Doe-het-zelf motorreparatie Renault Scenic

Renault Scenic 2 met een cilinderinhoud van 1,6 liter is een redelijk populair automerk onder liefhebbers van compacte gezinsbusjes. Deze auto herhaalde grotendeels het belangrijkste ontwerp en de technische kenmerken van de vorige generatie. Het chassis is volledig geleend van de Scenic uit 1998. De ontwerpers en ingenieurs elimineerden de tekortkomingen en misrekeningen die plaatsvonden in de eerste generatie van dit model. De frequentie en aard van de storingen die optreden zijn niet fundamenteel verschillend van andere vergelijkbare auto's van hetzelfde merk. Volgens de statistieken van de modellen Scenic, Megan en Clio behoren ze tot de meest betrouwbare voertuigen van dit merk, waarvan in uitzonderlijke gevallen serieuze reparaties nodig zijn.

Renault Scenic-motoren van de tweede generatie zijn traditioneel betrouwbaar, maar bij onderhoud en reparatie van motoren is het raadzaam contact op te nemen met gespecialiseerde specialisten of servicestations. Als u bijvoorbeeld werkzaamheden uitvoert om de distributieriem te vervangen met een run van 50-60 duizend km met uw eigen handen, kan dit ertoe leiden dat de positie van de versnelling van de werkende assen wordt geschonden. Het aandraaien van de bevestigingsbouten om het vast te zetten na een geschatte "met het oog" afstelling is ongepast, omdat de kwaliteit van dergelijk werk van een laag niveau zal zijn. Parallel met het vervangen van de distributieriem raden experts aan om de waterpomp te vervangen. Om de hoge kwaliteit van dit soort reparatie en vervanging van reserveonderdelen en verbruiksartikelen te garanderen, zijn speciale apparatuur, gereedschappen en passende voorwaarden vereist.

Opgemerkt moet worden dat het model Renault Scenic II 1.6, net als andere auto's van dit Franse merk, zoals het Megan-model, veeleisend is voor originele verbruiksartikelen.

Het gebruik van producten van andere fabrikanten heeft een aanzienlijke invloed op de werking van veel componenten en mechanismen van deze voertuigen. Revisie van de ophanging van dit Renault-model kan nodig zijn na 100.000 km rijden.

Renault Scenic I met een cilinderinhoud van 1,6 liter is ook betrouwbaar, maar sommige componenten hebben bepaalde nadelen, die in de tweede generatie van dit model werden geëlimineerd. Op basis van de ervaring met het besturen van deze auto kunnen we concluderen dat een revisie van de motor nodig zal zijn bij een rit van ongeveer 500.000 km. Ook het vervangen van de distributieriem dient onder speciale voorwaarden door specialisten te worden uitgevoerd.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan het preventieve werk van alle eenheden van het model van het eerste monster. Fabrieksafdichtingsdefecten verschijnen vrij snel, en hun eliminatie kan met uw eigen handen worden gedaan, met de vaardigheden om een ​​auto te repareren.

Ook zijn voor reparatiewerkzaamheden vaak stabilisatorbussen nodig. Bij het vervangen ervan is de hulp van een specialist vereist, en het zal zelfs voor een automobilist met een bepaalde ervaring moeilijk zijn om dit werk met eigen handen te doen. Het ontwerp van de achterwielophanging van de auto heeft een torsiestaafontwerp en alleen een gespecialiseerde specialist kan dit achterhalen. Een ander veelvoorkomend nadeel is de snelle slijtage en uitval van de voorwiellagers. De aard van dergelijke storingen kan worden verklaard door de eigenaardigheid van de voorwielophanging en de vervanging van deze onderdelen kan met uw eigen handen worden gedaan in garageomstandigheden.

Als we de beschreven Renault-auto's vergelijken, kunnen we een beredeneerde conclusie trekken dat het ontwerp van het model van de tweede generatie rekening houdt met de meeste tekortkomingen van ingenieurs en ontwerpers. Nadelen zoals een lage afdichting, de kwaliteit van de elektrische bedrading is een orde van grootte hoger in tegenstelling tot het vorige model.De lijst met werkzaamheden die automobilisten alleen kunnen uitvoeren, is ingekort.

Zo is bij een operatie als het spoelen van nozzles het model van de tweede generatie veel vaker nodig, in tegenstelling tot het model uit 1998. Dit komt door het veeleisender brandstofsysteem van de vernieuwde auto. Terwijl het verversen van motorolie gemakkelijker is voor het nieuwere model vanwege de handige locatie van de aftappoort en vele andere factoren.

Volgens de beoordelingen van de meesters bij merktankstations doen de meeste problemen zich voor bij auto's die in 1998 zijn geproduceerd. Dit is niet alleen te wijten aan hun leeftijd en hoge gemiddelde kilometerstand, maar ook aan hun ontwerpkenmerken. De auto van de tweede generatie wordt efficiënter geassembleerd en onvoorziene storingen of voortijdig falen van een of andere unit, montage of onderdeel komen veel minder vaak voor. Als bijkomend voorbeeld geven experts een analogie met de evolutie van Megan-auto's. De eerste modellen hadden veel tekortkomingen, maar in de ontwerpen van latere modellen werden ze geëlimineerd.

