DIY Renault Symbol motorreparatie

- pluggen aan de uiteinden van de nokkenassen;

- gatplug van het BDP-positieslot.

2. Installeer de nokkenassen met de groeven naar beneden zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

4. Draai de krukas van de motor linksom (vanaf de distributiezijde) totdat de krukas tegen de BDP-pen rust.

De groeven aan de uiteinden van de nokkenassen moeten horizontaal zijn en naar beneden verschoven ten opzichte van de as, zoals weergegeven in de afbeelding.

5. Monteer het vliegwielblokkeergereedschap (Mot. 582-01).

- krukaspoelie om hulpapparatuur aan te drijven;

- het middelste deksel van de aandrijving van het gasverdeelmechanisme (1);

- het bovendeksel van de aandrijving van het distributiemechanisme (2).

7. Draai de moer (3) op de spanpoelie los.

8. Verwijder de spanrol met behulp van gereedschap Mot. 1368.

- distributieriem;

- de nokkenaspoelies mbv gereedschap Mot. 1490.

10. Verwijder de onderdelen getoond in afbeeldingen 1-12. - Draai de bouten los waarmee het luchtfilterhuis is bevestigd en verwijder het luchtfilterhuis.

- Verwijder de twee bouten waarmee het gasklephuis is bevestigd en verwijder het luchtinlaatspruitstuk.

- Verwijder de bobines.

- Draai de 24 bouten los waarmee het kleppendeksel vastzit en verwijder vervolgens, met een koperen hamer op de uitsteeksels (1), het kleppendeksel verticaal naar boven.

- Verwijder de inlaat- en uitlaatnokkenassen.

- Verwijder de tuimelaars en hydraulische duwers. Let op: Plaats de hydraulische duwers in een verticale positie om te voorkomen dat er olie uit lekt.

- Verwijder de twee bevestigingsbouten van de katalysatorbeugel en verwijder de katalysatorbeugel (zie Fig. 8).

- Met behulp van gereedschap Mot. 1495 verwijder de zuurstofsensor; verwijder de hitteschilden van het uitlaatspruitstuk en het afstandsstuk van het binnenste distributiehuis (zie Afb. 8).

Verwijder het afneembare deel van de koelmantel aan het uiteinde van de cilinderkop.

Verwijder de gasverdeelrail.

Draai de 10 cilinderkopbouten gelijkmatig los, in verschillende bewegingen in de volgorde die wordt weergegeven in de afbeelding. Verwijder de cilinderkop en cilinderkoppakking.

11. Gebruik een kleptrekker om de klepveren samen te drukken.

- bovenplaten van klepveren;

- klepgeleider klepsteelafdichtingen mbv tang Mot. 1335.

13. Verwijder het huis en de koppelingsplaat.

Let op: Om scheuren in de drijfstangen te voorkomen, mag u geen centerpons gebruiken om de onderste eindkappen te markeren ten opzichte van de drijfstangen. Gebruik hiervoor een permanent marker.

Verwijder de krukaslagerkappen (genummerd 1 t/m 5).

Opmerking: Het is erg belangrijk om de positie van de krukasbussen te markeren, aangezien ze voor elk lager in verschillende maatgroepen kunnen zitten.

Verwijderen van de sproeiers voor het koelen van de zuigerkronen

1. Ruim de koelmondstukken van de zuigerkroon (1) op met een boor van 7 mm.

Let op: verwijder de bal (3) niet om:

er zijn geen chips in het oliekanaal terechtgekomen.

3. Verwijder metaalvijlsel met een borstel.

4. Schroef het gereedschap (1) (Mot. 1485 of Mot. 1485-01) met een 6 mm inbussleutel in de injectoren (de sleutel moet in het gereedschap worden gestoken).

5. Schroef de oplooptrekker (1) (Emb. 880) op het gereedschap (Mot. 1485 of Mot. 1485-01).

Het is erg belangrijk om geen schade (krassen, krassen) op de pasvlakken van aluminium onderdelen toe te staan.

Gebruik het speciale oplosmiddel van Decapjoint om oude pakkingresten van het oppervlak te verwijderen.

Breng dit oplosmiddel aan op het te reinigen gebied, wacht ongeveer 10 minuten en verwijder vervolgens de resterende pakking met een houten troffel.

