DIY motorreparatie Renault Scenic

Renault Scenic 2 met een cilinderinhoud van 1,6 liter is een redelijk populair automerk onder liefhebbers van compacte gezinsbusjes. Deze auto herhaalde grotendeels het basisontwerp en de technische kenmerken van de vorige generatie. Het chassis is volledig geleend van de Scenic 1998-release. Ontwerpers en ingenieurs hebben die tekortkomingen en misrekeningen geëlimineerd die plaatsvonden in de eerste generatie van dit model. De frequentie en aard van de storingen die optreden verschillen niet fundamenteel van andere vergelijkbare auto's van hetzelfde merk. Volgens de statistieken behoren de modellen Scenic, Megan en Clio tot de meest betrouwbare voertuigen van dit merk, waarvan in uitzonderlijke gevallen serieuze reparaties nodig zijn.

Renault Scenic-motoren van de tweede generatie zijn traditioneel betrouwbaar, maar bij onderhoud en reparatie van motoren is het raadzaam contact op te nemen met gespecialiseerde specialisten of servicestations. Als u bijvoorbeeld werkzaamheden uitvoert aan het vervangen van de distributieriem met een run van 50-60 duizend km met uw eigen handen, kan dit ertoe leiden dat de positie van de versnelling van de werkende assen wordt geschonden. Het aandraaien van de bevestigingsbouten om het vast te zetten na een geschatte oogafstelling is ongepast, omdat de kwaliteit van dergelijk werk van slechte kwaliteit zal zijn. Parallel met het vervangen van de distributieriem raden experts aan om de waterpomp te vervangen. Om een ​​hoge kwaliteit van dit type reparatie en vervanging van reserveonderdelen en verbruiksartikelen te garanderen, zijn speciale apparatuur, gereedschappen en geschikte voorwaarden vereist.

Opgemerkt moet worden dat het model Renault Scenic II 1.6, net als andere auto's van dit Franse merk, zoals het Megan-model, veeleisend is voor originele verbruiksartikelen.

Het gebruik van producten van andere fabrikanten heeft een aanzienlijke invloed op de werking van veel componenten en mechanismen van deze voertuigen. Revisie van de ophanging van dit Renault-model kan nodig zijn na 100.000 km.

Renault Scenic I met een 1,6-liter motor is ook betrouwbaar, maar sommige componenten hebben bepaalde nadelen, die werden geëlimineerd in de tweede generatie van dit model. Op basis van de operationele ervaring van deze auto kunnen we concluderen dat een revisie van de motor nodig zal zijn bij een kilometerstand van ongeveer 500.000 km. Ook het vervangen van de distributieriem moet onder bijzondere omstandigheden door specialisten worden uitgevoerd.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan preventief onderhoud van alle eenheden van het model van het eerste monster. Fabrieksafdichtingsdefecten verschijnen vrij snel, en hun eliminatie kan met uw eigen handen worden gedaan, met de vaardigheden om een ​​auto te repareren.

Ook zijn voor reparatiewerkzaamheden vaak stabilisatorbussen nodig. Wanneer u ze vervangt, heeft u de hulp van een specialist nodig, en het zal moeilijk zijn om dit werk met uw eigen handen te doen, zelfs voor een automobilist met een bepaalde ervaring. De achterwielophanging van de auto heeft een torsiestaafstructuur en alleen een gespecialiseerde specialist kan dit begrijpen. Een ander veelvoorkomend nadeel is de snelle slijtage van de voorwiellagers. De aard van dergelijke fouten kan worden verklaard door de eigenaardigheid van de voorwielophanging en de vervanging van deze onderdelen kan met uw eigen handen in een garage worden gedaan.

Als we de beschreven Renault-auto's vergelijken, kunnen we een beredeneerde conclusie trekken dat het ontwerp van het tweede generatiemodel rekening houdt met de meeste tekortkomingen van ingenieurs en ontwerpers. Verdwenen nadelen als een lage afdichting, de kwaliteit van de elektrische bedrading is een orde van grootte hoger, in tegenstelling tot het vorige model.De lijst met werkzaamheden die automobilisten alleen kunnen uitvoeren, is ingekort.

Zo is een ingreep als het doorspoelen van de injectoren bij het tweede generatie model veel vaker nodig dan bij het 1998 model. Dit komt door het veeleisender brandstofsysteem van de vernieuwde auto. Terwijl het werk aan het verversen van de motorolie gemakkelijker uit te voeren is op het nieuwe model vanwege de gunstige ligging van de aftaphals en vele andere factoren.

Volgens de beoordelingen van de meesters bij de tankstations van het merk doen zich de meeste problemen voor bij de auto's uit 1998. Dit is niet alleen te wijten aan hun leeftijd en hoge gemiddelde kilometerstand, maar ook aan de ontwerpkenmerken. De auto van de tweede generatie wordt met een betere kwaliteit geassembleerd en onvoorziene storingen of voortijdig falen van een of andere unit, montage of onderdeel komen veel minder vaak voor. Als bijkomend voorbeeld noemen experts een analogie met de evolutie van Megan-auto's. De eerste modellen hadden veel tekortkomingen, maar die werden geëlimineerd in de ontwerpen van de volgende.