Eind 1996 toonde Renault de Megane Scenic, een monocab gebaseerd op de Megane golfklasse hatchback. Hij was een van de "revolutionairen" van deze klasse - zoals cross-overs en SUV's, dat wil zeggen, alsof ze hun klanten hebben die geen zwaar frame, complexe terreintransmissie en superhoge bodemvrijheid nodig hebben, maar alleen een "jeep "look, en iets offroad-capaciteiten. beter, of op het niveau van een Zhiguli (dat wil zeggen, uitstekend voor een personenauto, maar niet voor een jeep), dus deze micro-minibusjes vonden meteen klanten! Dat wil zeggen, klanten die, hoewel mentaal niet klaar voor het "bus"-formaat, zware handling en soortgelijke "speciale effecten", maar dromen van veel ruimte achterin een golfklasse hatchback, zowel voor bagage als overhead en rondom. De held van onze recensie is klaar om aan dergelijke behoeften te voldoen. Trouwens, waarom hebben ze er geen nieuwe naam voor bedacht, want er is een “SUV” en “crossover” / “SUV”?! Deze vergelijking met jeeps is niet zonder reden, want Renault maakte een dubbele klap - door niet alleen de "Scenic" megastationwagon uit te brengen, maar ook de RX4 - een daarop gebaseerde crossover.

Alle viercilinder-in-lijnmotoren, met acht of zestien kleppen, ontwikkelden 64-140 pk. Benzine had een inhoud van 1,4 liter (75 pk of 95: acht of zestien kleppen), 1,6 liter (75 of 90 pk met acht of 107-110 met zestien kleppen), 2 liter (114 pk. of 138-140: acht of zestien kleppen). En de dieselmotoren waren allemaal 1,9 liter en acht kleppen - atmosferische versies produceerden 64 en 65 pk, en turboladers 80, 95-98, 100-105 pk. Zoals we kunnen zien, een breed aanbod voor zo'n auto, wat nogal kenmerkend is voor de Duitsers, vooral gezien de vierwielaangedreven versie van de PX4, alleen de warme versie ontbreekt!

De Scenic werd in 1999 gerestyled. Hij kreeg een ander dashboard, koplampen met een nieuw ontwerp en de voorkant van de carrosserie. Ze lanceerden ook de vierwielaangedreven modificatie RX4 (met een viskeuze koppeling als centraal differentieel) met een bodemvrijheid verhoogd tot 210 mm. En nieuwe versies van benzinemotoren - motoren met zestien kleppen: 1.4-16v met 95 pk en 1.6-16v met een rendement van 107-110 pk.

In 2000 verschenen er nieuwe motoren op de Scenic: een nieuwe versie van de 2,0-liter benzinemotor met een rendement van 140 pk. (voor RX4) en turbodiesel 1,9 l, 80 pk. (index dTi) en 102 pk. (index dO).

En tenslotte werd in 2003 de welverdiende Scenic First vervangen door Renault Scenic Second.

Opgemerkt moet worden dat ondanks zijn vriendelijkheid en ruimtelijkheid, de "Scenic" nog steeds niet de middenklasse sedans bereikt op het gebied van comfort, dus voor langeafstandsreizen kunt u een auto vinden die zowel stiller als zachter is (hoewel comfort een relatief begrip). goed en in stedelijke omstandigheden is hij gewoon aan de top: wat is zijn uitstekende recensie waard.

De vraag naar de eerste generatie Scenics, vooral gerestylede versies, is tegenwoordig groter dan het aanbod en in dit opzicht blijven ze niet lang op de markt. In Moskou kosten tien jaar oude exemplaren bijvoorbeeld 200-250 duizend roebel.Met bedrijfskosten, zo blijkt: ze zijn vaak strikt afhankelijk van de geletterdheid van de vorige eigenaar.

Zoals hierboven vermeld, was de Scenic uitgerust met een hele "bijna-Duitse" reeks motoren van een 1,4-liter basis tot een topklasse tweeliter, en bijna allemaal komen ze tegen in de "secundaire". We hebben praktisch geen dieselversies, en met goede reden, aangezien hun restauratie en onderhoud speciale kwalificaties vereisen, en er waren "misverstanden" en klachten over de betrouwbaarheid van late motoren met directe dieselbrandstofinjectie, wat de economie en efficiëntie van de motor.

Pogingen om de distributieriem onder garageomstandigheden handmatig te vervangen bij motoren met zestien kleppen eindigen vaak in een mislukking. Het feit is dat bij deze motoren de aandrijftandwielen van de assen uitsluitend door wrijving in de vereiste positie worden gefixeerd en de klemming wordt bereikt door de bouten aan te draaien. De bout moet worden losgemaakt, waarna het tandwiel op de as begint te draaien. Het "met het oog" blootleggen is zinloos, omdat er een reeks speciale gereedschappen en apparaten voor is. Maar uiteraard alleen in een gespecialiseerde dienst. Dit is precies waar je heen moet, want het kost veel minder dan een eventuele motorrevisie als het experiment mislukt. Welnu, het is gemakkelijker voor de eigenaren van "one-rollers", omdat in deze motoren de meest voorkomende sleutellanding is. Het vervangen van de rol samen met de riem is niet alleen wenselijk, maar ook verplicht, ook ter preventie en de pomp, aangezien dit onderdeel niet erg duurzaam is.

