DIY dingo 125 sneeuwscooter motor reparatie

VOORBEREIDING VOOR BEDRIJF

Controle voorafgaand aan de reis:
Controleer de sneeuwscooter voordat u gaat rijden. De hier vermelde punten nemen slechts enkele minuten in beslag, maar kunnen leiden tot:
bespaar tijd en zorg voor veiligheid tijdens uw reis.
Controleer het brandstofpeil. Rem - controleer, indien nodig het remsysteem ontluchten (vrije slag moet
10-20 mm zijn). Volg - controleer op schade. Choke - controleer de gashendel en de kabelbevestiging, en
vrije slag van de gashendel - indien nodig afstellen of vervangen. Licht - zorg ervoor dat het goed werkt. Sturen
mechanisme - controleer het draaigemak en de stabiliteit. Controleer de brandstofleiding en zorg ervoor dat deze goed vastzit en
veiligheid. Vervang de brandstofleiding als deze oud of gebarsten is. Zorg ervoor dat de brandstof tijdens het tanken niet te vol raakt en
uit de nek stromen. De elektrische onderdelen tussen de bobine en de bougie moeten stevig zijn aangesloten
voorkomen van een ongeval.

Motor starten:
Nooit

laat de motor niet draaien in een gesloten

ongeventileerde ruimte. Het is levensbedreigend.
Steek de sleutel in het contact en draai deze naar
stand "AAN". Houd de remhendel ingedrukt.

Zet de motoruitschakelknop in de stand "

Controleer de positie van de motoruitschakelcontrole

- hij moet aangesloten zijn. Druk op de elektrische startknop "

”En druk dan lichtjes op de gashendel om

brandstof, moet de motor starten. De tijd voor het indrukken van de elektrische startknop mag niet langer zijn dan 1-3 seconden. Als
de motor start niet direct, neem een ​​pauze van 30 seconden en probeer opnieuw te starten, anders de accu
loopt te snel leeg. Om een ​​koude motor te starten, gebruikt u de chokehendel op de
carburator. Alvorens te starten, is het noodzakelijk om de hendel omhoog te bewegen - sluit de luchtklep, na de motor
begint op te warmen en het motortoerental zal dalen, het is noodzakelijk om de chokehendel naar beneden te bewegen - open
demper. Als het motortoerental daalt wanneer het gas wordt geopend, betekent dit dat het niet voldoende is opgewarmd. Bij warme motor
wanneer de luchtklep wordt geopend, neemt het motortoerental toe.
Nadat de motor is gestart, moet de elektrische startknop onmiddellijk worden losgelaten. tijdens het hardlopen
de motor, de elektrische startknop mag niet worden ingedrukt, dit leidt tot schade. Om de levensduur van de motor te verlengen,
laat na het starten van een koude motor deze opwarmen. Forceer een koude motor niet.

Video (klik om af te spelen).

Naar mijn mening moet er motorbescherming zijn tegen losse sneeuw (het is de derde ski), en een krachtigere en vooral snel verwijderbare batterij moet voorop staan. Zodat je de batterij gemakkelijk mee naar huis kunt nemen om op te laden of in ieder geval in de warmte. Nu, om het te verwijderen, moet u de stoel verwijderen en de kleine schroefklemmen losdraaien op een ongemakkelijke positie en in de kou, in de sneeuw en mogelijk in het donker, waar deze schroeven en moeren gemakkelijk verloren kunnen gaan ! Deze ga ik vervangen door opsteekklemmen.
Maar over het algemeen is de eerste indruk van de techniek niet heel slecht qua prijs/kwaliteit/efficiëntie verhouding! Als motorski voor vissers-jagers is het een zeer goede oplossing en veel handiger dan een motortrekvoertuig. En ook voor eigenaren van winterhuisjes en zomerhuisjes - als assistent bij uitstapjes, wandelingen in het winterbos en gewoon voor de lol - om met de kinderen te rijden.

Op internet zag ik ook een rupsband voor hem te koop, met een groter aantal rollen, ze schrijven dat het helpt bij het rijden over hobbels, stronken en andere offroad-omstandigheden. Ik zie de noodzaak van zo'n upgrade voor mezelf nog niet in.

Het volgende nadeel kwam aan het licht - na het rijden in natte sneeuw, met sneeuw en regen, werd er iets nat (ik vermoed een soort relais) en bevroor het 's ochtends. Resultaat - de starter is niet geactiveerd. Het display staat aan, de elektricien werkt, maar de starter zelf niet. Opgewarmd met een föhn gedurende 5 minuten - ontdooid - startte onmiddellijk op. Vandaar de aanbeveling - om het apparaat te bedekken met een cape wanneer het buiten wordt opgeborgen.

In het T150-model zijn de meeste van de geïdentificeerde tekortkomingen al verholpen, er is een behuizing op de motor verschenen. Maar de prijs van de T150 is meer dan 2 keer hoger dan het geld waarvoor ik de T-125 kocht. Ik heb geen zin om het een voor het ander te ruilen.

1. Steek de sleutel in het contactslot en draai deze naar de "ON"-stand.
2. Houd de remhendel ingedrukt.
3. Controleer de contact uit-knop op het stuur (rechts) deze moet uitgeschakeld zijn.
4. Controleer de positie van de motoruitschakelcontrole - deze moet aangesloten zijn.
5. Druk op de elektrische startknop -> druk op de brandstofhendel -> de motor moet starten. De tijd voor het indrukken van de knop is niet meer dan 1-3 seconden. Als de motor niet werkt, neem dan een pauze van 30 seconden en probeer het opnieuw, anders zal de batterij snel "leeglopen".

Een koude motor starten sneeuwscooter dingo t125:

1. Voordat u de motor van de sneeuwscooter start, moet u eerst de choke (hendel omlaag) op de dingo openen. Zet de chokehendel onmiddellijk na het starten van de motor van de sneeuwscooter met stationair toerental omhoog.
2. Na het starten van de motor moet de elektrische startknop onmiddellijk worden losgelaten. Als de motor draait, mag de elektrische startknop niet worden ingedrukt, dit leidt tot schade.
3. Om de levensduur van de motor te verlengen sneeuwscooter dingo, na een “koude start”, laten opwarmen. Forceer een koude motor niet.

PS Dit artikel over een sneeuwscooter werd geleverd vóór de winter van 2013-2014, en gedurende deze tijd werden er voldoende sneeuwscooters verkocht in onze winkel, en in het hele land heeft hun aantal al meer dan tienduizenden eenheden overschreden. En ze worden allemaal uitgebuit! Maar zoals bij elke techniek, werden de afgelopen winter enkele tekortkomingen aan het licht gebracht die werden gecorrigeerd door de eigen inspanningen van de eigenaren, en toekomstige "dingovods" moeten ze kennen! Ontdekken!

Dus; nadelen en manieren om ze op de Irbis Dingo T125 sneeuwscooter te elimineren. We zullen niet zoeken naar de redenen waarom, we zullen gewoon proberen het te genezen.

1. De meest serieuze stijl in de T125 is de uitlaatdemper. Het brandt bijna onmiddellijk door, barst tijdens het lassen aan de verbindingen en het gebeurt dat het gewoon breekt. De zekerste en gemakkelijkste manier is om hem eraf te halen en naar een demperreparatiewerkplaats te sturen. Het is noodzakelijk om de naden opnieuw te lassen of te "wikkelen" en een nieuw "shirt" aan te lassen.

2. Het ventilatiesysteem in het tankdeksel is defect, daarom komt benzine niet slecht in de carburateur (wanneer het deksel wordt geopend, is het zuiggeluid hoorbaar). Het is hier eenvoudig; het is noodzakelijk om twee verzonken antennes aan het uiteinde van het deksel zelf los te maken of er een klein gaatje in te boren.

3. De voorruit is broos en breekt tijdens het transport. Gevolgtrekking; secuurder.

4. De instructies beschrijven de positie van de benzinekraan verkeerd. De juiste volgorde is precies het tegenovergestelde; starten van een koude motor - de kraan is omhoog, na het opwarmen - de kraan wordt omlaag gebracht.

5. Een defect in het elektronische instrumentenpaneel is mogelijk. Het is vereist om de DZ8 Zenerdiode van het moederbord te verwijderen en te verwijderen. Gewoon verdampen, geen jumpers.