Tegen het einde van 1996 pronkte Renault met de Mégane Scenic, een singlebox gebaseerd op de Mégane golfklasse hatchback. Hij was een van de "revolutionairen" van deze klasse - zoals cross-overs en terreinwagens, dat wil zeggen, ze hebben hun eigen klanten die geen zwaar frame, een complexe terreintransmissie en een supergrote bodemvrijheid nodig hebben, maar alleen een "jeepar"-look, en offroad-capaciteiten iets beter, of op het niveau van Zhiguli (dat wil zeggen, uitstekend voor een personenauto, maar niet voor een jeep), dus vergelijkbare minibussen vonden meteen klanten! Dat wil zeggen, klanten die, hoewel moreel niet klaar voor het "bus"-formaat, zware handling en soortgelijke "speciale effecten", maar die dromen van veel ruimte achterin een golf hatchback-klasse, zowel voor bagage als daarboven hun hoofd en rond. De held van onze recensie is klaar om aan dergelijke behoeften te voldoen. Trouwens, om de een of andere reden hebben ze geen nieuwe naam voor hen bedacht, er is tenslotte een "SUV" en "crossover" / "SUV" ?! Deze vergelijking met jeeps is niet zonder reden, want Renault maakte een dubbele klap - met niet alleen de "Scenic" mega-wagon, maar ook de RX4 - een daarop gebaseerde crossover.

Alle motoren zijn inline viercilinders, met acht of zestien kleppen, ontwikkeld 64-140 pk. Benzinemotoren hadden een inhoud van 1,4 liter (75 pk of 95: acht of zestien kleppen), 1,6 liter (75 of 90 pk met acht of 107-110 met zestien kleppen), 2-liter (114 pk. of 138-140: acht of zestien kleppen). En de diesel was allemaal 1,9 liter en acht kleppen - versies met natuurlijke aanzuiging produceerden 64 en 65 krachten, en turbocharged 80, 95-98, 100-105 pk. Zoals we kunnen zien, een breed assortiment voor zo'n auto, wat meer typisch is voor de Duitsers, vooral gezien de vierwielaangedreven versie van de PX4 - alleen de warme versie ontbreekt!

Het podium werd in 1999 gerestyled. Hij kreeg een ander dashboard, nieuw ontworpen koplampen en de voorkant van de carrosserie. Ook begon de productie van de vierwielaangedreven versie van de RX4 (met een viskeuze koppeling als centraal differentieel) met een verhoogde bodemvrijheid tot 210 mm. En nieuwe versies van benzinemotoren - motoren met zestien kleppen: 1.4-16v met 95 pk en 1.6-16v met 107-110 pk.

In 2000 verschenen er nieuwe motoren op de Scenic: een nieuwe versie van een 2,0-liter benzinemotor met een rendement van 140 pk. (voor RX4) en turbodiesel 1.9 L, 80 PK (dTi-index) en 102 pk. (index dO).

En tenslotte verving Renault Scenic II in 2003 de welverdiende Scenic First.

Opgemerkt moet worden dat ondanks zijn vriendelijkheid en ruimtelijkheid, "Scenic" nog steeds niet overeenkomt met het comfort van sedans uit de middenklasse wat betreft comfort, dus voor langeafstandsreizen kunt u een auto vinden die zowel stiller als zachter is (hoewel , zoals iedereen, comfort is een relatief begrip) ... goed en in stedelijke omstandigheden is het gewoon op zijn best: wat zijn uitstekende recensie waard is.

De vraag naar de "Scenic" van de eerste generatie, vooral de gerestylede versies, overtreft vandaag het aanbod en in dit opzicht blijven ze niet lang op de markt. In Moskou zullen tienjarige exemplaren bijvoorbeeld 200-250 duizend roebel kosten.Met de bedrijfskosten, hoe zal het uitpakken: ze zijn vaak strikt afhankelijk van de geletterdheid van de vorige eigenaar.

Zoals hierboven vermeld, was de Scenic uitgerust met een hele "bijna-Duitse" reeks motoren, variërend van 1,4-liter basis tot topklasse twee-liter, en bijna allemaal zijn ze te vinden op de "secundaire". We hebben praktisch geen dieselversies, en terecht, aangezien hun restauratie en onderhoud speciale kwalificaties vereisen, en zelfs in het Westen waren er "misverstanden" en klachten over de betrouwbaarheid van latere motoren met directe injectie van dieselbrandstof, wat de efficiëntie en efficiëntie van de motor.

Pogingen om de distributieriem met uw eigen handen te vervangen onder garageomstandigheden op motoren met zestien kleppen eindigen vaak in een mislukking. Het feit is dat bij deze motoren de aandrijftandwielen van de assen uitsluitend door wrijving in de vereiste positie worden gefixeerd en de klem wordt bereikt door de bouten aan te draaien. De bout moet worden losgemaakt, waarna het tandwiel op de as begint te draaien. Het is zinloos om het "met het oog" bloot te leggen, aangezien er een reeks speciale gereedschappen en apparaten is. Maar uiteraard alleen in een gespecialiseerde dienst. Dit is precies waar u contact moet opnemen, aangezien het veel minder kost dan een eventuele revisie van de motor als het experiment mislukt. Welnu, het is gemakkelijker voor de eigenaren van "one-rolls", omdat deze motoren de meest gebruikelijke pasvorm hebben. Het vervangen van de rol samen met de riem is niet alleen wenselijk, maar ook verplicht, evenals voor preventiedoeleinden en de pomp, omdat dit onderdeel niet al te duurzaam is.

