Doe-het-zelf motorreparatie Luaz

In dit artikel zullen we het hebben over een auto zoals de LuAZ-969m. Dit is een lichte SUV waarvan de productie al in 1975 begon. Toen was het een hele goede aankoop, zeker voor een dorpeling, want ondanks zijn onhandige uiterlijk kan de auto alle hobbels en obstakels behoorlijk aan. Bovendien is de auto pretentieloos voor brandstof of olie, absoluut niets. Op dit moment is het bijna onmogelijk om deze "jeep" op de weg te ontmoeten, maar het afstemmen van de LuAZ 969m is, net als elke andere SUV, zeer wijdverbreid. Laten we eerst eens kijken wat de standaarduitrusting niet past bij de eigenaren.

De meeste mensen geloven dat elke Sovjet-auto een kwaad is dat moet worden gevreesd en vermeden. In feite kan een kleine, nou ja, soms iets meer dan een kleine lijst met verbeteringen een fatsoenlijke auto van deze creatie maken. Laten we eens kijken wat deze "bias" veroorzaakte.

• Hij is erg gulzig. Om honderd kilometer over een perfect vlakke weg te rijden, zal je minstens 14 liter benzine moeten verbranden, en dit met een inhoud van 1,2 liter.
• Luchtafkoeling. Hierdoor is hij erg luidruchtig en verdraagt ​​hij ook geen hoge toeren, die moeten worden aangehouden bij het overwinnen van een obstakel. Als gevolg hiervan is oververhitting echter vrij zeldzaam.
• Laag vermogen. Zelfs met dergelijke kenmerken is 40 paarden voor een 1,2-liter motor gewoon belachelijk, vandaar een dergelijk verbruik, we zullen overwegen dit probleem iets later op te lossen.
• Een carburateur die gewoon constant brandstof in de cilinders giet. Dit heeft een negatief effect op zowel de werking als het starten van de motor, vooral als de motor koud is.
• Laten we dit verwijzen naar de krachtcentrale, aangezien de versnellingsbakken op elk wiel de transmissie zijn. Eerlijk gezegd is het moeilijk om iets onbetrouwbaars te bedenken, omdat de bron van dit knooppunt niet eens 80.000 kilometer overschrijdt.

Video (klik om af te spelen).

• Hoogwaardig rubber, dat het slingeren op de weg bevordert, waarvan het weggedrag sterk te lijden heeft. Daarbij hoort ook de bandbreedte van 16,5 cm, wat erg klein is. Natuurlijk is het bijna onmogelijk om er een soort modder of sneeuw op te overwinnen. Ja, een ander punt is dat de diameter van de schijven 15 inch is. Op onregelmatigheden moet ik je hiervoor bedanken, maar overklokken is niet erg gelukkig.
• Enorme speling in het stuur. Hier is een wormwiel gemonteerd. Soms heb je het gevoel dat het is verzameld van wat er op dat moment in de fabriek was.
• Moeite met sturen. In totaal zijn er 8 staven, die elk 2 kogeluiteinden hebben, in totaal - een enorme speling, evenals constant onderhoud, de oplossing voor het probleem zijn alleen hoogwaardige onderdelen, of u kunt zelf kogellagers maken op een draaibank.
• Kleine wielkasten en lage veerweg, zoals die op de armen is gemaakt.

• Kleine stoelen, laag, waardoor je niet naar de weg naast de auto kunt kijken, tenzij je ongeveer 2 meter lang bent, maar dan zullen er problemen zijn met het plafond.
• Benzine kachel. Sommige mensen houden van dit moment, maar de meesten zijn niet gelukkig.
• Laag geluidsniveau en thermische isolatie, die praktisch niet bestaat.

Misschien is dat alles. Er zijn nog steeds kleine gebreken, maar we kunnen ze afschrijven als het feit dat de ideale auto niet bestond en ook nooit zal bestaan.

Laten we beginnen met het feit dat de motor moet worden aangepast. De redenen zijn genoemd, het blijft om ze te elimineren.Laten we een beetje vooruitlopen en zeggen dat iemand de standaardmotor aan het afronden is, en iemand verandert hem in een VAZ-motor. We zullen elk van de opties afzonderlijk bekijken.

Het afstemmen van de LuAZ 969m-motor is voornamelijk gericht op het verbeteren van de betrouwbaarheid en het verminderen van het brandstofverbruik. Daarom is er een duidelijke lijst met maatregelen die niet alleen voor deze motor gelden, maar voor alle andere.

• Een andere carburateur installeren. Adapters voor DAAZ 2105 zijn te koop. Dit zal niet alleen helpen om de betrouwbaarheid van de motor tijdens koude starts te vergroten, maar ook om het brandstofverbruik te verminderen, maar enigszins. Bovendien zal het in het geval van een storing niet moeilijk zijn om reserveonderdelen hiervoor te vinden.
• Een ander luchtfilter installeren. Misschien kan de "filterpan", zoals die van VAZ's, zijn taken niet aan. En de motor moet "diep ademen".
• Cilinderkoppen slijpen. Zoals je weet, heeft MeMZ 968M een V-vormige motor, dus de acties zullen met beide koppen moeten worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet u de landingsplaat 1-2 millimeter wegslijpen. Hierdoor zullen de verbrandingskamers worden verkleind, wat betekent dat de compressieverhouding zal toenemen, wat op zijn beurt zal leiden tot een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik.

Wees niet te ijverig, want de praktijk leert dat slijpen van meer dan 2,5 mm leidt tot het afbreken van de kopbevestigingspennen, waardoor de explosie zo sterk wordt. De nominale compressieverhouding is 7,4, terwijl deze na het slijpen oploopt tot 9. dit is een kritische waarde die de motor zal beschadigen en mogelijk zelfs de zuigers zal verbranden.

• Na het slijpen is het noodzakelijk om 92e benzine te gebruiken, wat betekent dat het noodzakelijk is om de zuigerveren te vervangen door betere. Bovendien zal het temperatuurregime van de werking ook toenemen, dus u moet nadenken over geforceerde koeling.
• Sommige ambachtslieden boren cilinders voor een zuiger van 79 mm, vanaf 2106 neemt het volume daarom toe tot 1,3 liter. Het vermogen neemt in dit geval toe tot 60 pk.
• Het is aan te raden om het uitlaatsysteem te splitsen in 2 uitlaatpijpen, waardoor de werking van de motor beter kan worden afgesteld. Aangezien de ventilatie van de cilinders sterk zal worden verbeterd

Misschien is dit alles met de motor, meer en niets zal worden bereikt. Bovendien zijn al deze werken beladen met oververhitting op het meest ongelegen moment.

Laten we dus eens kijken wat er nodig is om een ​​power unit uit de klassiekers onder de motorkap te installeren. Allereerst moet u begrijpen dat deze precies horizontaal moet worden geïnstalleerd, omdat anders de versnellingsbak niet op zijn plaats klikt en de ingaande as bijt, waardoor deze wordt afgesneden.

Over het algemeen zijn er maar weinigen die dergelijke veranderingen echt hebben doorgevoerd. Degenen die dit echter unaniem hebben gedaan, zeggen dat het noodzakelijk is om de motor van de Niva te installeren, dat wil zeggen 1,7 liter. Ja, 80 pk is goed, maar de massa van de motor en aanbouwdelen is meer dan 150 kilogram.

Een vakman, bij wijze van spreken, Kulibin, vond een oplossing in de motor uit 21083, die het probleem van overgewicht oploste. Daarnaast is het volume van 1,5 liter het meest optimaal voor zo'n lichte auto. Het is ook noodzakelijk om de relatieve compactheid van 21083 op te merken ten opzichte van de Nivov-krachtbron. Ja, er zijn wat vooroordelen over de distributieriem, maar dit is allemaal roddels en leugens, als alles tijdig wordt veranderd, gebeurt er niets.

Laten we bovendien de transmissie niet vergeten. De standaard versnellingsbak uit 2108 is perfect bevriend met de razdatkoy van LuAZ. Een ander voordeel is het zeer kleine carter, wat de crosscountry-capaciteiten enorm beïnvloedt.

Zoals hierboven vermeld, is de ophanging van de auto volledig onafhankelijk, wat de veerweg aanzienlijk vermindert. Er is hier één radicale oplossing - de installatie van bruggen, doorlopende bruggen. De meesten zullen van mening zijn dat dit onmogelijk is, maar er zijn veel precedenten.In dit geval is het niet raadzaam om de hoofdaandrijving naar achteren te verplaatsen, omdat de vooraandrijving, zoals u weet, meerdere malen hoger is.

Veel mensen maken een veringlift, maar dit is niet nodig, omdat de bodemvrijheid al ruim 28 centimeter is, zeker bij de 21083 motor.

Van binnen moet alles eraf, ontdaan van mastiek en opnieuw geïsoleerd worden. Het is beter om een ​​gemetalliseerd materiaal te gebruiken omdat het veel beter bestand is tegen corrosie. Daarna is het noodzakelijk om alle verbindingen grondig opnieuw te coaten met mastiek, zoals "Cordon".

Boven al genoemd ongemakkelijke zitplaatsen. Die in principe door absoluut kan worden vervangen, je hoeft alleen de bevestigingsmiddelen te verteren. Het is raadzaam om ze 10-15 centimeter te verhogen, dan is de landing gewoon perfect.