6. Trillingen en onnodige inspanningen zullen de schakelas afbreken. Gevolgtrekking; netjes of koken door lassen.

7. Achterremkikker bevriest. In de regel is het beter om na 30 graden thuis te blijven.

8. Kleine scheurtjes in de ski's. Een kleinigheid, het heeft geen invloed op de snelheid, maar het is beter om het te behandelen met een kit of lijm.

9. Slecht contact in de verwarmingsknop van het handvat en de gaskabel bevriest. Gevolgtrekking; we smeren de kabel VD-40, knopcontacten - lithol

10. De sneeuwdiepte voor een hoogwaardige langlaufvaardigheid is 50 cm (kniediep), dan op "zichzelf" of ernaast. Gevolgtrekking; we zijn op zoek naar gewalste sporen (buranka) of rivieren.

11. Nou ja, de rups. Als er een verkeerde spanning is en bij het rijden met twee "dichte" passagiers op een harde korst, sterft deze snel genoeg af.Periodieke controle of vervanging bij Rybinka is vereist.

En natuurlijk onvervangbaar advies; alle schroefdraadverbindingen in de ophanging en structuur moeten met behulp van graveurs worden aangedraaid of met een schroefdraadborging worden gegoten (niet fanatiek, om later los te schroeven)

Zoals u kunt zien, is er niets bijzonder crimineel. De sneeuwscooter wordt gereden en achtervolgd door sommigen “in de staart en in de manen” (tot 1500 km in een paar maanden). U heeft alleen tijdige zorg nodig en begrijpt dat de uitrusting uit het segment een goedkope sneeuwscooter is. Geloof me, je zult veel meer plezier beleven aan het communiceren met de T125 en het rijden met je gezin op verse sneeuw en bevroren rivieren. En we merken dat de kwaliteit van de sneeuwscooter elk jaar beter wordt (er worden aanpassingen gedaan en tekortkomingen verholpen) en vermoedelijk zeer binnenkort een kwalitatief hoogwaardig product met een minimum aan aandacht en maximaal plezier.
En de winter van 2014-15 zal beschikbaar zijn om elkaar te ontmoeten op een sneeuwscooter Irbis Dingo; ofwel de vertrouwde T125, ofwel het nieuwe T150-model met een krachtigere motor, nieuwe ophanging, verlengde spoorbreedte en automatische transmissie (vooruit-neutraal-achteruit), wat een nog eenvoudiger gebruik, gebruiksgemak en hulpbron betekent. Het is aan jou om te kiezen.
Informatie over de nieuwste Dingo T150 sneeuwscooter vindt u hier.

deze betekende een dom systeem. maar beter dan niets en geen omgekeerde.

Welkom op de site van Novosibirsk vissers - de grootste internetgemeenschap van vissers in Siberië, inclusief de regio's Altai, Kemerovo, Tomsk en Omsk, evenals andere regio's van Rusland.
vandaag - dit is niet alleen communicatie op de pagina's van de site, maar ook reguliere evenementen, gezamenlijke bijeenkomsten, verschillende prijsvragen en promoties.

Bedankt voor de meest interessante berichten op het forum.

Hoe kom je hier? Om in de Hall of Fame te komen, moet je berichten en opmerkingen op het forum schrijven en daarvoor dank ontvangen van andere gebruikers. Een keer per week worden alle bedankjes samengevat, en de gebruiker die de afgelopen week het vaakst is bedankt, komt op het erebord.

Let op, op dit moment zijn alle defecten aan de productie T150-modellen verholpen - alles is perfect in orde met de nieuwe sneeuwscooters.

Het artikel beschrijft hoe de geïdentificeerde defecten aan oude aanpassingen aan de Dingo T150-sneeuwscooter kunnen worden verholpen:
Verwarmd stuur. Bij het monteren van de bedrading werden de modi "HI" en "LOW" omgedraaid. Dit defect wordt verholpen door de oranje en gele draden in de groene chip te vervangen, zoals weergegeven in de afbeelding. (foto 1)

Verrijkings naald. Er wordt een spanning van +6V op de naald van de verrijking gezet in plaats van +12V, waardoor een onstabiele werking van de motor wordt waargenomen wanneer deze opwarmt bij stationair toerental. Om het defect te verhelpen, moet u de rode connector in de kabelboom vinden, het ene uiteinde van de gele draad doorknippen en isoleren. Verwijder de isolatie van het andere uiteinde van de gele draad zoals weergegeven in de afbeelding. (foto 2)

Bereid een draad voor met een lengte van minimaal 400 mm, maak een uiteinde van de draad los van de isolatie en sluit deze aan op de gele draad door middel van solderen, zoals op de afbeelding te zien is, en isoleer zorgvuldig. (foto 3)

Zoek vervolgens de rode en witte draad in de connector die is aangesloten op de lichtregeleenheid en verwijder deze voorzichtig, zonder de draad zelf te beschadigen, van de isolatie, zoals weergegeven in de afbeelding. (foto 4)

Nadat de isolatie van de rood-witte draad is gestript, is het noodzakelijk om het tweede uiteinde van de lange draad door middel van solderen aan te sluiten op de rood-witte draad en zorgvuldig te isoleren. (foto 5)

Aandacht! Verdraaien van draden is niet toegestaan!

Materiaal geleverd door ITX Group

Beste lezers! Ik ben zelf een gewone automobilist en heb er nooit aan gedacht om zoiets als een sneeuwscooter voor mezelf te kopen. Het gaat niet eens om het geld en de plaats van opslag van het apparaat, maar het feit dat ik het door de aard van mijn activiteit nooit nodig had en als een manier van entertainment was ik ook van weinig belang voor mij. Onlangs vertelde mijn vriend me dat hij een sneeuwscooter had gekocht en aanbood om er dieper mee te graven en een proefrit te maken, waarna mijn mening een beetje veranderde

Ik waarschuw je meteen dat dit mijn eerste review is van een dergelijke techniek, voordat ik wat over andere dingen schreef, dus gooi alsjeblieft geen zwaar bedorven groenten. Het materiaal is verdeeld in 2 delen, omdat: er kunnen slechts 20 foto's in één bericht worden geplaatst

Motor: 4 t, 1 cilinder, 125 cc, 7,5 pk (5,2 kW)
Koeling: olie
Overdragen: halfautomaat, 3 vooruit en 1 achteruit
Remsysteem: hydraulische schijf
Oponthoud: onafhankelijke slinger
Leveringssysteem: carburateur
Start systeem: Elektrische starter + handmatige start optie
Brandstof: AI-92, 5L
Afmetingen (bewerken): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Gewicht: 110 kg
Maximale lading: 150 kg
aanvullend: noodstopsysteem, verwarmde handvatten, elektronisch dashboard, verstelbare voorruit, 2 dakdragers

Voor mezelf stelde ik me eerder een sneeuwscooter uitsluitend voor als nogal omvangrijke en niet-mobiele machines die bijna als een kleine auto ruimte innemen en voor het transport waarvan het nodig is om een ​​aanhanger of op zijn minst een kleine vrachtwagen te hebben waar de sneeuwscooter zou passen. maar Dingo T125 doorbreekt deze stereotypen. De sneeuwscooter is ontwikkeld door Russische ingenieurs en geassembleerd in China in de faciliteiten van PEKING IRBIS TRADING CO., LTD in opdracht van Irbis Motors LLC uit Rusland en wordt verkocht onder het handelsmerk Irbis Dingo. Dit is niet het eerste model van een sneeuwscooter, de Irbis Dingo T110 werd eerder geproduceerd en de T125 werd in 2013 uitgebracht als vervanger van de T110.

Toen we aankwamen, was de sneeuwscooter al in elkaar gezet, en we namen hem alleen mee van de binnenplaats van het huis naar het gebied in de buurt, waar we konden rijden. Hoewel de sneeuwscooter slechts 110 kg weegt en het heel goed mogelijk is om hem samen te dragen voor korte afstanden
Uiterlijk lijkt het meer op een motorfiets met ski's dan op een sneeuwscooter. De gebruikelijke modellen sneeuwscooters zijn meer "down to earth", hebben niet zo'n vrije ruimte en een hoge rijpositie. In de breedte is het "karkas" ook niet zo massief. Het lijkt misschien een kindersneeuwscooter, maar dat is het helemaal niet. Hoewel het kind dit apparaat ook aankan
In ons geval hebben we een kleurencombinatie van geel en zwart. Op internet en in de uitverkoop ontmoette ik ook een blauwe sneeuwscooter van dit model en een blauwe camouflage.

Hoewel de "auto" misschien vrij klein lijkt, is het een volwaardige tweezits sneeuwscooter. De fabrikant staat maximaal 150 kg belasting toe, wat ongeveer gelijk is aan twee niet-gemeste volwassenen of één zeer gemeste. Met twee personen, die het totale gewicht van 150 kg iets overschrijden, trekt ons apparaat echter zonder problemen. En dat is niet alles. Er is een trekhaak aan de achterkant van de kofferbak waarmee u een kleine slee aan de sneeuwscooter kunt bevestigen, wat erg handig kan zijn voor een visser, jager of gewoon om iets te vervoeren in besneeuwde gebieden
Om veiligheidsredenen zijn er reflectoren geel aan de zijkanten aan de voor- en achterkant en rood aan de achterkant. Er is ook een rood markeerlicht achter de stoel. De bagagedrager met reflectoren is afneembaar. Het kan worden verwijderd als u niet van plan bent om met bagage of samen te reizen. De achterpassagier wordt uitgenodigd om de voorpassagier of de kofferbak vast te houden. Wanneer de kofferbak wordt verwijderd, verliezen we de aanhanger en het spatbord, maar de sneeuwscooter wordt iets korter.

Er is een kleine waarschuwing op de achterbank voor degenen die de handleidingen niet lezen. Behoorlijk "kapiteins"-waarschuwingen, die een min of meer ervaren chauffeur al kent. Hoewel sommige categorieën burgers niet zeggen wat de gevolgen niet schrikken - geef gewoon een reden om dronken of koppig te "rijden". Nou ja, in ieder geval sinds 2014, voor deze voertuigen moet je een VU hebben. Eerder voor "blauwdruk" gehouden bestuurders kochten zelf scooters en bleven volkomen legaal om weggebruikers te zijn

Voor iemand die al eerder op een motorfiets heeft gereden, zal het ongebruikelijk zijn om een ​​hendel als gaspedaal te gebruiken, die met zijn duim moet worden ingedrukt. In eerste instantie wil ik gewoon het rechter stuur op mezelf draaien. Naast het gaspedaal zit een snelheidsbegrenzer die voor de veiligheid kan worden gebruikt.
Aan de linkerkant is de remhendel, de rode motorcontactschakelaar en zelfs onder de rode ontstekingsknop. Ook aan de linkerkant van het stuur bevindt zich een lichtschakelaar en een schakelaar voor de handgreepverwarming. De laatste functie is best handig voor sneeuwscooters omdat: bij strenge vorst redden zelfs goede handschoenen je niet altijd. De handvatten op de sneeuwscooter bakken geweldig. Dunne gebreide handschoenen voelen warm aan
Het windscherm kan worden verwijderd of aangepast aan uw lengte. Dit doe je met de sleutel die in de kit zit.

Het dashboard bevindt zich niet in de gastank. U kunt meer lezen over al zijn mogelijkheden in leiderschap... Trouwens, over het leiderschap. Het is zeer gedetailleerd met foto's. Zo'n "warm en lamp", dus het is een echte aanrader voor vertrouwdheid. De versnelling die momenteel in gebruik is, wordt weergegeven boven het paneeldisplay, er zijn slechts vijf standen: R (achteruit), N (neutraal) en 3 hoofdversnellingen. Het uitroepteken is een waarschuwingsindicator dat de motor oververhit is en moet "rusten"

Alle "vulling" bevindt zich in één sectie, die in gedemonteerde vorm in de kofferbak of zelfs in de auto kan worden vervoerd. Zoals hierboven vermeld, wordt onze Dingo T125-slee aangedreven door een 4-takt, 7 pk, 125cc-motor. Iemand zou kunnen zeggen dat zo'n motor op het moment van een kindersneeuwscooter zal zijn en gelijk zal hebben. Desalniettemin is deze motor voldoende voor onze compacte sneeuwscooter voor volwassenen, omdat de sneeuwscooter zelf vrij licht is en er geen extra vermogen nodig is om zijn eigen gewicht te compenseren.

Boven de motor, dichter bij de stoel, bevindt zich een gelbatterij van 12 volt en 9 ampère. Het gebruik van dit type batterij is een zeer rationele oplossing. Het zal u toelaten om te starten bij de meest strenge vorst, en zal ook zijn eigen niet verliezen in het geval van een kanteling, omdat de sneeuwscooter heeft nog steeds een kans om te "vallen", maar voor een conventionele loodzuuraccu is het als de dood. Het zijn deze batterijen die worden geïnstalleerd op auto's en motorfietsen die deelnemen aan verschillende rally's en langlaufwedstrijden.

Onder de motor zie je het uitlaatspruitstuk, dat direct in de uitlaat gaat. Van onderaf is hij weerloos, maar voordat hij iets kan 'vangen', moet het frame de klap opvangen. Aan de rechterkant van de foto zie je dezelfde beschermende metalen behuizing waarachter de ketting zich bevindt.
De poten voor de poten zijn inklapbaar, om van positie te veranderen moet je op de knop drukken. De benen zelf zijn redelijk comfortabel en de benen glijden er niet af. Ik, als eigenaar van een voet van maat 44, voelde me op mijn gemak. Maar voor de achterpassagier zijn er geen treden en moet hij zijn voeten op een gegalvaniseerd oppervlak plaatsen, dat iets achter de stoel uitsteekt.

De schokbrekers zijn in carrosseriekleur voor een aantrekkelijker uiterlijk. Er zijn ook zijreflectoren aan de voorkant. Op de onderstaande foto kun je ook een van de "lammeren" zien, waardoor bijna alle hoofdcomponenten van de sneeuwscooter zijn vastgezet. Om de sneeuwscooter in zijn onderdelen te demonteren voor transport, is het bijna niet nodig om sleutels te gebruiken, 90% van het werk wordt met de hand gedaan. Een zeer gedetailleerde beschrijving van het monteren en demonteren van de sneeuwscooter staat beschreven in de handleiding.

De koplamp is vrij groot, er is één 12v 55W-lamp voor dim- en grootlicht, een vrij gebruikelijke H4-fitting.

De rups is van rubberweefsel, versterkt met beugels, die slijtage bij wrijving met tandwielen voorkomen. De lengte van de rups is ruim 2 meter, de breedte is 0,38 m. Zeer behoorlijke breedte, net als een sneeuwscooter op ware grootte. Aangezien de sneeuwscooter zelf licht van gewicht is, mag deze breedte zeker niet toelaten dat de sneeuwscooter ergens kan vallen. De sneeuwscooter zal passeren waar elke andere grote sneeuwscooter zal passeren. Het spanmechanisme is een schroef.

De grootte en breedte van de ski's op 0,15 m is bemoedigend. Met deze "sneeuwschoenen" moet de sneeuwscooter overal komen

Op de foto hierboven staat de sneeuwscooter op de sneeuw die onlangs is gevallen;tot de volledige hoogte van de schoen, en de sneeuwscooter, die meer weegt dan ik, staat op zachte sneeuw als op harde grond. Allemaal dankzij de juiste gewichtsverdeling, die wordt geleverd door de brede baan en ski's

De sneeuwscooter heeft nog een leuke bonus: een zadelrek. Om het te openen, moet u de zak aan de linkerkant iets openen en aan de hendel trekken.

Er is veel ruimte binnenin, je kunt alles kwijt wat je nodig hebt voor onderweg. Er passen zelfs twee flessen van 5 liter in. Voor een lange reis is het handig om 2 van deze "bubbels" met benzine mee te nemen. Het "handschoenenkastje" zelf is een metalen opvouwbare structuur bedekt met stof, die de inhoud beschermt tegen het binnendringen van sneeuw en vuil. Kofferbak klapt naar beneden bij het demonteren van de sneeuwscooter