Doe-het-zelf Renault symbol motorreparatie

- pluggen aan de uiteinden van de nokkenassen;

– een stop van een opening van een fixer van positie ВМТ.

2. Installeer de nokkenassen met de groeven naar beneden zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

4. Draai de krukas van de motor linksom (vanaf de kant van het gasdistributiemechanisme) totdat de krukas tegen de BDP-borgpen rust.

De groeven aan de uiteinden van de nokkenassen moeten horizontaal zijn en naar beneden verschoven ten opzichte van de as, zoals weergegeven in de afbeelding.

5. Monteer de vliegwielvergrendeling (Mot. 582-01).

– een poelie van een krukas voor de aandrijving van de hulpapparatuur;

– een gemiddelde dekking van een aandrijving van het gasverdeelmechanisme (1);

– het bovendeksel van de distributietandwielaandrijving (2).

7. Draai een moer (3) op een spanrol weg.

8. Verwijder de geleidingsrol met behulp van gereedschap Mot. 1368.

– een riem van een aandrijving van het gasdistributiemechanisme;

– de nokkenaspoelies mbv gereedschap Mot. 1490.

10. Verwijder de onderdelen getoond in afbeeldingen 1-12. – Verwijder de bevestigingsbouten van het luchtfilterhuis en verwijder het luchtfilterhuis.

– Verwijder de twee bevestigingsbouten van de gasklep en verwijder het luchtinlaatspruitstuk.

– Verwijder de bobines.

– Verwijder de 24 bouten van het kleppendeksel en verwijder vervolgens, met een koperen hamer op de lipjes (1), het kleppendeksel verticaal naar boven.

– Verwijder de inlaat- en uitlaatnokkenassen.

– Tuimelaars en hydraulische duwers verwijderen. Let op: Zet de hydraulische klepstoters verticaal om te voorkomen dat er olie uit lekt.

– Verwijder de twee bevestigingsbouten van de katalysatorveer en verwijder de veerpoot van de katalysator (zie Afb. 8).

– Met behulp van gereedschap Mot. 1495 verwijder de zuurstofsensor; Verwijder de hitteschilden van het uitlaatspruitstuk en het afstandsstuk van het binnenste distributiehuis (zie Afb. 8).

Verwijder het verwijderbare deel van de koelmantel aan het uiteinde van de cilinderkop.

Verwijder de brandstofrail.

Draai de 10 cilinderkopbouten gelijkmatig los, in verschillende bewegingen, in de volgorde die wordt weergegeven in de afbeelding. Verwijder de cilinderkop en cilinderkoppakking.

11. Gebruik een kleptrekker om de klepveren samen te drukken.

– de bovenplaten van veren van kleppen;

– de klepgeleider klepsteelafdichtingen met behulp van tang Mot. 1335.

13. Verwijder het huis en de aangedreven koppelingsplaat.

Opgelet : Om te voorkomen dat de drijfstangen barsten, mag u geen pons gebruiken om de drijfstangdoppen te markeren ten opzichte van de drijfstangen. Gebruik hiervoor een onuitwisbare marker.

Verwijder de krukaslagerkappen (genummerd van 1 tot 5).

Let op: Het is erg belangrijk om de positie van de krukasschalen te markeren, aangezien ze voor elk lager in verschillende maatgroepen kunnen zitten.

Verwijderen van sproeiers voor het koelen van zuigerbodems

1. Boor de koelmondstukken van de zuigerkop (1) uit met een boor van 7 mm.

Let op: verwijder de bal (3) niet om

chips kwamen niet in het oliekanaal.

3. Verwijder metaalvijlsel met een borstel.

4. Gereedschap (1) (Mot. 1485 of Mot. 1485-01) met een 6 mm inbussleutel in de mondstukken schroeven (de sleutel moet in het gereedschap worden gestoken).

5. Schroef de trekker (1) (Emb. 880) op het gereedschap (Mot. 1485 of Mot. 1485-01).

Het is erg belangrijk om schade (krassen, slijtplekken) op de pasvlakken van aluminium onderdelen te voorkomen.

Gebruik het speciale Decapjoint-oplosmiddel om de restanten van de oude pakking van het oppervlak te verwijderen.

Breng dit oplosmiddel aan op het te reinigen gebied, wacht ongeveer 10 minuten en verwijder vervolgens de resterende pakking met een houten spatel.