Een andere bekende "garage"-truc is het kraken van de klep met een hamerslag. Het is een feit dat het zelden mogelijk is om strikt langs de as te slaan, en zelfs een kleine verplaatsing is al voldoende om een ​​spoor van cracker op de staaf achter te laten - risico. Dit risico kan dan een waanzinnig olieverbruik "garanderen" voor afval, namelijk elke 1000 km meer dan 1,5 liter.

Onze teerrijke benzine is in staat een varken te leggen. Het is noodzakelijk om de klepbussen onder controle te houden, omdat er zich veel dikke zalf op zal verzamelen, en op een dag wanneer de motor wordt gestart, zal de klep niet in het zadel zitten, waardoor de dunne staaf door de impact zal buigen van de zuiger. En om dit te voorkomen, is het periodiek nuttig, elke 30-45 duizend km, om het roet te reinigen door "de injector te spoelen". Het wordt niet aanbevolen om schoonmaakmiddelen in de tank te gieten. Een teken dat "verhoogde troebelheid" de motor heeft bereikt, is de onderbreking van de eerste sproeier, feit is dat deze de grootste hoeveelheid vuil krijgt.

Verder moet men zich niet laten meeslepen door het wassen van de motor onder druk, vooral het K4M-monster, waar de spoelen van het apparaat paarsgewijs met elkaar zijn verbonden. Er ontstaat kortsluiting door vocht, waardoor ze worden uitgeschakeld.

Alle benzinemotoren starten goed, ook in de kou. Ze hebben weinig redenen voor afwijzing. Soms verdwijnt het contact in de blokken van de krukaspositie- en motortemperatuursensoren (hier is het voldoende om de contacten te krimpen), soms (bij F3R-motoren) kunnen de draden van de laatste afbreken, en met 100 t.

Bij de F3R-motor kan onstabiel stationair draaien soms worden geëlimineerd door licht op de klep of de stationairtoerentalregeling te slaan. Een dergelijke klep gaat echter niet lang mee, dus het is de moeite waard om er een vervanging voor te maken. Op een 1,6 liter K7M verslijt de plastic gasklep geleidelijk. Als, wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, het motortoerental onder de toegestane waarde begint te dalen, dan is het misschien tijd om de montage te vervangen.

Denk nu aan de schorsing. Ze is niet het zwakste punt van de Scenic. Meestal verslijten stabilisatorbussen in de voorwielophanging, die u hiervan op de hoogte stellen door op de veerpootsteunen te tikken. Deze onderdelen zijn niet duur. En een klop in de achterwielophanging geeft aan dat ofwel de stille blokken versleten zijn, of het lager in de balk, waar de torsiestaven passeren, of de schokdempers - deze laatste werken hier niet in de meest gunstige positie qua belasting op dit deel - onder een hoek.Omdat het schot van de achterophangingsbalk een dure operatie is, "drijven" veel chauffeurs de ophanging jarenlang gewoon aan, omdat de torsiestaven voldoende veiligheid en stijfheid hebben om niet af te brokkelen.

Op de Scenics gaat de koppelingsmontage vrij lang mee, tot 180 ton Km. De versnellingsbak is ook tevreden over zijn betrouwbaarheid, behalve het probleem van olielekkage via de oliekeerring van de snelheidskeuzestang dat na verloop van tijd optreedt. Hoewel het volgens de fabriekstechnologie duur zal zijn om de afdichtingen te vervangen, is het betrouwbaar. Als een "voorverkoopoptie" - lijm uit stukken. Sommige eigenaren kunnen de staaf knippen en vervolgens splitsen met een koppeling: hier hangt het resultaat direct af van de ervaring van de meester.

Olie kan de bak ook verlaten via de kofferklepafdichting van de linker homokineet - na 60-120 ton Km. Het veranderen ervan is een gemakkelijke taak. Maar hier moet je de buitenste kappen door de homokineet plaatsen of de aandrijfeenheid vervangen, wat een kostbaar genoegen is. Ze moeten gekoesterd worden en er is één waarheid om te onthouden: de Scenic, hoewel hij vrij gemakkelijk te besturen is, is geen rallyauto, zelfs niet in de versie met vierwielaandrijving.

Overweeg een zeer merkwaardige wijziging van de RX4. Hoewel de AirX4 er erg verleidelijk uitziet, niet alleen dankzij de indrukwekkende wielen en bodemvrijheid, maar ook door de plastic bodykit, gaat er achter de flitsende naam 4x4 echter niets meer dan een personenauto voor buitenactiviteiten, wat gecontra-indiceerd is in diepe modder en serieuze ravijnen, evenals snel rijden. , met scherpe acceleraties en verbouwingen. In onze omstandigheden is het steunlager van de cardanas voldoende voor ongeveer 30.000 km en zal de dure as als een geheel moeten worden vervangen. Bovendien, wanneer het stabiliteitscontrolesysteem stopt met werken, bijvoorbeeld als de ABS-sensor uitvalt, is er een groot risico om de controle over het stuur te verliezen bij gladde wegomstandigheden! Feit is dat door de aansluiting van de achteras het gedrag van de auto drastisch verandert. En daarom is het verstandiger om te kiezen voor de meer gangbare "passagiers" mono-drive uitvoering.