1. De nokkenassen zijn te herkennen aan de markeringen (A).

Details van etikettering (A): - etiketten (B) en (C) zijn alleen voor de leverancier;

- het label (D) dient ter identificatie van de nokkenassen:

AM - inlaatnokkenas; EM is de uitlaatnokkenas.

Axiale speling. 0,08 - 0,178 mm

Inlaat kleppen. 40,661 ± 0,03 mm

Uitlaat kleppen. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identificatie door de positie van de nokken. - Inlaatnokkenas. Plaats groef 3 op het uiteinde van de nokkenas horizontaal en naar beneden. Nokken 1 van cilinder 1 moeten zich links van verticale as 2 bevinden.

- Uitlaatnokkenas. Plaats groef 3 aan het einde van de horizontale nokkenas en met een offset naar beneden. Nokken 2 van cilinder # 1 moeten zich rechts van verticale as 1 bevinden.

Tafel. Diameter van de nokkenaslagers in de cilinderkop.

vliegwiel kant

Controle van de diameters van de nokkenaslagers in de cilinderkop.

Tafel. Diameter van de nokkenaslagers.

vliegwiel kant

A 4 -1 = Cilinder 4 inlaatklep en nok # 1. E 4 -1 = Cilinder 4 uitlaatklep en nok # 1.

Controle van de axiale speling van de nokkenas

- nokkenassen in de juiste stand;

- cilinderkopdeksel; draai de bouten van de bevestiging vast (voor de volgorde en aanhaalmomenten, zie de tabel "Aanhaalvolgorde van de bouten van het kleppendeksel").

Controleer de axiale speling, die tussen 0,08 - 0,178 mm moet zijn.

Controle van de diameters van de lagertappen van de nokkenassen.

Tafel. De volgorde van het aandraaien van de bouten van het kleppendeksel.

Aanhaalvolgorde bout

Bout losse volgorde

1 tot 12, 14 tot 19, 21 tot 24

Let op: Gebruik gereedschap Mot. 588 en zet hem vast met de oliecartermontagebouten (1) en bussen (2) met de volgende afmetingen:

- diameter van het gat voor de bout (1) 9 mm;

Verwijder het kleppendeksel en de nokkenassen weer.

Cilinderkoppakking

De dikte van de cilinderkoppakking wordt gemeten bij punt (A).

Dikte van cilinderkoppakking: Dikte van nieuw

afdichtende pakking. 0,96 ± 0,06 mm

Dikte van geplooide afstandshouder. 0,93 ± 0,06 mm

Hoogte "H" van de cilinderkop. 137 mm

Toegestane niet-vlakheid van de paring

cilinderkop oppervlak. 0,05 mm

Naslijpen van het pasvlak is niet toegestaan.

Controleer de cilinderkop op eventuele scheurtjes.

Aanhaalmomenten voor bougies. 25 - 30 Nm

Controleer de vlakheid van het paringsvlak met een richtliniaal en een set voelsprieten.

Toegestane onvlakheid van het contactoppervlak van het cilinderblok. 0,03 mm

Naslijpen van het pasvlak is niet toegestaan.

Deze motor is uitgerust met hydraulische klepstoters (A) en eenarmige rolhendels (B).

Stangdiameter “d” (gemeten op afstand “X1”):

X1 (inlaatklep). 75,14 ± 0,35 mm

Inlaatklep. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (uitlaatklep). 77,5 ± 0,35 mm

Uitlaatklep. 5,473 ± 0,01 mm

Inlaatklep. 32,7 ± 0,12 mm

Uitlaatklep. 27,96 ± 0,12 mm

Inlaat- en uitlaatkleppen. 90 ° 15 ′

Uitlaatklep. 107,64 mm

Zithoek a:

Inlaat- en uitlaatkleppen. 89 °

Afschuining breedte X:

Inlaatklep. 1,3 +1,4 ₀ mm

Uitlaatklep. 1.4 * 1 '3 ongeveer mm

Inlaatklep. 33.542 ± 0,006 mm

Uitlaatklep. 28,792 ± 0,006 mm

Klepgeleiders

Inlaat- en uitlaatkleppen. 40,5 ± 0,15 mm

Buitendiameter geleidebus:

Inlaat- en uitlaatkleppen. 11 +0,068 +0,05 mm

Binnendiameter geleidebus: Inlaat- en uitlaatkleppen:

Niet verwerkt. 5 +0, 075 ₀ mm

Verwerkt *. 5,5 +0,018 0 mm

* Nadat de huls in de cilinderkop is gedrukt, wordt het gat in de geleidehuls tot de gespecificeerde maat uitgevouwen. Diameter van de zitting voor de geleidehuls in de cilinderkop:

Inlaat- en uitlaatkleppen. 11 mm

Op de geleidingsbussen van de inlaat- en uitlaatkleppen worden klepsteelafdichtingen (klepsteelafdichtingen) geïnstalleerd, die tegelijkertijd dienen als onderste steunen voor de klepveren. Inlaat- en uitlaatklepgeleiderhelling: Inlaatklep. 63 ° 30 ′

Uitsteeksel "A" van de inlaat- en uitlaatklepgeleiders. 11 ± 0,15 mm

De speling tussen de stangen en klepgeleiders controleren

Er zijn twee manieren om de speling tussen de stangen en de geleidebussen van de doppen te controleren.

Nominale speling tussen geleidebus en klepsteel:

Inlaatklep. 0,015 ± 0,048 mm

Uitlaatklep. 0,029 ± 0,062 mm

1. Til de klepkop 25 mm op en meet vervolgens met de indicator de klepbeweging in de richting van de pijlen onder een hoek van 90 ° ten opzichte van de nokkenas. De helft hiervan geeft de speling tussen de steel en de klepgeleider.

2. Meet de diameter van de klepsteel en de binnendiameter van de geleidebus.

Gebruik voor het monteren van de klepsteelafdichtingen gereedschap Mot. 1511.

Opmerking: Smeer de klepsteelafdichtingen niet met olie voor installatie.

Nieuwe klepsteelafdichtingen installeren

Plaats de klep in de cilinderkop.

Zet op de punt Mot. 1511 op de klepsteel (de binnendiameter van de punt moet gelijk zijn aan de steeldiameter).

Houd de klep tegen de zitting gedrukt. Installeer de klepsteelolieafdichting (niet gesmeerd met olie) op de tip

Druk op de klepsteelafdichting totdat deze loskomt van de punt en verwijder vervolgens de punt.

Installeer de stoter (1) op de klepsteelafdichting van de klepsteel.

Opmerking: De binnendiameter van de stoter moet overeenkomen met de diameter van de klepsteel. Bovendien moet de onderkant van de stoter gedeeltelijk tegen de klepsteelafdichting van de klepsteel rusten, die als onderste zittingring voor de klepveer dient.

Vervang de oliekeerring door met uw handpalm op de bovenkant van de stoter te tikken totdat de klepsteel contact maakt met de cilinderkop.

Herhaal bovenstaande stappen voor alle ventielen.

Controleer de veerkalibratie.

Vrije lengte. 41,30 mm

Volledig gecomprimeerde lengte. 23,20 mm

Reparatie van de K4J-motor op Renault Symbol (3e deel)
De distributieriem installeren

Er is een goede instructie hier: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originele onderdeelnummers:
Pomp - 7700274330
Distributieset - 7701471974
Uitlaatkleppen - 7701473354
Klepafdichtingen - 770103938
Cilinderkoppakkingset - 7701471886
Pakking uitlaatspruitstuk - 8200365915
Cilinderkopboutset - 7701471373

Het ontwerpkenmerk van de motoren is dat er problemen zijn bij zelfbediening en reparatie van motoren. In de gebruiksaanwijzing van de auto wordt aanbevolen alleen de motorolie zelf te verversen. Ander werk vereist speciale apparatuur, gereedschappen en ervaring. Het is echter mogelijk om sommige soorten reparaties zelf uit te voeren, en dat is waar we het over zullen hebben.

Motoronderdelen zoals distributieriemen en hulpaggregaten, klepafdichtingen, zuigers en zuigerveren hebben een bepaalde hulpbron. Bougies, brandstofinjectoren, krukasoliekeerringen en andere aandrijflijnonderdelen. Elke motorreparatie vereist vervanging van de koppakkingen, het oliecarter en het kleppendeksel.

Krachteenheden met een volume van meer dan 2,5 liter zijn bang voor oververhitting van de motoren, waarna in sommige gevallen niet alleen de pakkingen, maar ook de vervormde delen van de aandrijfeenheid moeten worden vervangen. Om de kracht van de motor volledig te ontwikkelen, moet u zorgvuldig alle vereisten voor het onderhoud van de motoren in acht nemen.

Niet alle autotankstations in de regio's van de Russische Federatie en veel GOS-landen onderscheiden zich door de hoge kwaliteit van de verkochte brandstof. De slechte kwaliteit ervan leidt tot snelle verkooksing van de zuigerveren, wat leidt tot vermogensverlies en dynamische prestaties, dus het is handig om te weten hoe ze koolstofvrij kunnen worden gemaakt.

Decarbonisatie betekent het reinigen van de verbrandingskamer van koolstofafzettingen. Dit kan op twee manieren:

1. Mechanische verwijdering die demontage van de motor vereist.
2. Chemische reiniging van de verbrandingskamer.

De mechanische methode is erg bewerkelijk, omdat het een volledige demontage van de motor vereist, chemische behandeling van de verbrandingskamer is vrij beschikbaar voor onafhankelijke uitvoering. Het wordt meestal uitgevoerd aan de vooravond van een motorolieverversing. Met een zachte reiniging wordt de vloeistof in de motorolie gegoten en na een rit van ongeveer 200 km worden de olie en het filter vervangen.

Bij een stevige reiniging wordt reinigingsvloeistof via het bougiegat in de verbrandingskamer gegoten. Na 12 uur wordt het weggegooid door de krukas te draaien met de starter. Het verversen van de motorolie is in dit geval ook vereist.

De auto kan andere storingen hebben, maar we zullen er af en toe over praten.

Reparatie van de K4J-motor op Renault Symbol (1e deel)
Nieuwe kleppen leppen.
Er is een goede instructie hier: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originele onderdeelnummers:
Pomp - 7700274330
Distributieset - 7701471974
Uitlaatkleppen - 7701473354
Klepafdichtingen - 770103938
Cilinderkoppakkingset - 7701471886
Pakking uitlaatspruitstuk - 8200365915
Cilinderkopboutset - 7701471373

Mijn distributieriem brak, en daardoor kromden de kleppen.
Dan is de kop nog niet gedemonteerd, het is niet duidelijk wat er met de zittingen/geleiders is en in welke staat de zuigers.
Ik word gekweld door de vraag, als alles daar een beetje kapot is, beperk me dan alleen tot het vervangen van de kleppen, timing en pomp, of is het beter om volledig op zoek te gaan naar een gebruikte kop?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Het is een jaar geleden sinds het schot. Sindsdien heb ik er 50 duizend gereden, de motor loopt als een trein.

Ja, dit is begrijpelijk, sommige mensen vertellen me dat gewoon na het motorschot en de dop. repareren, werkt het mogelijk niet correct en vliegt het weer, en meer dan eens. En dat het beter is om het hoofd helemaal te veranderen.

Ik heb deze vraag ook gesteld toen het probleem zich voordeed, maar alleen de "autopsie" zal de waarheid aantonen. Hoe dan ook, de machine is nog steeds onroerend en moet in ieder geval worden gedemonteerd, hetzij voor reparatie of voor vervanging van de kop. En als je het doorhebt, dan is het al duidelijk wat makkelijker en wat goedkoper is.

hallo, vertel me alsjeblieft hoe je de klepsteelafdichtingen hebt verwijderd.

Ik zette steeds nieuwe petten op, dus ik had geen spijt van de oude. Ik heb uitgezocht wat ik moet doen :))

De groeven (verzonken gaten) op de zuigers zijn nodig om de kleppen tijdens bedrijf te omzeilen; wanneer ze zijn afgesneden, hebben ze weinig zin.

Bedankt, geweldig filmpje. Goed gedaan voor het vertellen van de theorie. Erg behulpzaam. Klas. Dank u.

En waarom start de motor steeds slechter? Ik heb de bougies vervangen, het brandstoffilter vervangen, het gaasfilter voor de brandstofpomp gecontroleerd - schoon, benzine gevuld met 95, nieuwe olie, oliefilter vervangen. Het blijft alleen om de sproeiers te spoelen. Zijn er nog andere redenen waarom de motor moeilijk start?

Aleksey McGourin, mijn jaarlijkse verzekering is nog niet afgelopen.

Ik heb de reden gevonden. Verstopte gasklepspeling. gewassen. Nu start hij rustig en direct op. Na te zijn afgedicht met een rode benzinebestendige kit, stroomt de tank niet meer. Voor het deksel werd een trekker samengesteld uit bevestigingsmiddelen.

Den A verkopen en een andere kopen.

Ik zal het proberen als ik de bodem van de tank heb verbruikt, het is al normaal om het een dag af te sluiten zonder de benzinepomp aan te zetten.

Ergens onder het deksel van de brandstofpomp stroomt. Deksel vervangen door een afdichtingsrubber. Tegelijkertijd ging ik door de draad met een kit, voor het geval dat. Na een half uur kwelling draaide het deksel eindelijk langs de draad en sprong er niet af. Je kunt aan haar zien wanneer ze tot het einde ronddraaide. Ik wachtte tot de kit een beetje opdroogde en reed naar mijn tuin. En ik heb een ingang naar de binnenplaats op een helling van 45 graden en parkeer schuin. Ik besloot om te kijken of het daar droog was of niet.Het lekte rond het deksel en drukte het afdichtmiddel eruit. Ik heb hem eruit gepompt en bijna nog een slag vastgedraaid. De deksel gaat niet verder, maar lijkt te zijn gestopt met stromen (misschien is het benzinepeil al lager).

Uitstekend, maar te gedetailleerd, degenen die de kleppen zelf zullen veranderen en het dus weten. En degenen die het niet weten, bekijken meer academische video's. Wat is de kilometerstand? En de reden van de riembreuk?

Kilometerstand 170 duizend. En de reden voor de riembreuk zijn verbrande delen. Ik kocht de originele distributieset, de spanrol bleek een onmerkbaar defect te hebben, de riem begon opzij te trekken, hierdoor rafelde en brak hij. Iets meer dan een week gereisd.

De instructies zeggen "aangedraaid tot 20 Nm, dan alle bouten 240 ° ± 6 ° in dezelfde volgorde draaien" en je hebt 60 Nm gedaan. meter. Waar staat het geschreven.? Ik heb ook de klep gebogen en ik weet niet hoe ik de cilinderkop moet vastdraaien

Dat heb ik eerst gedaan, maar 20 Nm is een hele kleine moeite. En toen het 240 graden bereikte, voelde het alsof er nog steeds werd gedraaid en gedraaid, en bijna met de hand. Volgens de tweede instructie maakte ik, toen ik 60 Nm trok, meer dan één volledige rotatie van 360 graden. Ik had nieuwe haarspelden. Dus, kijk hoe het voelt. In mijn geval was 60 Nm precies goed. Minder was zeker geen optie. En als je het te weinig doet, wordt het erg slecht. De olie en het antivriesmiddel beginnen te mengen, en erger nog, ze zullen in de cilinders komen. Bovendien kan de cilinderkoppakking doorbranden. Dus, zoals het gezegde luidt: "het is beter te overbieden dan te underbooten")))

Lees meer over het ontleden van het Renault-symbool - zie hier. Video's en recensies over het onderhoud en de reparatie van een auto met uw eigen handen.

Hoe u een auto thuis met uw eigen handen kunt repareren. We zullen onszelf helpen om de auto zelf te repareren en te repareren. Wij weten hoe we een auto kunnen restaureren met een minimale investering. Ik voeg een video-instructie bij.

Categorie: doe-het-zelf reparatie

Geplaatst door Admin: op verzoek van Axel

Beoordeling van de auto-eigenaar: - Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Een praktische auto, geen opschepper, maar tegelijkertijd is het gezicht niet zo verschrikkelijk als dat van Logan - een goede basisconfiguratie, een volwaardig reservewiel - een volumineuze koffer - hij start goed bij koud weer ( zeer goed voor Siberië) - een comfortabele bestuurdersstoel, instrumenten en de schakelaars zijn allemaal bij de hand, de benen zijn niet krap, er is niets om tegen te rusten.

Renault Clio Symbool / Symbool met benzinemotoren: К4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 pk / 72 kW en K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 pk / 55 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, volledige technische specificaties, bedradingsschema's, afmetingen carrosseriebediening, diagnose, reparatie. Renault Symbol Clio van de eerste generatie met sedan-carrosserieën van 2000 tot 2008 (voor en na restyling)

Video Renault Clio Symbol staat van de distributieriem controleren, cabinefilter installeren en vervangen (Renault Symbol Clio 00-08)