1. Nokkenassen zijn te herkennen aan de markering (A).

Markeringsdetails (A): - merktekens (B) en (C) zijn alleen voor de leverancier;

– het merkteken (D) wordt gebruikt om de nokkenassen te identificeren:

AM - inlaatnokkenas; EM - uitlaatnokkenas.

Axiale opening. 0,08 - 0,178 mm

inlaat kleppen. 40,661 ± 0,03 mm

Uitlaat kleppen. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identificatie door de positie van de nokken. - Inlaatnokkenas. Plaats groef 3 aan het einde van de nokkenas horizontaal en verspringend naar beneden. Nokken 1 van cilinder nr. 1 moeten zich links van de verticale as 2 bevinden.

- Uitlaatnokkenas. Plaats groef 3 aan het einde van de nokkenas horizontaal en verspringend naar beneden. Nokken 2 van cilinder nr. 1 moeten zich rechts van de verticale as 1 bevinden.

Tafel. De diameter van de nokkenaslagers in de cilinderkop.

vliegwiel kant

Controle van de diameters van de nokkenaslagers in de cilinderkop.

Tafel. De diameter van de nekken van de nokkenassen.

vliegwiel kant

A 4 -1 = Cilinder 4 inlaatklep en nok #1 E 4 -1 = Cilinder 4 uitlaatklep en nok #1.

Eindspeling van de nokkenas controleren

– nokkenassen in de juiste stand;

– een deksel van een kop van het cilinderblok; draai de bouten van de bevestiging vast (voor de volgorde en aanhaalmomenten, zie de tabel "De volgorde van het aandraaien van de bouten voor het bevestigen van het kleppendeksel").

Controleer de eindspeling, die tussen 0,08 en 0,178 mm moet zijn.

Controle van de diameters van de lagertappen van de nokkenassen.

Tafel. De volgorde van het aandraaien van de bouten van het cilinderkopdeksel.

Aanhaalvolgorde bout

Lossingsvolgorde bout

1 tot 12, 14 tot 19, 21 tot 24

Opmerking : Om de magnetische indicatorhouder op de cilinderkop te monteren, gebruikt u gereedschap Mot. 588 en zet deze vast met oliecartermontagebouten (1) en bussen (2) met de volgende afmetingen:

– diameter van het gat voor de bout (1) 9 mm;

Verwijder het kleppendeksel en de nokkenassen weer.

Cilinderkoppakking

De dikte van de cilinderkoppakking wordt gemeten bij punt (A).

Dikte koppakking: Nieuw

afdichtende pakking. 0,96 ± 0,06 mm

De dikte van de gekrompen pakking. 0,93 ± 0,06 mm

Hoogte "H" van de cilinderkop. 137 mm

Toegestane niet-vlakheid van de paring

oppervlak van de cilinderkop. 0,05 mm

Het opnieuw opduiken van het pasvlak is niet toegestaan.

Controleer de cilinderkop op eventuele scheurtjes.

Aanhaalmomenten voor bougies. 25 – 30 Nm

Controleer de vlakheid van het paringsvlak met een richtliniaal en een set voelsprieten.

Toegestane onvlakheid van het pasvlak van het cilinderblok. 0,03 mm

Het opnieuw opduiken van het pasvlak is niet toegestaan.

Deze motor is uitgerust met hydraulische klepstoters (A) en eenarmige rolhendels (B).

Stangdiameter “d” (gemeten op afstand “X1”):

X1 (inlaatklep). 75,14 ±0,35 mm

Inlaatklep. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (uitlaatklep). 77,5 ± 0,35 mm

Uitlaatklep. 5,473 ± 0,01 mm

Inlaatklep. 32,7 ± 0,12 mm

Uitlaatklep. 27,96 ± 0,12 mm

Inlaat- en uitlaatkleppen. 90°15′

Uitlaatklep. 107,64 mm

Zithoek a:

Inlaat- en uitlaatkleppen. 89°

Afschuining Breedte X:

Inlaatklep. 1,3 +1,4 ₀ mm

Uitlaatklep. 1.4* 1'3 o mm

Inlaatklep. 33.542±0.006mm

Uitlaatklep. 28,792 ± 0,006 mm

Klepgeleiders

Inlaat- en uitlaatkleppen. 40,5 ± 0,15 mm

Buitendiameter geleidebus:

Inlaat- en uitlaatkleppen. 11 +0,068 +0,05 mm

Binnendiameter geleidingsbus: Inlaat- en uitlaatkleppen:

Niet verwerkt. 5 +0.075 ₀ mm

Verwerkt*. 5,5 +0,018 0 mm

* Nadat de huls in de cilinderkop is geperst, wordt het gat in de geleidehuls op de gespecificeerde maat geruimd. Diameter geleidebus in cilinderkop:

Inlaat- en uitlaatkleppen. 11 mm

Op de geleidingsbussen van de inlaat- en uitlaatkleppen worden klepsteelafdichtingen (afdichtingen voor klepstelen) gemonteerd, die tegelijkertijd als onderste steunen voor de klepveren dienen. Inlaat- en uitlaatklepgeleider helling: Inlaatklep. 63°30′

Uitsteeksel "A" van de inlaat- en uitlaatklepgeleiders. 11 ±0,15 mm

Speling tussen klepstelen en klepgeleiders controleren

Het controleren van de spleet tussen de stangen en de geleidebussen van de doppen kan op twee manieren.

Nominale speling tussen klepgeleider en klepsteel:

Inlaatklep. 0,015 ± 0,048 mm

Uitlaatklep. 0,029 ± 0,062 mm

1. Breng de klepkop 25 mm omhoog en meet vervolgens de beweging van de klep in de richting van de pijlen onder een hoek van 90 ° ten opzichte van de nokkenas met de indicator. De helft van de verkregen waarde geeft de waarde van de speling tussen de klepsteel en de klepgeleider.

2. Meet de diameter van de klepsteel en de binnendiameter van de geleidebus.

Om de klepsteelafdichtingen te monteren, gereedschap Mot. 1511.

Opmerking: Smeer de klepsteelafdichtingen niet met olie voor installatie.

Nieuwe klepsteelafdichtingen installeren

Plaats de klep in de cilinderkop.

Bevestig punt Mot. 1511 op de klepsteel (de binnendiameter van de punt moet verschillen van de diameter van de steel).

Houd de klep tegen de zitting gedrukt. Installeer de klepsteelafdichting (niet gesmeerd) op de tip

Druk op de klepsteelafdichting totdat deze loskomt van de punt en verwijder vervolgens de punt.

Monteer de stoter (1) op de klepsteeloliekeerring.

Opmerking : De binnendiameter van de stoter moet overeenkomen met de diameter van de klepsteel. Bovendien moet de onderkant van de stoter gedeeltelijk tegen de klepsteeloliekeerring rusten, die dient als de onderste steunring voor de klepveer.

Vervang de oliekeerring door met uw handpalm op de bovenkant van de stoter te tikken totdat de oliekeerring contact maakt met de cilinderkop.

Herhaal bovenstaande stappen voor alle ventielen.

Controleer de veerkalibratie.

Vrije lengte. 41,30 mm

Lengte wanneer volledig samengedrukt. 23,20 mm

Motorreparatie K4J op Renault Symbol (deel 3)
Installatie distributieriem

Hier is een goede instructie: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Originele onderdeelnummers:
Pomp - 7700274330
Distributieset - 7701471974
Uitlaatkleppen - 7701473354
Oliekeerringen - 770103938
Cilinderkoppakkingset - 7701471886
Pakking uitlaatspruitstuk - 8200365915
Kopboutset - 7701471373

Het ontwerpkenmerk van de motoren is dat er problemen zijn bij zelfonderhoud en reparatie van motoren. In de handleiding van de auto wordt aanbevolen om alleen de motorolie zelf te verversen. Andere banen vereisen speciale apparatuur, gereedschappen en ervaring. Het is echter mogelijk om sommige soorten reparatiewerkzaamheden zelf uit te voeren, dus laten we het daar eens over hebben.

Dergelijke motoronderdelen als aandrijfriemen voor het distributiemechanisme en hulpeenheden, klepafdichtingen, zuigers en zuigerveren hebben een bepaalde hulpbron. Bougies, brandstofinjectoren, krukasoliekeerringen en andere onderdelen van aandrijfunits. Elke motorreparatie vereist de vervanging van de koppakkingen, het oliecarter en het kleppendeksel.