Hier is de besturing betrouwbaar en hoe zit het met de stoten in dit toestel, dit is meestal het gevolg van vuil en gescheurde helmknoppen. Bovendien is de linkerschoen namelijk beschadigd, maar de rechtersteun, die meer belast is, klopt, dus je moet beide kanten op kijken. Als de stuurbekrachtiging begon te "zweten", haast u dan niet om de oliekeerring te vervangen. Want hoogstwaarschijnlijk zit het zowel in de slijtage van het glijlager als in de verkeerde uitlijning van de as. Er is maar één uitweg - om onderweg vloeistof toe te voegen. En span de riem niet te strak aan, anders zal deze van tevoren worden vervangen. Een paar woorden over handling en dynamiek. Scenic is natuurlijk nog steeds niet Megan, op wiens basis het is gemaakt, in tegenstelling tot het rolt het meer in bochten en het stuur reageert niet onmiddellijk op de acties van de bestuurder. Dit is echter zo als we de beoordeling van de handling benaderen vanuit het oogpunt dat bij het evalueren van een golfles. Maar aangepast aan de herkomst en klasse van deze auto heeft hij zelfs een zeer goede reactieve werking op het stuur en zijn “zuiverheid”. Wat betreft acceleratie, dankzij de rally, of ladingontvangst, hoewel de Scenic een iets lagere maximumsnelheid op het circuit heeft, maar de acceleratie is pittig. Het feit is dat de transmissie een verkorte rij heeft en wanneer een onbeladen of halflege auto accelereert.

Bij het kiezen van een auto moet je goed kijken naar het remsysteem: zijn de schijven van binnenuit bedekt met remschilden? Als dit niet het geval is, moet u de interne pads bij elk onderhoud vervangen en kunnen de schijven lijden door de "zandstraal" -aanval. Om de schilden te installeren, moet u ook de fusees vervangen door die met gaten. Daarom zal het gemakkelijker zijn om naar de "juiste" auto te zoeken. En vergeet niet dat, in tegenstelling tot de simpele Scenic, de achterkant van de X4 schijfremmen had.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - heden tijd

Renault Scenic werd een "uitloper" van het Megan-model. Gemaakt op basis van een bekende auto, implementeert deze compacte bestelwagen de hele reeks uitstekende consumentenkwaliteiten.Doe-het-zelf reparatie van de Renault Scenic is heel eenvoudig, omdat u de kenmerken van de auto kent.

Geproduceerd sinds 1996, werd Scenic geüpdatet naar de tweede versie in 1999. Wat gebruikers kregen:

• vergrote koplampen;
• glas op de achterdeur gaat apart open;
• ergonomische interieuroplossingen in de vorm van een armleuning en een verrijdbare container in één, die van de bestuurder naar de achterbank kan worden verplaatst.

Multifunctionaliteit in deze auto wordt gerealiseerd door de toename van de wielbasis en het spoor, evenals het volume van de bagageruimte.

Salon (hier staat trouwens de instructie voor het vervangen van het interieurfilter) is ruim en heeft veel lichtinval, wat wordt bereikt door de aanwezigheid van grote ramen en een schuifdak.

De bestuurdersstoel werd nog comfortabeler. Het kussen is kleiner en de shifter is iets dichterbij dan eerdere modellen. Reparatie en onderhoud van Renault Scenic houdt in dat de stoel nu nog hoger is geworden, waardoor een goede zichtbaarheid wordt bereikt.

De motoren zijn geleend van Renault Megan. Installeer benzine-eenheden met 16 kleppen en een volume van 1,4-2,0 liter. Een dieselversie is ook mogelijk. Versnellingsbak - handmatig of automatisch (respectievelijk 5 en 4 stappen).

De voorwielophanging met MacPherson-veerpoten en de achterwielophanging met vier torsiepunten geven de auto meer stabiliteit.

Scenic wordt beschouwd als een van de veiligste auto's in deze klasse:

Op deze manier, doe-het-zelf Renault Scenic reparatie wordt een eenvoudige zaak voor u (bijvoorbeeld het vervangen van het luchtfilter) als u naar onze website gaat en de literatuur bekijkt die we hebben.

Verwijderen en installeren van de benzinemotor en handgeschakelde versnellingsbak

MODELLEN MET MOTOREN 1.4 EN 1.6 L

De motor wordt samen met de versnellingsbak uit de motorruimte naar boven verwijderd en vervolgens gescheiden.

1. Koppel de massakabel los van de accu.

Als de autoradio in uw auto gecodeerd is, zorg er dan voor dat u de code kent voordat u de accu loskoppelt.

2. Verwijder een radiator zoals beschreven in het Hoofd Systeem koelen, verwarmen. Koppel ook de bovenste slang los van het thermostaathuis en de onderste slang van de koelvloeistofleiding (zie bijgaande afbeelding).

3. Voeg transmissieolie toe zoals beschreven in de kop Transmissie (adres aan een begeleidende afbeelding).

4. Voeg indien nodig impellentolie toe zoals beschreven in Kop Onderhoud.
5. Verwijder een kap zoals beschreven in Head the Body.
6. Verwijder, indien van toepassing, de verstevigingsstaaf tussen de veerpoten van de voorwielophanging.
7. Verwijder de montage van het luchtfilter zoals beschreven in de kop van het voedingssysteem, laat los.
8. Trek de handrem aan, krik vervolgens de voorkant van het voertuig op en plaats het op assteunen. Verwijder de voorwielen en wielkast voeringen. Verwijder, indien beschikbaar, de onderste motorkap.

