Doe-het-zelf dingo 125 sneeuwscooter motor reparatie

VOORBEREIDING VOOR BEDRIJF

Controle voorafgaand aan de reis:
Controleer uw sneeuwscooter voordat u gaat rijden. De hier vermelde stappen duren slechts enkele minuten, maar kunnen resulteren in:
bespaar tijd en zorg voor veiligheid tijdens uw reis.
Controleer het brandstofpeil. Rem - controleer, indien nodig, het remsysteem ontluchten (vrij rijden moet
10-20 mm zijn). Caterpillar - controleer op schade. Gashendel - de gashendel controleren en de kabel vastmaken, evenals:
vrije slag van de gashendel - indien nodig afstellen of vervangen. Licht - controleer op normale werking. Sturen
mechanisme - controleer het gemak van rotatie en stabiliteit. Controleer de brandstofleiding en zorg ervoor dat deze goed vastzit en
veiligheid. Vervang de brandstofleiding als deze oud of gebarsten is. Zorg ervoor dat de brandstof tijdens het tanken niet te vol raakt en
uit de keel stromen. De elektrische onderdelen tussen de bobine en de bougie moeten tijdens de
ongeval vermijden.

Motor starten:
Nooit

laat de motor niet draaien in een gesloten

ongeventileerde ruimte. Het is levensbedreigend.
Steek de sleutel in het contactslot en draai deze naar
"AAN" stand. Houd de remhendel ingedrukt.

Verplaats de motorstopknop naar de "

Controleer de positie van de controles voor noodstop van de motor

- hij moet aangesloten zijn. Druk op de elektrische startknop "

” en druk vervolgens licht op de gashendel om te voeden

brandstof, moet de motor starten. De tijd van het indrukken van de elektrische startknop mag niet langer zijn dan 1-3 seconden. Als
de motor start niet direct, neem een ​​pauze van 30 seconden en probeer opnieuw te starten, anders de accu
te snel ontladen. Gebruik de chokehendel om een ​​koude motor te starten
carburator. Voordat u begint, moet u de hendel omhoog bewegen - sluit de luchtklep, na de motor
begint op te warmen en het motortoerental zal dalen, het is noodzakelijk om de chokehendel naar beneden te bewegen - open
demper. Als het motortoerental daalt wanneer het gas wordt geopend, betekent dit dat het niet voldoende is opgewarmd. Bij warme motor
wanneer de chokeklep wordt geopend, neemt het motortoerental toe.
Nadat de motor is gestart, moet de elektrische startknop onmiddellijk worden losgelaten. tijdens het hardlopen
de motor, de elektrische startknop mag niet worden ingedrukt, dit zal leiden tot een defect. Om de levensduur van de motor te verlengen,
laat na het starten van een koude motor deze opwarmen. Het is onmogelijk om een ​​onverwarmde motor te forceren.

Video (klik om af te spelen).

Naar mijn mening moeten de motorbescherming tegen losse sneeuw (ook bekend als de derde ski) en een krachtigere en vooral snel verwijderbare batterij normaal gesproken voorop staan. Om de batterij zonder problemen mee naar huis te nemen om op te laden, of in ieder geval in warmte. Om het te verwijderen, moet u het zadel verwijderen en de kleine schroefklemmen losdraaien op een ongemakkelijke positie en in de kou, in de sneeuw en mogelijk in het donker, waar deze schroeven en moeren gemakkelijk verloren kunnen gaan! Deze ga ik vervangen door klemmen.
Maar over het algemeen is de eerste indruk van de apparatuur niet heel slecht qua prijs/kwaliteit/efficiëntie verhouding! Als motorski voor vissers-jagers een zeer goede oplossing en veel handiger dan een motortrekvoertuig. En ook voor eigenaren van winterhuizen en zomerhuisjes - als assistent voor uitstapjes, wandelingen in het winterbos en gewoon entertainment - rijden kinderen.

Op internet zag ik ook een rupsblok voor hem te koop staan, met een verhoogd aantal rollen, ze schrijven dat het helpt bij het rijden over hobbels, stronken en andere offroad-omstandigheden. Ik zie de noodzaak van deze upgrade nog niet in.