Een verplichte maatregel is het versterken van de dakgeleiders. Anders loopt de auto het risico om bij oneffenheden in te klappen. Het is ook raadzaam om het stuur te vervangen, omdat de standaard een te dunne rand heeft, wat gepaard gaat met wegglijden van de vingers. En in het algemeen, als een motor van een VAZ is geïnstalleerd, zal dit de interieurdecoratie fundamenteel veranderen, maar ook de oplossing met een kachel. Waarom? Doordat deze motor watergekoeld is, wat betekent dat de kachelradiator in het passagierscompartiment geplaatst kan worden, kan er een ventilator naast geplaatst worden, waarna het warm wordt in het passagierscompartiment.

In hetzelfde geval is het wenselijk om een ​​paneel van de klassieker of van 2108 te installeren. Hiermee kunt u een toerenteller plaatsen, wat, moet ik zeggen, erg belangrijk is. Bovendien is de temperatuursensor een noviteit voor LuAZ-bezitters, om zo te zeggen een curiositeit die even zal moeten wennen.

Laten we samenvatten. Dit is dus een auto met tegenstrijdige gevoelens. Aan de ene kant is dit echt een SUV die meer verdient. Aan de andere kant is het bijna onmogelijk om er iets waardevols van te maken zonder de power unit te vervangen. Bovendien is het praktisch onmogelijk om reserveonderdelen voor zo'n unit te vinden, om nog maar te zwijgen van de versnellingsbakken. Tuning LuAZ 969M-foto's laten iets zien dat niet in woorden kan worden overgebracht. Je moet tenslotte de wereld zeker vertellen over je creatie.

Het Luaz 969m-model kan de eerste succesvolle Sovjet-made SUV worden genoemd, ondanks het feit dat het concept van een zeer berijdbare en wendbare auto, vastgelegd in productie, mislukte vanwege de installatie van een Zaporozhye-motor. Over het algemeen heeft deze auto, waarvan de productiestart teruggaat tot 1967, zich aan de goede kant getoond, eens kijken wat er nog meer mee gedaan kan worden.

In de Sovjettijd onderscheidde deze lichte SUV met een motor met laag vermogen zich voornamelijk door een stijve onafhankelijke ophanging, een laag gewicht, voorwielaandrijving en een laag zwaartepunt van de auto. Na verloop van tijd werden al deze voordelen echter nadelen, aangezien de tijd niet stilstaat, de auto-industrie zich ontwikkelt, de technologie groeit - het is nogal moeilijk om een ​​Luise 969m met normale kenmerken in moderne omstandigheden te besturen.

Vandaag begint de competente afstemming van dit model met een motorupgrade. Een standaardeenheid, die zelfs in de jaren 70 van de vorige eeuw al verouderd was, wordt meestal vervangen door een krachtigere en geschiktere. Afhankelijk van de financiële mogelijkheden kan dit een nieuwe eenheid zijn van een van de VAZ-modellen, of een buitenlandse analoog, bijvoorbeeld van Isuzu- of Toyota-auto's. In het eerste geval zou de ideale optie zijn om een ​​1,2-litermotor van een "penny" VAZ 2101 te installeren, maar het is zeer problematisch om deze met uw eigen handen te vervangen. Het is ook noodzakelijk om de transmissie van de auto te vervangen, het zal nodig zijn om laswerkzaamheden uit te voeren, omdat de VAZ-motor niet perfect in de carrosserie van de Luaz past. We zullen de poelies moeten slijpen, de motorbescherming moeten vervangen en een nieuwe generator moeten installeren, aangezien de standaardversie van 40 ampère volkomen nutteloos is, zelfs als een VAZ-motor is geïnstalleerd. Chiptuning is in dit geval onmogelijk vanwege het ontbreken van een ECU op het Luaz 969-model.

Na het vervangen van de motor is het noodzakelijk om de koppeling te vervangen, de ophanging opnieuw te doen, een differentieelslot te installeren, stuurbekrachtiging, enz.

Als u besluit de motor te vervangen door een krachtigere in het buitenland gemaakte analoog, zullen er veel meer veranderingen zijn. Sommige eigenaren kiezen ervoor om een ​​dieselversie van motoren van oudere Toyota SUV's te monteren, samen met het vervangen van de stuurbekrachtiging van dezelfde modellen. Om de crosscountrycapaciteiten te vergroten, is het handig om de onderkant van de auto te vervangen en de dakconstructie te versterken. De bodem is gemaakt van stevige staalplaten en het dak is ofwel volledig afgeschoren of er is extra ondersteuning aangebracht. Door te heffen wordt de bodemvrijheid van het voertuig groter, het is voldoende om een ​​kant-en-klaar hefpakket aan te schaffen. Het is echter beter om dergelijke ingrijpende wijzigingen in de afstemming toe te vertrouwen aan specialisten op dit gebied, dit bespaart u tijd, zenuwen en geld.