9. Draai een moer weg van het linker uiteinde van de dwarsdoorsnede van het stuurontwerp en maak deze los van de hefboom van een roterende vuist (adres aan een begeleidende afbeelding).

10. Verwijder de drie bouten waarmee de binnenste rubberen hoes van de aandrijfas en de metalen ring aan de transmissie zijn bevestigd.

11a. Verwijder de twee bevestigingsbouten waarmee de linker remklauw aan de fusee is bevestigd.

11b. Verwijder de linker remklauw.

11c. Maak de kabelboom los van de remblokslijtagesensor. Bind de remklauw vast aan de ophangveer (zie afbeeldingen).

12. Draai weg en verwijder een koppelbout waarmee het bolvormige scharnier van de linker onderste hendel aan een draaivuist is bevestigd (zie bijgaande afbeelding).

13a. Draai de moeren los (merk op dat de moeren zich aan de achterkant van de behuizing bevinden).

13b. Draai beide bouten los en verwijder ze waarmee de linker veerpoot aan de fusee is bevestigd (zie afbeeldingen).

14. Laat de onderste draagarm zakken, maak vervolgens de aandrijfas los van het differentieelaandrijfwiel en verwijder deze samen met de fusee (zie bijgaande afbeelding).

15a.Een pen waarmee de rechter aandrijfas aan de aandrijfas van het differentieel wordt bevestigd.

15b. Werk onder het voertuig en verwijder de pen (zie afbeeldingen).

16. Verwijder de moer van het rechter spoorstangeind en maak deze los van de fuseearm.
17. Draai de bovenste bout los en verwijder deze waarmee de rechter veerpoot aan de fusee is bevestigd (merk op dat de moer aan de achterkant zit). Draai vervolgens de onderste bout los (maar verwijder deze niet).
18. Trek de aandrijfas naar u toe en maak het binnenste uiteinde los van de groeven op de aandrijfas van het differentieel. Bind de aandrijfas aan het stuurhuis.
19. Verwijder een ontvangstleiding en de katalysator zoals beschreven in de kop van het voedings- en ontkoppelingssysteem.

20a. Draai de schroeven los en verwijder de plastic afdekking van de transmissiebasis.

20b. Markeer vervolgens de positie van de schakelstang op de vork in de transmissie.

jaren '20 Draai vervolgens de klembout los en scheid de stuurpen (zie afbeeldingen).

21. Scheid, indien beschikbaar, de hydraulische buizen van de stuurbekrachtiging van de transmissie.

22a. Trek de veerklem eruit.

22b. Verwijder de rijsnelheidssensor van de achterkant van de transmissie (zie afbeeldingen).

23. Koppel de bedrading los van de achteruitrijlichtschakelaar op de transmissie (zie bijgaande afbeelding).

24. Verwijder bij modellen zonder airconditioning de pomp en het reservoir van de stuurbekrachtiging van de motor zoals beschreven in Hoofdophanging en besturing, maar koppel de hydraulische leidingen niet los. Schuif de pomp opzij (zie de bijgevoegde afbeelding).

25. Bij modellen met airconditioning verwijdert u de poelie van de stuurbekrachtigingspomp en verplaatst u de airconditioningpomp en compressor opzij, waarbij u de slangen eraan laat.
26. Koppel de gaspedaalkabel los van het gasklephuis (zie de kop van het aandrijf- en ontgrendelingssysteem).
27. Koppel de koppelingskabel los van de transmissie zoals beschreven in de kopkoppeling.

28. Koppel de overige slangen los van het thermostaathuis en/of koelvloeistofleiding (indien aanwezig) aan de linkerzijde van de motor (expansietankslang en kachelslangen) (zie bijgaande afbeelding).

29. Schroef het expansievat los en bind het aan de linkerkant van de motorruimte.

30a. Verwijder de boven- en zijkappen van de relaiskast aan de linkerkant van de motorruimte.

30b. Maak vervolgens de relaiskaart en de kabelbinders los en plaats de bedrading op de motor (zie afbeeldingen).

44a. Koppel de bedrading los van de starter.

44b. Koppel de massakabel los van het cilinderblok.

44s. Koppel de kabelhouder los van de transmissie.

44d. Draai de voorste onderste moer los.

44e. Verwijder de bovenste bout van de transmissie naar de motor. Markeer de positie van de kabelhouder.

44f. Vervang de steunen en draai de bovenste bouten los waarmee de transmissie aan de motor is bevestigd.

44 gram. Draai de moeren los waarmee de transmissie aan de motor is bevestigd.

MODELLEN MET 2,0 L MOTOREN

De motor wordt samen met de versnellingsbak uit de motorruimte neergelaten en vervolgens worden ze gescheiden.

Bij modellen met een bestuurdersairbag is het belangrijk de airbagdraaischakelaar onder het stuur niet te beschadigen. Alvorens de stuurkolom te verwijderen, moet het stuurwiel worden vergrendeld met een speciaal gereedschap.

1.4L EN 1.6L BENZINEMOTOREN

Modellen 1,6 l:
Met handgeschakelde versnellingsbak
Met automatische transmissie

K7M 702, K7M 720, K7M 790 of K7M 791
K7M 703

E7J-motoren
K7M-motoren

E7J-motoren
K7M-motoren

E7J-motoren
K7M-motoren

1390 cm3
1598 cm 3 Klepspelingen (koud)
E7J-motoren K7M-motoren
Inlaatklep 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Uitlaatklep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(na installatie van nieuwe ventielen 0.20 - 0.25 mm)

E7J-motoren
Motoren K7M 702 en K7M 703
Motoren K7M 720 9.0 of
Motoren K7M 790 en K7M 791

1-3-4-2 (#1 cilinder aan vliegwiel/aandrijfplaatzijde)

Draairichting van de krukas

Met de klok mee gezien vanaf de poeliezijde

De krachtcentrale van RENAULT MEGANE-voertuigen is een viercilinder vloeistofgekoelde lijnmotor die over het motorcompartiment is gemonteerd. Bij alle motoren is het cilinderblok gemaakt van grijs gietijzer en is de blokkop gemaakt van een lichte metaallegering. In het cilinderblok is een vijfgelagerde krukas gemonteerd. De voordelen van lichtmetalen cilinderkoppen ten opzichte van gietijzer zijn een betere thermische geleidbaarheid en een lager gewicht.

RENAULT MEGANE-auto's zijn uitgerust met drie soorten motoren.

Type E-motor (E7J-benzinemotor met een cilinderinhoud van 1,4 liter)
Deze motor werd in 1988 in gebruik genomen en kreeg het predicaat "Energie-Motor" (E-motor) van de ontwikkelaars van RENAULT. De in- en uitlaatkleppen van deze motoren zijn in een V-vorm ten opzichte van elkaar opgesteld en worden bediend door tuimelaars vanaf de nokkenas.

Het ontwerp van de cilinderkop is gebaseerd op het zogenaamde transversale principe, wanneer het lucht-brandstofmengsel van de ene kant wordt toegelaten en de uitlaatgassen van de andere kant in het uitlaatspruitstuk worden vrijgegeven. Dit zorgt voor een snelle gasuitwisseling.

Stalen voeringen worden in de zuigerkanalen van het gietijzeren cilinderblok gestoken, gewassen door het koelmiddel. In dit opzicht kregen deze mouwen de aanduiding "nat". Bij slijtage of groeven op de cilinderwanden kunnen de voeringen worden vervangen door nieuwe. In dit geval zal het echter ook nodig zijn om de zuigers door nieuwe te vervangen. Onderaan het cilinderblok op de hoofdlagers zit de krukas. De verbinding met de zuigers wordt verzorgd door drijfstangen die op krukpennen met voeringen zijn gemonteerd. Het carter van het cilinderblok is een oliebad, dat de motorolie bevat die nodig is voor smering en koeling van de wrijvende delen van de motor. De cilinderkop is vastgeschroefd aan het blok.

De motorsmering wordt verzorgd door een tandwieloliepomp die in het cilinderblok is ingebouwd. De oliepomp wordt door middel van een rollenketting vanaf de krukas aangedreven. De motorolie die uit de carterpan wordt gehaald, wordt door oliegaten naar de krukas- en nokkenaslagers geleid, evenals naar de cilindervoeringen en tuimelaarlagers.

De waterpomp bevindt zich ook op het cilinderblok en wordt aangedreven door een getande riem vanaf de nokkenas. Er moet aan worden herinnerd dat er het hele jaar door een koelvloeistof moet zijn in het koelsysteem, een mengsel van antivries, corrosiewerende additieven en gedestilleerd water. De hoogspanningsverdeler van het onderhoudsvrije elektronische ontstekingssysteem is op de cilinderkopflens gemonteerd en wordt bediend door de nokkenas.

F-type motor (F3R/F3R 2 liter benzinemotor, F8Q/F9Q 1,9 liter dieselmotor)
Sinds 1983 zijn verschillende modellen van RENAULT-voertuigen uitgerust met dit type motor. Het cilinderblok voor dit type motor is gemaakt van grijs gietijzer met niet-verwijderbare cilindervoeringen. In dit geval, als ze versleten of gegroefd zijn in een gespecialiseerde werkplaats, kan honen worden uitgevoerd, gevolgd door de installatie van overmaatse zuigers.

De nokkenas bevindt zich in de cilinderkop, die is gemaakt van licht metaal, en wordt aangedreven door een getande riem vanaf de krukas. De nokkenas drijft op zijn beurt de verticaal geplaatste in- en uitlaatkleppen aan via schotels. De klepspeling wordt afgesteld met behulp van insteekringen van de juiste grootte die in de klepstoters zijn geplaatst.

Motoren met 16 kleppen zijn uitgerust met twee nokkenassen, respectievelijk voor inlaat- en uitlaatkleppen.Elke cilinder heeft 4 kleppen - 2 inlaat en 2 uitlaat. De kleppen zijn in een V-vorm gemonteerd en worden bediend door hydraulische klepstoters. In dit geval wordt de klepspeling automatisch aangepast. Uitlaatkleppen zijn gevuld met natrium, waardoor ze sterker worden.

De oliepomp die zich in het carter bevindt, wordt aangedreven vanaf de tussenas door middel van een tandriem, die ook op de nokkenas is gemonteerd.

De waterpomp bevindt zich op het cilinderblok en wordt aangedreven door een V-snaar, die tegelijkertijd de generator laat draaien.

Het ontstekings- en brandstofsysteem is volledig elektronisch en wordt onderhouden door de bougies en het filter te vervangen.

K-type motor (K4J/K4M/K7M benzinemotor met een cilinderinhoud van 1,6 liter)
Deze motor is een modificatie van de E-type motor en werd in 1995 in gebruik genomen. In tegenstelling tot de E-type motor heeft deze motor echter niet-verwijderbare cilindervoeringen, waardoor de afstand tussen de cilinders kon worden verkleind en de diameter kon worden vergroot. van het zuigergat. Dit zorgde op zijn beurt voor een toename van de cilinderinhoud van 1,4 liter tot 1,6 liter zonder de grootte van de motor te veranderen.

De verandering in de voorbereiding van het lucht-brandstofmengsel, in combinatie met de meerpuntsinjectie met behulp van een ontstekingssysteem zonder verdeler, zorgde voor een toename van het motorvermogen.

Benzinemotoren met een cilinderinhoud van 1,4 en 1,6 liter met de aanduiding K4J en K4M zijn de nieuwste ontwikkeling ontworpen voor de tweede generatie van MEGANE. Beide modellen van deze motoren zijn 16 kleppen. De kleppen worden bediend door twee bovenliggende stuurstangen. De nokkenassen worden aangedreven door een tandriem.

Het ontstekingssysteem van deze motoren is volledig elektronisch en onderhoudsvrij. Elke cilinder heeft een aparte bobine die zich direct op de bijbehorende bougie bevindt. De draad die normaal gesproken de bougie en de bobine verbindt ontbreekt in dit geval.

1,9 liter dCi-motor (diesel met directe spoorinjectie)
De brandstofpomp in dit type motor haalt diesel uit de tank en pompt deze zelfs bij lage toerentallen met een constante druk tot circa 1350 bar.

Vanaf de brandstofpomp is er een hoofdbrandstofleiding aangesloten op elke cilinder. De hoofdbrandstofleiding is tegelijkertijd een accumulator die een constante brandstofdruk handhaaft en onder deze druk aflevert aan de brandstofinjectoren.

De hoeveelheid brandstof die nodig is voor injectie wordt ingesteld door de motorregeleenheid en geïnjecteerd door elektromagnetische injectoren in elke cilinder. Zodra de microprocessor van de regeleenheid de injectoren sluit, stopt de brandstoftoevoer. Met andere woorden, het onder druk zetten en brandstofinjectie worden onafhankelijk van elkaar uitgevoerd, waardoor het brandstofverbruik en het CO-gehalte in de uitlaatgassen worden geoptimaliseerd, ongeacht het motortoerental.

De brandstofinjectie wordt in twee fasen uitgevoerd door multijet-injectoren. Eerst wordt een voorlopige injectie van een kleine hoeveelheid brandstof uitgevoerd, waarvan de verbranding de beste omstandigheden creëert voor het ontsteken van het grootste deel van het mengsel. Zo wordt een zacht en stil verbrandingsproces bereikt, identiek aan het proces dat plaatsvindt wanneer brandstof in de wervelkamer wordt geïnjecteerd. In tegenstelling tot andere typen motoren met directe injectie met nokkenverdeling, kan de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamers van dCi-motoren worden aangepast aan de behoeften op een bepaald bewegingsmoment.

Identificatie van de motor:
Om de motor te identificeren, is een plaat in de vorm van een rechthoek op de voorkant bevestigd naast de staafoliepeilindicator.

De bovenste regel van dit plaatje toont het motortype, de onderste regel het identificatienummer, dit is het huidige productienummer.

De motoraanduiding wordt gemaakt in de vorm van een combinatie van twee letters en één cijfer, bijvoorbeeld F3R.

Renault Scenic behoort tot een eendelige minivan uit de golfklasse. Het combineert de functionaliteit van een minivan met het comfort van een sedan. Op de Russische automarkt wordt alleen Renault Scenic in een vijfzitterversie verkocht. Dit model is uitgerust met twee benzinemotoren: 1,6 liter (vermogen 100 pk) of 2,9 liter (vermogen 140 pk). Het eerste type motor is geaggregeerd met een mechanische versnellingsbak met 6 versnellingen en het tweede type - met een CVT-variator.

Voorwielaandrijving brengt bepaalde moeilijkheden met zich mee bij het uitvoeren van Renault Scenic reparatie en andere modellen met voorwielaandrijving. Het interieur kan worden gekozen afhankelijk van de configuratie: Authentique, Expression of Privilege. De Scenic verschilt van andere minibusjes in zijn innovatieve benadering van comfortindicatoren: goede verlichting door een panoramisch zonnedak (1,61 vierkante meter) overdag en 17 lichtbronnen 's nachts; ruimtelijkheid, die wordt bereikt door de grotere breedte van de cabine en een hoog dak; het gemak van de locatie van de hoofdknoppen, hoofdinstrumenten, schermen met vloeibare kristallen.

De benzinemotoren met 16 kleppen van dit model zijn betrouwbaar en duurzaam. Ze kunnen 450-500 duizend km afleggen zonder grote reparaties. De belangrijkste aandacht moet worden besteed aan het tijdig vervangen van de distributieriem na 60 duizend kilometer. En zorg ervoor dat u alle video's tegelijkertijd wijzigt. Scenic-motoren hebben één kenmerk: de afwezigheid van markeringen op de poelies en de behuizing. Daarom is voor de juiste afstelling van de kleptiming het gebruik van speciale apparaten vereist: klemmen voor de krukas en nokkenas; een set dop- en ringsleutels, een 6 mm zeskant, schroevendraaiers en ander gereedschap.

En de verkeerde posities van de krukas en nokkenas, na het vervangen van de riem, zullen direct leiden tot een kostbare Renault Scenic reparatie door het uitvallen van delen van het gasdistributiemechanisme. Er kan alleen gewerkt worden aan een hydraulische hefbrug, daar de motor licht moet worden opgetild. Vaak heeft de Scenic-motor reparatie van de waterpomp nodig, wat erg wispelturig is voor de kwaliteit van antivries of antivries. Onze ervaring leert dat de meest voorkomende storingen worden waargenomen bij een run van 80-100 duizend km. Om ernstige schade te voorkomen, is het raadzaam deze samen met de distributieriem te vervangen. Ben het ermee eens dat alleen een gespecialiseerde Renault-autoservice aan dergelijke eisen kan voldoen.

De transmissie is ook redelijk betrouwbaar, daarom bestaat de reparatie van Renault Scenic, die ingrijpen in de werking ervan vereist, uit het controleren van het oliepeil in een handgeschakelde versnellingsbak, het tijdig vervangen van filters en het elimineren van lekken in de afdichtingen. Als u alles op tijd doet, is een lange handmatige transmissieservice gegarandeerd. Automatisering is ook betrouwbaar, maar soms zijn er problemen met elektronica die niet bestand is tegen de invloed van ons klimaat.

Maar de autoservicespecialisten van Renault zijn zich terdege bewust van de methoden om de prestaties van de elektronische transmissie van de Renault Scenic te herstellen. Een serieuze reparatie van het onderstel van dit model is mogelijk pas nodig na 100.000 km lopen. Autobezitters die zich houden aan gemeten rijgedrag behalen betere resultaten.

Door contact op te nemen met het technisch centrum van Renault Repair, mag u hopen op snelle hulp van ervaren specialisten en op een individuele benadering van elke eigenaar van een Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Inclusief sneldrogend met CarFon föhn.Lees meer

Diagnose van de toestand van de machine vóór aankoopMeer lezen

Aanbevolen voor elk onderhoud.Lees meer

Het zal veel gemakkelijker zijn om te werken als u de motor op een speciaal draagbaar frame installeert. Voordat u de motor op het bed monteert, verwijdert u het vliegwiel/aandrijfplaat zodat de bedbouten in het cilinderblok kunnen worden geschroefd.
Als het bed niet beschikbaar is, kunt u de motor demonteren op een stevige werkbank of op de vloer. Wees uiterst voorzichtig dat u de motor niet kantelt of laat vallen wanneer u zonder standaard werkt.
Alvorens de motor te demonteren of te vervangen door een reeds opnieuw opgebouwde eenheid, verwijder alle externe componenten:

a) Generator en beugels.
b) De verdeler (waar deze wordt toegepast), draden van een hoogspanning en bougies (Onderhoud zie de koppen).
c) De thermostaat en een deksel (adres aan het hoofdsysteem van koeling, verwarming).
d) Uitrusting van het brandstofinjectiesysteem.
e) Inlaatleidingen en uitlaatspruitstuk.
f) Oliefilter.

g) Motorsteunen, hijsogen en slangbeugels (zie bijgevoegde afbeelding).

h) Hulpsteunen (stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor (zie bijgevoegde afbeelding).

i) Verwijder bij de K7M-motor de bout.

j) Olievulpijp en peilstok (zie afbeeldingen).

k) Verwijder de O-ring.

l) Leidingen en slangen van het koelsysteem (zie afbeeldingen).

a) Dynamosteun.
b) Hogedrukbrandstofpomp en zijn steun, brandstofinjectoren en gloeibougies.
c) De thermostaat en een deksel (adres aan het hoofdsysteem van koeling, verwarming).
d) Turbocompressor (indien van toepassing - zie de kop van het aandrijf- en uitlaatsysteem).
e) De inlaatleiding en een eindcollector (adres aan het hoofd van het stroomvoorzieningssysteem en vrijgave).
f) Oliekoeler.
g) Motorsteunen, hijsogen en slangbeugels.
h) Hulpsteunen (stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor).
i) De schakelaar van een controlelamp voor de oliedruk en de meter voor het oliepeil (waar deze wordt toegepast) (raadpleeg de kop Elektrische uitrusting van de motor).
j) Sensoren van temperatuur van een koelvloeistof (adres aan het hoofdsysteem van koeling, verwarming).
k) Kabelbomen en hun beugels.
l) Buizen en slangen van koelingssysteem (adres aan het hoofdsysteem van koeling, verwarming).
m) Olievulpijp en peilstok.
n) Koppeling (zie hoofdstuk Koppeling) .

Let bij het verwijderen van externe componenten van de motor speciaal op onderdelen die tijdens de installatie nuttig of belangrijk kunnen zijn. Let op de juiste locatie van pakkingen, afdichtingen, afstandhouders, pennen, ringen, bouten en andere kleine onderdelen.

Indien een “incomplete” motor ter vervanging wordt aangeschaft (d.w.z. een samenstel van cilinderblok, krukas, zuigers en drijfstangen), is het noodzakelijk de cilinderkop, carter, oliepomp en getande aandrijfriem van de oude motor te verwijderen.
Als u een volledige revisie plant, kan de motor in de volgende volgorde worden gedemonteerd en de interne componenten worden verwijderd: