Doe-het-zelf motorreparatie luaz

In dit artikel zullen we het hebben over zo'n auto als de LuAZ-969m. Dit is een lichte SUV, waarvan de productie begon in het zeer verre 1975. Toen was het een hele goede aanwinst, zeker voor een plattelander, want ondanks zijn onhandige uiterlijk kan de auto alle hobbels en obstakels netjes aan. Bovendien is de auto pretentieloos voor brandstof of olie, absoluut niets. Op dit moment is het bijna onmogelijk om deze "jeep" op de weg te ontmoeten, maar het afstemmen van de LuAZ 969m, zoals elke andere SUV, is zeer wijdverbreid geworden. Laten we om te beginnen eens kijken wat de standaarduitrusting niet past bij de eigenaren.

De meeste mensen geloven dat elke Sovjet-auto een kwaad is dat moet worden gevreesd en vermeden. In feite kan een kleine, nou ja, soms iets meer dan een kleine lijst met verbeteringen een waardige auto van deze creatie maken. Laten we eens kijken wat de redenen werden voor zo'n "bevooroordeelde houding".

• Hij is erg hebzuchtig. Om honderd kilometer op een perfect vlakke baan te rijden, moet je minimaal 14 liter benzine verbranden, en dat met een inhoud van 1,2 liter.
• Luchtafkoeling. Hierdoor is hij erg luidruchtig en tolereert hij ook geen hoge snelheden, die moeten worden aangehouden bij het overwinnen van obstakels. Als gevolg hiervan komt oververhitting echter vrij zelden voor.
• Laag vermogen. Zelfs met dergelijke kenmerken is 40 pk voor een 1,2-liter motor gewoon belachelijk, vandaar zo'n uitgave, we zullen overwegen dit probleem iets later op te lossen.
• Een carburateur die constant gewoon brandstof in de cilinders giet. Dit heeft een negatieve invloed op zowel de werking als het starten van de motor, vooral als deze koud is.
• Laten we dit toeschrijven aan de krachtcentrale, aangezien de versnellingsbakken op elk wiel de transmissie zijn. Om eerlijk te zijn, is het moeilijk om iets onbetrouwbaarders te bedenken, omdat de bron van dit knooppunt niet groter is dan 80.000 kilometer.

Video (klik om af te spelen).

• High-profile rubber, dat bijdraagt ​​aan het slingeren op de weg, heeft het weggedrag hier enorm onder te lijden. Dit omvat ook de breedte van de banden 16,5 cm, wat erg klein is. Natuurlijk is het bijna onmogelijk om er een soort vuil of sneeuw op te overwinnen. Ja, een ander punt is de diameter van de velgen 15 inch. Op hobbels moet ik je hiervoor bedanken, maar overklokken is niet erg gelukkig.
• Enorme stuurspeling. Hier is een wormwiel gemonteerd. Soms heb je het gevoel dat het is verzameld van wat er op dat moment in de fabriek was.
• Moeite met sturen. In totaal zijn er 8 stangen, die elk in totaal 2 kogelpunten hebben - een enorme speling, evenals constant onderhoud, de oplossing voor het probleem is alleen hoogwaardige onderdelen of het onafhankelijk vervaardigen van kogellagers op een draaibank.
• Kleine wielkasten en lage veerweg, omdat het op de hendels is gemaakt.

• Kleine stoelen, laag, waardoor je niet naar de weg naast de auto kunt kijken, tenzij je ongeveer 2 meter lang bent, maar dan zullen er problemen zijn met het plafond.
• Benzine kachel. Sommige mensen houden van dit moment, maar de meesten niet.
• Lage Shumka en thermische isolatie, die praktisch niet bestaat.

Misschien is dat alles. Er zijn nog kleine tekortkomingen, maar die schrijven we af voor het feit dat de ideale auto niet bestond en ook nooit zal bestaan.

Laten we beginnen met het feit dat het nodig is om de motor aan te passen. De redenen worden genoemd, het blijft om ze te elimineren.Laten we een beetje vooruitlopen en zeggen dat iemand een gewone motor aan het aanpassen is, en iemand verandert het in een VAZ-motor. We zullen elk van de opties afzonderlijk bekijken.

De afstemming van de LuAZ 969m-motor is voornamelijk gericht op het verbeteren van de betrouwbaarheid en het verminderen van het brandstofverbruik. Daarom is er een duidelijke lijst van maatregelen die niet alleen op deze motor van toepassing zijn, maar ook op alle andere.

• Een andere carburateur monteren. Er zijn adapters te koop voor DAAZ 2105. Dit zal niet alleen de betrouwbaarheid van de motor tijdens koude starts helpen verhogen, maar ook het brandstofverbruik verminderen, maar niet veel. Bovendien zullen in het geval van pech reserveonderdelen daarvoor niet moeilijk te vinden zijn.
• Een ander luchtfilter installeren. Misschien kan de "filterpan", zoals de VAZ's, zijn taken niet aan. En de motor moet "diep ademen".
• Cilinderkoppen slijpen. Zoals je weet, heeft MeMZ 968M een V-vormige motor, dus de acties zullen met beide koppen moeten worden uitgevoerd. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de landingsplaat 1-2 millimeter af te slijpen. Hierdoor zullen de verbrandingskamers worden verkleind, wat betekent dat de compressieverhouding zal toenemen, wat op zijn beurt zal leiden tot een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik.

Wees niet te ijverig, want de praktijk heeft uitgewezen dat het slijpen van meer dan 2,5 mm leidt tot breuk van de kopmontagebouten, de explosie wordt zo sterk. De standaard compressieverhouding is 7,4, terwijl deze na het slijpen oploopt tot 9. Dit is een kritische waarde, die de motor zal beschadigen en mogelijk zelfs de zuigers zal verbranden.

• Na het slijpen is het gebruik van 92e benzine verplicht, wat betekent dat het noodzakelijk is om de zuigerveren te vervangen door betere. Bovendien zal het temperatuurregime van de werking ook toenemen, dus u moet nadenken over geforceerde koeling.
• Sommige ambachtslieden boren cilinders voor een zuiger van 79 mm, vanaf 2106 neemt het volume daarom toe tot 1,3 liter. Het vermogen neemt in dit geval toe tot 60 pk.
• Het is raadzaam om het uitlaatsysteem te scheiden in 2 uitlaatpijpen, waardoor u de werking van de motor kunt verfijnen. Omdat de ventilatie van de cilinders aanzienlijk wordt verbeterd

Misschien is dit allemaal met de motor, meer, en kan er niets worden bereikt. Bovendien zijn al deze werken beladen met oververhitting op het meest ongelegen moment.

Laten we dus eens kijken wat er nodig is om een ​​power unit uit de klassiekers onder de motorkap te installeren. Allereerst moet u begrijpen dat het precies horizontaal moet worden geïnstalleerd, omdat anders de versnellingsbak niet op zijn plaats valt en de ingaande as bijt, wat tot snijden zal leiden.

Over het algemeen zijn er maar weinigen die dergelijke veranderingen echt hebben doorgevoerd. Degenen die dit echter unaniem hebben gedaan, zeggen dat het noodzakelijk is om een ​​motor van de Niva te installeren, dat wil zeggen 1,7 liter. Ja, een vermogen van 80 paarden is goed, maar de massa van de motor en aanbouwdelen is meer dan 150 kilogram.

Een vakman, bij wijze van spreken, Kulibin, vond een oplossing in de motor uit 21083, waarmee het probleem van het opwegen tegenkwam. Daarnaast is een inhoud van 1,5 liter het meest optimaal voor zo'n lichte auto. Er moet ook worden gewezen op de relatieve compactheid van 21083 ten opzichte van de Nivovsky-krachtbron. Ja, er zijn wat vooroordelen over de distributieriem, maar dit is allemaal roddels en leugens, als alles tijdig wordt gewijzigd, gebeurt er niets.

Laten we naast dit alles de transmissie niet vergeten. De standaard versnellingsbak uit 2108 is perfect vriendelijk met de razdatka van LuAZ. Een ander voordeel is een zeer klein motorcarter, wat de crosscountry-capaciteiten enorm beïnvloedt.

Zoals hierboven vermeld, is de ophanging van de auto volledig onafhankelijk, wat de veerweg aanzienlijk vermindert. Er is hier één kardinale oplossing - de installatie van bruggen, doorlopende bruggen. De meesten zullen denken dat dit onmogelijk is, maar er zijn veel precedenten.In dit geval is het niet raadzaam om de hoofdaandrijving naar achteren te verplaatsen, omdat de vooraandrijving, zoals u weet, meerdere malen hoger is.

Velen maken een veringlift, maar dit is niet nodig, want de bodemvrijheid is al ruim 28 centimeter, zeker bij de 21083 motor.

Binnenin zal alles moeten worden afgepeld, ontdaan van mastiek en opnieuw gelegd met isolatie. Het is beter om een ​​gemetalliseerd materiaal te gebruiken omdat het aanzienlijk beter bestand is tegen corrosie. Daarna is het noodzakelijk om alle verbindingen zorgvuldig opnieuw te smeren met mastiek, zoals "Cordon".

De hierboven genoemde ongemakkelijke stoelen. Die in principe door absoluut alles kan worden vervangen, je hoeft alleen maar de bergen te verteren. Het is raadzaam om ze 10-15 centimeter te verhogen, dan is de landing gewoon perfect.

Een verplichte maatregel is het verstevigen van de dakgeleiders. Anders loopt de auto het risico om dubbel te vouwen op kuilen. Het is ook wenselijk om het stuur te vervangen, omdat het gewone stuur een te dunne rand heeft, wat gepaard gaat met wegglijden van de vingers. En in het algemeen, als een VAZ-motor is geïnstalleerd, zal dit de interieurdecoratie radicaal veranderen, maar ook de beslissing met de kachel. Waarom? Doordat deze motor watergekoeld is, wat betekent dat de kachelradiator in het passagierscompartiment geplaatst kan worden, kan er vlakbij een ventilator geplaatst worden, waarna het warm wordt in het passagierscompartiment.

In hetzelfde geval is het wenselijk om een ​​​​paneel uit de klassiekers of uit 2108 te installeren. Hiermee kunt u een toerenteller plaatsen, wat, moet ik zeggen, erg belangrijk is. Daarnaast is de temperatuursensor een noviteit voor LuAZ-bezitters, bij wijze van spreken een curiositeit waar je even aan moet wennen.

Laten we samenvatten. Dit is dus een auto die tegenstrijdige gevoelens oproept. Aan de ene kant is dit echt een SUV die meer verdient. Aan de andere kant is het bijna onmogelijk om er iets waardevols van te maken zonder de power unit te vervangen. Bovendien is het bijna onmogelijk om reserveonderdelen voor zo'n unit te vinden, om nog maar te zwijgen van versnellingsbakken. Tuning LuAZ 969M-foto's laten iets zien dat niet in woorden kan worden uitgedrukt. Je moet tenslotte de wereld vertellen over je creatie.

Het Luaz 969m-model kan de eerste succesvolle Sovjet-made SUV worden genoemd, hoewel het concept van een zeer wendbare en wendbare auto, dat tijdens de productie werd vastgelegd, mislukte vanwege de installatie van een Zaporozhye-motor. Over het algemeen heeft deze auto, waarvan het begin van de productie dateert uit 1967, zich goed laten zien, eens kijken wat er nog meer mee gedaan kan worden.

In de Sovjettijd onderscheidde deze lichte SUV met een kleine motor zich voornamelijk door een stijve onafhankelijke ophanging, een laag gewicht, voorwielaandrijving en een laag zwaartepunt van de auto. Na verloop van tijd zijn al deze voordelen echter nadelen geworden, aangezien de tijd niet stilstaat, de auto-industrie zich ontwikkelt, technologieën groeien - het besturen van een Luase 969m met normale kenmerken in moderne omstandigheden is behoorlijk moeilijk.

Vandaag begint de competente afstemming van dit model met een motorupdate. De reguliere eenheid, die zelfs in de jaren 70 van de vorige eeuw al verouderd was, wordt meestal vervangen door een krachtigere en geschiktere. Afhankelijk van de financiële mogelijkheden kan dit een nieuwe eenheid zijn van een van de VAZ-modellen, of een buitenlandse analoog, bijvoorbeeld van Isuzu- of Toyota-auto's. In het eerste geval zou de ideale optie zijn om een ​​1,2-liter motor van een "penny" VAZ 2101 te installeren, maar het is zeer problematisch om deze zelf te vervangen. Het is ook noodzakelijk om de transmissie van de auto te vervangen, u zult ook laswerkzaamheden moeten uitvoeren, omdat de VAZ-motor niet perfect in de carrosserie van de Luaz past. U zult de poelies moeten slijpen, de motorbescherming moeten vervangen en een nieuwe generator moeten installeren, aangezien de standaardversie van 40 ampère volledig ongeschikt is, zelfs als een VAZ-motor is geïnstalleerd. Chiptuning is in dit geval niet mogelijk vanwege het ontbreken van een ECU op het Luaz 969-model.

Na het vervangen van de motor is het noodzakelijk om de koppeling te vervangen, de ophanging opnieuw te doen, een differentieelslot te installeren, stuurbekrachtiging, enz.

Als u besluit de motor te vervangen door een krachtigere in het buitenland gemaakte analoog, zullen er veel meer veranderingen zijn. Sommige eigenaren geven er de voorkeur aan de dieselversie van motoren van oudere Toyota SUV's te installeren, samen met de vervanging van stuurbekrachtiging van dezelfde modellen. Om de doorgankelijkheid te vergroten, is het handig om de onderkant van de auto te vervangen en de dakconstructie te versterken. De bodem is gemaakt van sterke staalplaten en het dak is ofwel volledig afgesneden of er wordt een extra ondersteuning geïnstalleerd. Door op te tillen wordt de vrije ruimte van de auto vergroot, want het is voldoende om een ​​kant-en-klare liftkit aan te schaffen. Het is echter beter om dergelijke ingrijpende afstemmingswijzigingen toe te vertrouwen aan specialisten op dit gebied, dit bespaart u tijd, zenuwen en geld.