Een andere bekende "garage"-truc is het uitblazen van de kleppen met een hamer. Het is een feit dat het zelden mogelijk is om een ​​slag strikt langs de as te slaan, en zelfs een kleine verplaatsing is voldoende om een ​​spoor van een barst op de staaf achter te laten - een risico. Dit risico kan dan een waanzinnig verbruik van olie voor afval "garanderen", namelijk elke 1000 km meer dan 1,5 liter.

Onze teerrijke benzine kan een varken opwinden. Het is noodzakelijk om de klepbussen onder controle te houden, omdat ze veel dikke zalf zullen verzamelen, en op een dag wanneer de motor wordt gestart, zal de klep niet in het zadel zitten, waardoor de dunne staaf door de impact zal buigen van de zuiger. En om dit te voorkomen is het periodiek nuttig, elke 30-45 ton Km, de koolstofafzettingen te reinigen door "de injector te spoelen". Het wordt niet aanbevolen om de tank te vullen met schoonmaakmiddelen. Een teken dat "opgehoopte modder" de motor heeft bereikt, zijn onderbrekingen van de eerste spuitmond, feit is dat deze de grootste hoeveelheid modder krijgt.

Verder moet men zich niet laten meeslepen door het wassen van de motor onder druk, vooral het K4M-monster, waar de spoelen van het apparaat paarsgewijs met elkaar zijn verbonden. Er ontstaat kortsluiting door vocht, waardoor ze worden vernietigd.

Alle benzinemotoren starten goed, ook bij koud weer. Ze hebben weinig redenen voor weigeringen. Soms verdwijnt het contact in de pads van de krukaspositie- en motortemperatuursensoren (hier is het voldoende om de contacten in te knijpen), soms (bij F3R-motoren) kunnen de draden van de laatste afbreken en bij 100 ton km de brandstofpomp, die niet scheidbaar is, kan waarschijnlijk verstopt raken met vuil.

Bij de F3R-motor kan een onstabiel stationair toerental soms worden geëlimineerd door licht op de klep of de stationairtoerentalregelaar te slaan. Een dergelijke klep gaat echter niet lang mee, dus het is de moeite waard om er een vervanging voor te maken. Op de 1,6-liter K7M verslijt de plastic choke geleidelijk. Als, wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, het motortoerental onder het toegestane begint te dalen, is het misschien tijd om de eenheid te vervangen.

Laten we nu eens kijken naar de ophanging. Ze is niet het zwakke punt van de "Scène". Meestal verslijten stabilisatorbussen in de voorwielophanging, die u laten weten door op de veerpoten te tikken. Deze onderdelen zijn niet duur. En een klop in de achterwielophanging geeft aan dat ofwel de stille blokken versleten zijn, of het lager in de balk, waar de torus passeert, of schokdempers - de laatste werken hier niet in de meest gunstige positie vanuit het oogpunt van de belasting op dit deel - onder een hoek.Omdat het schotten van de achterste ophangbalk een dure operatie is, "bereiken" veel chauffeurs de ophanging hierdoor jarenlang gewoon, omdat de torsiestaven voldoende veiligheid en stijfheid hebben om niet af te brokkelen.

Op Scenes doet de koppelingseenheid lange tijd dienst, tot 180 t. Km. De versnellingsbak is ook aangenaam met zijn betrouwbaarheid, behalve het probleem van olielekkage door de asafdichting van de snelheidskeuzestang dat zich na verloop van tijd voordoet. Hoewel het duur is om afdichtingen te vervangen met behulp van fabriekstechnologie, is het betrouwbaar. Als een "voorverkoopoptie" - lijm uit stukken. Sommige eigenaren kunnen de steel knippen en vervolgens splitsen met een koppeling: hier hangt het resultaat direct af van de ervaring van de meester.

Olie kan de bak ook verlaten via de kofferklep van de linker SHRUS - na 60-120 ton Km. Het veranderen ervan is geen moeilijke taak. Maar de buitenste kappen zullen via de homokineet in de aandrijfeenheid moeten worden aangebracht of veranderd, wat een kostbaar genoegen is. Je moet voor ze zorgen en één waarheid onthouden: "Scenic", hoewel hij vrij gemakkelijk te besturen is, is geen rallyauto, zelfs niet in de versie met vierwielaandrijving.

Overweeg een zeer interessante wijziging van de RX4. Hoewel ErX4 er erg verleidelijk uitziet, niet alleen dankzij de indrukwekkende wielen en bodemvrijheid, maar ook de plastic bodykit, maar achter de flitsende naam 4x4 gaat niets meer dan een personenauto voor buitenactiviteiten, waarvoor diepe modder en serieuze ravijnen gecontra-indiceerd zijn , evenals snel rijden , met scherpe acceleraties en rijstrookwisselingen. In onze omstandigheden is het steunlager van de cardanas voldoende voor ongeveer 30.000 km en zal de dure as als een geheel moeten worden vervangen. Bovendien, wanneer het richtingsstabiliteitssysteem stopt met werken, bijvoorbeeld als de ABS-sensor uitvalt, is er een groot risico dat u de controle onder gladde wegomstandigheden niet aankan! Feit is dat door de aansluiting van de achteras het gedrag van de auto drastisch verandert. En daarom is het verstandiger om te kiezen voor de meer gangbare "passagiers" mono-drive uitvoering.

