Doe-het-zelf motorreparatie rmz 550

In detail: doe-het-zelf rmz 550 motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Motor verwijderen en installeren

Voordat u een elektrische draad in het startsysteem loskoppelt, moet u altijd eerst de ZWARTE minkabel van de accu loskoppelen (modellen met elektrische start)

Ontkoppel of verwijder het volgende:

minkabel van de accu (op modellen met elektrische start)

centrifugaalregelaar met behulp van een geschikte trekker volgens sectie 05-03 "Centrifugaalregelaar"

inlaatdemper en carburateur(s)

impulsleiding (luchtleiding) van carter naar brandstofpomp

olietoevoerleiding van de olietank naar de oliepomp (voor motoren met gescheiden smering)

uitlaatdemper en uitlaat koelhuls

knoop het startkoord in een knoop en verwijder het starthandvat

Verwijder alle afdichtingen. Gebruik een hulpmiddel voor het verwijderen van de afdichting en een reinigingsmiddel voor het paringsoppervlak.

Spoel (schoon) alle metalen onderdelen af in een non-ferro metaalreiniger. Schraap de koolstofafzettingen van de cilinderuitlaat, cilinderkop en zuigerkroon met een houten spatel.

OPMERKING: De pijl op de zuigerkroon moet na het reinigen zichtbaar zijn.

Reinig de zuigerveergroeven met een stuk van een defecte ring.

Verwijder de motorkap, luchtinlaatkoppelingen, onderste kappen en ventilatorhuis.

Verwijder de cilinderkoppen.

Plaats een rubberen kussentje over het carter om te voorkomen dat de borgveren 24 in het carter komen.Verwijder vervolgens met een puntig stuk gereedschap dat in de zuigervertanding is gestoken, de O-ring van zuiger 26.

Video (klik om af te spelen).

Gebruik een zuigerpenverwijderaar om zuigerpen 25 te verwijderen. Voer de bewerking in de volgende volgorde uit:

draai de trekkergreep volledig vast

steek het uiteinde van de trekker in de zuigerpen

schroef de extractiemoer vast (linkse schroefdraad)

houd de trekker stevig vast en draai de trekkerhendel tegen de klok in om de zuigerpen eruit te trekken.

OPMERKING: De linker CVT-zijcilinder en ventilatorbehuizing moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de rechter cilinderzuigerpen op de magdino voor een trekker.

OPMERKING: Zuiger en ringen overmaat 0,25 en 0,5 mm voller kunnen indien nodig worden gebruikt.

Raadpleeg paragraaf 04-03 Controle motorafmetingen.

Gebruik een speciaal centreergereedschap om de zuigerpen met het drijfstanglager te centreren.

OPMERKING: De borgveer van de zuigerpen aan de andere kant van de zuiger kan worden geïnstalleerd voordat de pen wordt ingebracht, het gereedschap moet gemakkelijk kunnen worden teruggetrokken.

Om het effect van variabele krachten op de borgring te verminderen, installeert u elke ring zo dat de connector zich in de positie bevindt die wordt weergegeven in de afbeelding. Gebruik een zuigerpenborgringgereedschap

Nu is de hoofdontwerper van Russian Mechanics Valeev Rashit Safievich in Novosibirsk
op zakenreis, volgens de beweringen van het plaatselijke servicecentrum

sprak met hem, neemt kritiek adequaat waar

Als iemand klachten, vragen, wensen, suggesties heeft, post ze dan hier.
Ik zal het uitprinten, persoonlijk overhandigen en proberen zo snel mogelijk een antwoord te krijgen.
dit is met zijn toestemming, om zo te zeggen, om gebruikers direct te horen

er zijn nog een paar dagen tot 21 december

Ik hoorde een zin over hem, zoals "onze motorproductie is van de hoogste kwaliteit"

Bewerkt door Yrikos op 18 december 2012; in totaal 2 keer bewerkt

Andre, groetjes! op twee nieuwe motoren hebben we een kickstarter-huwelijk, in het eerste geval was de veer gebroken, het snoer kwam niet terug, de veer draaide los toen hij terugkeerde, hij had een beet. Ik had hetzelfde probleem met mijn tweede motor. Die. dit is meer een montagetoezicht, maar nog steeds een systeem. Dan is het bij de air-optie mogelijk om direct onbeperkt schakelaars te installeren. Hoewel de koolhydraten eenvoudig zijn voltooid, zijn er in werkelijkheid verschillende brandstofniveaus voor verschillende koolhydraten. De belangrijkste vraag is dat een gerucht onlangs uit een venter met sneeuwscooters is geglipt, was er een geval van een breuk in de c / schacht, hebben ze geen knie gedaan in het geval van de Chinezen?

Volgens de 250's echt een goede motor, hij werkt zonder geforceerde koeling, het is logisch om hem voor onze doeleinden te ontwikkelen, maar maak meteen een lichtgewicht versie of alleen componenten, namelijk een carter voor twee lagers en niet voor drie en een krukas, al het andere is voldoende vanaf 500-ki.

Onderafdeling 03 (LEKTEST EN MOTORAFMETINGEN)

EXAMEN DRAAIENDE ELLEBOOG VALA

Installeer een indicator met schaalverdeling op het uiteinde van de krukas. Verwijder beide bougies. Installeer een BDP (bovenste dode punt) indicator in het bougiegat van de linker cilinder.

Verplaats de linker zuiger naar het bovenste dode punt.

Draai de krukasindicator met schaalverdeling (niet de krukas) zodat de 360°-markering op één lijn ligt met het midden van de krukas.

Zet een markering op de krukas. Verwijder de BDP-indicator en monteer deze in het bougiegat van de rechter cilinder.

Verplaats de rechterzuiger naar het bovenste dode punt.

De afstand tussen de cilinders moet exact 180° zijn. Elke andere aflezing weerspiegelt het draaien van de krukas.

SYSTEEM ONTSTEKING MOTOR RMZ-500

Onderafdeling 04 (ONTSTEKINGSSYSTEEM)

Veeg alle metalen onderdelen af met een allesreiniger.

Magdino basis en vliegwiel
sparen alleen schoon kleding __

Verwijder de volgende onderdelen om toegang te krijgen tot de basis van de magdino:

Om de borgmoer 18 van het Magdino vliegwiel te verwijderen, plaatst u de krukasaanslag op het vliegwiel en zet u deze vast met bouten. Verwijder de moer met een sleutel, nadat u de borgring 17 hebt gebogen met een schroevendraaier. Zet een veiligheidstip op een geknikte as. Installeer de krukasstopper. Schroef de vliegwieltrekker in de krukasstopper (zie afb.). Terwijl u de trekbout vastdraait, tikt u tegelijkertijd met een hamer op de kop van de bout. Herhaal deze procedure totdat er een duidelijke klik verschijnt. Verwijder vervolgens het vliegwiel uit het ventilatorhuis.

Om de magdino-basis te vervangen:

– koppel de basis van de magdino 12 los van de commutator 9 door de schroeven op de commutator los te draaien en 3 nokken los te maken

– koppel de 4-pins connector 11 tussen de basis van de magdino 12 en de hoofdkabelboom los

– Gebruik een gereedschap voor het demonteren van elektrische connectoren, verwijder de draden met stopcontacten uit het connectorblok

- verwijder de rubberen gespleten huls van het motorcarter

– draai de bevestigingsschroeven van de magdino-basis los

– verwijder de basis van de magdino en trek voorzichtig de draden eruit.

Wanneer u een nieuwe magdino-basis installeert, lijnt u de markeringen op de basis uitOnderzoeksinstituten magdino en carter motor

Reinig de conus en schroefdraad van de krukas van afdichtmiddelresten. Breng schroefdraadborgmiddel van gemiddelde sterkte aan op de conus en schroefdraad van de krukas. Plaats de segmentsleutel, plaats het vliegwiel 16 stevig op de conus, vervolgens de borgring 17, steek de borgsnor in de groef van het vliegwiel 16. Draai de moer 18 vast met een aanhaalmoment van 70 Nm (7,0 kgf-m). Gebruik bij de laatste handeling de krukasstopper. Buig de rand van de borgring 17 en druk tegen een van de vlakken van de moer 18.

Lees ook: Doe-het-zelf elfje wasmachine reparatie

Voer de controle uit zoals beschreven in paragraaf 06-02 “Ontstekingssysteem van de RMZ-500-motor”.

Ik stel voor om deze motor hier te bespreken

toepassing, configuratie-opties, bodykit, tuning, versnellingsbakopties.

Bericht is bewerkt door Edi: 09 oktober 2009 – 09:54

Niet gebruikt, weet het niet. We hebben vrij lang met de RMZ-640 gewerkt, met een normale houding ten opzichte van de motor, je kunt erop lopen, maar toen we overstapten naar Rotax, haalden we opgelucht adem. Ze begonnen meer te rijden dan te repareren. Maar dit is ongeveer 640 en 500 - nee, ik weet het niet, maar ik wil er het beste van hopen.
Op de eerste foto staat de motor ondersteboven - ja, het zwaartepunt is lager, maar de kaarsen zijn verstopt, er zijn meer problemen met starten. Iedereen weet dit, en we hebben het ook gecontroleerd. En het is moeilijker te onderhouden.
Een interessante helft van deze motor

Rotaxen zijn onredelijk duur.

De Buranovsky-motor is inferieur aan de RMZ 500 (taiga), en is al met groot succes gebruikt bij ALS

De helft van Buran lijkt binnenkort gevormd te worden,

Binnenkort verschijnt ook een helft van Taiga RMZ-250, evenals RMZ 550. Naar verwachting in het voorjaar van 2010 te koop.
Bericht is aangepast door Edi: 09 oktober 2009 – 11:47

Ik stel voor om deze motor hier te bespreken

Dergelijke motoren zijn geïnstalleerd op de hovercraft "Aerojeep"

in verschillende modificaties

Hier een foto van hun website:

gave uitrusting

quote name='Edi' date='9 okt 2009, 13:52′ post='564835′]
Ik stel voor om deze motor hier te bespreken
toepassing, configuratie-opties, bodykit, tuning, versnellingsbakopties.

En wie geeft deze optie (head-up, met een meervoudig geribbelde versnellingsbak)? En hoe veel?
Ik denk dat het een goede optie is voor doe-het-zelvers. Er kan worden aangenomen dat de hulpbron klein zal zijn, maar voor experimenten en korte uitstapjes naar ijsvissen - vrij.

Tien jaar geleden, in de Subpolaire Oeral, kronkelde ik 600 kilometer langs bergrivieren op de RMZ-640. We gingen samen 250 km vissen zonder enige ondersteuning, satelliettelefoons, enz. Toegegeven, de RMZ was een selectieve montage (Buran-Avia) 36 pk.