Het volgende nadeel werd onthuld - na het rijden in natte sneeuw, met sneeuw en regen, werd er iets nat (ik vermoed dat het een soort relais was), en 's ochtends bevroor het. Resultaat - de starter is niet geactiveerd. Het display staat aan, de elektra werkt, maar de starter zelf niet. Ik heb het 5 minuten met een föhn opgewarmd - het ontdooide - het begon meteen. Vandaar de aanbeveling - om het apparaat te bedekken met een cape wanneer het buiten wordt opgeslagen.

In het T150-model zijn de meeste van de geïdentificeerde tekortkomingen al verholpen, er is een behuizing op de motor verschenen. Maar de prijs van de T150 is meer dan 2 keer hoger dan het geld waarvoor ik de T-125 kocht. Ik zie het nut er niet van in om het een voor het ander te veranderen.

1. Steek de sleutel in het contactslot en draai deze naar de "ON"-stand.
2. Houd de remhendel ingedrukt.
3. Controleer de contact uit-knop op het stuur (aan de rechterkant), deze moet uit zijn.
4. Controleer de positie van de controles voor nooduitschakeling van de motor - deze moet worden aangesloten.
5. Druk op de elektrische startknop -> druk op de brandstofhendel -> de motor moet starten. De tijd van het indrukken van de knop is niet meer dan 1-3 seconden. Als de motor niet start, neem dan een pauze van 30 seconden en probeer het opnieuw, anders zal de batterij snel gaan "zitten".

Een koude motor starten dingo t125 sneeuwscooter:

1. Voordat u de motor van de sneeuwscooter start, moet u eerst de choke (hendel omlaag) van de dingo-sneeuwscooter openen. Onmiddellijk nadat de motor van de sneeuwscooter stationair is gestart, zet u de chokehendel omhoog.
2. Na het starten van de motor moet de elektrische startknop onmiddellijk worden losgelaten. Als de motor loopt, druk dan niet op de elektrische startknop, dit leidt tot een storing.
3. Om de levensduur van de motor te verlengen sneeuwscooter dingo, na een “koude start”, laten opwarmen. Het is onmogelijk om een ​​onverwarmde motor te forceren.

PS Dit artikel over sneeuwscooters is ingediend vóór de winter van 2013-2014 en gedurende deze tijd zijn er in onze winkel voldoende sneeuwscooters verkocht en in het hele land heeft hun aantal al meer dan tienduizenden eenheden overschreden. En ze zijn allemaal in gebruik! Maar zoals bij elke techniek zijn er de afgelopen winter enkele tekortkomingen aan het licht gekomen, die door de eigenaren zelf zijn gecorrigeerd, en toekomstige "dingovods" moeten ze kennen! Studie!

Dus; nadelen en manieren om ze op de sneeuwscooter Irbis Dingo T125 te elimineren. We zullen niet zoeken naar redenen waarom, we zullen gewoon proberen te genezen.

1. De meest serieuze stijl in de T125 is de uitlaatdemper. Het brandt bijna onmiddellijk uit, barst door lassen aan de verbindingen en het gebeurt dat het gewoon breekt. De zekerste en gemakkelijkste manier is om het te verwijderen en naar een uitlaatreparatiewerkplaats te brengen. Het is noodzakelijk om de naden opnieuw te lassen of te "wikkelen" en een nieuw "shirt" te lassen.

2. Het ventilatiesysteem in de tankdop is defect, daardoor komt de benzine niet goed in de carburateur (wanneer de dop wordt geopend, is een zuiggeluid hoorbaar). Het is hier eenvoudig; het is noodzakelijk om twee verzonken antennes aan het uiteinde van het deksel zelf los te maken of er een klein gaatje in te boren.

3. De voorruit is broos en barst tijdens het transport. Gevolgtrekking; netter.

4. De instructies beschrijven de positie van de benzinekraan onjuist. De juiste volgorde is precies het tegenovergestelde; starten van een koude motor - de kraan staat omhoog, na het opwarmen laten we de kraan zakken.

5. Er is mogelijk een defect in het elektronische instrumentenpaneel. Het is nodig om de Zenerdiode DZ8 van het moederbord te verwijderen en te solderen. Gewoon solderen, geen jumpers.

6. Door trillingen en onnodige inspanningen breekt de schakelas af. Gevolgtrekking; voorzichtig of kook door te lassen.

7. De achterste remkikker bevriest. In de regel is het beter om na 30 graden thuis te blijven.

8. Er zitten kleine scheurtjes in de ski's. Een kleinigheid, het heeft geen invloed op de snelheid, maar het is beter om het te behandelen met kit of lijm.

9. Slecht contact in de verwarmingsknop van het handvat en de gaskabel bevriest. Gevolgtrekking; we smeren de kabel in met VD-40, de knopcontacten met lithol

10. De sneeuwdiepte voor een hoogwaardige langlaufvaardigheid is 50 cm (kniediep), dan op "jezelf" of ernaast. Gevolgtrekking; we zijn op zoek naar gewalste sporen (buranka) of rivieren.

11. Nou ja, een rups. Als de dichtheid niet klopt en bij het rijden met twee "dichte" passagiers op een harde korst, sterft het snel genoeg.Periodieke controle of vervanging door Rybinka is vereist.

En natuurlijk onvervangbaar advies; alle schroefdraadverbindingen in de ophanging en de constructie moeten met graveurs worden aangedraaid of met een schroefdraadborging worden gegoten (niet fanatiek, om het later los te schroeven)

Zoals u kunt zien, is er niets bijzonder crimineel. De sneeuwscooter rijdt en jaagt wat "zowel staart als manen" (tot 1500 km in een paar maanden). U heeft alleen tijdige zorg nodig en begrijpt dat de uitrusting uit het segment een goedkope sneeuwscooter is. Geloof me, je zult veel meer plezier beleven aan het communiceren met de T125 en het rijden met je gezin op verse sneeuw en bevroren rivieren. En we constateren dat de kwaliteit van de sneeuwscooter elk jaar verbetert (aanpassingen worden aangebracht en tekortkomingen worden verholpen) en er moet vanuit worden gegaan dat er zeer binnenkort een kwaliteitsproduct met een minimum aan aandacht en maximaal plezier zal worden geleverd.
En het zal beschikbaar zijn om de winter van 2014-15 te ontmoeten op een sneeuwscooter Irbis Dingo; ofwel de bekende T125, ofwel het nieuwe T150-model met een krachtigere motor, nieuwe ophanging, verlengde spoorbreedte en automatische transmissie (vooruit-neutraal-achter), wat een nog eenvoudiger rijgedrag, stuurcomfort en middelen betekent. Jij kiest.
Informatie over het nieuwste model van de Dingo T150 sneeuwscooter vindt u hier.

Dit bedoelde ik, stom systeem. maar beter dan niets en geen achteruitversnelling.

Welkom op de site van Novosibirsk vissers - de grootste online vissersgemeenschap in Siberië, inclusief de regio's Altai, Kemerovo, Tomsk en Omsk, evenals andere regio's van Rusland.
vandaag - dit is niet alleen communicatie op de pagina's van de site, maar ook reguliere evenementen, gezamenlijke bijeenkomsten, verschillende prijsvragen en promoties.

Bedankt voor de meest interessante berichten op het forum.

Hoe kom je hier? Om op het Leaderboard te komen, moet je berichten en opmerkingen op het forum schrijven en daarvoor dank krijgen van andere gebruikers. Een keer per week worden alle bedankjes samengevat, en de gebruiker die de afgelopen week het vaakst is bedankt, komt op het scorebord.

Let op, op dit moment zijn alle defecten aan de seriële T150-modellen verholpen - alles is perfect in orde met de nieuwe sneeuwscooters.

Het artikel vertelt hoe u de geïdentificeerde defecten aan oude aanpassingen aan de Dingo T150-sneeuwscooter kunt oplossen:
Verwarmde handvatten op het stuur. Bij het monteren van de bedrading worden de modi "HI" en "LOW" door elkaar gehaald. Dit defect wordt verholpen door de oranje en gele draden in de groene chip om te wisselen, zoals weergegeven in de afbeelding. (foto 1)

Verrijkings naald. Aan de verrijkingsnaald wordt een spanning van +6V in plaats van +12V toegevoerd, waardoor een onstabiele werking van de motor wordt waargenomen wanneer deze stationair wordt opgewarmd. Om het defect te verhelpen, moet u de rode connector in de kabelboom vinden, het ene uiteinde van de gele draad doorknippen en isoleren. Verwijder de isolatie van het andere uiteinde van de gele draad zoals weergegeven in de afbeelding. (foto 2)

Bereid een draad voor van minimaal 400 mm lang, strip het ene uiteinde van de draad van de isolatie en sluit deze aan op de gele draad door te solderen, zoals weergegeven in de afbeelding, en isoleer zorgvuldig. (foto 3)

Zoek vervolgens de rood-witte draad in de connector die is aangesloten op de lichtregeleenheid en verwijder deze voorzichtig, zonder de draad zelf te beschadigen, van de isolatie, zoals weergegeven in de afbeelding. (foto 4)

Nadat de isolatie van de rood-witte draad is gestript, is het noodzakelijk om het tweede uiteinde van de lange draad te verbinden met de rood-witte draad door te solderen en zorgvuldig te isoleren. (foto 5)

Aandacht! Draaddraaien is niet toegestaan!

Het materiaal werd geleverd door ITX Group

Beste lezers! Ik ben zelf een gewone automobilist en heb er nooit aan gedacht om zoiets als een sneeuwscooter voor mezelf te kopen. Het gaat niet eens om het geld en de plaats waar het apparaat wordt opgeborgen, maar om het feit dat ik het door de aard van mijn activiteit nooit nodig had en als een manier van entertainment ook van weinig belang was. Onlangs vertelde mijn vriend me dat hij een sneeuwscooter had gekocht en aanbood om met hem te graven en een proefrit te maken, waarna mijn mening een beetje veranderde

Ik waarschuw je meteen dat dit mijn eerste review is van een dergelijke techniek, ik schreef vroeger een beetje over andere dingen, dus gooi alsjeblieft geen zwaar bedorven groenten. Het materiaal is namelijk in 2 delen verdeeld. Er kunnen slechts 20 foto's in één item worden geplaatst

Motor: 4 t, 1 cilinder, 125 cm3, 7,5 pk (5,2 kW)
Koeling: olieachtig
Overdragen: halfautomaat, 3 vooruit en 1 achteruit
Remsysteem: hydraulische schijf
Oponthoud: onafhankelijke slinger
Leveringssysteem: carburateur
Start systeem: Elektrische starter + handmatige start optie
Brandstof: AI-92, 5L
Dimensies: 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Gewicht: 110 kg
Maximale lading: 150 kg
aanvullend: motorstopschakelaar, verwarmde handvatten, elektronisch instrumentenpaneel, verstelbare voorruit, 2 bagagerekken

Vroeger stelde ik me een sneeuwscooter alleen voor als nogal omvangrijke en niet-mobiele voertuigen die bijna als een kleine auto ruimte innemen en voor het transport waarvan je een aanhanger of op zijn minst een kleine vrachtwagen nodig hebt waar de sneeuwscooter zou passen. maar Dingo T125 doorbreekt deze stereotypen. De sneeuwscooter is ontwikkeld door Russische ingenieurs en geassembleerd in China in de faciliteiten van PEKING IRBIS TRADING CO., LTD in opdracht van Irbis Motors LLC uit Rusland en wordt verkocht onder het handelsmerk Irbis Dingo. Dit is niet het eerste sneeuwscootermodel, de Irbis Dingo T110 werd eerder geproduceerd en het T125-model werd in 2013 uitgebracht als vervanging voor de T110

Toen we aankwamen, was de sneeuwscooter al in elkaar gezet, en we brachten hem op eigen kracht van de binnenplaats van het huis naar een nabijgelegen gebied waar we konden rijden. Hoewel de sneeuwscooter slechts 110 kg weegt en het goed mogelijk is om hem samen over korte afstanden te dragen
Uiterlijk lijkt het meer op een motorfiets met ski's dan op een sneeuwscooter. Bekende sneeuwscootermodellen zijn meer "alledaags", hebben niet zo'n vrije ruimte en een hoge rijpositie. De breedte van het "karkas" is ook niet zo enorm. Het lijkt misschien dat dit een kindersneeuwscooter is, maar dat is het absoluut niet. Hoewel een kind met dit apparaat het ook aankan
In ons geval hebben we een kleurencombinatie van geel en zwart. Op internet en in de uitverkoop ontmoette ik ook een blauwe sneeuwscooter van dit model en blauwe camouflage.

Hoewel de "auto" vrij klein lijkt, is het een volwaardige tweezits sneeuwscooter. De fabrikant staat maximaal 150 kg belasting toe, wat ongeveer gelijk is aan twee volwassenen die niet dik zijn of één heel dik. Twee mensen die het totale gewicht van 150 kg iets overschrijden, worden echter zonder problemen door ons apparaat getrokken. En dat is niet alles. Er is een trekhaak aan de achterkant van de kofferbak waarmee je een kleine slee aan de sneeuwscooter kunt bevestigen, wat erg handig kan zijn voor een visser, jager of gewoon om iets te vervoeren in besneeuwde gebieden.
Om veiligheidsredenen zijn er reflectoren: geel aan de zijkanten voor en achter en rood aan de achterkant. Er is ook een rood stadslicht achter de stoel. De achterkoffer met reflectoren is uitneembaar. Het kan worden verwijderd als u niet van plan bent om met bagage of samen te reizen. De achterpassagier wordt uitgenodigd om zich vast te houden aan de persoon die voorin zit of aan de kofferbak. Als de kofferbak is verwijderd, verliezen we de aanhanger en het spatbord, maar de sneeuwscooter wordt iets korter.

Er is een kleine waarschuwing op de achterbank voor degenen die geen handleidingen lezen. Behoorlijk "kapiteins"-waarschuwingen, die een min of meer ervaren chauffeur al kent. Hoewel je niets zegt tegen een bepaalde categorie burgers, moet je niet schrikken met welke gevolgen - geef gewoon een reden om "achter het stuur" te zitten om dronken of stoned te worden. Nou ja, in ieder geval sinds 2014, en voor deze voertuigen is een VU nodig. Vroeger voor "blauwe" automobilisten gehouden, kochten scooters voor zichzelf en bleven volledig legale weggebruikers

Iemand die eerder op een motorfiets heeft gereden, zal het ongebruikelijk vinden om een ​​duimhendel als gaspedaal te gebruiken. In eerste instantie wil ik gewoon het rechter stuur op mezelf draaien. Naast het gaspedaal bevindt zich een snelheidsbegrenzer die voor veiligheidsdoeleinden kan worden gebruikt.
Aan de linkerkant is de remhendel, de rode motorcontactschakelaar en nog lager is de rode ontstekingsknop. Ook aan de linkerkant van het stuur bevindt zich een lichtschakelaar en een schakelaar voor verwarmde handvatten. De laatste functie is best handig voor sneeuwscooters, want. bij strenge vorst redden zelfs goede handschoenen niet altijd. De handvatten op de sneeuwscooter bakken heerlijk. In dunne gebreide handschoenen is de warmte goed voelbaar.
Het windscherm kan worden verwijderd of aangepast aan uw lengte. Dit doe je met de sleutel die in de kit zit.

Het instrumentenpaneel bevindt zich niet in de gastank. U kunt meer lezen over alle functies in leiderschap. Trouwens, over het leiderschap. Het is zeer gedetailleerd met foto's. Zo'n "warm en lamp", dus een echte aanrader voor kennismaking. De momenteel gebruikte versnelling wordt weergegeven boven het paneeldisplay, er zijn slechts vijf standen - R (achteruitversnelling), N (neutraal) en 3 hoofdversnellingen. Het uitroepteken is een waarschuwingsindicator dat de motor oververhit is en moet "rusten"

Alle "vulling" bevindt zich in één sectie, die, wanneer gedemonteerd, in de kofferbak of zelfs in de auto kan worden vervoerd. Zoals hierboven vermeld heeft onze Dingo T125 sneeuwscooter een 4-takt motor met 7 pk en een inhoud van 125 cm3. Iemand zou kunnen zeggen dat zo'n motor op tijd zal zijn voor een kindersneeuwscooter en gelijk zal hebben. Voor onze compacte sneeuwscooter voor volwassenen is deze motor echter voldoende, omdat de sneeuwscooter zelf vrij licht is en er geen buitensporig vermogen nodig is om zijn eigen gewicht te compenseren.

Boven de motor, dichter bij de stoel, bevindt zich een 12 volt gel-accu met een capaciteit van 9 ampère-uur. Het gebruik van dit type batterij is een zeer rationele oplossing. Hiermee kunt u starten bij de meest strenge vorst en ook uw eigen vorst niet kwijtraken in het geval van een kanteling, want. de sneeuwscooter heeft nog steeds een kans om te "vallen", en voor een conventionele loodzuuraccu is dit als de dood. Het zijn deze batterijen die worden geïnstalleerd op auto's en motorfietsen die deelnemen aan verschillende rally's en langlaufwedstrijden.

Onder de motor zie je het uitlaatspruitstuk, dat direct in de uitlaat gaat. Van onderaf is hij weerloos, maar voordat hij iets kan 'vangen', moet het frame zelf een klap krijgen. Aan de rechterkant van de foto zie je dezelfde beschermende metalen behuizing waarachter de ketting zich bevindt.
Poten zijn inklapbaar, om van positie te veranderen moet je op de knop drukken. De benen zelf zijn redelijk comfortabel en de benen glijden er niet af. Ik, als eigenaar van een maat 44 voet, voelde me op mijn gemak. Maar voor de achterpassagier zijn er geen treden en moet hij zijn voeten op een gegalvaniseerd oppervlak plaatsen dat iets achter de stoel uitsteekt

De schokbrekers zijn "body" gekleurd, wat de sneeuwscooter een aantrekkelijker uiterlijk geeft. De voorkant heeft ook zijreflectoren. Op de onderstaande foto kun je ook een van de "lammeren" zien, waardoor bijna alle hoofdcomponenten van de sneeuwscooter zijn bevestigd. Om de sneeuwscooter in zijn onderdelen te demonteren voor transport, hoeft u bijna geen sleutels te gebruiken, 90% van het werk wordt met de hand gedaan. Zeer gedetailleerde informatie over de montage en demontage van de sneeuwscooter staat beschreven in de handleiding.

De koplamp is vrij groot, er is één 12v 55W lamp voor dim- en grootlicht, een vrij gebruikelijke H4-fitting.

De rups van rubberweefsel is versterkt met beugels die slijtage tijdens wrijving met tandwielen voorkomen. De lengte van de rups is ruim 2 meter, de breedte is 0,38 m. Zeer behoorlijke breedte, net als sneeuwscooters op ware grootte. Aangezien de sneeuwscooter zelf licht is, mag een dergelijke breedte zeker niet toelaten dat de sneeuwscooter ergens kapot gaat. De sneeuwscooter zal gaan waar elke andere grote sneeuwscooter zal gaan. Het spanmechanisme is een schroef.

De grootte en breedte van de ski's op 0,15 m is bemoedigend. Met zulke "sneeuwschoenen" zou een sneeuwscooter overal moeten komen

Op de foto hierboven staat de sneeuwscooter op de sneeuw die onlangs is gevallen;de hele hoogte van de schoen, en de sneeuwscooter, die meer weegt dan ik, staat op zachte sneeuw als op vaste grond. Allemaal dankzij de juiste gewichtsverdeling door de brede baan en ski's.

De sneeuwscooter heeft nog een leuke bonus: een zadelkoffer. Om het te openen, moet u de zak aan de linkerkant iets openen en aan de hendel trekken.

Er is binnen genoeg ruimte om alles wat je nodig hebt voor onderweg te plaatsen. Er passen zelfs twee 5l-flessen in. Voor een lange reis is het handig om 2 van deze "bubbels" met benzine mee te nemen. Het "handschoenenkastje" zelf is een metalen opvouwbare structuur bedekt met een doek die de inhoud beschermt tegen het binnendringen van sneeuw en vuil. De kofferbak is ingeklapt bij het demonteren van de sneeuwscooter