Hier is de besturing betrouwbaar, maar hoe zit het met kloppen in dit apparaat, dit is meestal het gevolg van vuil en gescheurde helmknoppen. Bovendien is de linkerschoen namelijk beschadigd, maar klopt de rechtersteun, die meer belast is, dus je moet beide kanten op kijken. Als de stuurbekrachtiging begon te "zweten", moet u zich niet haasten om de oliekeerring te vervangen. Want hoogstwaarschijnlijk zit het zowel in de slijtage van het glijlager als in de verkeerde uitlijning van de as. Er is maar één uitweg - voeg vloeistof toe als deze wordt geconsumeerd. En span de riem niet te strak aan, anders zal dit leiden tot vroegtijdige vervanging. Een paar woorden over handling en dynamiek. Scenic is natuurlijk nog steeds geen Megan, op basis waarvan het is gemaakt, in tegenstelling daarmee rolt het meer in bochten en reageert het stuur niet zo onmiddellijk op de acties van de bestuurder. Al is dit als we de beoordeling van de handling benaderen vanuit het oogpunt dat bij de beoordeling van de golfklasse. Maar aangepast aan de herkomst en klasse van deze auto heeft hij zelfs een zeer goede reactieve werking op het stuur en zijn "zuiverheid". En hoe zit het met acceleratie, dankzij de rally of ladingontvangst, hoewel de Scenic een iets lagere maximumsnelheid heeft op de baan, maar de acceleratie is pittig. Feit is dat er een verkorte rij in de transmissie zit, en wanneer een onbeladen of halflege auto acceleratie zal bevallen.

Bij het kiezen van een auto moet je goed kijken naar het remsysteem: zijn de schijven van binnenuit bedekt met remschilden? Als dit niet het geval is, moet u bij elk onderhoud de binnenste blokken vervangen en kunnen de schijven last hebben van een zandstraalaanval. Om de schilden te installeren, moet u ook de fusees vervangen door die met gaten. Daarom zal het gemakkelijker zijn om de "juiste" auto te vinden. En vergeet niet dat er, in tegenstelling tot de simpele Scenic, op de ErX-Four schijfremmen achter zaten.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - tot nu tijd

Renault Scenic werd een uitloper van het Megan-model. Gemaakt op basis van een beroemde auto, realiseert deze compacte bestelwagen de hele reeks uitstekende consumentenkwaliteiten.Doe-het-zelf reparatie van de Renault Scenic is heel eenvoudig, omdat u de kenmerken van de auto kent.

De Scenic, geproduceerd sinds 1996, werd in 1999 geüpdatet naar de tweede versie. Wat gebruikers kregen:

• vergrote koplampen;
• glas op de achterdeur gaat apart open;
• ergonomische interieuroplossingen in de vorm van een armleuning en een verrijdbare container in één, die van de bestuurder naar de achterbank kan worden verplaatst.

Multifunctionaliteit in deze auto wordt gerealiseerd door het vergroten van de wielbasis en het spoor, evenals het volume van de bagageruimte.

De salon (hier staan ​​trouwens de instructies voor het vervangen van het interieurfilter) is ruim en heeft veel lichtinval, wat wordt bereikt door de aanwezigheid van grote ramen en een schuifdak.

De bestuurdersstoel werd nog comfortabeler. Het kussen is verminderd en de versnellingspook is iets dichterbij dan bij eerdere modellen. Reno Scenic reparatie en bediening houdt in dat de stoel nu nog hoger is geworden, waardoor een goed zicht wordt bereikt.

Motoren zijn geleend van Renault Megane. Benzine-units met 16 kleppen en een inhoud van 1,4-2,0 liter zijn geïnstalleerd. Dieselversie is ook mogelijk. Transmissie - mechanisch of automatisch (respectievelijk 5 en 4 stappen).

De voorwielophanging met MacPherson-veerpoten en de achterwielophanging met vier torsiepunten geven de auto meer stabiliteit.

De Scenic wordt beschouwd als een van de veiligste auto's in deze klasse:

Op deze manier, DIY Renault Scenic reparatie wordt een eenvoudige zaak voor u (bijvoorbeeld het vervangen van het luchtfilter) als u naar onze website gaat en de literatuur bekijkt die we hebben.

Verwijderen en installeren van een benzinemotor en een handgeschakelde versnellingsbak

MODELLEN MET MOTOREN 1.4 EN 1.6 L

De motor wordt samen met de versnellingsbak uit de motorruimte naar boven verwijderd en vervolgens gescheiden.

1. Koppel de gewichtskabel los van de accu.

Als de autoradio in uw auto gecodeerd is, zorg er dan voor dat u de code kent voordat u de accu loskoppelt.

2. Verwijder de radiateur zoals beschreven bij Kopkoeling, verwarmingssysteem. Maak ook de bovenste slang los van de thermostaatmantel en de onderste slang van de koelvloeistofleiding (zie de bijgevoegde afbeelding).

3. Tap de transmissieolie af zoals beschreven in het hoofdstuk Transmissie (zie de bijgevoegde afbeelding).

4. Tap indien nodig de motorolie af zoals beschreven in het hoofdstuk Onderhoud.
5. Verwijder de kap zoals beschreven in het hoofdgedeelte.
6. Indien van toepassing, schroef de verstevigingsstaaf tussen de veerpoten van de voorwielophanging los.
7. Verwijder de luchtfiltereenheid zoals beschreven in de kop van het voedingssysteem, laat los.
8. Trek de handrem aan, krik vervolgens de voorkant van de auto op en monteer deze op de assteunen. Verwijder de voorwielen en wielkast voeringen. Verwijder, indien beschikbaar, het motoronderscherm.