Maar de bron en betrouwbaarheid van de 503e Rotax is een orde van grootte groter. Tot voor kort was mijn toestel uitgerust met de 503rd Rotax, die samen met Methodius het toestel in 1998 opzette (“Sagittarius ZM No. 18”). Daarna werkte hij 10 jaar bij het Ministerie van Noodsituaties met één vervanging van zuigers. En daar bleef hij niet gespaard. De totale bedrijfstijd was meer dan 1000 uur.

Ik nam het na de afschrijving, veranderde de cilinder-zuigergroep en het werkte meer dan een jaar totdat het krukaslager deze zomer uit elkaar viel.
Dus ROTAX is het geld waard!

Mooie versnellingsbak van Danilyuk:

. En wie geeft deze optie (head-up, met een meervoudig geribbelde versnellingsbak)? En hoe veel?
Ik denk dat het een goede optie is voor doe-het-zelvers. Er kan worden aangenomen dat de hulpbron klein zal zijn, maar voor experimenten en korte uitstapjes naar ijsvissen - vrij.

Deze optie is gemaakt in ParaAvis: b55355d758ec9d4
Bericht is aangepast door Edi: 21 oktober 2009 - 19:41

Ik ben op zoek naar 3D-modellen van motoren RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 gemaakt in de Compass 3D-omgeving

Edik, en bij welk toerental levert de motor 50 pk. Ik wil hem een injectie-injectie kopen en maken, kijken waar deze motor goed voor is en waar deze kan worden toegepast.

Ik stel voor om deze motor hier te bespreken

toepassing, configuratie-opties, bodykit, tuning, versnellingsbakopties.

Edik, waar en tegen welke prijs kan ik RMZ 500 of RMZ 550 luchtgekoeld kopen?

Eduard is sinds kort begonnen ons forum niet meer regelmatig te bekijken.
RMZ-motoren kunnen worden gekocht bij officiële dealers van de Russian Mechanics-fabriek. Zoeken op internet is soms.

Terwijl ik de vraag stelde, vond ik zelf Russian Mechanics en belde zelfs, ze antwoordden dat alles in orde was, maar nu zeiden ze dat er geen motoren zijn, zogenaamd is er een soort programma voor sneeuwscooters waar alle motoren naartoe gaan. Ik las het op internet en klom en de recensies zijn tegenstrijdig, voor wie ze al jaren werken, en voor wie ze meteen gedekt zijn. Ik zal echter het volgende zeggen, het technisch ombouwen van deze motor naar een injector is geen bijzonder moeilijke taak, maar zoals ik het uit de beoordelingen begrijp, is het strijkijzer zelf nogal zwak. Misschien weet iemand het specifiek, ze hebben iets geprobeerd, het uitgebuit, enz. En Eduard heeft waarschijnlijk geen tijd, roept hij over KIT-kits. Maar over het algemeen is RMZ natuurlijk een nogal interessante motor voor onze doelen en doelstellingen, en in de nabije toekomst is het onwaarschijnlijk dat er iets anders zal zijn dan deze op zulke prijzen, maar het is nog steeds gênant dat er veel wordt geschreven als een goede werking en slecht, en weer een vlieg in de zalf dat deze motoren in eerste instantie slecht waren en niet van hoge kwaliteit af fabriek.

Terwijl ik de vraag stelde, vond ik zelf Russian Mechanics en belde zelfs, ze antwoordden dat alles in orde was, maar nu zeiden ze dat er geen motoren zijn, zogenaamd is er een soort programma voor sneeuwscooters waar alle motoren naartoe gaan.Ik las het op internet en klom en de recensies zijn tegenstrijdig, voor wie ze al jaren werken, en voor wie ze meteen gedekt zijn. Ik zal echter het volgende zeggen, het technisch ombouwen van deze motor naar een injector is geen bijzonder moeilijke taak, maar zoals ik het uit de beoordelingen begrijp, is het strijkijzer zelf nogal zwak. Misschien weet iemand het specifiek, ze hebben iets geprobeerd, het uitgebuit, enz. En Eduard heeft waarschijnlijk geen tijd, roept hij over KIT-kits. Maar over het algemeen is RMZ natuurlijk een nogal interessante motor voor onze doelen en doelstellingen, en in de nabije toekomst is het onwaarschijnlijk dat er iets anders zal zijn dan deze op zulke prijzen, maar het is nog steeds gênant dat er veel wordt geschreven als een goede werking en slecht, en weer een vlieg in de zalf dat deze motoren in eerste instantie slecht waren en niet van hoge kwaliteit af fabriek.

En waarom de motor RMZ-injector.
Vooral in maritieme installaties, voor spiraalvormige en stabiele werking. In het beste geval kan de injector zo worden afgesteld dat deze niet slechter is dan een carburateur.
De scheepsmotor heeft één hoofdmodus - nominaal. In deze modus moet hij worden ingesteld voor maximale efficiëntie, zonder te vergeten dat een tweetaktmotor naast benzine ook olie heeft. Op gedeeltelijke modi en op x.x. genoeg om de motor draaiende te houden.

Lees ook: Chevrolet Lanos doe-het-zelf elektricien reparatie

Hoe lang de motor zal draaien, hangt af van de modus. RMZ houdt niet van maximaal vermogen, raakt oververhit en gaat snel dood. Als je niet te hard draait, gaat het lang mee.

Nou, ik zal meteen zeggen dat alle motoren bang zijn voor een schending van de thermische balans, maar er zijn veel manieren om dit te voorkomen, het mengsel van olie en brandstof is helemaal niet eng voor injectoren (bijvoorbeeld dezelfde Hurt op neoteriks), maar het feit dat de nominale modi en jagen, wat dan ook, veel kracht kost zonder veel verlies in termen van hulpbronnen en efficiëntie. Pijnlijk, de prijs is goed voor RMZ in vergelijking met buitenlandse tegenhangers, en Europa koopt sneeuwscooters met deze motoren ten volle, ik heb zelfs ergens gelezen dat het lijkt alsof RMZ ook in Tsjechië of Polen wordt geassembleerd.

