ze gemakkelijker te vervangen zijn.

De zuigerpennen kunnen worden vervangen zonder de zuigerboringen vooraf te bewerken. Het is beter om onderdelen met een grotere diameter te gebruiken. De diameter van de vingers mag niet meer zijn dan 0,1 mm, anders moeten de gaatjes vooraf bewerkt worden.

Voordat u de zuigerpen indrukt, verwijdert u de penborgringen van de zuiger met een tang. In deze situatie moet de zuiger in een bak met water opwarmen tot 70°C. De restauratie van de zuigerpennen wordt uitgevoerd door ze tot een iets kleiner formaat te slijpen of te verchromen en vervolgens te polijsten tot de aangegeven parameters. Als de zuigerpennen zijn gebarsten of afgebroken, kunnen ze niet worden gerepareerd.

De opening tussen de zuigerpennen en de drijfstangkop is 0,007 mm. Smeer de zuigerpen met olie met een lage viscositeit. In de praktijk is de piston zeer eenvoudig te selecteren. Bij kamertemperatuur mag de vinger niet door de kracht van de hand in de zuiger passen. Maar als de zuiger wordt verwarmd tot 70 ° C, komt hij daar onder lichte druk gemakkelijk binnen. Als u de pen bij kamertemperatuur drukt, bestaat het risico op beschadiging van de boring en de zuiger zelf.

Alle gereinigde of vervangen onderdelen worden opnieuw op hun plaats geplaatst. Wanneer de motor volledig is gemonteerd, moet deze worden uitgebalanceerd. Geen van beide zijden met nieuwe zuigers mag meer dan 8 g zwaarder zijn dan de andere. De borgveren moeten stevig in de groeven worden geplaatst. Om complicaties te voorkomen, kunnen zuigers compleet met vinger en ringen worden gekocht.

Na een grote onderhoudsbeurt is het belangrijk om de UAZ 3303-motor de eerste 1000 km niet te overbelasten met intensief werk. Alle nieuw geïnstalleerde onderdelen moeten worden ingesleten en ingewreven.

Het verversen van de olie in de motor en in de bak is een van de belangrijke procedures om de stabiele werking van de auto te garanderen. Het is noodzakelijk om het smeermiddel tijdig te vervangen, hoogwaardige brandstof te gebruiken en op tijd een technische inspectie te ondergaan.

Nokkenas (nieuw). Deze nokkenassen zijn gemaakt van gietijzer en beschikbaar voor ZMZ-402-motoren. Er zijn twee redenen om het te gebruiken. Gebleekt gietijzer heeft een zeer hoge hardheid en bijbehorende slijtvastheid. Maar de belangrijkste reden is dat de nokken van deze as zijn gemaakt met een steiler profiel in vergelijking met de UAZ-nokkenas, en tegelijkertijd is natuurlijk de vulling van de cilinders verbeterd.

Motorblok. Blijkbaar waren 'op zoek naar druk' de moeren op de deksels van de hoofdlagerbedden zo aangedraaid dat de deksels enkele tienden van een millimeter in het blok werden gedrukt. En als gevolg daarvan duwden de inzetstukken de bedden zelf. En toen ze, naar alle waarschijnlijkheid, ontdekten dat de as niet "gooide en draaide", plaatsten ze beugels onder de afdekkingen. Dit, ja, plus, een versleten oliepomp, is de verklaring van het drukraadsel.

Achteras (nieuw), beide steekassen waren in de draaibank geplaatst, in het midden had het spatbordvlak met de naaf, op de linker steekas, praktisch geen beats. En aan de rechterkant waren er beats van 0,3 mm, door middel van eenvoudige wiskundige berekeningen kun je ontdekken welke beats aan het einde van de halve as zullen zijn, als de lengte 650 mm is, is de diameter van de flens 100 mm, en stel je mentaal voor welke spanningen de halve as ondergaat, star vastgezet aan beide uiteinden.
Als deze vlakken van de halve assen niet worden gecorrigeerd, zal zeker een van de "zweren" van de UAZ verschijnen; het aandraaien van de bouten en het vastzetten van de steekassen wordt steeds losser gemaakt. Om eindelijk van dit probleem af te komen, hebben we op de naven van de voor- en achteras, in plaats van de standaard bouten, tapeinden gebruikt met een standaard schroefdraad aan de ene kant en met een schroefdraad met een steek van 1,25 mm aan de andere kant .

Moeren met een schroefdraad met een spoed van 1,25 mm moesten op een 15 mm sleutel worden aangebracht en dan bij het aandraaien moeten de randen van de moeren tangentieel aan de omtrek van de naaf worden gericht, anders passeren de wielschijven niet .
Differentieellagers, moesten opnieuw worden afgesteld, waren te strak aangedraaid, evenals op de vooras.
Er werden nog twee beugels aan de achteras gelast voor extra schokdempers.

Versnellingsbak (nieuw) gesynchroniseerd op alle vier de versnellingen. Toen we na de aankoop het versnellingsbakdeksel openden, waren we aangenaam verrast, dit is een fundamenteel nieuwe eenheid (onze "Russen" kunnen "dingen").
Volgens de normen van de oude doos, enorme synchronisatoren, versterkte versnellingen en intuïtief vond ik de doos erg leuk. Maar dit zijn emoties, verdere bediening zal uitwijzen hoe goed het is, maar voorlopig rijd ik graag auto, zonder overgas.

Tussenbak (nieuw), zoals het was, er is niets om uit te kiezen, hoewel er, de eerste "razdatka" die werd gekocht, moest worden vervangen, een tand, een soort tandwiel was niet radiaal afgesneden, vandaar dat er vastgelopen was. En toen de flens van de achteras cardan werd verwijderd van de verwisselde "hand-out", werd de oliekeerringveer gevonden in de doos, eerst dachten ze dat deze van de oliekeerring was geglipt, maar toen ze de achterklep openden , zagen ze dat de veer bij de keerring op zijn plaats zat.
Blijkbaar hebben de "zorgzame" fabrikanten een "reserve" geplaatst. Als het in de holte van de doos komt, kunnen er problemen zijn.

Motorblok (nieuw)... Het bleek dat de unit hetzelfde was gekocht zonder een vliegwielbehuizing, van de vier beschikbare behuizingen werd er één gekozen en vervolgens moesten voor uitlijning pennen worden gemaakt met een offset van 0,6 mm.
De schroefdraad werd in het blok gesneden, voor de kopmontagebouten, met een diameter van 12 mm. Bij standaard exemplaren van elf millimeter, met een stap van 1 mm, is het onmogelijk om de blokkop normaal uit te rekken. Ringen voor deze interface waren gemaakt van staal 40 XH, 5 mm dik en 26 mm buitendiameter. Bovendien worden ze gebruikt zonder enige voorafgaande warmtebehandeling. De gaten voor de noppen in de blokkop zijn geboord tot 13 mm.
Bouten met een diameter van 10 mm, met een standaard schroefdraad, voor het bevestigen van de vliegwielbehuizing en motorsteunpoten, waren gemaakt van bouten, waarmee de blokbedovertrekken, VAZ-auto's werden bevestigd. Van onder de standaard, met koppen van 14 mm, knijpt bij het aansnijden de grovere ringen. (Ik moet zeggen dat dit nadeel zich manifesteert op alle UAZ-eenheden, daarom is het gemaakt voor een tiental van dergelijke bouten.)

Motor ophanging. In plaats van de voorkant werden standaard motorsteunen gebruikt, kussens van de GAZ-3102. De trillingen die van de motor naar het frame worden overgebracht, zijn drastisch verminderd. In de toekomst ga ik de achterwielophanging opnieuw maken, maar tegelijkertijd zal ik twee longitudinale straalstangen moeten installeren, zodat de motor bij krachtig remmen niet naar voren zal schakelen.

Pomp (waterpomp). Het huis, geboord voor de installatie, van twee 603-lagers, werd na het boren op een doorn gezet en alle spatbordvlakken werden gecorrigeerd, vooral dit heeft betrekking op het interfacevlak met de oliekeerring, het moet ook worden gepolijst.
De waaierbladen werden in de hoogte gelast en geslepen tot een speling tussen hen en het afdekvlak, 0,5 mm.
De pomppoelie werd opnieuw gemaakt, met een diameter van 100 mm en voor twee riemen werd de krukaspoelie met een diameter van 160 mm op dezelfde manier gemaakt. Feit is dat voor de normale werking van de 1000 watt generator, die we gebruikten, één riem niet genoeg is.

En nog een doel dat we nastreefden, het veranderen van de diameters van de poelies, is het verhogen van de snelheid van de pomp en, dienovereenkomstig, de ventilator, om de efficiëntie van de koel- en verwarmingssystemen te verhogen.

Remsysteem. Wat erin werd aangepast, was dat er een vacuümversterker was geïnstalleerd (deze was er niet vóór de reparatie) en in plaats van de standaard werkende cilinders werden zelfverdunnende "Volgovskiye" gebruikt.
Zoals ik eerder al zei, werden de remtrommels machinaal bewerkt. Na deze minimale aanpassingen werden de remmen slechts een "sprookje".

Gas rijden. In het motoraandrijfsysteem werd een K-151-carburateur gebruikt, dus werd besloten om de aandrijving met een kabel uit te voeren. Dit maakte het mogelijk om speling in de gasaandrijving te verwijderen en de "hoop onnodige stukjes ijzer" kwijt te raken.

Hiervoor is een poelie gemaakt met twee beekjes, diameters van 45 en 115 mm, voor de retourveerkabel en de kabel voor de aandrijving van de carburateurkleppen. Een segment van 90 graden werd uit de poelie gesneden en bevestigd aan de gaspedaalas, naast de tunnelwand, dichter bij de bestuurderszijde.
Op de muur zelf werd een stop bevestigd, onder de bowden van de kabel en een stelschroef van de terugstelveer.
Op de montagebouten van de carburateur werd een zelfgemaakte beugel met de nadruk geïnstalleerd, vergelijkbaar met de "Volgovsky".
Het gebruik van katrollen in de gasaandrijving gaf een lineair verband tussen de doorbuiging van het gaspedaal en het openen van de gaskleppen van de carburateur, plus de soepelheid en zachtheid van de gaspedaalslag.

Luchtfilter. Het filterelement had, vanwege de zeer beperkte ruimte van de motorruimte, een platte, vierkante vorm. Ze worden geproduceerd voor injectiemotoren, VAZ-auto's. Ondanks hun compactheid hebben ze hoge filtereigenschappen en een lage weerstand tegen luchtstroom.
Het filterhuis was gemaakt met een gemeenschappelijk platform voor de carburateur en het filterelement, zodat het filterelement boven het kleppendeksel stond. De luchtstroom in het filter wordt vanaf de onderkant langs de motor geleid, waardoor het probleem met het verwarmen van de inlaatlucht wordt opgelost. Het enige dat in dit geval opnieuw moest worden gedaan, waren de scharnieren van de motorkap.

Besturingsmechanisme, versnellingsbak.

Het onderste deel van de tussenhendels is afgesneden en verlengd: de keuzehendel 40 mm, de keuzehendel 60 mm.
Met een iets grotere inspanning op de versnellingspook, gaf dit een zeer merkbare afname van de veerweg, en aangezien de instellimieten geen slecht bereik hebben, werd het mogelijk om de positie van de hendel aan te passen zodat de besturing van de versnellingsbak vrij eenvoudig wordt. comfortabel.
Natuurlijk, wanneer je heel lang achter het stuur van een auto moet zitten, samen met betrouwbaarheid en veiligheid, rijst natuurlijk de vraag naar gebruiksgemak, en deze vraag komt voort uit een hele reeks omstandigheden. Een behoorlijk groot deel daarvan hebben we op basis van onze eigen ervaring kunnen implementeren wat we simpelweg niet konden voorzien, en iets bleef onvervuld door gebrek aan financiën en tijd. En zo verder, wat we tot leven hebben weten te brengen.

Verwarmingssysteem. Het busje wordt verwarmd door een verwarming, gebaseerd op een vierrijige UAZ-radiator, betrokken in tweetakt, d.w.z. de luchtstroom naar de "aanzuigventilator" komt door de ene helft binnen en van de "druk" van de ventilator gaat door de andere. De cabine is warm genoeg, maar in de toekomst is het de bedoeling om de bestelwagen te verwarmen, met een externe luchtinlaat, om de cabine te ventileren.
In de cabine is een verwarming van een GAZ-3307-auto geïnstalleerd, gemaakt in een plastic behuizing, gebaseerd op een radiator die lijkt op een verwarmingsradiator voor VAZ-auto's met een klassieke lay-out. Met twee centrifugaalventilatoren is het niet te vergelijken met de standaard verwarming van de UAZ, die met zijn "bedrieglijke" axiaalventilator nauwelijks anders dan een aanfluiting kan worden genoemd.

Om ervoor te zorgen dat de twee kachels elkaars werk niet onderling zouden verstoren, werden twee afzonderlijke stroomkringlopen voor de radiatoren gemaakt. De directe aftakking van de voeding van de cabineverwarming is standaard aangesloten, d.w.z. van boven, in de blokkop, boven de vierde cilinder.

Keer terug naar de aansluiting op het waterpomphuis.

De voeding voor de radiator van de "kachel" van het busje is iets anders uitgevoerd. Rechte aftakking, verbonden met een nippel die in een deksel is geschroefd dat op de achterkant van de blokkop is gemonteerd, in plaats van een metalen plug. "Return", naar het T-stuk dat in de retourtak van de koelradiator is gesneden.
Ook zijn er in het verwarmingssysteem fittingen voor het aansluiten van een autonome antivriesverwarming, de verwarming zelf is beschikbaar en gecontroleerd op de stand, maar is nog niet geïnstalleerd.

auto ophanging... Zoals ik eerder al zei, werden er extra beugels aan de achteras gelast om nog twee schokdempers te bevestigen, omdat de cabine zwaar is en onderhevig is aan schommelen, en er 15 bladveren worden gebruikt voor de achterwielophanging.
De voorwielophanging heeft geen wijzigingen ondergaan, behalve dat er nog een blad aan de veren is toegevoegd.
Ik moet zeggen dat toen de auto werd gedemonteerd voordat hij werd gerepareerd, werd ontdekt dat er veren op de voorwielophanging zaten; aan de linkerkant 13 en aan de rechterkant 14 vellen. De veren van de achterwielophanging waren op dezelfde manier, alleen voor een beurt; van links 14 en van rechts 13 vellen.
Schokbrekers voor UAZ, het is beter om familie te gebruiken, dubbelwerkend, ze werken veel efficiënter enkelwerkende schokbrekers, Gazelle-auto's en dergelijke.

Sturen. Hoewel het onveranderd is gebleven, is de verleiding natuurlijk groot om een ​​stuurbekrachtiging in te voeren, maar er is ook een kwestie van financiële problemen, in het algemeen is deze vraag nog open.

Elektrische apparatuur... Als je beschrijft wat er is gedaan en wat er nog meer gepland is, zal het een heel groot volume zijn, want dit onderwerp gaat over veel, van mechanica tot elektronica.

Daarom zal ik kort de belangrijkste verandering beschrijven; in plaats van de standaardbatterij werden een generator van 90 ampère en twee batterijen geïnstalleerd (een standaard voor de werking van de elektrische uitrusting van de auto, de tweede voor het opstarten en de werking van de antivriesverwarming en als bron voor uitstapjes). De generator is groter dan de standaard, dus er moesten riemen van 1100 mm worden gebruikt.

Smering. Na het inlopen kan elke hoogwaardige olie, tot synthetische olie, in het motorsmeersysteem worden gegoten, afhankelijk van de klimatologische omstandigheden en de materiaaltoestand. Maar er moet aan worden herinnerd dat hoe beter de olie wordt gebruikt, hoe groter de "kilometerstand" van de motor tot aan de dop. reparatie, en dit zijn al onvergelijkbare kosten in vergelijking met de prijs, zelfs van de duurste olie.
Hetzelfde geldt voor de transmissie, d.w.z. hoe beter de olie in de bruggen en dozen wordt gegoten, hoe meer ze "naar buiten komen".
Maar voor de smering van homokineten en wielnaven gebruikten we speciaal voorbereide oliemengsels. De knokkels waren verpakt met een mengsel van gelijke gewichtsverhoudingen; SHRUS vet, KONSOL stevig en TC-p10 transmissieolie.
In de wielnaven, in de hoek van de schouder van de stoelen, onder de remtrommel en de wielschijf, werden gaten geboord, met een helling van ongeveer 45 graden, en werd een M-6-draad gesneden voor de injectiespuitfitting en de stekker. Nadat de lagers waren afgesteld om te drogen, werd door deze gaten in de naaf een mengsel van "Litola" en TC-p10 geperst, hetzelfde in gelijke verhoudingen.

Lichaam, salon

Reutov Konstantin Borisovitsj aka [skdingo]
Rusland, Krasnojarsk kr.
Kansk

UAZ-auto's zijn erg populair in Rusland, en in de Sovjettijd was de UAZ buiten concurrentie - buitenlandse SUV's waren in die tijd uiterst zeldzaam in de Sovjet-Unie. Maar aangezien de machines vaak onder moeilijke omstandigheden worden gebruikt, is het noodzakelijk om regelmatig componenten en samenstellingen te repareren, en het repareren van de UAZ-motor is een relevant onderwerp dat velen interesseert.

• motoren zijn niet complex;
• reserveonderdelen zijn verkrijgbaar en op voorraad bij veel autodealers;
• motoronderdelen zijn niet duur.

De motoren van de Ulyanovsk-fabriek hebben hun eigen karakteristieke "ziektes", en niet alle autobezitters verlaten hun "eigen" motor - ze plaatsen verbrandingsmotoren van andere automodellen. In dit artikel zullen we de kenmerken van UAZ-motorreparatie, typische motorstoringen en mogelijke opties voor het vervangen van UAZoav-motoren bekijken.

UMP begint zijn geschiedenis in 1944, toen een naamloze vennootschap werd opgericht in opdracht van de Volkscommissaris. Aanvankelijk produceerde de fabriek motoren met een kleine cilinderinhoud voor het opladen van batterijen en mobiele energiecentrales, en in 1969 rolde de eerste verbrandingsmotor voor auto's van de lopende band.

De motor kreeg de naam UMZ 451 en had veel gemeen met de krachtbron van de Volga GAZ 21. Sinds 1971 werd de ICE 451 gemoderniseerd en ontving deze de 451M-index, deze motor kreeg het "Quality Mark".Eind jaren 70 en begin jaren 80 van de vorige eeuw werd de UMZ-414 ICE geïnstalleerd op de auto's UAZ 469 ("geit") en UAZ 452 ("brood") en sinds 1989 de UMP 417 met een capaciteit van 90 liter is geproduceerd. Met.

Tot het midden van de jaren 90 hadden alle Ulyanovsk-motoren een volume van 2,445 liter en een cilinderdiameter van 92 mm. In 1996 begon de productie van de UMZ-421 ICE, deze krachtbron onderscheidde zich door een cilinderdiameter vergroot tot 100 mm en een groot volume (2,89 liter). Sinds 1997 levert de Ulyanovsk-fabriek krachtbronnen voor GAZ-voertuigen, en dit zijn modellen:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschillende modificaties;
• Evotech 2.7.

De motor van de Ulyanovsk-fabriek, model 417, wordt in verschillende modificaties geproduceerd, heeft een aluminium blok en een cilinderkop, 4 cilinders in één rij, 2 kleppen per cilinder. "417e" motoren hebben een carburateur brandstofsysteem:

• een eenkamercarburateur is geïnstalleerd op modificatie 417;
• UMZ-4178 is uitgerust met een tweekamercarburateur.

De technische kenmerken van de UMZ-417 zijn als volgt:

• inhoud - 2445 cm³;
• vermogen - 90 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 92 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 7,1;
• zuigerslag - 92 mm;
• type brandstof dat wordt gebruikt - benzine A-76.

De verbrandingsmotor UMZ-417 heeft naast 4178 ook andere aanpassingen:

• 4175 - een motor die is ontworpen om AI-92-benzine te gebruiken (98 pk, compressieverhouding - 8,2);
• 10-10 - ICE met blokkop vanaf model 421 en met rubberen oliekeerring achter.

De UMZ-421-motor is geproduceerd sinds 1996 en is geïnstalleerd op Ulyanovsk-modellen:

In plaats van een pakkingbuspakking gebruikt deze motor een rubberen oliekeerring als achterste krukasafdichting. Deze motor heeft de volgende kenmerken:

• inhoud - 2890 cm³;
• vermogen - 98 liter. Met.;
• zuigerdiameter - 100 mm;
• compressieverhouding (compressie in cilinders) - 8,2;
• zuigerslag - 92 mm;
• het type brandstof dat wordt gebruikt is AI-92 benzine.

Er is ook een versie van de verbrandingsmotor ontworpen voor A-76 benzinebrandstof, het vermogen van een dergelijke krachtbron is 91 liter. Met. (respectievelijk is de compressieverhouding 7,0). UMZ-421 motoren zijn uitgerust met K-151E carburateurs.

De UAZ Patriot, die zeer populair is in Rusland, wordt sinds 2005 geproduceerd, maar in tegenstelling tot alle andere door Ulyanovsk gemaakte auto's, heeft dit model geen "native" motoren - de SUV is uitgerust met ZMZ- en Iveco-motoren. Standaard is op de Patriot slechts één type benzinemotoren geïnstalleerd - 3MZ 409.10 met een inhoud van 2,7 liter en een inhoud van 128 liter. Met. Deze motor heeft zo goed wortel geschoten op de UAZ dat hij soms de UAZ 409 wordt genoemd.

De motoren van de Ulyanovsk Motor Plant onderscheiden zich door hun eenvoud van ontwerp en hoge onderhoudbaarheid, en aangezien UMP-motoren eenvoudig zijn, repareren veel chauffeurs UAZ-motoren met hun eigen handen. Revisie wordt altijd uitgevoerd met het verwijderen en installeren van de aandrijfeenheid, demontage en montage van de verbrandingsmotor, zodat de motor na reparatie lang blijft werken, het is noodzakelijk om het probleem correct op te lossen.

Waar u op moet letten bij zelfreparatie:

We demonteren de verwijderde motor als volgt (denk aan het voorbeeld van de UMZ-417 motor):

• koppel het verdeelstuk met de carburateur los van de blokkop. De twee binnenste moeren zijn het moeilijkst te kruipen, dus u moet een dopsleutel gebruiken (standaardmoeren zijn meestal 14 mm);
• verwijder het kleppendeksel (6 schroeven of bouten);
• demonteer de verdeleraandrijving, verwijder de twee zijkappen van de duwers;
• draai de moeren los waarmee de as van de tuimelaar is bevestigd (4 stuks), verwijder de as. We halen de staven eruit (er zijn er 8), en dan de duwers (ook 8 stuks);
• we schroeven de bevestigingsmoeren van de cilinderkop los, demonteren de blokkop. De kop kan stevig zitten, maar u hoeft niet veel moeite te doen om hem te verwijderen, en bij het verwijderen moet u proberen het oppervlak van de cilinderkop niet te beschadigen;
• waarom verwijderen we de krukaspoelie, zetten we de ratel uit. Het kan worden losgeschroefd met scherpe hamerslagen tegen de klok in;
• dan moet de naaf worden gedemonteerd; om deze te verwijderen, moet u een speciale fabrieks- of zelfgemaakte trekker gebruiken.Bij demontage is het noodzakelijk om de krukas tegen rotatie te beveiligen;
• de volgende stap is het verwijderen van de pallet (oliecarter). Nadat u alle moeren hebt losgeschroefd, klopt u voorzichtig met een hamer op de pallet en als het carter niet loskomt, kunt u deze met een schroevendraaier wrikken en tussen het blok en het vlak van de pallet duwen. U moet geen spijt hebben van de pakking (het is nog steeds een vervanging), het belangrijkste is om de oppervlakken van de onderdelen niet te beschadigen;
• verwijder de oliepomp, deze wordt ondersteund door vier moeren;
• demonteer het nokkenasdeksel (draai 7 moeren los);
• we draaien de drijfstangmoeren uit, demonteren de drijfstangdoppen, halen de zuigers eruit samen met de drijfstangen. Het is noodzakelijk om één hengel per keer te demonteren en de hoezen onmiddellijk op hun plaats te lokken - de hoezen mogen niet met elkaar worden verward, ze zijn niet uitwisselbaar;
• we schroeven de moeren van de hoofddeksels los, demonteren de deksels, verwijderen de krukasconstructie met het tandwiel, vliegwiel en koppeling;
• we draaien de nokkenas zodat er bouten onder de gaten in de nokkenas komen. Draai met een dopsleutel de twee bouten met 12 los, demonteer de nokkenas samen met het tandwiel.

Nu blijft het om de details te demonteren:

• koppel het verdeelstuk los van de blokkop;
• de klep opdrogen;
• verwijder de koppeling, het tandwiel en het vliegwiel van de krukas;
• demonteer het tandwiel van de nokkenas;
• koppel de zuigers los van de drijfstangen.

De demontage is voltooid, u kunt beginnen met het oplossen van problemen met onderdelen.

Vaak put de motor op de oude "UAZ" zijn hulpbronnen volledig uit, en dan hebben autobezitters een zeer redelijke vraag: hoe de oude motor te vervangen. Het installeren van een motor op de UAZ 402 is de meest redelijke oplossing:

• de ZMZ-402-motor is betrouwbaarder dan de "UAZ", en veel van dergelijke gebruikte motoren in goede staat worden met de hand verkocht;
• er zijn een minimum aan aanpassingen nodig voor vervanging - de Zavolzhsky ICE past op alle bevestigingen.

De "vierhonderd en tweede" motor heeft nog een heel groot pluspunt: het zal de goedkoopste zijn van alle voorgestelde opties die kunnen bestaan ​​bij het vervangen van de motor door een UAZ.

Installatie van de ZMZ 406/405/409-motor op de UAZ zal iets duurder zijn. Deze motoren zijn ook geschikt voor bevestigingen, maar je moet:

• omgaan met elektrische bedrading;
• stel de voorste uitlaatpijp af.

Over het algemeen zijn er niet veel aanpassingen, maar de 406-motoren zelf zijn iets duurder. Er zijn UAZ-autobezitters die geïmporteerde dieselmotoren op de auto installeren, maar hier moet u veel wijzigingen aanbrengen in het ontwerp:

• remodelleer het uitlaatsysteem;
• verteren motor- en versnellingsbakbevestigingen;
• gooi de draden volledig;
• stel de wateraansluitingen hier en daar bij.