9. Draai de moer van het linker spoorstangeind los en maak deze los van de fuseearm (zie bijgaande afbeelding).

10. Verwijder de drie bouten waarmee de binnenste rubberen huls van de linker aandrijfas en de metalen ring aan de transmissie zijn bevestigd.

11a. Verwijder de twee bevestigingsbouten waarmee de linker remklauw aan de fusee is bevestigd.

11b. Verwijder de linker remklauw.

11c. Koppel de bedrading los van de remblokslijtagesensor. Bind de remklauw vast aan de ophangveer (zie de afbeeldingen).

12. Draai de klembout los en verwijder deze waarmee het kogelgewricht van de linker onderarm aan de fusee is bevestigd (zie de bijgevoegde afbeelding).

13a. Draai de moeren los (merk op dat de moeren zich aan de achterkant van de behuizing bevinden).

13b. Draai beide bouten los en verwijder ze waarmee de linker veerpoot aan de fusee is bevestigd (zie afbeeldingen).

14. Laat de onderste draagarm zakken, maak vervolgens de aandrijfas los van het differentieelaandrijfwiel en verwijder deze met de fusee (zie bijgaande afbeelding).

15a. Pen waarmee de rechter aandrijfas aan de aandrijfas van het differentieel wordt bevestigd.

15b.Werk onder het voertuig en draai de pen eruit (zie afbeeldingen).

16. Draai de moer van het rechteruiteinde van de trekstang los en koppel deze los van de fuseearm.
17. Draai de bovenste bout los en verwijder deze waarmee de rechter veerpoot aan de fusee is bevestigd (merk op dat de moer zich aan de achterkant bevindt). Draai vervolgens de onderste bout los (maar verwijder deze niet).
18. Trek de aandrijfas naar u toe en maak het binnenste uiteinde los van de groeven op de aandrijfas van het differentieel. Haak de aandrijfas aan het stuurhuis.
19. Verwijder de voorste buis en de katalysator zoals beschreven in de kop van het voedingssysteem en laat deze los.

20a. Draai de schroeven los en verwijder de plastic afdekking van de transmissiebasis.

20b. Markeer vervolgens de positie van de schakelas op de vorken in de transmissie.

jaren '20 Draai vervolgens de klembout los en splits de stuurpen (zie afbeeldingen).

21. Scheid, indien aanwezig, de hydraulische leidingen van de stuurbekrachtiging van de transmissie.

22a. Trek de veerklem eruit.

22b. Verwijder de rijsnelheidssensor van de achterkant van de transmissie (zie afbeeldingen).

23. Koppel de bedrading los van de achteruitrijlichtschakelaar op de transmissie (zie bijgaande afbeelding).

24. Verwijder bij modellen zonder airconditioning de pomp en het reservoir van de stuurbekrachtiging van de motor zoals beschreven in het hoofdstuk Vering en besturing, maar koppel de hydraulische leidingen niet los. Schuif de pomp opzij (zie de bijgevoegde afbeelding).

25. Verwijder bij A / C-modellen de poelie van de stuurbekrachtigingspomp en verplaats de A / C-pomp en compressor opzij, waarbij de slangen eraan vast blijven zitten.
26. Koppel de gaspedaalkabel los van het gasklephuis (raadpleeg de kop van het voedingssysteem en laat los).
27. Koppel de koppelingskabel los van de transmissie zoals beschreven in de Kopkoppeling.

28. Koppel de overige slangen los van de thermostaatmantel en/of koelvloeistofleiding (indien aanwezig) aan de linkerzijde van de motor (expansietankslang en verwarmingsslangen) (zie bijgevoegde afbeelding).

29. Schroef het expansievat los en bind het aan de linkerkant van de motorruimte.

30a. Verwijder de boven- en zijkappen van de relaiskast aan de linkerkant van de motorruimte.

30b. Maak vervolgens de relaiskaart en de kabelbinders los en plaats de kabelboom op de motor (zie afbeeldingen).

44a. Koppel de startkabel los.

44b. Koppel de massakabel los van het cilinderblok.

44s. Koppel de kabelhouder los van de transmissie.

44d. Verwijder de voorste onderste moer.

44e. Verwijder de bovenste bout waarmee de transmissie aan de motor is bevestigd. Markeer de positie van de kabelhouder.

44f. Vervang de steunen en verwijder de bovenste bouten van de transmissie naar de motor.

44 gram. Verwijder de moeren waarmee de transmissie aan de motor is bevestigd.

MODELLEN MET MOTOREN 2.0L

De motor wordt samen met de versnellingsbak uit de motorruimte neergelaten en vervolgens gescheiden.

Bij modellen met een bestuurdersairbag is het belangrijk de airbagdraaischakelaar onder het stuur niet te beschadigen. Alvorens de stuurkolom te verwijderen, moet het stuurwiel worden vergrendeld met een speciaal gereedschap.