Krachteenheden met een volume van meer dan 2,5 liter zijn bang voor oververhitting van de motoren, waarna in sommige gevallen niet alleen de pakkingen moeten worden vervangen, maar ook vervormde delen van de aandrijfeenheid. Om de motorresource volledig te ontwikkelen, moet u zorgvuldig alle vereisten voor het onderhouden van motoren volgen.

Niet alle benzinestations in de regio's van de Russische Federatie en veel GOS-landen onderscheiden zich door de hoge kwaliteit van de verkochte brandstof. De slechte kwaliteit ervan leidt tot snelle verkooksing van zuigerveren, wat leidt tot vermogensverlies en dynamische prestaties, dus het is handig om te weten hoe u ze kunt ontkoken.

Decarbonisatie betekent het reinigen van de verbrandingskamer van roet. Dit kan op twee manieren:

1. Mechanische verwijdering die demontage van de motor vereist.
2. Chemische reiniging van de verbrandingskamer.

De mechanische methode is erg tijdrovend, omdat het volledige demontage van de motor vereist, de chemische behandeling van de verbrandingskamer is vrij toegankelijk voor onafhankelijke implementatie. Het wordt meestal uitgevoerd aan de vooravond van het verversen van de motorolie. Voor een zachte reiniging wordt de vloeistof in de motorolie gegoten en na een rit van ongeveer 200 km worden de olie en het filter vervangen.

Bij harde reiniging wordt reinigingsvloeistof via het bougiegat in de verbrandingskamer gegoten. Na 12 uur wordt het eruit gegooid door de krukas te draaien met een starter. Het verversen van de motorolie is in dit geval ook vereist.

De auto kan andere storingen hebben, maar we zullen er af en toe over praten.

Motorreparatie K4J op Renault Symbol (deel 1)
Nieuwe kleppen leppen.
Hier is een goede instructie: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Originele onderdeelnummers:
Pomp - 7700274330
Distributieset - 7701471974
Uitlaatkleppen - 7701473354
Oliekeerringen - 770103938
Cilinderkoppakkingset - 7701471886
Pakking uitlaatspruitstuk - 8200365915
Kopboutset - 7701471373

Mijn distributieriem brak waardoor de kleppen krompen.
Verder is de kop nog niet gedemonteerd, het is niet duidelijk wat er met de zadels/geleiders is en in welke staat de zuigers zijn.
Ik word gekweld door de vraag, als alles daar een beetje kapot is, is het dan beperkt tot het vervangen van kleppen, een distributieriem en een pomp, of is het beter om in zijn geheel op zoek te gaan naar een gebruikte kop?!
Renault Simbol 2006 16 cellen.

Het is een jaar geleden sinds mijn verbouwing. Ik heb sindsdien 50 duizend gereisd en de motor loopt als een trein.

Ja, dit is begrijpelijk, het is alleen dat sommige mensen me dat vertellen na het opnieuw opbouwen van de motor en de dop. repareren, werkt het mogelijk niet correct en vliegt het weer, en meer dan eens. En dat het beter is om het hele hoofd te veranderen.

Ik heb deze vraag ook gesteld toen het probleem zich voordeed, maar alleen een "autopsie" zal de waarheid aantonen. Hoe dan ook, de auto is nog steeds onroerend en moet in ieder geval worden gedemonteerd, hetzij voor reparatie, hetzij voor vervanging van de kop. En als je het uit elkaar haalt, dan is het al duidelijk wat makkelijker en wat goedkoper is.

hallo, vertel me alsjeblieft hoe je de klepsteelafdichtingen hebt verwijderd.

Ik deed nieuwe doppen op, zodat ik de oude niet spaarde. Ik heb uitgegraven wat ik moest :))

Groeven (counterboats) op de zuigers zijn nodig om de kleppen tijdens bedrijf te omzeilen; als ze breken, hebben ze weinig zin.

Bedankt, geweldig filmpje. Goed gedaan om de theorie te delen. Erg behulpzaam. Klas. Dank u.

En waarom start de motor elke keer slechter? Ik heb de bougies vervangen, het brandstoffilter vervangen, de zeef op de brandstofpomp gecontroleerd - het was schoon, benzine was gevuld met 95, de olie was nieuw, het oliefilter was vervangen. Het blijft alleen om de sproeiers door te spoelen. Zijn er nog andere redenen waarom de motor moeilijk start?

Aleksey McOurin mijn jaarverzekering is nog niet afgelopen.

Ik heb de reden gevonden. De opening in de gasklep is verstopt. gewassen. Nu begint het rustig en direct. De tank stroomt na het afdichten met een rood afdichtmiddel dat bestand is tegen benzine niet meer. Voor het deksel werd een trekker samengesteld uit bevestigingsmiddelen.

Den A verkopen en een andere kopen.

Ik zal het proberen als ik al een halve tank normaal besteed om een ​​dag te sealen zonder de brandstofpomp aan te zetten.

Ergens onder het deksel van de brandstofpomp stroomt. De rubberen afdichting vervangen. Tegelijkertijd ging ik door de draden met afdichtmiddel, voor het geval dat. Na een half uur kwelling draaide het deksel eindelijk langs de draad en sprong er niet af. Daarop mierikswortel zul je begrijpen wanneer het volledig is gesponnen. Ik wachtte tot de kit een beetje droog was en ging naar mijn tuin. En ik heb een ingang naar het erf op een helling van 45 graden en parkeer schuin. Besloten om te zien of het droog was of niet. Lekte rond het deksel en drukte de kit eruit.Ik heb hem eruit gepompt en bijna nog een slag vastgedraaid. Het deksel gaat niet verder, maar de stroom lijkt te zijn gestopt (misschien is het benzinepeil al lager).

Uitstekend, maar te gedetailleerd, degenen die de kleppen zelf gaan vervangen, weten dit al. En degenen die het niet weten, bekijken meer academische video's. Wat is de kilometerstand? En de reden van de gebroken riem?

Kilometerstand 170 duizend. En de oorzaak van de riembreuk zijn verschroeide reserveonderdelen. Ik kocht de originele distributieset, de spanrol bleek een onmerkbaar defect te hebben, de riem begon opzij te trekken, hierdoor was hij versleten en gescheurd. Iets meer dan een week gereisd.

De instructies zeggen "aangedraaid tot 20 Nm, dan alle bouten 240° ± 6° in dezelfde volgorde draaien" en je hebt 60 Nm gedaan. meter. Waar staat het geschreven.? Ik heb ook de kleppen gebogen en weet niet hoe ik de cilinderkop moet vastdraaien

Dat heb ik eerst gedaan, maar 20 Nm is een hele kleine moeite. En toen ik 240 graden bereikte, voelde het alsof er nog steeds werd gedraaid en gedraaid, bovendien bijna met de hand. Volgens de tweede instructie maakte ik bij het trekken van 60 Nm meer dan één volledige draai van 360 graden. Mijn pinnen waren nieuw. Dus kijk naar het gevoel. In mijn geval was 60 Nm precies goed. Minder was zeker geen optie. En als je het niet vastdraait, zal het erg slecht zijn. Olie en antivries beginnen te mengen, en erger nog, ze zullen in de cilinders beginnen te vallen. Bovendien kan de cilinderkoppakking doorbranden. Dus, zoals ze zeggen, "het is beter overdressed dan underdressed")))

Lees meer over het ontleden van Renault-symbolen - zie hier. Doe-het-zelfvideo en recensies over auto-onderhoud en -reparatie.

Hoe u een auto thuis met uw eigen handen kunt repareren. Wij helpen onszelf in de reparatie en repareren de auto zelf. Wij weten hoe we een auto kunnen restaureren met een minimale investering. Video-instructies zijn bijgevoegd.

Categorie: Doe-het-zelf reparatie

Uitgegeven door Admin: op verzoek van Axel

Feedback van de autobezitter: - Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Een praktische auto, zonder opschepperij, maar tegelijkertijd is zijn gezicht niet zo eng als dat van Logan, en de schakelaars zijn allemaal bij de hand, de benen zijn niet verkrampt, ze rusten nergens tegenaan.

Renault Clio Symbool / Symbool met benzinemotoren: K4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 pk / 72 kW en K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 pk / 55 kW; Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding, volledige technische specificaties, bedradingsschema's, controleafmetingen van de carrosserie, diagnostiek, reparatie. Renault Symbol Clio van de eerste generatie met sedan-carrosseriemodellen geproduceerd van 2000 tot 2008 (voor en na restyling)

Video Renault Clio Symbol controleert de staat van de distributieriem, cabinefilter installatie en vervanging (Renault Symbol Clio 00-08)