Zelf motorreparatie rover 400

Goedemiddag, kameraden en vrienden van de DRIVE2-gemeenschap.
Over het algemeen zijn mij problemen overkomen. Op een dag, toen ik de vloeistoffen controleerde, zag ik dat ik nog olie in het vat antivries had. Er werd besloten de auto voor reparatie in de garage te zetten.
Ik wilde om verschillende redenen niet naar de autoservice gaan:
1. Als je het goed wilt doen, doe het dan ZELF!
2. Er was en is een grote wens om zelf uw motor te repareren.
Renovatie plannen:
1) Verwijderen van de cilinderkop + slijpen van de cilinderkop.
2) Klepcontrole + leppen.
3) Vervangen van de klepsteelafdichtingen.
4) Reiniging, controle hydraulische lifters.
5) Vervangen van de zuigerveren.
Was ook de motor, zowel van binnen als van buiten, van al het vuil. Verzamel daarna alles.
Ik heb nog geen reserveonderdelen gekocht, wat betekent dat ik hun codes nog niet post. Bij aankoop zal ik zeker de aantallen en het prijskaartje posten.
Bij het demonteren van de motor, shelton29, daron414 heb ik veel geholpen met advies.
Veel dank aan hen hiervoor.
En een paar foto's voor en na demontage, hoewel niet alles is verwijderd.
Bedankt, wordt vervolgd.

Rover 400 1998, benzinemotor 1.4 l., 103 pk sec., voorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak - doe-het-zelfreparatie

nou, succes met de reparatie, ik wacht binnenkort op informatie en ik zal hiermee beginnen

Wees voorzichtig met de oliekeerringen van de nokkenas. Ze zijn verschillend. En al het andere is onzin

Is de garage warm en licht of hatelijk?

de garage wordt alleen verwarmd door een elektrische kachel, die ik daar heb gebracht. En de garage is niet warm. Ik heb geen zin om het te isoleren, aangezien ik het samen met een vriend uitdoe.

Veel succes met de reparatie, het is niet gemakkelijk))

Hetzelfde moet gebeuren ... Ik heb niet naar Existe gekeken, ongeveer 1.700.000 zaps worden verkregen voor ongeveer het geld. Pakkingen, doppen en bouten. veel onnodig.

niet genoeg. En riemen + rollen + olie + filter.

Ik heb het nog niet bereikt, omdat het zich aan de onderkant van de motor bevindt. Maar over het algemeen is het 99% voor vervanging.

niet genoeg. En riemen + rollen + olie + filter.

Ik heb olie en antivries niet geteld, alle riemen zijn nieuw

Als ik alles af heb, zal ik de exacte prijs opmaken, maar voor nu, van tevoren, met wat ik van plan ben, komt het uit op ongeveer 350 ye + -

Hetzelfde moet gebeuren ... Ik heb niet naar Existe gekeken, ongeveer 1.700.000 zaps worden verkregen voor ongeveer het geld. Pakkingen, doppen en bouten. veel onnodig.

je hebt een fantastisch prijskaartje) vermenigvuldig je moedig met 3

Ik zeg het prijskaartje zonder olie en antivries, ik heb anderhalve week geleden gekeken

Reparatie van de Rover 400-motor kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na diagnose door een monteur. Gedeeltelijke revisie van de Rover 400-motor kan bestaan ​​uit het vervangen van de GBK-pakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen, het vervangen van kleppen. Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, voering, enz.

U moet niet besluiten om de Rover 400-motor zelf te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "mijn buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal verdwijnen". Natuurlijk kunnen we naar de klant luisteren en naar een vergadering gaan, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de klant, en niet bij de servicemonteur die de diagnose stelt en voor hem verantwoordelijk is.

Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
STO op moed, 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Wanneer de motor repareren:
- verhoogd verbruik van motorolie in de verbrandingsmotor;
- rook uit de uitlaatpijp;
- koolstofafzettingen op bougies;
- ongelijkmatig stationair draaien van de motor;
- verhoogd verbruik van benzine;
- aanzienlijke daling van het motorvermogen;
- kloppen in de motor of vreemde geluiden die er voorheen niet waren;
- lage oliedruk in de motor;
- de motor is oververhit.

Garantie voor werk- 6 maanden geen kilometerbeperking.

Motordiagnose tijdens reparatie bij ons is gratis!

De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen de motor zelf en proberen ze motorreparaties met hun eigen handen uit te voeren. Als het erop aankomt om te begrijpen dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en u krijgt de exacte kosten van de reparatie te horen.

Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.

Rover 400 - een sonore naam is de harde munten waard

In de hoofden van een gewone Russische automobilist worden Engelse auto's vooral geassocieerd met een exclusiviteit die waanzinnig veel geld kost. Tot op zekere hoogte is dat zo, want in de UK zijn er veel bedrijven die chique en verschrikkelijk dure auto's maken (Rolls-Royce en Bentley zijn iets waard). Maar vaak wordt vergeten dat relatief betaalbare modellen van het merk "Rover" ook worden gemaakt in het mistige Albion, die recentelijk op onze markt zijn gevonden.

Maar is het de moeite waard om gebruikte budget-Engelsen te kopen?

Heel vaak dringen de verkopers van de Rover 400-serie er actief op aan dat deze auto de Japanse Honda Civic volledig kopieert. En dit betekent dat het dezelfde uitstekende betrouwbaarheid heeft, en tijdens reparaties met de aankoop van reserveonderdelen zouden er geen problemen mogen zijn. Dit is niet helemaal waar. Ondanks dat het Engelse model is gebaseerd op de Civic, zijn reserveonderdelen in veel gevallen niet identiek tussen de twee auto's. Bovendien zijn onderdelen voor Rover vaak duurder dan voor een Japanse stamvader, en het is niet zo eenvoudig om ze te krijgen: verbruiksartikelen zijn op voorraad, maar u moet bestellen en wachten op minder gebruikelijke onderdelen (soms 2-4 weken ).

Die ongelukkige mensen die bij een ongeval in de Rover 400 zijn geraakt, kennen de hele situatie met het zoeken naar reserveonderdelen. Als onderdelen voor dezelfde Honda Civic makkelijk te vinden zijn, zowel in winkels als bij "confrontaties", dan wordt het met de "aristocraat" lastiger. Meestal moet je de originele elementen nemen. En als je de prijs weet, krijg je het gevoel dat ze door de Engelse koningin zelf zijn gemaakt. De radiatorgrille kost bijvoorbeeld $ 230, de voorruit kost $ 320 en de voorbumperbekleding kost $ 430! Daarom raden we eigenaren van Rover 400 ten zeerste aan om een ​​goede verzekering te hebben die alle soorten carrosseriereparaties kan dekken. Het enige goede nieuws is dat het ontwerp van de bumpers behoorlijk succesvol is: bij botsingen met lage snelheid barsten ze niet, maar alleen plastic klinknagels vliegen eruit (bij de service wordt de bumper binnen 15-20 minuten teruggeplaatst).

Bij het inspecteren van een auto is het natuurlijk noodzakelijk om de werking van alle mechanismen, elektrische aandrijvingen en verlichtingsapparatuur te controleren. Wanneer u de motor voor de eerste keer start, moet u letten op het kleine lampje onder de aanduiding "SRS". Als u de contactsleutel omdraait, moet deze gaan branden en na 3-5 seconden uitgaan. Als het lampje bijvoorbeeld constant brandt of knippert, is er een probleem met de airbags. Misschien zijn ze er gewoon niet. Bij uitval van de elektrische ruit (vaker gaat die van de bestuurder kapot) zijn de kosten aanzienlijk, aangezien je een mechanisme met motor moet kopen. De prijs van de merkkit doet je huiveren: $ 500! En nog eens $ 50 moet worden betaald voor het werk.

Tijdens de werking van de Rover 400 in Rusland hebben sommige auto's bepaalde problemen met elektrische apparatuur. De meest voorkomende storing is bijvoorbeeld een "buggy" standaard alarm. Meestal gebeurt dit als gevolg van slechte contacten of een storing van de elektronische eenheid, die bij de service opnieuw moet worden geprogrammeerd voor ongeveer $ 30-50.

Je kunt horen dat de Rover 400 exclusief met Honda-motoren is geïnstalleerd. Dit is absoluut niet het geval. Japanse aandrijflijnen zijn inderdaad te vinden onder de motorkap van deze auto, maar niet zo vaak als we zouden willen.Het blijkt dat er in de Rover 400-reeks slechts één "Honda" -motor is met een inhoud van 1,6 liter met een vermogen van 113 pk, die in de regel werd samengevoegd met een automatische transmissie. De rest van de "harten" zijn ontworpen door Rover-ingenieurs.

De meest bescheiden benzinemotor heeft een inhoud van 1,4 liter en een vermogen van 103 pk. (Rover 414). De kenmerken van deze motor zijn voldoende voor een rustige rit door de stad, maar als je met de wind mee wilt rijden, dan zal de Rover 414 zijn eigenaar enorm van streek maken. Natuurlijk, 103 pk. voor een inhoud van 1,4 liter een zeer goed resultaat, maar toch komt deze auto uit een grote klasse "D". En in deze niche worden dergelijke motoren niet hoog gewaardeerd. Bovendien is er enige twijfel dat een motor met zo'n hoog vermogen per liter volume een enorme motorbron heeft. Deze motor moet immers constant rondgedraaid worden (het maximale koppel van 127 Nm wordt hier pas bij 5000 tpm bereikt).

Op de Rover 416 werd een 1,6-liter motor geïnstalleerd met een handmatige transmissie, die 111 pk produceerde. (zoals reeds vermeld, kwam er nog een 113 pk-motor met de "automaat"). Dienovereenkomstig heeft de Rover 416 al een behoorlijke tractiereserve in vergelijking met de 414e modificatie, vooral in de zone van lage en gemiddelde toerentallen (145 Nm wordt hier bereikt bij 3000 tpm). De volgende in de hiërarchie was de 420-versie met een 2,0-liter motor (136 pk). Er is een maximumsnelheid onder de 200 km/u en de acceleratie naar "honderden" in minder dan 10 seconden. Misschien is het enige dat aan de Rover 420 ontbreekt een automatische transmissie - er is alleen "mechanica". En voor liefhebbers van krachtige en comfortabele auto's bood "Rover" de coolste modificatie "425" aan met een automatische transmissie en een 2,5-liter V6-motor met 175 pk. Overigens staat dezelfde unit aan de top van het modellengamma en in de veel prestigieuzere Rover 75.

De meest betrouwbare van alle motoren wordt beschouwd als een Honda-motor. Met regelmatig onderhoud en zorgvuldige bediening kan het meer dan 400-500 duizend kilometer weerstaan. Helaas kunnen "Rover"-motoren niet opscheppen over zo'n vitaliteit. Ze zijn ook betrouwbaar, maar veroorzaken vaker problemen. En zowel groot als klein. Met name komen er veel klachten binnen over het slecht presteren van de motor in de winter (hij start niet of gaat moeizaam). Soms helpen zelfs regelmatige bezoeken aan de dienst niet. Dit laatste fenomeen is vooral irritant voor eigenaren van Rover 400. Van tijd tot tijd komen er auto's met geperforeerde cilinderkoppakkingen voor reparaties. In dit geval kost een volledige reparatie bij het Rover-servicestation bijna $ 600. Laten we eerlijk zijn, veel. Bij gewone diensten zullen ze natuurlijk minder kosten, maar we moeten niet vergeten dat in de overgrote meerderheid van de gevallen de specialisten daar geen ervaring hebben met het omgaan met Rover-auto's.

Als het door sterke oververhitting de cilinderkop "aandrijft", moet u zich voorbereiden op nog grotere uitgaven: de "kop" kost $ 1700-2000! En het is bijna onmogelijk om een ​​gebruikte te vinden. Dus wanneer u de Rover 400 bedient, moet u onthouden dat de vloeistof in het koelsysteem tijdig moet worden vervangen, de radiator regelmatig moet worden schoongemaakt, enzovoort.

Het is de moeite waard om meer aandacht te besteden aan de aanbevelingen van de meesters over het verversen van de olie om de 10-12 duizend km (de fabriek adviseert dit na 15 duizend km te doen). Als u het reguliere onderhoud vergeet, kunt u slecht eindigen voordat de hydraulische lifters kloppen. Een set van 16 stuks kost $ 480 (voor een V6-motor - $ 700), plus de kosten van werk, de noodzaak om nieuwe pakkingen te kopen, enz. (nog eens $ 150-300). Het is daarom zeer riskant om een ​​gebruikte Rover 400 in "opgerolde" staat met een hoge kilometerstand te kopen. Door het ontbreken van gebruikte of hoogwaardige niet-originele onderdelen op de markt, kunt u voor fatsoenlijk geld "krijgen". En bovendien zullen niet overal Engelse motoren worden gerepareerd.

Om de beschrijving van de Rover 400-serie compleet te maken, moet gezegd worden dat dit model ook was uitgerust met twee Engelse 2,0-liter dieselmotoren, die, afhankelijk van hun ontwerp, 86 of 105 pk produceerden. Diesel Rovers zijn zeldzaam (vooral in Rusland) en het wordt niet aanbevolen om dergelijke auto's te kopen.Ze zijn zelfs duurder om te repareren dan benzine-tegenhangers, en hun middelen en betrouwbaarheid zijn van een gemiddeld niveau.

De meeste Rover 400's zijn uitgerust met een handgeschakelde transmissie en een "automaat" met 4 versnellingen, zoals eerder vermeld, werd alleen geïnstalleerd op versies 416 met een Honda-motor en 425 met een krachtige V6 (de nieuwste versie was niet uitgerust met een "handvat " helemaal niet). De betrouwbaarheid van beide dozen roept geen speciale vragen op - het belangrijkste is om de olie regelmatig te verversen. Trouwens, het is niet duur, zelfs als er een "automaat" is bij een merktankstation, nemen ze slechts $ 15 voor werk. Wanneer u een auto koopt die eind jaren 90 is gemaakt, moet u de verkoper vragen of hij de koppeling heeft vervangen. Anders is het zeer waarschijnlijk dat het op eigen kosten moet worden gerepareerd (de kit kost $ 185, vervangingswerk - $ 130-200). En vaak, tegen de tijd dat de koppeling versleten is (dit gebeurt na 100-150 duizend km met een min of meer nauwkeurige rit), is het ook noodzakelijk om de keerring van de versnellingsbak te installeren (de prijs van het onderdeel is minder dan $ 10 ).

Er zijn misschien wel de minste klachten over het onderstel van de Rover 400. Wellicht komt dit doordat de ophanging van de Engelse auto een kopie is van de Honda Civic. Hoewel het op de Rover veel zachter en comfortabeler is. En ondanks het feit dat de Rover 400 niet is gemaakt om te racen op bochtige circuits, is het onmogelijk om een ​​"Engelsman" -rol te noemen - als je wilt, kun je de Rover 400 heel snel en agressief besturen. De belangrijkste elementen van het chassis zijn in staat om 100 en zelfs 150 duizend km te rijden. Dan komen er echter behoorlijk serieuze investeringen aan, omdat de Rover 400-ophanging volledig onafhankelijk is en meerdere hendels heeft. De prijs van de onderdelen is niet te hoog, en als het onderste kogelgewricht aan de voorkant versleten is, volstaat het om het alleen te kopen ($ 25-45), en niet de hele hendelassemblage. Van bovenaf zal het niet werken - daar moet je een hendel nemen, maar het kost binnen het normale bereik - $ 100-150. Welnu, het meest vervangen onderdeel in de ophanging zijn de stabilisatorbussen, die voldoende zijn voor 30-50 duizend km. Maar hun prijs is belachelijk ($ 3), en ze zullen ongeveer $ 15 meer kosten voor het werk.

Ook de remmen vallen de eigenaren van de Rover 400 niet tegen. U hoeft alleen maar constant de "handrem" te gebruiken zodat deze niet zuur wordt (dit kan gebeuren wanneer de kabelmantel van de parkeerrem scheurt van ouderdom). Veel Rover 400's hebben ABS, hoewel niet allemaal. Bij aanwezigheid van een antiblokkeersysteem bestaat de mogelijkheid dat tijdens het gebruik van bijvoorbeeld een 5 jaar oude auto de ABS-sensor kapot gaat. In dit geval kost de vervanging ervan meer dan $ 120.

De Britten volgen liever de geschiedenis van het merk Rover sinds 1861, toen James Starley en Josie Ternes de productie van naaimachines in Coventry organiseerden. In 1869 begonnen ze ook fietsen te maken. En in 1884 patenteerde John Starley, de neef van de oprichter van het bedrijf, de "Starley safety bike" met twee identieke wielen. In 1888 werd de eerste gemotoriseerde driewieler gemaakt en in 1896 werd het bedrijf omgedoopt tot "Rover". In 1904 was Rover al nauw betrokken bij de auto-industrie - het eerste Rover 8-model met een 1,3-liter 8 pk eencilindermotor ging in de verkoop.

In 1966 werd Rover samengevoegd met Leyland, dat later British Leyland werd. De vraag naar Rover-auto's was echter niet al te groot, dus begin jaren 80 besloot de regering van Margaret Thatcher buitenlandse fabrikanten bij het werk te betrekken. En in 1984 werd de Rover 200 geboren, gebouwd op basis van de Honda Civic. In 1989 werd de 200-serie lichtjes geüpdatet en werd ook de Rover 400 gecreëerd.

In 1995 werd een nieuwe generatie Rover 400 getoond, eveneens gebaseerd op de Honda Civic. Toegegeven, de Engelse auto verschilde qua ontwerp en afmetingen. Ook werden alleen krachtig genoeg motoren geïnstalleerd op de Rover 400, waaronder een 2,5-liter V6 (175 pk). Maar hier moet worden opgemerkt dat het Britse bedrijf een jaar voor het debuut van de tweede generatie Rover 400 onder de controle van BMW kwam. Dit had echter geen invloed op de jongere modellen van Rover - het enige dat de ingenieurs van "Rover" en BMW erin slaagden om samen te werken, was een groot model Rover 75 op de transportband te zetten (debuut vond plaats in 1998). De Duitsers bezaten Rover tot 2000, en waren toen gelukkig van dit bedrijf af voor een symbolische 10 pond sterling (de koper was het Britse consortium Phoenix).

In 1999 onderging de Rover 400 een upgrade. Het beïnvloedde niet alleen het uiterlijk, maar ook de naam - in overeenstemming met het nieuwe beleid van het bedrijf kregen alle auto's indexen van twee letters. Zo werd de Rover 45 geboren.En onder de motorkap van de auto begonnen ze nieuwe motoren te plaatsen: 1,8 liter (117 pk), evenals een 2,0 liter V6 (150 pk). Tegelijkertijd begon de Rover 45 niet als een D-klasse model te worden gepositioneerd, maar als een vertegenwoordiger van de meer betaalbare C-klasse volgens de Europese classificatie. Dat wil zeggen, de Rover 45 concurreert nu met de Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, etc. Al draagt ​​dit weliswaar niet bij aan de grote vraag naar de Rover 45 (evenals voor alle andere modellen van dit bedrijf) .

Aan het begin van de eeuw beloofden de Britten een nieuwe generatie Rover 45 te presenteren, maar tot nu toe is dat niet gebeurd. Overigens werd dit jaar duidelijk dat MG Rover hoogstwaarschijnlijk onder controle zal komen van SAIC uit ... China.

De Rover 400 ziet er veel serieuzer uit dan zijn concurrenten, maar kost meestal meer om te bedienen. Bovendien verdraagt ​​de Rover het Russische klimaat niet zo goed, hoewel, zoals we herhalen, de kosten van reserveonderdelen voor de "Engelsman" in veel gevallen vrij hoog zijn. Je moet immers vaker originele onderdelen kopen. De Rover 400 heeft echter twee grote voordelen ten opzichte van veel andere buitenlandse auto's: een aristocratisch design en een bekende naam. Dit plaatst de Rover 400 in de "coole" hiërarchie naast de legendarische Jaguar en Aston Martin.

Mangol93
amateur rover-club.by

Leeftijd: 25
Is geregistreerd: 12.02.2016
Berichten: 61
Locatie: Moldavië
Auto: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel. 1978
fan van rover-club.by

Leeftijd: 40
Is geregistreerd: 09.01.2014
Berichten: 596
Locatie: stad Maryina Gorka
Auto: ROVER 45 1.8 vvc inlaat, 52mm

Staat ingeschreven: 17.03.
Berichten: 1075
Locatie: Minsk
Automatisch: MG ZR 105

Leeftijd: 36
Staat geregistreerd: 08.03.2009
Berichten: 10761
Locatie: Grodno
Auto: Rover 214 Si 1996, 1.8 16V, gasklep 52mm, inlaat VVC, 2 nokkenassen VVC, kleur rapsody. Rover 75, 2004, 2.5 kleur Firefrost Red

Op de site kunt u gratis naar uw computer of smartphone een bedieningshandleiding downloaden voor een van de door Rover geproduceerde modellen, waarin u de nodige informatie kunt vinden over de reparatie en het onderhoud van de Rover 400-serie auto geproduceerd van 1995 tot 2000, met benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,4 liter, 1,6 liter, 2,0 liter, evenals dieselmotoren met een werkvolume van 2,0 liter.

De volgende motoren, die op Rover 400-auto's zijn geïnstalleerd, komen in aanmerking:

Benzinemotoren die in de handleiding worden beschreven:
MEMS 14K2 met een inhoud van 1,4 liter. / 76 kW (103 pk),
MEMS 14K4F met een inhoud van 1,4 liter. / 76 kW (103 pk),
MEMS 16K4F met een inhoud van 1,6 liter. / 82 kW (111 pk),
PGMFi D16Y3 met een inhoud van 1,6 liter. / 83 kW (113 pk),
PGMFi D16B2 1.6L / 85 kW (116 pk),
MEMS 20T4H met een inhoud van 2,0 liter. / 100 kW (136 pk).

Dieselmotoren die in de handleiding worden beschreven:
Rover EDC 20T2R met een inhoud van 2,0 liter. / 63 kW (86 pk),
Bosch EDC 20T2N met een inhoud van 2,0 liter. / 77 kW (105 pk).

INHOUD VAN HET BOEK ONDERHOUD EN BEDIENINGSHANDLEIDING ROVER 400 SERIE 1995-2000 BENZINE / DIESEL

Gebruiksaanwijzing voertuig Rover 400 serie 11

Hoofdstuk 1 Onderhoud Rover 400 Serie 31

De motor starten - hulpaccu gebruiken 32

Een autorover opkrikken 33

Onderhoud 34

Onderhoud - Werkt 35

Koelvloeistof - 37 . vervangen

Remsysteem - check 39

Distributiedeksel - verwijderen en installeren 57

Distributieriem - verwijderen en aanbrengen 57

Accessoire aandrijfriemschijf - verwijderen en aanbrengen 62

Cilinderkopdeksel - verwijderen en aanbrengen 63

Oliepomp - verwijderen en aanbrengen 77

Carterpan - verwijderen en installeren 79

Hoofdstuk 2B Rover-400s met D 81 benzinemotor

Benzinemotor D16Y3 uitgebracht vóór 05.97.

Distributiedeksel - verwijderen en installeren 81

Distributieriem - verwijderen, installeren en afstellen 82

Cilinderkopdeksel - verwijderen en aanbrengen 83

Voorste nokkenasoliekeerring - verwijderen en aanbrengen 83

Accessoire aandrijfriemschijf - verwijderen en aanbrengen 84

Cilinderkop - verwijderen en installeren 84

Stroomblok - verwijdering en installatie 87

Benzinemotor D16B2 van mei 1997

Distributiedeksel - verwijderen en installeren 89

Accessoire aandrijfriemschijf - verwijderen en aanbrengen 91

Distributieriem - verwijderen en installeren 91

Distributiebeschermingskap - verwijderen en installeren 117

Getande riem van een distributiemechanisme-aandrijving - verwijderen en installeren 121

Tandriem van de injectiepompaandrijving - verwijderen en aanbrengen 123

Cilinderkopdeksel - verwijderen en aanbrengen 125

Cilinderkop - verwijderen en aanbrengen 125

Oliekeerringen - verwijderen en aanbrengen 130

Stroomblok - verwijdering en installatie 133

Oliepomp - verwijderen en aanbrengen 136 Carterpan - verwijderen en aanbrengen 139

Hoofdstuk 3 Koel-, verwarmings- en ventilatiesysteem 141

Motorkoelsysteem 141

Koelvloeistof - Aftappen en vullen 147

Koelvloeistofexpansietank - verwijderen en installeren 148

Hoofdstuk 4A Brandstofinjectiesysteem - Benzinemotoren 159

Luchtfilter - verwijderen en installeren 159

Versnellingskabel - verwijderen en installeren 167

Gasklep - verwijdering en installatie. 168

Brandstofleiding en brandstofinjectoren - verwijderen en aanbrengen 170

Hoofdstuk 4B Aandrijfsysteem - Dieselmotoren 173

Luchtfilter - verwijderen en aanbrengen 178 Gaskabel - verwijderen en aanbrengen 179 Turbocharger - verwijderen en aanbrengen 180

Intercooler - verwijderen en installeren 181

Gloeibougies - verwijderen en installeren 181

Brandstofinjectoren - verwijderen en aanbrengen 181

Hogedruk brandstofpomp - verwijderen en aanbrengen 182

Absolute druksensor in het inlaatspruitstuk - verwijderen en installeren 184

Inlaatluchttemperatuursensor - verwijderen en installeren 184

Krukaspositiesensor - verwijderen en installeren 184

Koelvloeistoftemperatuursensor - verwijderen en installeren 185

Motorregeleenheid - verwijderen en installeren 185

Bobine - verwijderen en installeren 200

De ontstekingsverdeler en zijn deksel - verwijderen en installeren - 201

Bougies - verwijderen en aanbrengen 202

Sensoren ontstekingssysteem - verwijderen en aanbrengen 204

Koppeling - verwijderen, controleren en installeren 209

De hoofdremcilinder - verwijderen en aanbrengen 211

Ontkoppelingsvork - verwijderen en aanbrengen 211

Koppelingswerkcilinder - verwijderen en installeren 211

Hoofdstuk 7A Mechanische overbrenging 213

R65 versnellingsbak - verwijderen en installeren 213

Transmissie - verwijdering en installatie. Dieselvoertuigen 217

Remsysteem - ontluchten 230

De hoofdremcilinder - verwijderen en aanbrengen 231

Vacuüm rembekrachtiger - verwijderen en installeren 232

Remblokken voor - verwijderen en aanbrengen 233

Remklauw voorwiel - verwijderen en aanbrengen 234

Remschijf voor - verwijderen en aanbrengen 235

Remblokken achter - verwijderen en aanbrengen 236

Remklauw achterwiel - verwijderen en aanbrengen 237

Remschijf achter - verwijderen en aanbrengen 239

Remtrommel achter - verwijderen en aanbrengen 240

Trommelremblokken achter - verwijderen en aanbrengen 242

Wielremcilinder achter trommelrem - verwijderen en aanbrengen 243

Vacuüm rembekrachtigingspomp - verwijderen en installeren 243

Parkeerremhendel - verwijderen en installeren 244

Kabel parkeerremhendel - verwijderen en installeren 244

Handremkabel - afstelling 245

Parkeerremschakelaar - verwijderen en aanbrengen 246

ABS - algemene informatie 246

Hoofdstuk 9 Ophanging en besturing 248

Veerpoot voor - verwijderen, demonteren en installeren 248

Schokbreker achter - verwijderen en installeren 253

Voorwielnaaflager - verwijderen en aanbrengen 254

Achterwielnaaf - verwijderen en installeren 256

Aandrijfassen - verwijderen en installeren 257

Stuurbekrachtigingspomp - verwijderen en aanbrengen 262

Hoofdstuk 10 Carrosserie en interieurafwerking 264

Carrosserie en bodem - service 264

Stoffering en tapijten - Verzorging en onderhoud 264 Voorbumper - Verwijderen en aanbrengen 265

Achterbumper - verwijderen en installeren 265

Kap-verwijdering en installatie 265

Kabel voor motorkap openen - verwijderen en installeren 266

Voordeur - verwijderen en installeren 266

Portierbekleding - verwijderen en installeren 266

Deurglas - verwijderen en installeren 267

Buitendeurkruk - verwijderen en installeren 268

Achterscharnierdeur - demontage en montage 270

Kofferdeksel - verwijderen en installeren 270

Deursloten - verwijderen en installeren 271

De middenconsole - verwijderen en installeren 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - reparatie van buitenlandse auto's van elke complexiteit

Autotechcenter "Automotors KVS" - een breed scala aan diensten, waaronder: computerdiagnostiek van alle elektronische systemen van de meeste modellen van buitenlandse auto's, diagnostiek en reparatie van benzinemotoren, transmissie- en chassisreparatie, carrosseriereparatie van elke complexiteit, montagereparatie, banden passen en nog veel meer.

Technisch centrum "MVM-Auto" - autoreparatie, inclusief onderhoud en reparatie van automatische transmissie

Het hele scala aan werkzaamheden op het gebied van onderhoud en reparatie van auto's van binnen- en buitenlandse fabrikanten.

SVK MOTORS - universele reparatie van elke complexiteit van alle buitenlandse en binnenlandse auto's

De moderne service van SVK MOTORS biedt die aan. service en produceert alle soorten reparaties voor binnenlandse, Europese, Japanse, Aziatische, Amerikaanse en Chinese auto's en vrachtwagens. Daarnaast zijn wij gespecialiseerd in het repareren van bedrijfswagens. Voor het oplossen van problemen heeft onze autoservice de speciale apparatuur die nodig is voor het onderhoud van auto's. Reparatie van automatische transmissie en handgeschakelde transmissie, stuurhuizen. Carrosseriereparatie en lokaal schilderen.

"Avtodar-service" - reparatie van Honda- en Suzuki-auto's. Buitenlandse merken van Japanse, Duitse, Amerikaanse en Chinese productie.

Onderhoud en reparatie van Honda en Suzuki auto's. Evenals reparatie en onderhoud van auto's uit Japan, Duitsland, VS, China. Het technisch centrum bestaat sinds 2003. Ons doel is om een ​​alternatief te creëren voor officiële dealers, d.w.z. om elke klant een individuele benadering te bieden tegen lage servicekosten. Wij hebben de laagste prijzen in Moskou.

APK, diagnose, slotenmaker en schadeherstel van alle buitenlandse auto's

Onze autoservice biedt u een goedkope en hoogwaardige reparatie van uw auto van elk merk (Europa, Amerika, Japan, Korea, China, enz.). Gekwalificeerde specialisten voeren alle soorten slotenmakerswerk uit van elke complexiteit, carrosserie (helling), schilder- en schilderwerk. Reparatie en diagnose van alle elektrische systemen, injectiesystemen van KE-JETRONIC tot de nieuwste elektronica, evenals codeer- en programmeer-e-mail. blokken, registratie van sleutels en sleutelhangers. Revisie van motoren, handgeschakelde transmissies, automatische transmissies, VARIATOREN. Tanken en repareren van airconditioners. Het oplossen van niet-standaard problemen van enige complexiteit, en nog veel meer.

Autoservice "Hollywood" - service, diagnose en reparatie van buitenlandse auto's

Het 24-uurs technische centrum "Hollywood Autoservice" is gespecialiseerd in carrosseriebouw, autolak, diagnose, voorbereiding op de verkoop en slotenmakerreparatie van buitenlandse auto's, inclusief bedrijfsauto's van buitenlandse productie. Garanties voor alle soorten werk.

BESTBMW - onderhoud en reparatie van BMW-auto's

Het BESTBMW-bedrijf voert complexe diagnostiek, routineonderhoud, reparaties en aanvullende uitrusting van alle BMW-auto's in Moskou uit. Ons belangrijkste voordeel is de beschikbaarheid van een volledig assortiment "populaire" gebruikte reserveonderdelen voor BMW 3-serie auto's vanaf de release van 1999, de 5-serie vanaf de release van 1996, de 7-serie vanaf de release van 2003 en de 5-serie SUV's vanaf de release van 2000.

"Flagman-Auto" - reparatie van auto's van de VAG-groep en Ford-auto's, inclusief carrosserie- en schilderwerkzaamheden.

Technisch centrum "Flagman-Auto" - tech. service, slotenmaker en carrosserieherstelling van elke complexiteit voor VAG-auto's en Ford-auto's. Wij beschikken over een eigen magazijn van nieuwe onderdelen, op verzoek van de klant selecteren wij gebruikte onderdelen. Garantie op alle werken.

Multibrand technisch centrum "Nord-service"

Carrosserie-, slotenmaker- en aggregaatreparaties van elke complexiteit. Vaste prijzen voor alle soorten werkzaamheden. Probleemoplossing en berekening voor de reparatie van uw auto. Er is een magazijn met reserveonderdelen voor alle onderhouden automerken.

Onderhoud, diagnostiek en alle soorten reparaties van buitenlandse auto's, inclusief bedrijfsauto's

Het hele scala aan diensten, diagnostiek, tuning, slotenmaker, aggregaat en carrosserieherstellingen van Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo auto's.

"Yug-Auto" - metaalreparatie van elke complexiteit voor alle buitenlandse auto's. Eigen nieuwe en gebruikte onderdelen.

Technisch centrum "Yug-Auto": reparatie en onderhoud van personenauto's van alle buitenlandse auto's (behalve voor blik- en schilderwerken). Het hele scala aan diensten op dealermaterieel en wij geven garantie op het uitgevoerde werk. Elke reparatie van de motor, transmissie en chassis, alle soorten slotenmakerswerk, elektronische diagnose en foutcorrectie, 3D-uitlijning, bandenmontage, reparatie van elektrische apparatuur, oplossen van niet-standaard problemen, enz. Het bedrijf YUG-AUTO biedt u gebruikte en nieuwe reserveonderdelen voor auto's AUDI, VW, PORSСHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Reserveonderdelen op voorraad - van bouten tot carrosserieën (autodemontage). We bieden ook nieuwe reserveonderdelen aan tegen groothandelsprijzen van 150.000 artikelen op voorraad en op bestelling. Levering in Moskou en in de regio's. Autosleepdiensten. We kopen een auto voor onderdelen.

Technisch centrum "A-Service" - onderhoud, diagnose en reparatie van alle merken auto's, inclusief carrosserie

Alle soorten onderhoud, diagnose en reparatie van elke complexiteit van voertuigen van alle merken, inclusief bedrijfsvoertuigen.

Autotechcenter "Honderd wielen" - onderhoud, diagnose en reparatie van alle merken auto's, inclusief carrosserie

Een volledige reeks diensten voor diagnostiek, tech. onderhoud en reparatie van elke complexiteit van alle merken auto's en bedrijfsvoertuigen, inclusief carrosserie. Smalle specialisatie: velgreparatie. Auto inwisselen.

Carrosseriereparatie van elke complexiteit voor alle automerken

Wij voeren carrosserieherstellingen uit van auto's van alle merken. Alle soorten werkzaamheden, waaronder schilderen in de cabine en tin op de helling. Diep polijsten van de carrosserie, glas lijmen, tanken van airco's en nog veel meer.

"LS Auto Plus" - aankoop, verkoop, slotenmaker en carrosserieherstelling, schilderen, extra uitrusting van buitenlandse auto's en nog veel meer.

Wij werken met alle buitenlandse auto's: reparatie, onderhoud, installatie van extra apparatuur, chiptuning, schilderen, filmlamineren, interieurtransport, koplamppolijsten. Evenals het kopen en verkopen van auto's en nog veel meer.

AutoTech Center "Dils Auto" - carrosserie van elke complexiteit

Wij bieden u graag de beste specialisten in carrosserie-, wapenings-, vertinnen- en schilderwerken. Goed gecoördineerd werk en een vast team. We zullen helpen bij het uitvoeren van een onafhankelijk onderzoek door hooggekwalificeerde gecertificeerde specialisten, we zullen de volledige set documenten voorbereiden voor de verzekeringsmaatschappij, evenals de rechtbank. Wij treden op als uw vertegenwoordiger voor de keuring van de auto door andere onafhankelijke keuringen.

AUTOLUX24 - diagnose, onderhoud en reparatie van buitenlandse auto's, behalve carrosserie

Slotenmaker en aggregaatreparaties van elke complexiteit (behalve carrosserie). AquaLux24 heeft dealerapparatuur, programma's en competente specialisten. Er zijn alle benodigde onderdelen voor autoreparaties.

APK, diagnose en reparaties van elke complexiteit, inclusief carrosserie voor buitenlandse auto's

Onderhoud, computerdiagnostiek van alle units en assemblages, slotenmaker, montage en carrosseriereparatie van buitenlandse auto's. Er is een magazijn met reserveonderdelen voor Japanse auto's.

Diagnose en reparatie van dieselmotoren

Het bedrijf Autotechcenter "Signal" LLC is al meer dan 20 jaar actief op het gebied van autoreparatie. Wij repareren dieselaggregaten en apparatuur (smalle specialisatie). Garantie op al het uitgevoerde werk. Computerapparatuur voor hoogwaardige motordiagnose. We werken voor contante en niet-contante betalingen, we nodigen organisaties uit om mee te werken.

Diagnose en reparatie van dieselmotoren

Het bedrijf Autotechcenter "Signal" LLC is al meer dan 20 jaar actief op het gebied van autoreparatie. Wij repareren dieselaggregaten en apparatuur (smalle specialisatie). Garantie op al het uitgevoerde werk. Computerapparatuur voor hoogwaardige motordiagnose. We werken voor contante en niet-contante betalingen, we nodigen organisaties uit om mee te werken.

Diagnose en reparatie van dieselmotoren

Het bedrijf Autotechcenter "Signal" LLC is al meer dan 20 jaar actief op het gebied van autoreparatie. Wij repareren dieselaggregaten en apparatuur (smalle specialisatie). Garantie op al het uitgevoerde werk. Computerapparatuur voor hoogwaardige motordiagnose. We werken voor contante en niet-contante betalingen, we nodigen organisaties uit om mee te werken.

Autotechcenter RS-MOTORS - slotenmaker en carrosserieherstelling van buitenlandse auto's

Servicestation RS-MOTORS biedt een volledig scala aan diensten voor onderhoud, diagnose en autoreparaties. Specialisatie: carrosserie van elke complexiteit.

Slotenmaker en aggregaatreparatie van buitenlandse auto's, behalve carrosserie

AutoTechCenter "NORMA" - Onderhoud, computerdiagnose, slotenmaker en aggregaatreparaties van elke complexiteit voor buitenlandse personenauto's (behalve carrosserie). Directe levering van reserveonderdelen van fabrikanten. Concurrerende prijzen. Eigen sleepwagen.

Carrosseriereparatie van elke complexiteit voor alle automerken

Autotech Center "Capital Motors" is gespecialiseerd in lokale en complexe carrosserieherstellingen. Alle meesters van ons centrum worden jaarlijks opgeleid en hebben minimaal 7 jaar werkervaring.

SparsAuto - nieuwe en gebruikte onderdelen voor buitenlandse auto's

"SparsAvto" - nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor buitenlandse auto's. Levering aan autoservice. Breed scala aan.

Aandacht! Deze website is uitsluitend bedoeld voor informatieve doeleinden en is in geen geval een openbaar aanbod.

Over het algemeen heb ik de auto niet verkocht, omdat ik met alles tevreden was. Ik besloot de motor te repareren, veranderde alles: ringen, zuigers met voeringen, geleiders, allerlei soorten bussen en nog veel meer, in het algemeen bleek er een nieuwe motor te zijn. Met het werk kostte alles $ 600 (ik heb een grote korting op de reparatie zelf). Ik weet niet of het duur of goedkoop is, ik vind het prima. Bovendien, gezien het feit dat zo'n boo-engine vanaf 900 dollar kost, denk ik dat ik een beetje heb gewonnen.

Toegegeven, het probleem met witte rook kon veel eenvoudiger worden opgelost: er was helemaal geen pakking voor het motorkleppendeksel. Iemand was al voor mij in de motor "geklommen" en bedekte de pakking met afdichtmiddel (wees voorzichtig - de meeste slotenmakers begrijpen het doel van deze pakking verkeerd en plaatsen het deksel constant op het afdichtmiddel, hoewel de pakking ongeveer $ 7 kost :). Het leidt gassen gewoon langs het juiste pad. Maar ik besloot om over de motor te gaan nadat deze was geopend en zag de verschrikkelijke staat van de zuigers en al het andere. Vroeg of laat zou de motor zijn ingeslagen, maar het kopen van een andere auto is te waarschijnlijk dat het hetzelfde zal zijn.

Na het repareren van de motor geniet ik nog steeds van de dynamiek van de auto, zijn vermogen om goed te trekken bij elke snelheid. Ja, en er is minder geluid en trillingen, en zuiniger, en er is geen enkele gram olie (voor een jaar tenminste :). In het algemeen wat ik schreef over de omzet. ze zeggen, minder dan 2 duizend is onmogelijk - niet waar :). Geen enkele "inzinking" en een zelfverzekerde pick-up al van 1 - 1,4 duizend tpm. En ik heb gelogen over de snelheid. Tot 140 acceleratie is zelfverzekerd, en dan, net als alle vergelijkbare machines, rustig aan 180 km / u. Dit keer op goede banden op een droge vlakke weg.

Nu weet ik het zeker - reserveonderdelen voor de Rover kosten een cent, zo niet vergeleken met "volledig Chinese" exemplaren, probeer ik ze altijd met hoge kwaliteit te gebruiken. De remblokken in de Rover moeten het beste worden gekocht, anders is het piepen verzekerd - de constructie + materialen in het remsysteem accepteren geen "g" 🙂 (getest op 3 sets nieuwe remblokken).

Ik heb ook gelogen over de luchtstroom in de cabine. Het probleem was binnen 5 minuten opgelost en voor 2 dollar - de demper bleef gewoon hangen, terwijl ik tegelijkertijd het interieurfilter verwisselde.Nu is alles in orde, het warmt heel snel op.

Roest verscheen op de bogen - maar sporen van ronduit slechte carrosseriereparatie waren daar al vóór de aankoop zichtbaar.

De auto bevalt me ​​nu 100%. Voor dit geld koop ik zeker niets goeds. En door 3000-4000 duizend toe te voegen, kan ik hetzelfde krijgen, maar met een eminente naamplaat.

Groeit er een kind op in uw gezin? Natuurlijk vindt het kind het leuk om de bloemen op het behang te versieren en ze van de muur te scheuren. U moet de wandbekleding periodiek wassen, het behang lijmen. Wanneer het kind opgroeit, kunt u de rover 400-motor repareren, waardoor het appartement zijn oorspronkelijke uiterlijk terugkrijgt. Moderne materialen maken het mogelijk om de meest interessante oplossingen tot leven te brengen, om het huis volledig te renoveren.

Het leven gaat snel voorbij, de ene dag lijkt op de andere. Wil je afwisseling, een verandering van omgeving? Het doorlopende werkrooster zorgt voor een constante tewerkstelling in de dienst, je hoeft alleen 's avonds thuis te zijn. Een uitstekende oplossing zou zijn om de zijsneden van het appartement te repareren, zodat u een nieuw gevoel van plezier in uw leven kunt brengen. U kunt hiervoor terecht bij een gespecialiseerd bedrijf dat een turnkey service aanbiedt.

Hoe uw appartement of huis renoveren als u geen tijd heeft? Op dit moment is de mogelijkheid om contact op te nemen met professionals die klaar zijn om uw pand volledig te revitaliseren vrij populair. Gekwalificeerde ontwerpers ontwikkelen projecten, bedrijven bieden de mogelijkheid om de supra dvd-speler turnkey met eigen handen te repareren. U hoeft zelf geen materialen te kopen, arbeiders in te huren, het proces te beheersen.