1.4L EN 1.6L BENZINEMOTOREN

1,6 l-modellen:
Met handgeschakelde versnellingsbak
Met automatische transmissie

K7M 702, K7M 720, K7M 790 of K7M 791
K7M 703

E7J-motoren
K7M-motoren

E7J-motoren
K7M-motoren

E7J-motoren
K7M-motoren

1390 cm 3
1598 cm 3 Klepspelingen (koud)
E7J-motoren K7M-motoren
Inlaatklep 0.10mm 0.10 - 0.15mm
Uitlaatklep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(na installatie van nieuwe ventielen 0.20 - 0.25 mm)

E7J-motoren
Motoren K7M 702 en K7M 703
Motoren K7M 720 9.0 of
Motoren K7M 790 en K7M 791

1-3-4-2 (# 1 cilinder vliegwiel / aandrijfschijf zijde)

Draairichting van de krukas

Met de klok mee gezien vanaf de poeliezijde

De krachtcentrale van RENAULT MEGANE-voertuigen is een vloeistofgekoelde viercilinder-in-lijnmotor die in het motorcompartiment is gemonteerd. Alle motoren hebben een grijs gietijzeren cilinderblok en een lichtmetalen kop. In het cilinderblok is een vijfgelagerde krukas gemonteerd. De voordelen van een lichtmetalen cilinderkop ten opzichte van een gietijzeren cilinderkop zijn een betere thermische geleidbaarheid en een lager gewicht.

RENAULT MEGANE-auto's zijn uitgerust met drie soorten motoren.

Type E-motor (1,4 liter E7J-benzinemotor)
Deze motor werd in 1988 in gebruik genomen en kreeg het predicaat "Energie-Motor" (E-motor) van de ontwikkelaars van RENAULT. De in- en uitlaatkleppen van deze motoren zijn V-vormig ten opzichte van elkaar en worden aangedreven door tuimelaars vanaf de nokkenas.

Het ontwerp van de cilinderkop is gebaseerd op het zogenaamde transversale principe, waarbij het lucht-brandstofmengsel van de ene kant wordt ingespoten en de uitlaatgassen van de andere kant in het uitlaatspruitstuk worden afgevoerd. Dit zorgt voor een snelle gasuitwisseling.

Met koelvloeistof gewassen stalen hulzen worden in de zuigerkanalen van het gietijzeren cilinderblok gestoken. In dit opzicht kregen deze voeringen de aanduiding "nat". Liners kunnen bij slijtage of groeven in de cilinderwanden worden vervangen door nieuwe liners. In dit geval zal het echter nodig zijn om de zuigers te vervangen door nieuwe. In het onderste deel van het cilinderblok bevindt de krukas zich op de hoofdlagers. De verbinding met de zuigers wordt verzorgd door drijfstangen die met voeringen op de drijfstangtappen zijn gemonteerd. Het carter van het cilinderblok is een oliebad, dat de motorolie bevat die nodig is voor smering en koeling van wrijvende motoronderdelen. De cilinderkop is vastgeschroefd aan het cilinderblok.

De motor wordt gesmeerd door een tandwieloliepomp die in het cilinderblok is ingebouwd. De oliepomp wordt door middel van een rollenketting vanaf de krukas aangedreven. De motorolie die uit de carterpan wordt gehaald, wordt door de oliegaten naar de krukas- en nokkenaslagers geleid, evenals naar de cilindervoeringen en tuimelaarlagers.

De waterpomp bevindt zich ook op het cilinderblok en wordt aangedreven door een getande riem vanaf de nokkenas. Er moet aan worden herinnerd dat het koelsysteem het hele jaar door een koelvloeistof moet hebben, een mengsel van antivries, anticorrosieadditieven en gedestilleerd water. De hoogspanningsverdeler voor het onderhoudsvrije elektronische ontstekingssysteem is bevestigd aan de cilinderkopflens en wordt aangedreven door de nokkenas.

Motortype F (F3R / F3R 2 liter benzinemotor, 1,9 liter F8Q / F9Q dieselmotor)
Verschillende modellen van RENAULT-auto's zijn sinds 1983 uitgerust met een motor van dit type. Het cilinderblok voor dit type motor is gemaakt van grijs gietijzer met niet-verwijderbare cilindervoeringen. In dit geval, als ze versleten of gegroefd zijn in een gespecialiseerde werkplaats, kan honen worden uitgevoerd, gevolgd door de installatie van zuigers met een te grote reparatiemaat.

De nokkenas bevindt zich in een lichtmetalen cilinderkop en wordt aangedreven door een getande riem vanaf de krukas. De nokkenas drijft op zijn beurt de verticaal geplaatste in- en uitlaatkleppen aan via klepstoters. De klepspeling wordt afgesteld met behulp van insteekringen van de juiste grootte die in de klepstoters passen.

Motoren met 16 kleppen zijn uitgerust met twee nokkenassen voor respectievelijk de inlaat- en uitlaatkleppen. Er zijn 4 kleppen per cilinder - 2 inlaat en 2 uitlaat.De kleppen zijn in een V-vorm gemonteerd en worden bediend door hydraulische klepstoters. In dit geval wordt de klepspeling automatisch aangepast. De uitlaatkleppen zijn gevuld met natrium voor extra duurzaamheid.

De oliepomp in het carter wordt aangedreven vanaf de tussenas door middel van een tandriem, die ook op de nokkenas is gemonteerd.

De waterpomp bevindt zich op het cilinderblok en wordt aangedreven door een V-snaar, die tegelijkertijd de generator laat draaien.

Het ontstekings- en brandstofsysteem is volledig elektronisch en de service bestaat uit het vervangen van bougies en filter.

Type K-motor (benzinemotor K4J / K4M / K7M met een cilinderinhoud van 1,6 liter)
Deze motor is een modificatie van de E-motor en is in 1995 in gebruik genomen. In tegenstelling tot de E-motor heeft deze motor echter niet-verwijderbare cilindervoeringen, waardoor de afstand tussen de cilinders kon worden verkleind en de diameter van de zuigerboring kon worden vergroot. . Dit zorgde op zijn beurt voor een toename van de cilinderinhoud van 1,4 liter tot 1,6 liter zonder de grootte van de motor te veranderen.

De verandering in de voorbereiding van het lucht-brandstofmengsel in combinatie met de meerpuntsinjectie met behulp van een ontstekingssysteem zonder verdeler zorgde voor een toename van de vermogenskenmerken van de motor.

De 1.4 en 1.6 liter benzinemotoren met de aanduiding K4J en K4M vertegenwoordigen de nieuwste ontwikkeling voor de tweede generatie van MEGANE. Beide modellen van deze motoren zijn 16 kleppen. De kleppen worden aangedreven door twee bovenliggende verdeelblokken. De nokkenassen worden aangedreven door een tandriem.

Het ontstekingssysteem van deze motoren is volledig elektronisch en behoeft geen onderhoud. Elke cilinder heeft een aparte bobine die zich direct op de bijbehorende bougie bevindt. De draad die normaal gesproken de bougie en de bobine verbindt ontbreekt in dit geval.

DCi 1.9 liter motor (dieselmotor met directe injectie vanuit hoofdleiding)
De brandstofpomp voor dit type motor haalt diesel uit de tank en pompt deze zelfs bij lage toerentallen met een constante druk van circa 1350 bar.

Vanaf de brandstofpomp is er een hoofdbrandstofleiding aangesloten op elke cilinder. De hoofdbrandstofleiding is tegelijkertijd een accumulator die een constante brandstofdruk handhaaft en onder deze druk aflevert aan de brandstofinjectoren.

De hoeveelheid brandstof die nodig is voor injectie wordt ingesteld door de motorregeleenheid en wordt door elektromagnetische injectoren in elke cilinder geïnjecteerd. Zodra de microprocessor van de regeleenheid de injectoren sluit, wordt de brandstoftoevoer stopgezet. Met andere woorden, drukopbouw en brandstofinjectie worden onafhankelijk van elkaar uitgevoerd, waardoor het brandstofverbruik en het CO-gehalte in de uitlaatgassen worden geoptimaliseerd, ongeacht het motortoerental.

Brandstofinjectie wordt uitgevoerd in twee fasen met behulp van multi-jet-sproeiers. Eerst wordt een kleine hoeveelheid brandstof vooraf geïnjecteerd, waarvan de verbranding betere omstandigheden creëert om het grootste deel van het mengsel te ontsteken. Zo wordt een zacht en stil verbrandingsproces bereikt, identiek aan het proces dat plaatsvindt wanneer brandstof in de vortexkamer wordt geïnjecteerd. In tegenstelling tot andere typen motoren met directe brandstofinspuiting met nokkenverdeling, kan de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamers van dCi-motoren worden gewijzigd in overeenstemming met de behoeften op een bepaald moment van rijden.

Identificatie van de motor:
Om de motor te identificeren, is een rechthoekig plaatje bevestigd aan de voorkant van de motor naast de oliepeilstok.

Op de bovenste regel van dit plaatje staat het type motor, op de onderste regel het identificatienummer, dit is het huidige productienummer.

De motoraanduiding wordt gemaakt in de vorm van een combinatie van twee letters en één cijfer, bijvoorbeeld F3R.

Renault Scenic behoort tot de golfklasse minivan met één volume. Het combineert de functionaliteit van een minivan en het comfort van een sedan. Op de Russische automarkt wordt alleen Renault Scenic in een vijfzitterversie verkocht. Dit model is uitgerust met twee benzinemotoren: 1,6 liter (100 pk) of 2,9 liter (140 pk). Het eerste type motor is geaggregeerd met een handmatige versnellingsbak met 6 versnellingen en het tweede type - met een CVT-variator.

Voorwielaandrijving brengt bepaalde moeilijkheden met zich mee bij het uitvoeren renovatie Renault Scenic en andere modellen met voorwielaandrijving. Het interieur kan worden gekozen afhankelijk van de configuratie: Authentique, Expression of Privilege. Het podium onderscheidt zich van andere minibusjes door een innovatieve benadering van comfortindicatoren: goede verlichting, die overdag wordt geboden door een panoramisch zonnedak (1,61 vierkante meter) en 's nachts 17 lichtbronnen; ruimtelijkheid, die wordt bereikt door de grotere breedte van de cabine en het hoge dak; het gemak van de locatie van de hoofdknoppen, hoofdapparaten, schermen met vloeibare kristallen.

De benzinemotoren met 16 kleppen van dit model zijn betrouwbaar en duurzaam. Ze kunnen 450-500 duizend km afleggen zonder grote reparaties. De belangrijkste aandacht moet worden besteed aan het tijdig vervangen van de distributieriem na 60 duizend kilometer. Bovendien is het absoluut noodzakelijk om alle video's tegelijkertijd te wijzigen. Scenic-motoren hebben één kenmerk: de afwezigheid van markeringen op de katrollen en het lichaam. Daarom is voor de juiste afstelling van de kleptiming het gebruik van speciale apparaten vereist: krukas- en nokkenasklemmen; een set dop- en ringsleutels, een 6 mm zeskant, schroevendraaiers en ander gereedschap.