Ik las en keek naar je avonturen met de voormalige Morozovsky SVP. Alle beslissingen en conclusies zijn correct, hoewel ik op geen enkele manier met SVP te maken heb, is dit onderwerp toch interessant voor mij. Nu is de vraag, wat heeft het voor zin om RMZ-motoren voor SVP's te gebruiken, wanneer er veel verschillende motoren voor algemeen gebruik op de markt zijn, en viertaktmotoren, tot 40 krachten die met comfortabele snelheden werken, meestal 3600 tpm , want dit is de nominale modus waarop ze lang kunnen werken. En dit zijn zeker niet alleen Chinese motoren. Ja, ze zijn wat zwaarder, dus de 40 pk-motor heeft een litervolume, met alle voordelen van dit feit, hij heeft geforceerde luchtkoeling. Een versnellingsbak is niet nodig, alleen een druklager om de krukas te ontlasten van een ongebruikelijke belasting.

. Nu is de vraag, wat heeft het voor zin om RMZ-motoren voor SVP's te gebruiken als er veel verschillende motoren voor algemeen gebruik op de markt zijn, bovendien viertaktmotoren.

Er is maar één reden: gewicht, per eenheid opgewekte stroom. En de eenvoud van het ontwerp, dat het mogelijk maakt om betrouwbaarheid te verkrijgen, met de juiste kwaliteit van componenten. Bij het installeren van een zelfgemaakte injectie is er geen sprake meer van eenvoud en betrouwbaarheid.
Omdat ik niet echt op zoek was naar kracht, schakelde ik over op een viertakt.

In de versnellingsbakloze versie draait de viertakt alleen op een zeer laag vermogen.Volgens mijn conservatieve berekeningen is het voor lage snelheden, zelfs op een motor van 6,5 pk, winstgevender om een versnellingsbak te plaatsen en 33 kgf stuwkracht op de voet te krijgen, genoeg om te beginnen op een SVP van 300 kg of op een sneeuwscooter van 150kg.

In de versnellingsbakloze versie draait de viertakt alleen op een zeer laag vermogen. Volgens mijn conservatieve berekeningen is het voor lage snelheden, zelfs op een motor van 6,5 pk, winstgevender om een versnellingsbak te plaatsen en 33 kgf stuwkracht op de voet te krijgen, genoeg om te beginnen op een SVP van 300 kg of op een sneeuwscooter van 150kg.

Ik heb het niet over injectie gehad, hoewel injectie betrouwbaarder is dan een carburateur, dit is uit de persoonlijke praktijk. De KOHLER COMMAND PRO 1000 met carburateur weegt 58 kg en heeft 40 pk bij 3600 tpm, het kan er 4000 worden, maar dit is al naverbrander. Het kost 95 sput in Moskou en wordt verkocht zonder fanatisme, d.w.z. zonder mode en andere markeringen, plus het is voorzien van een garantie en reserveonderdelen. Tegelijkertijd worden, ondanks het rustieke ontwerp, moderne technologieën en hoogwaardige materialen gebruikt bij de productie.

We hebben nu een paar motoren genomen voor onze eigen, modderige doeleinden, en persoonlijk vind ik de motor erg leuk. RMZ producten zijn het geld zeker niet waard. Ik zou het uit principe niet kopen. Beter dan de Chinezen, hoeveel industriële 4-tactniks uit het Middenrijk kwamen op verschillende manieren naar ons toe, geen van hen liet het afweten of brak, sommigen ploegen al sinds 98.

een soortgelijke motor is nodig voor kleine hovercrafts voor 1,2 en 3 zitplaatsen. Er zijn analogen (we hebben ROTAX 582 UL), maar de gerespecteerde vraag gaat over de kosten. Maar het is mogelijk dat u iets adviseert als alternatief voor krachten van 45 tot 65, zodat het gewicht niet hoger is dan 45 kg. Bij voorbaat dank, Akim.
Dit bericht is gewijzigd door Akim: 04 november 2010 om 15:18 uur

Ik vermoed redelijkerwijs dat er geen analogen zijn in prijs voor RMZ-motoren voor dergelijk vermogen. Ik vond het niet, hoewel ik ijverig zocht.
Hieruit worden apparaten met een aantal motoren van 2 of meer verkregen. Hoewel het misschien maar het beste is.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie gur volkswagen polo

Geachte heer Smirnov, denkt u dat 2 motoren beter zijn dan 1?

In sommige gevallen wel. En 3 is nog beter als daar een reden voor is.

Tijdzone: UTC + 7 uur

Ondernam het volgende:
1. Ik heb groeven in de zuigers in het deel van de uitsparing gefreesd voor een specifieke dikte van de ringen
2. De geometrie van de afschuiningen gewijzigd, nu vergrendelt het uitstekende deel de ring in de groef en wanneer de afschuining drukt, kan deze gewoon nergens heen
3.Op aanhoudend advies van een lid van het forum (Batya), werden de borgringen geïnstalleerd met inkepingen naar boven, het is alleen mogelijk naar beneden zogenaamd niet vanaf de zijkant. De logica lijkt te worden bekeken op basis van schokbelastingen

Deze verbeteringen gaan op geen enkele manier naar de min, alleen naar de plus, en wat plus de winter zal laten zien

Zuigers "Almet" Czech
productie wordt gebruikt met ringen
14-076-15-07
"Buzuluk" Tsjechische productie.
tweekanaals ontluchting - pakkingen onder de cilinder 110500103
cilinders met vierkanaals spoeling (beide) zijn geïnstalleerd op een universeel carter met pakkingen onder de cilinder 110501192

Zuigers passen op elke cilinder.

De binnenlandse 2-cilindermotor RMZ 500 is een analoge, of liever een complete kopie van de "gezaghebbende" ROTAX 503.

Met de binnenlandse kwaliteit van "reproductie" verloor 2 HP aan vermogen, maar verder redelijk betaalbaar voor het budget

en een zeer betrouwbare motor. RMZ 550 is een poging (het werkvolume iets verhoogd) om de verloren stroom te krijgen

bij het kopiëren van ROTAX. Anders zijn ze niet anders dan 500 duizend.

Specificaties RMZ - 500

We sturen materieel naar de regio's per post of transportbedrijf. Het is ook mogelijk om op onze vluchten paragliding- en deltavlieguitrusting te huren.

Aandacht! Structurele elementen die in de door ons geproduceerde vliegtuigen worden gebruikt, kunnen zonder passende aanpassingsaanpassingen niet worden gebruikt in vliegtuigen van andere fabrikanten! Omdat elke fabrikant zijn eigen normen heeft.

Gepubliceerd 12 lis 2017

Reparatie van de RMZ-500-motor. Deel II.
LET OP Alvorens de cilinderkoppen aan te snijden, moet het uitlaatspruitstuk op zijn plaats worden geschroefd om de pasvlakken van de uitlaatramen en de flenzen van het uitlaatspruitstuk uit te lijnen.

Auto en transport

Reparatie van de RMZ-500-motor. Deel II Vernietiging van de RMZ-500-zuigerVervanging van de CPG RMZ-500paragliding door de RMZ-500LesosibirskparaglidersmotorreparatieParaglidingvliegende paraglidingmotorparagliding

Er is een fout in de bouwvolgorde. voordat de cilinderkoppen worden vastgedraaid, is het noodzakelijk om een uitlaatspruitstuk op de cilinders te monteren zonder pakkingen, zodat de vlakken van het spruitstuk en de cilinders evenwijdig zijn, om spanning als gevolg van een verkeerde uitlijning van het spruitstuk te voorkomen.

Alexander, alles is in orde, ik heb de mijne al twee keer gedemonteerd. oke :)), en de middelste lagers moesten worden vervangen.. g..nee. Ze maakten niet alleen geluid, maar ook de uitloop na het losdraaien met schokken, alsof de ballen al vierkant waren. Ik moest raspressovat geven en alle vijf de lagers vervangen. het zijn er 207. Nu verzameld om de rarburators aan te passen. met een Kazan propeller 3L P5 1700 mm, hij draaide tot 5950 tpm, de bladhoeken waren 13 graden op zijn standaardlijn. koolhydraten moeten worden verwarmd. Ik doe. Viber 9217213331

Ja, helaas is er zo'n stijl.Idealiter mag deze vereiste natuurlijk niet worden verwaarloosd, maar in dit geval had ik geluk. Daarna heb ik zowel de liniaal als de verzamelaar aangebracht. De collector lag zonder gaten en de gaten vielen normaal samen. Er is nog een ander punt dat het vermelden waard is, mijn uitlaatsysteem is zo gemonteerd dat ik het uitlaatspruitstuk op de nieuwe motor 180 graden heb gedraaid en zelfs de pakkingen niet heb vervangen. Niets vloog twee seizoenen. Er is nergens een lek.

Groeit er een kind op in uw gezin? Natuurlijk is de baby blij om de bloemen op het behang te versieren, ze van de muur te scheuren. U moet de wandbekleding periodiek wassen, het behang lijmen. Wanneer het kind opgroeit, kunt u de reparatie van de rmz 550-motor met uw eigen handen uitvoeren, waardoor het appartement zijn oorspronkelijke uiterlijk terugkrijgt. Met moderne materialen kunt u de meest interessante oplossingen realiseren, uw huis volledig renoveren.

Het leven gaat snel voorbij, de ene dag is de andere. Wil je afwisseling, een verandering van omgeving? Een doorlopend werkschema zorgt voor een constante tewerkstelling in de dienst, je hoeft alleen 's avonds thuis te zijn. Een uitstekende oplossing zou de reparatie van een wals voor 64 appartementen zijn, waarmee u een nieuw vleugje plezier in uw leven kunt brengen.U kunt hiervoor terecht bij een gespecialiseerd bedrijf dat een turnkey service aanbiedt.

Hoe update je je appartement of huis als er helemaal geen tijd is? Op dit moment is de mogelijkheid om professionals in te schakelen die klaar staan om uw pand volledig te verlevendigen vrij populair. Gekwalificeerde ontwerpers ontwikkelen projecten, bedrijven bieden de mogelijkheid om Kuchino-laptops turnkey te repareren. U hoeft zelf geen materialen te kopen, arbeiders in te huren, het proces te beheersen.

Hallo, is het mogelijk om de magneto te verwijderen zonder een huidige trekker?

Hallo. Ik heb een sneeuwscooter met rotax gekocht. Voorheen was j. Vervangen. Ik kan niet beginnen. Geen vonk. Alle bedrading is vernieuwd. Heb je video bekeken. Het meest interessante aan ontsteking ontbreekt. Er komen twee rechthoekige draadconnectoren uit de stator. Een voor de spoel, de andere voor het licht. Ik vond zo'n optie niet op het net. Hoe de spoelen in de stator controleren en het circuit correct monteren?

Hallo, kun je me meer vertellen over de vliegwieltrekker.

Hoeveel moet de riem zijn? ? Wat is het bandnummer. ?

Ik ken de slechtste sneeuwscooter

Bedankt voor de beoordeling! Met de uitlaat verwijderd zou het handig zijn! ! Waarom hebben ze de fragmenten van magneten niet ontdekt?

RMZ-500. Motorcarter montage.

Nou, hier staat weer een machine klaar voor mijn werkplaats en dit keer een slijpmachine. Ook in de nabije toekomst zal ik nog machines maken, schrijf in de comments welke je een zelfgemaakte machine in mijn voorstelling wilt zien)

Lees ook: Doe-het-zelf gegalvaniseerd ijzeren dak repareren

Velen beweren of er vanuit de fabriek op de Rotax 503 wordt geboord, hier is een video van de autopsie van de Rotax 503 interne verbrandingsmotor uit 1999.

Hallo allemaal. De video was niet erg goed. Volgende keer zal ik de camera hoger maken!

Abonneer je op het kanaal, terwijl er nieuwe video's worden geüpload naarmate de reparatie vordert

De RMZ-640 "Buran" -motor, vervaardigd door de Rybinsk Engine Building Plant, wordt veel gebruikt, niet alleen op sneeuwscooters met dezelfde naam, maar ook op deltavliegers. Als individuele eigenaren van sneeuwscooters echter tot op zekere hoogte tevreden zijn met de kenmerken, zijn piloten tevreden met zeldzame uitzonderingen. En velen van degenen die al lang met RMZ te maken hebben, weten van de constante dreiging van oververhitting van de cilinders en doorbranden van de zuigers. Daarom proberen deltapiloten de "zeshonderdveertig"-motor te vervangen door een betere, indien mogelijk, door een geïmporteerde of, in het slechtste geval, verbeterde.

Ze hebben over het algemeen weinig manieren om te verbeteren: ofwel de bestaande structuur op een kleine manier verbeteren, of deze op een grote manier opnieuw doen. De meest resolute gaan voor een grondige modernisering, die de belangrijkste systemen van de Rybinsk-motor beïnvloedt. Vaste lezers van ons tijdschrift kennen voorbeelden van een dergelijke modernisering. De meest bekende, met betrekking tot de herfst van 1996, wordt gegeven in de publicaties "Zhuk-42: transport for heaven and earth" ("Model Designer" No. 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, de ontwerper van de deltavlieger "Zhuk", verhoogde de kracht van de "zeshonderdveertig", door zijn cilinders te voorzien van individuele carburateurs en dempers. Hij loste het temperatuurprobleem radicaal op door de motor om te bouwen van lucht- naar vloeistofkoeling. De reserves van de standaard RMZ-640 zijn echter nog lang niet uitgeput.

Veel ontwerpers houden zich bezig met het openen van deze reserves: zowel in Rybinsk - in het fabrieksontwerpbureau als in andere steden - in vliegclubs, verschillende laboratoria en wetenschappelijke en technische centra. Een medewerker van de Moskouse STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV presenteert zijn eigen versie van het verbeteren van de prestaties van een bekende motor. Het artikel beschrijft het werk aan de modernisering van de RMZ-640 "Buran".

Hun deelnemers stelden zichzelf tot taak om de prestaties van een veelgebruikte motor te verbeteren. Een van de belangrijkste maatregelen om deze taak te volbrengen was de ontwikkeling van het ontwerp van keerplaatkleppen.In ons geval gebruikten we een seriemotor met serienummer 88410219, die eerder 46 uur op een tweezits trike had gewerkt. Het door de fabriek opgegeven vermogen van deze motor is 28 pk. bij 5500 tpm.

Hij is uitgerust met een V-snaar versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 1:2,15, een propeller met een diameter van 1,6 m en een steek van 0,79 m, evenals standaard kaarsen A17DV en een K-62Zh carburateur met een diffusordiameter van 32 mm en een hoofdstraalkanaal met een diameter van 1,36 mm. De motor liep op brandstof bestaande uit een mengsel van AI-93 benzine (soortelijk gewicht 0,74) en MGD-14M olie in een verhouding van 1:30. Brandstof stroomde door de zwaartekracht uit een servicetank die op een hoogte van 2,5 m ten opzichte van de carburateur was geïnstalleerd. Voorafgaand aan de tests werden de gasdistributiefasen gecontroleerd, de effectieve compressieverhouding werd verfijnd - deze bedroeg Eeff = 5,6.

Een lage waarde van de gemiddelde effectieve druk van een seriële motor werd genoteerd - slechts 3,56 kg / cm2. Alle bewerkingen die verband houden met het verwijderen van kenmerken werden uitgevoerd op een complexe motorstandaard, vervaardigd in de luchtvaartafdeling van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum "Istok" en die het mogelijk maakte om tegelijkertijd de waarden van koppel, brandstofverbruik, snelheid vast te leggen en temperatuur van cilinderkoppen.

De standaard bevat een balanceermachine, een mulinette (een houten propeller met een diameter van 840 mm), een brandstofstroommeter (shtichprober) met hermetische contacten (rietschakelaars), een thermokoppel met een wijzerindicator en een verbruiksbrandstof van 10 liter tank. Om het weerstandsmoment te veranderen, werden zes paar vervangbare remplaten bevestigd aan de uiteinden van de bladen van de mullineette, waardoor het mogelijk was om zeven punten te verkrijgen voor het meten van de parameters van de externe karakteristiek.

De meetbasis van de shtikhprober bestond uit drie volumes die werden aangestuurd door reed-schakelaars, een magnetische vlotter en driewegkleppen. Elektronische toerenteller - contactloos, met een inductiesensor. Temperatuurmeter - luchtvaart, die de temperatuur van de cilinderkoppen onder de kaars registreert. Om wrijvingskrachten te verminderen, zijn alle beweegbare gewrichten van de machine uitgerust met wentellagers.

De werkzaamheden zijn in vier fasen uitgevoerd:

1) verwijdering van de initiële (stuur)karakteristieken van een seriële motor;

3) karakterisering van de verbeterde motor en de testvlucht op een deltavlieger;

4) karakterisering van de verbeterde motor zonder ventilator en versnellingsbak.

De eerste fase werd uitgevoerd op een complexe motorstandaard. Testomstandigheden: buitenluchttemperatuur +2°С; atmosferische druk - 746 mm Hg; brandstof - een mengsel van AI-93-benzine met MGD-14M-olie (1:30); carburateur - K-62ZH (diameter hoofdsproeier - 1,36 mm; effectieve compressieverhouding Eeff = 5,6); kaarsen - A17DV. De volgende resultaten werden verkregen.

Schroefkarakteristiek (uitwendige belasting - een propeller met een diameter van 1,6 m en een spoed van 0,79 m): Ne = 25,8 pk bij 5086 tpm, Ce = 0,433 kg/u pk Uitwendige karakteristiek (externe belasting-molynet): Ne = 27,9 hp bij 5514 tpm, Ce = 0,416 kg/u pk Hoofdtemperatuur t° C max = 212°C. De tweede fase is de daadwerkelijke modernisering. Het volgende is verfijnd: het carter (verdringers zijn geïnstalleerd in de hoeken van de krukkamer), cilinderkoppen (de lageroppervlakken van de koppen zijn 1,8 mm afgesneden om de effectieve compressieverhouding te vergroten,

Eef nam toe tot 7,2, de cilinders zelf (inlaat- en uitlaatramen zijn uitgeboord), de krukas (verdringers zijn geïnstalleerd in de uitsparingen van de wangen), manchetten van de hoofdtappen van de krukas (afgesneden met 1 mm). De diffusor van de carburateur werd ook uitgeboord tot een diameter van 33,6 mm, de diameter van de hoofdstraal werd vergroot tot 2,12 mm en de hoogte van de verstuiver werd met 0,76 mm verminderd.

Kleptiming (inlaat en uitlaat) verhoogd. In elke cilinder zijn twee extra bypass-kanalen gemaakt met fasen gelijk aan de fasen van de hoofdkanalen (de cilindervoering was niet naar buiten gedrukt). Gereviseerd: zuigers, klepkast, deksel van de doos, keerplaatkleppen (platen, zittingen en restrictors), manchethouders. Zuigers zijn gesmeed uit een AK12D-legering. Ze hebben twee zuiveringsvensters, die de temperatuur van de bovenste ringen en zuigerkoppen hebben verlaagd en hun burn-out hebben geëlimineerd.

In tegenstelling tot de standaardzuiger is de rok van de nieuwe zuiger tonvormig en elliptisch in overeenstemming met de temperatuurgradiënt. De geometrie van de rok werd experimenteel aangepast. Aangezien dit proces vrij ingewikkeld is, kunt u de gewone pistons laten staan en ze aanpassen volgens de bijgevoegde tekeningen. Het huis en het deksel van de doos met keerplaatafsluiters zijn gegoten uit AL1. Het is echter mogelijk om elke andere giet-warmtebehandelde aluminiumlegering te gebruiken.

Lees ook: Doe-het-zelf thuisreparatiefout 8

De klepzittingen worden gemaakt door uit organiet (of Kevlar, zoals deze SVM ook wel wordt genoemd - ultrasterk materiaal) te persen op een epoxybindmiddel dat tijdens de polymerisatie tot 80-85 ° C is verwarmd. De afmetingen van de zadels, met kleine wijzigingen, zijn overgenomen uit het boek van V.M. Kondrashev en anderen (zie Literatuur). Het materiaal van de klepplaten is STEF-1 glasvezel, de begrenzers zijn van staal.

Aangezien de plaatsing van de kleppen en het boren van de cilindervensters het volume van het cartercarter met 41 cm3 vergroten (wat leidt tot een afname van de spoeldruk en als gevolg daarvan tot een afname van het maximale motorvermogen), dus -de zogenaamde verdringers zijn geïnstalleerd in de uitsparingen van de krukaswangen en in de hoeken van het carter schadelijke hoeveelheid.

Op de krukas zijn ze gemaakt van glasvezel op een epoxy bindmiddel (voor een betere hechting van de wikkeling aan de wangen is een boor met een diameter van 4 mm erin gemarkeerd met gaten van 0,5 mm diep). In het carter zijn de verdringers aluminium halve ringen met driehoekige doorsnede, bevestigd met M4-schroeven. De som van het verplaatste volume in de kamer, samen met het volume dat door de manchetkooi wordt verplaatst, is 79 cm3, wat de toename van het volume door de plaatsing van kleppen en boorvensters ruimschoots compenseert, wat uiteindelijk de zuivering verbetert.

Een toename van de druk in het carter leidde er echter toe dat gewone manchetten uit de clips werden geperst. Dit werd ontdekt bij de allereerste start van de motor. Ik moest nieuwe clips maken en daarin de manchetten van de asassen van de VAZ-2101-auto monteren, 1 mm afgesneden en met de voorkant naar elkaar gericht. Om de clips af te dichten, werden rubberen ringen van de ontstekingsas van de VAZ-2108-automotor gebruikt.

Voordat de manchetten werden gemonteerd, werden de clips verwarmd tot 200-250°C. Vervolgens werd CIATIM-201 vet met molybdeendisulfiet in de holte van de manchetten gestopt, waarna de clips op de krukas werden gemonteerd. Hun schouders zijn weggestopt in de uitsparingen van het carter en de standaard drukringen zijn gedemonteerd. Naast deze werkzaamheden werden de gebruikelijke procedures voor tweetakt-verbrandingsmotoren uitgevoerd om de interne oppervlakken te verbeteren, dat wil zeggen, het reinigen van het gietstuk in de kanalen en ramen en het aanbrengen van de carter- en cilinderinterfacelijnen. Meer hierover in het boek van I.M. Grigoriev (zie Literatuur).

Derde etappe. Tijdens herhaalde tests werden de parameters van de uitwendige, schroef-, stromingskarakteristieken en de maximale temperatuur van de cilinderkop onder de kaars gemeten. De temperatuur en samenstelling van de uitlaatgassen werden niet weergegeven. De macht werd onder normale omstandigheden gebracht. Het ontstekingssysteem is niet veranderd of afgesteld. Testomstandigheden: buitenluchttemperatuur - 8°С; atmosferische druk - 748 mm Hg; brandstof en externe belasting zijn hetzelfde als vóór de upgrade; de carburateurdiffusor is uitgeboord tot een diameter van 33,6 mm; hoofdstraal - tot een diameter van 2,12 mm; Eef = 7,2. Testresultaten van de verbeterde engine.

Schroefkarakteristiek: Ne = 31,7 pk bij 5316 tpm, Ce = 0,321 kg/u pk; hoofdtemperatuur t°C max = 204°C; vermogenstoename - 22,8 procent, efficiëntie - 25,8 procent. Uitwendige karakteristiek: Ne = 38,2 pk bij 5778 tpm, Ce = 0,332 kg/u pk Hoofdtemperatuur - t°Cmax = 208°C; vermogenstoename - 36,9 procent, efficiëntie - 20,25 procent. En tot slot de vierde etappe. In de configuratie zonder versnellingsbak en blazer draaide de motor tot 6840 tpm, het geregistreerde vermogen was 19,6 pk, Ne = 42,2 pk. bij 5978 tpm, Ce = 0,338 kg/u pk

Onder de kenmerken van de verbeterde motor werd een nieuwe propeller met een Wortman-profiel FX-63-137 met een diameter van 1,6 m en een steek van 0,8 m ontworpen en vervaardigd voor een vliegsnelheid van 72 km/u.Met hem aan de landvasten werd een stuwkracht van 152 kg behaald. Voordien bereikte de stuwkracht op de aanmeermotor met een standaardschroef 112 kg, na modernisering - 135 kg. De stijgsnelheid van een tweezits trike met een seriemotor en standaard propeller was 1 m/s.

Na modernisering, met dezelfde schroef, - 2,5-2,8 m / s; en met een nieuw vervaardigde - 3-3,2 m / s, terwijl het brandstofverbruik per uur niet hoger was dan 9 liter. De temperatuur van de "hete" cilinderkop van de verbeterde motor tijdens het opstijgen en klimmen bij een buitentemperatuur van +28°C kwam niet hoger dan 195°C.

Kort gezegd: na het voltooien van de bovenstaande moderniseringsfasen, werd de werking van de motor soepeler en zachter, het starten was veel gemakkelijker. Bijna al zijn hoofdkenmerken zijn verbeterd: kracht, efficiëntie, continuïteit en vooral betrouwbaarheid. Eind september 1999 werkte de motor zonder commentaar 32 uur in deltavliegvluchten.

Rijst. 1. Eenheden en onderdelen van de seriële motor RMZ-640 "Burai", die nieuw zijn vervaardigd of gemoderniseerd.

Rijst. 2. Gewijzigde inlaat (a) en uitlaat (b) vensters van de cilinder (het oppervlak van de cilinder is uitgevouwen in het vlak van tekening).

Rijst. 3. Gewijzigde zuiger (het oppervlak van de zuiger is in het vlak van tekening gedraaid).

Rijst. 4. Verdringers in het carter: 1 - krukkamer; 2 - verdringers (AMg-6); 3 - M4 schroef (20 st.).

Rijst. 5. Verdringers op de krukas: 1— krukas; 2 - - verdringers (glasvezel op een epoxy bindmiddel); 3 - gaten (boren 04 tot een diepte van 0,5 mm, 20 stuks).

Rijst. 6. Blok manchetten: 1 - clip (geanodiseerd D16T); 2 - afdichtring, rubber (van VAZ-2108); 3 - manchet (van VAZ-2101, bijgesneden).

Rijst. 7. Ventieldoos: 1 - plaatventiel (2 stuks); 2 - gesloten opbouw (AL1); 3 - deksel (AL1); 4 - schroef M5 (8 stuks).

Video (klik om af te spelen).

Rijst. 8. Membraanklep: 1 - klepzitting (organiet of kevlar); 2 - MZ-bout (4 stuks); 3 - begrenzer (staal, 2 stuks); 4 kleppenplaat (STEF-1.2 glasvezel).

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85