En onjuiste posities van de krukas en nokkenas, na het vervangen van de riem, zullen direct leiden tot dure renovatie Renault Scenic door breuk van delen van het gasdistributiemechanisme. Werkzaamheden kunnen alleen worden uitgevoerd aan een hydraulische hefinrichting, aangezien hiervoor een lichte hefbeweging van de motor nodig is. Vaak vereist de Scenic-motor reparatie van de waterpomp, wat erg wispelturig is voor de kwaliteit van antivries of antivries. Onze ervaring leert dat de meest voorkomende storingen worden waargenomen bij een kilometerstand van 80-100 duizend km. Om ernstige schade te voorkomen, is het raadzaam deze samen met de distributieriem te vervangen. Ga ermee akkoord dat het voldoen aan dergelijke vereisten alleen binnen de macht ligt van een gespecialiseerde Renault-autoservice.

De transmissie is ook redelijk betrouwbaar, daarom bestaat de reparatie van Renault Scenic, die ingrijpen in de werking ervan vereist, uit het controleren van het oliepeil in de handmatige transmissie, het tijdig vervangen van filters en het elimineren van lekken van oliekeerringen. Als u alles op tijd doet, is een langdurige handmatige transmissieservice gegarandeerd. Automatisering is ook betrouwbaar, maar soms ontstaan ​​er problemen met elektronica die niet bestand is tegen de invloed van ons klimaat.

Maar de autoservicespecialisten van Renault zijn bekend met de methoden om de werkingskenmerken van de elektronische unit van de automatische transmissie Renault Scenic te herstellen. Ernstige reparaties aan het onderstel van dit model zijn mogelijk pas na 100.000 km nodig. Ook autobezitters die zich aan een afgemeten rit houden, behalen betere resultaten.

Als u zich wendt tot het technisch centrum van Renault Repair, mag u hopen op snelle hulp van ervaren specialisten en op een individuele benadering van elke eigenaar van een Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Inclusief sneldrogend met CarFon föhn.Lees meer

Diagnostiek van de staat van de machine alvorens te kopenLees meer

We raden het aan elke keer dat u door de APK gaat.Meer

Het werk zal veel gemakkelijker zijn als de motor op een speciaal draagbaar bed is gemonteerd. Verwijder het vliegwiel / aandrijfplaat voordat u de motor op het bed monteert, zodat de paginabouten in het cilinderblok kunnen worden geschroefd.
Als het bed niet beschikbaar is, kan de motor op een stevige werkbank of op de vloer worden gedemonteerd. Wees uiterst voorzichtig dat u de motor niet kantelt of laat vallen wanneer u zonder bed werkt.
Alvorens de motor te demonteren of te vervangen door een reeds gereviseerde eenheid, verwijder alle externe componenten:

a) Dynamo en steunen.
b) Verdeler (indien van toepassing), hoogspanningskabels en bougies (zie de hoofdstukken Onderhoud).
c) Thermostaat en deksel (zie Kopkoeling, verwarmingssysteem).
d) Apparatuur voor brandstofinjectiesysteem.
e) Inlaatspruitstuk en uitlaatspruitstuk.
f) Oliefilter.

g) Motorsteunen, hijsogen en slangbeugels (zie bijgevoegde afbeelding).

h) Accessoirebeugels (stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor (zie bijgevoegde afbeelding).

i) Draai de bout op de K7M-motor los.

j) Olievulpijp en peilstok (zie afbeeldingen).

k) Verwijder de O-ring.

l) Koelmiddelleidingen en slangen (zie afbeeldingen).

a) Dynamosteun.
b) Brandstofinjectiepomp en zijn steun, brandstofinjectoren en gloeibougies.
c) Thermostaat en deksel (zie Kopkoeling, verwarmingssysteem).
d) Turbolader (indien van toepassing - raadpleeg de kop van het voedingssysteem en laat los).
e) De inlaatpijpleiding en het uitlaatspruitstuk (raadpleeg de kop van het voedingssysteem en laat los).
f) Oliekoeler.
g) Motorsteunen, hijsogen en slangbeugels.
h) Hulpsteunen (stuurbekrachtigingspomp, airconditioningcompressor).
i) De schakelaar van het controlelampje van de oliedruk en de sensor van het oliepeil (indien van toepassing) (adres aan het hoofd van de elektrische uitrusting van de motor).
j) Koelvloeistoftemperatuursensoren (zie Kopkoelsysteem, verwarming).
k) Kabelbomen en hun beugels.
l) Leidingen en slangen van het koelsysteem (zie Head Cooling system, verwarming).
m) Olievulpijp en peilstok.
n) Koppeling (zie de kopkoppeling) .

Let bij het verwijderen van externe componenten van de motor in het bijzonder op onderdelen die tijdens de installatie nuttig of belangrijk kunnen zijn. Let op de juiste locatie van pakkingen, afdichtingen, afstandhouders, pennen, ringen, bouten en andere kleine onderdelen.

Als er een "incomplete" motor is gekocht voor vervanging (dwz een samenstel van het cilinderblok, krukas, zuigers en drijfstangen), is het noodzakelijk om de cilinderkop, het oliecarter, de oliepomp en de getande aandrijfriem van de oude motor te verwijderen .
Als u een volledige revisie plant, kan de motor in de volgende volgorde worden gedemonteerd en interne componenten worden verwijderd: