Een nieuwe hogedrukbrandstofpomp kost de eigenaar ongeveer 5,6 duizend dollar, reserveonderdelen voor reparaties kosten ongeveer 2000, het werk zelf is ongeveer $ 350 (demontage, montage, afstelling) en het zal bij geen enkel servicecentrum worden gedaan.
Zowel de atmosferische als de turbogeladen RD28T-motor heeft een in-line 6-cilinder opstelling. Het heeft een volume van 2,8 liter, lucht wordt door een vortexmethode naar de verbrandingskamers gevoerd voor een sterke toename van het vermogen. In de hele geschiedenis van de motor waren de productievolumes van atmosferische modificaties niet groter dan 50 stuks; ze gingen niet in serie.
Tijdens de ontwikkeling van de RD28 verliep de modernisering van eerdere versies als volgt:
Gebruikte fabrieks-turbocompressor. Hoewel het management van Nissan de RD28 positioneert als een geluidsarme aandrijflijn, is het nog steeds een dieselmotor, waarvan het werk in de cabine alleen wordt verborgen door hoogwaardige geluidsisolatie.
Een belangrijk kenmerk van de configuratie is de Zexel-brandstofpomp - aanvankelijk werd deze gebruikt van een mechanisch type en de laatste drie jaar is het een elektronisch gestuurde versie geweest. Er zijn markeringen op de riem voor zowel de distributiepoelie als de hogedrukbrandstofpomp, wat een doe-het-zelf-revisie vergemakkelijkt.
Cilinderkoppen van atmosferische versies waren gemarkeerd met 1 en 2 (met hydraulische lifters), turbocharged 3 - 6. Aanvankelijk bevond de vacuümpomp zich op de generator, daarna werd het hulpstuk overgebracht naar de kop.
Turbo-tuning van de RD28T-motor leidt tot verhoogde zuigerslijtage, waardoor de compressie afneemt.
VIDEO
De injectiepomp is eerlijk gezegd van een zwak ontwerp, in principe onderhoudbaar, in de praktijk is het erg moeilijk om een specialist te vinden voor demontage, daarom is 70% van het wagenpark met deze motor moeilijk te starten, ze roken veel, maar ze rijden nog steeds, hoewel ze olie rijden.
De turbine kost nieuw $ 1.400 en $ 400 voor demontage, plus een reparatie van ongeveer $ 800 met vervanging van een cartridge - in principe hetzelfde geld.
Het zwakke punt van de RD28 is de duraluminium cilinderkop:
een plotselinge breuk in de schakels van de distributieketting leidt tot een ontmoeting van de zuiger met de klep;
De cilinderkop loopt ernstige verwondingen op, deze moet samen met de ShPG worden vervangen.
Statistieken tonen aan dat de RD28-motor bij alle modificaties op de eerste plaats staat wat betreft het aantal revisies. Motorvermogen is niet genoeg voor de Patrol SUV, de executive Cedric met een ratelende dieselmotor is een populair onderwerp voor grappen geworden. Voor andere autoklassen wordt het gebruik ervan zonder beperkingen aanbevolen.
De stopzetting van de serieproductie van de fabriek van de fabrikant is te wijten aan het feit dat Japanse bedrijven hebben besloten dat alleen die modificaties van turbodieselmotoren met atmosferische analogen in de ICE-lijnen zullen blijven. Destijds werden de QD32 en TD27 geproduceerd door de fabrikant Nissan, die aan de gestelde voorwaarden voldeden.
Het nadeel is de locatie van de luchtinlaat op de turbogeladen en atmosferische RD28-motor, die vanuit het oogpunt van hydrodynamica niet succesvol is. Naast de kans op waterslag, krijgt de gebruiker extra kosten, aangezien de snorkel van de Safari-fabrikant anderhalf keer meer kost dan dit apparaat op andere Nissan-diesels.
Het ontstekingssysteem maakt gebruik van een complex schema:
voor elke drie cilinders wordt een apart circuit gemaakt;
de kettingbedieningseenheid bevindt zich onder de vleugel van de machine;
blootgesteld aan de elementen en opgebrand.
Als gevolg hiervan krijgen de kaarsen geen stroom of branden ze door overmatige spanning. Elk van hen kost 1000 (externe fabrikant) of 1500 roebel (origineel), en je hebt er 6 nodig. Voor een normale werking van de intercooler bij lage snelheden is een ventilator voorzien die automatisch inschakelt wanneer de warmteoverdracht verslechtert.
De distributieriem kost vanaf 4.000 roebel en de rollen zijn 2.000 roebel, het werk kost ongeveer hetzelfde bedrag. Vervanging wordt aanbevolen na 90.000 km, en de achterste oliekeerring van de krukas lekt gegarandeerd wanneer u een nieuwe schijf of koppelingsset installeert, dus u moet rekening houden met de kosten van vervanging bij het plannen van uw bedrijfsbudget.
De basisversie van de RD28 van de eerste serie werd in de volgende jaren op Nissan-auto's gemonteerd:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurier C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Bemanning K30 - 1993 - 1999.
De tweede serie verbrandingsmotoren werd in de periode 1993-1999 gebruikt op Laurel C35, Gloria Y33 en Cedric. Later werd de RD28T-dieselmotor gebruikt om Nissan-auto's te voltooien (jaren):
Cedric - 1991 - 1999;
Patrouille in de lucht - 1994 - 1997;
Patrouille GR I - 1988 - 1999;
Patrouille hardtop - 1986 - 1990;
Patrouillestationwagen - 1989 - 1995.
Door de kenmerken van de motor kon deze worden uitgerust met een automatische transmissie, dus de Safari Spirit Y61, een tweedeursversie van de SUV, ging er ook op in.
Sinds de RD28T-motor in 2004 werd stopgezet, is de levensduur van moderne motoren langer dan 12 jaar.Wat fysiek onmogelijk is zonder het onderstaande onderhoudsschema te volgen:
na 15.000 km wordt motorolie afgetapt, nieuw smeermiddel en filter gebruikt;
na 20.000 km moet u de klepspeling afstellen, nieuwe kaarsen en een bevestigingsriem kopen, de carterventilatie reinigen;
een periode van 30.000 km is cruciaal voor een luchtfilter;
ongeveer 40.000 km passeren de tankdop en brandstoffilter;
na 45.000 runs worden de koelvloeistof, leidingen en slangen van dit systeem vervangen;
een distributieriem is meestal voldoende voor 100.000 km.
Het ICE-apparaat heeft een vrij eenvoudig ontwerp om de onderhoudbaarheid van individuele eenheden te garanderen.
De RD28-motor heeft verschillende ziekten die er kenmerkend voor zijn:
Gebruiker
Registratie: 28 juni 2009
10 berichten
Auto: Nissan Patrol 2.8 Spanjaard
Naam: Sergei
Geslacht mannelijk
Stad: Lutsk
ORM Registratie: 15 maart 2005
11001 berichten
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Naam: Vladimir
Geslacht mannelijk
Stad: Oezjgorod
Vertel me, is het de moeite waard om de 2.8 Nissan Patrol-motor te reviseren of?
dop. reparatie trekt van 950 -1600. Er zijn veel "nuances". Er zijn bijna geen overlevenden.
Gebruiker
Registratie: 20 okt 2007
800 berichten
Auto: A6, Samoerai
Naam: Dmitriy
Geslacht mannelijk
Stad: Golosjevski
Een motor correct gerestaureerd en "met uw eigen handen" (d.w.z. de kennis van wat er is veranderd / gepolijst / machinaal / gezoet / omzoomd / gelept /. alles wat je nodig hebt en zelfs een beetje meer) is altijd beter dan een onbekende eenheid gekocht bij een demontage. En er zou geen "probleem" moeten zijn in een zelfherstelde motor.
PS: De juiste revisie, gemaakt door de juiste meester.
ORM Registratie: 03 maart 2009
357 berichten
Auto: Er zijn auto's
Naam: Volodya
Geslacht mannelijk
Stad: Planeet Aarde
Gebruiker
Registratie: 13 februari 2009
22 berichten
Auto: nissan patrouille y60
Naam: Alexander
Geslacht mannelijk
Stad: Kiev
Gekocht in augustus 2007 vond U60 c RD28T
Maar de motor was dood. in 2007 ging hij door twee dozijn confrontaties van Iv.Frankivsk naar Odessa.
Geen van de voorgestelde gaf een garantie dat ik na de aankoop zonder problemen zou rijden. De kosten van een motor met een min of meer uitstraling en compressie zijn vanaf 1600 USD. - zonder scharnierend, kaal blok met kop.
Achttien maanden op zoek naar een normale oppas.
Voor mij repareerde deze oppas dezelfde RD28T. (Kiev-prijzen - 150 UAH per uur)
In 2009 kapitaliseerde hij de motor, en daarna: een turbine, een hogedrukbrandstofpomp, een luchtpad, een nieuwe EGR-klep, nieuwe verstuivers, een nieuwe koppeling, een gerestaureerd verwarmingssysteem. totaal: 52000 UAH. met reserveonderdelen en het werk van minder onderaannemers.
Nu rijd ik 20.000 na reparatie - ik ben tevreden.
Tot slot wil ik zeggen dat om op kapitaal te kunnen rekenen, u eerst alle levensondersteunende systemen van de motor moet diagnosticeren en, indien nodig, repareren.
Gebruiker
Registratie: 13 februari 2009
22 berichten
Auto: nissan patrouille y60
Naam: Alexander
Geslacht mannelijk
Stad: Kiev
de kop van de motor vereist een redelijke werking van de auto.
van oververhitting leidt het hoofd - we controleren constant de oliedruk en de temperatuur van de koeling.
Gebruiker
Registratie: 28 juni 2009
10 berichten
Auto: Nissan Patrol 2.8 Spanjaard
Naam: Sergei
Geslacht mannelijk
Stad: Lutsk
ORM Registratie: 15 maart 2005
11001 berichten
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Naam: Vladimir
Geslacht mannelijk
Stad: Oezjgorod
""De RD28T met lange lever verscheen op auto's van de 160e en 260e serie. Toen werd deze motor de hoofdmotor voor de Nissan Patrol Y60 van de Europese markt (de Y61 van de eerste productiejaren was er ook mee uitgerust). De problemen zijn overal hetzelfde: een cilinderkop en een relatief zwakke injectiepomp, die na 300 duizend een schot nodig heeft. De hogedruk brandstofpomp is echter wel onderhoudbaar, maar er zijn niet zoveel plekken waar het goed geregeld kan worden. De kosten voor het demonteren, monteren en afstellen van de injectiepomp op de stand bedragen $ 300-325, maar u hebt mogelijk reserveonderdelen nodig met een waarde tot ... 2000. Een nieuwe injectiepompeenheid kost echter $ 5592! Zoveel oude auto's starten niet zo goed, ze roken, maar ze rijden. Hetzelfde geldt voor de turbine. In de regel verzorgt ze van 300 tot 400 duizend. Bovendien kan hij, in tegenstelling tot andere auto's, met veel macht olie rijden, maar dit zal geen indicatie zijn van zijn dood. In deze toestand kan de turbine 100 duizend of zelfs meer meegaan. Maar je moet begrijpen dat de dood elk moment kan komen. Bij demontage kost de turbine ongeveer $ 400, reparaties met vervanging van de cartridge - ongeveer 700-800.Een nieuwe turbine kost meer dan $ 1.400.
Op de atmosferische RD28 zijn de problemen met de koppen hetzelfde. Scheuren in de koppen verschijnen na oververhitting, maar niet noodzakelijk onmiddellijk. Het proces van scheurontwikkeling kan een maand duren, of twee, of drie. Een nieuwe kop is duur, 1200-1500 "groen", en wordt leeg verkocht, en je zult kleppen en nokkenassen moeten kopen. Bij het demonteren van koppen kost het 600 tot 800 dollar, en dit is een varken in een zak. Als de auto oververhit was en de kop onmiddellijk werd verwijderd, zijn externe tekens mogelijk niet zichtbaar. Je kunt het kopen bij een cilinderkopdemontage van een draaiende machine, het onder druk zetten en alles komt goed, maar als je het uitrekt, verschijnen dezelfde scheuren. Een contractmotor is ook geen optie - dergelijke motoren zijn er praktisch niet in Japan, en als die er zijn, zijn ze erg duur. Nissan Safari met zo'n motor werd geproduceerd in de hoeveelheid van een paar procent van de totale output (voornamelijk TD42 en TD42T gingen naar de "thuis" markt). Inwoners van de "pro-Japanse" stad Vladivostok hebben over het algemeen een hekel aan deze motor en begrijpen niet hoe ermee kan worden gereden. Tegelijkertijd verkopen de geïmporteerde motoren als zoete broodjes, en vaak kan deze motor in Moskou goedkoper worden gekocht dan in de directe omgeving van zijn historische thuisland.
Het vervangen van de distributieriem en rollen op de RD28 is door de fabriek ingesteld op een run van 100 duizend kilometer, maar servicemedewerkers raden aan deze iets vaker te vervangen (na elke 90 duizend). En natuurlijk raden we sterk aan om de distributieriem direct te vervangen na aankoop van een gebruikte auto. Ze brengen $ 90 in rekening voor het werk, de originele riem kost 1200 roebel in de winkel en $ 75 bij de dealer, en de rollen kosten je 1500 roebel (origineel) of 1000 roebel (niet-origineel), terwijl ze bij dealers zijn twee keer zo duur. Bij het verwijderen van de riem is het de moeite waard om te kijken hoe de afdichtingen aanvoelen. In feite leven ze lang genoeg en de behoefte aan vervanging ontstaat met een run van ongeveer 200 duizend kilometer. Maar dit betekent dat een auto van tien jaar oud deze problemen waarschijnlijk al zal hebben. Oliekeerringen zijn goedkoop, wat niet gezegd kan worden over het werk om ze te vervangen. Het zou dus redelijk zijn om de voorste oliekeerring van de krukas te vervangen bij het vervangen van de distributieriem, en de achterste wanneer de eerste koppeling wordt vervangen.
Alle modellen met de RD28T-motor hebben een zeer lastig regelsysteem voor de gloeibougies. Een ketting gaat naar drie cilinders, een andere naar de andere drie. Het blok dat dit alles regelt zit onder de vleugel en brandt vaak uit. Dit eindigt met het feit dat ofwel de kaarsen constant beginnen te branden en uitvallen, of ze gaan helemaal niet aan en de motor start niet goed. Gloeibougies zijn vrij duur (1500 roebel voor het "originele" of 1000 voor het "niet-originele"), en zoals u begrijpt, hebben ze zes stuks nodig. Er zit nog een interessant systeem op deze motor: om de intercooler efficiënt te laten werken bij lage snelheden (bijvoorbeeld off-road), is hij uitgerust met een elektrische ventilator die automatisch wordt ingeschakeld wanneer de warmteoverdracht slecht is.
En hier is nog iets om in gedachten te houden: bij de RD28 en RD28T is de luchtinlaat niet op de beste manier geplaatst en is het vrij eenvoudig om een waterslag te krijgen. Bovendien kost de Safari-snorkel met RD28T anderhalf keer meer dan voor een andere gewone diesel, TD42.””
:: Conferentie van Almaty Drag Racing Club. NISSAN Patrol/Safari RD28-dieselmotor – :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
45 pagina's
1
2
3
→
Laatst "
Je kunt geen nieuw onderwerp maken
Je kunt niet reageren op een onderwerp
NISSAN Patrol/Safari Dieselmotor RD28
#1
Ingediend 05 oktober 2005 – 00:38
Bericht is aangepast door Patron: 07 maart 2008 – 11:37
#2
#3
Groep: Raad van de club Prohodimets
Berichten: 3438
Registratie: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Groep: Club "Rogue"
Berichten: 3207
Registratie: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC200 Stad: Alma-Ata
Zulus (5 oktober 2005, 09:07 uur) schreef:
Als je een sensor nodig hebt, geef ik hem voor $ 10, of je kunt hem in een Nissan-winkel kopen voor 1900 tenge.
#5
Prado
het zijn de pluspunten: zonder de voorkant te snijden, kunt u de verlaging inschakelen; de pneumatische aandrijving geeft (meestal) geen bijzondere problemen; dankzij de elektronische injectiepomp, soepele tractie bij alle snelheden, zelfverzekerde dynamiek, rookt niet, dankzij de hoogtecompensatie voelt het goed in de bergen; er is een vijfdeursversie met een goede kofferbak; de goedkoopste onderdelen zijn van toyota
Safari
Bericht is aangepast door Small: 05 oktober 2005 – 13:54
Ik heb 61 op de doos, RD28ETi:
Ze schrijven over oververhitting - maar ik ben dit nog niet tegengekomen.
In verband met het voorgaande zou ik graag van degene die de RD28 werkelijk op de UAZ heeft geïnstalleerd en bediend, graag hun mening, conclusies en kenmerken van de motorinstallatie horen.
Hé Rus.
Deze ICE was uitgerust met grote Nissan sedans, zoals Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Op Safari is deze ICE meer een misverstand. Een aanbieding voor kopers die een replica Rallyraid-auto wilden, maar niet bereid waren te betalen voor een grote motor. Deze Safari heette Safari Spirit (3-deurs uitvoering). Het voorvoegsel Spirit van Nissan wordt gebruikt voor goedkopere versies van de auto. (Laurel Spirit is bijvoorbeeld Sunny in een iets andere optiek)
De RD28 werd stopgezet in 97, maar niet omdat het niet succesvol was, in die tijd hebben alle Japanse autofabrikanten hun programma's voor lichte diesel ingeperkt en lieten ze alleen turbodiesels in hun lijnen die atmosferische analogen hebben die worden gebruikt in vrachtwagens en andere bedrijfsvoertuigen (bijvoorbeeld Toyota - 2L, 3L,5L,2C,3C, Nissan - TD27,QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki/Mazda - R1,R2,RF,WL)
Ik rijd al een aantal jaren auto's uit Japan en heb verschillende diesels geprobeerd in verschillende technieken. staten.Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat het best moeilijk is om bovenstaande motoren in goede staat te vinden. dit is voornamelijk commerciële apparatuur en het zou vruchten moeten afwerpen, dus hun runs zijn erg hoog en dienovereenkomstig laat de conditie veel te wensen over. Daarnaast kopers uit derde wereld landen, zoals Pakistan, waar invoerrechten op buitenlandse auto's och. klein, houd een hoge prijs voor dergelijke auto's. Er zijn nog andere belangrijke, objectieve redenen. De RD28 heeft een duidelijk voordeel: een klassieker met achterwielaandrijving en een dieselmotor is niet in trek bij hen, en de Japanners zelf kopen dergelijke auto's alleen voor persoonlijk gebruik, terwijl ze erg goed rijden. Enkele. Daarom is het niet moeilijk om zo'n motor in goede staat te kopen met een lage kilometerstand.
We hebben ook een RD28 in goede staat. het is moeilijk om te kopen, aangezien er maar heel weinig fans zijn van auto's met achterwielaandrijving met een dieselmotor en auto's in Japan alleen worden gekocht vanwege carrosserie met dode motoren (ze zijn goedkoper). Motor overboord, om geen vergoeding te betalen, of voor reserveonderdelen als er bestellingen waren. Degenen die rijden, slagen met kleine reparaties, hoeven zelden de verbrandingsmotor te vervangen.
Wat betreft de negatieve feedback op de forums over de RB28, deze is tot op zekere hoogte bevooroordeeld. Motorforums verzamelen voornamelijk mensen die problemen hebben met verbrandingsmotoren en proberen deze op te lossen door informatie uit te wisselen. Degenen die alles op orde hebben, rijden zonder problemen en maken geen takken zoals "wat een duidelijke dviglo heb ik". Dus negatieve recensies over elke ICE zijn te vinden op elk forum.
Als u bijvoorbeeld de forums leest over de 4D56-verbrandingsmotor met twee balanceerassen en meerdere distributieriemen, die tegelijkertijd zijn geïnstalleerd op de MMC Delica StarWagon en MMC Pajero. Je krijgt dus de indruk dat er in de natuur geen shitter engine is. Houd er echter rekening mee dat het grootste volume van de invoer van deze auto's naar Rusland plaatsvond in een tijd dat in Japan en andere landen ook veel vraag was naar deze auto en het moeilijk was om een auto in goede staat te vinden op veilingen, meestal het wegwerken van auto's met een hoge kilometerstand of gedood tijdens onjuiste bediening, enz. Er waren echter veel mensen in Rusland die het wilden kopen, dus brachten ze bijna lijken mee. Als gevolg hiervan zitten alle autoservices verstopt met rommel, op de forums, hoi, die dviglo shit. Tegelijkertijd verstreek de tijd, de hype nam af en het was mogelijk om zo'n auto te kopen voor een matig geld in goede staat, en dus rijden ze nog steeds (94-99 jaar productie) en zijn er niet meer problemen mee dan met allemaal zogenaamd normale verbrandingsmotoren. Bovendien is de 4D56 geproduceerd vanaf het midden van de jaren '80 tot nu en wordt deze bijvoorbeeld geïnstalleerd op de Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Family en enkele Japanse microtrucks.
De essentie van de post zijn de meeste reviews dat de RD28 shit is, op dit forum lees ik van mensen die dat schrijven”. Ik kreeg deze motor bijna voor niets, ik stopte hem erin, het bleek slecht te zijn. )" (je krijgt niet voor niets een goede ICE - dat is duidelijk.), of, zoals ". Ik vond een stuk stront dat in de auto was gestopt en echt shit ":)
Ja, trouwens, als gevallen van installatie van RD28 op UAZ echt bekend zijn, en als de motoren op deze UAZ's op de een of andere manier erg goed zijn. misdragen. Ik denk dat de eigenaren van zo'n papodalov of meester-installateurs zichzelf al op het forum zouden hebben opgemerkt en de motor op zijn minst een paar keer zouden hebben belazerd. En dan rijden ze sluw ergens heen, beetje bij beetje en blaten niet als een hel. Mensen als alles in orde is, is er niet veel reden om te schitteren op de forums, andere interesses.
Dus als je een passie hebt, probeer het dan.Het enige is dat u moeilijkheden zult ondervinden, aangezien er blijkbaar geen informatie is over het installeren van dergelijke motoren hier. En je wordt een pionier. De RD28-verbrandingsmotor is dezelfde als alle dieselmotoren van klasgenoten en moet met andere worden vergeleken, die op zijn minst ongeveer dezelfde specificaties hebben. staten. Er zijn veel diesels met aluminium koppen, bijvoorbeeld Toyota 2C / 3C, Mazda WL, enz., evenals de beroemde 1KZ (ontwikkeld door Yamaha voor Toyota).
Succes. Ik lees enkele takken met plezier. Veel interessant. Het is leuk om te lezen wat mensen schrijven met hun handen en hoofd op hun plaats.
In de loop van de lange geschiedenis heeft de Japanse autofabrikant Nissan een groot aantal echt hoogwaardige eenheden van zijn transportbanden gelanceerd.
In de auto-industrie werkt het bedrijf behoorlijk gediversifieerd en creëert het zowel automodellen als verschillende componenten voor hen.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"
Nissan ICE's kregen de grootste erkenning over de hele wereld. Vandaag wil onze bron precies een van de motoren van de fabrikant beschouwen. Hieronder kunt u lezen over de budget, maar functionele motor - RD28t.
De RD28t-motor is een heldere vertegenwoordiger van de krachtcentrales voor SUV's en premiummodellen die aan het einde van de vorige eeuw door Nissan werden geproduceerd. Deze ICE en zijn krachtiger monster werden ontwikkeld op basis van de RD28-aanzuigmotor. Aanzienlijke verschillen tussen de nieuwe motorvarianten waren alleen het uiterlijk van een turbine en een meer doordacht ontwerp. Verder zijn RD28 en RD28t (RD28Ti) volledig identiek.
Wat is de eenheid in kwestie? Het is een typische in-line dieselmotor met een goed vermogen. De RD28t onderscheidt zich door de aanwezigheid van een conventionele (niet gehypte naar maximale kracht) turbine, en de RD28Ti is in feite zijn gemoderniseerde variant.
Interessant is dat Nissan probeerde de atmosferische variatie van de motor populair te maken, maar alle pogingen waren niet succesvol. Tegenwoordig draaien motoren met de naam "RD28t" of "RD28Ti" bijna allemaal op diesel. Het is bijna onmogelijk om hun mede-atmosferen te ontmoeten (tenminste in de Russische Federatie, de GOS-landen en Europa).
De weloverwogen ICE ontving de grootste distributie in de bij velen bekende - Nissan Patrol. De limited edition RD28t en zijn verbeterde versie werden geïntroduceerd in het Cedric-model en een aantal andere auto's, maar in deze context werden geen noemenswaardige lauweren gevonden.
Er zijn geen significante kenmerken in het ontwerp en de algemene principes van het bouwen van motoren. Ze hebben een goed volume van 2,8 liter, ongeveer honderd "paarden" en een typisch aandrijfsysteem voor dieselmotoren (OHC - gasdistributie, hogedrukbrandstofpomp - brandstof). In principe kan de ontwikkeling en serieproductie van RD28t, RD28Ti als behoorlijk succesvol worden beschouwd. Geen wonder dat deze dieselmotoren al bijna 25 jaar worden geproduceerd en wereldwijd een aanzienlijk aantal bewonderaars hebben.
De RD28T met lange lever verscheen op auto's van de 160e en 260e serie. Toen werd deze motor de hoofdmotor voor de Nissan Patrol Y60 van de Europese markt (de Y61 van de eerste productiejaren was er ook mee uitgerust). De problemen zijn overal hetzelfde: een cilinderkop en een relatief zwakke injectiepomp, die na 300 duizend een schot nodig heeft. De hogedruk brandstofpomp is echter wel onderhoudbaar, maar er zijn niet zoveel plekken waar het goed geregeld kan worden. De kosten voor het demonteren, monteren en afstellen van de injectiepomp op de stand bedragen $ 300-325, maar u hebt mogelijk reserveonderdelen nodig met een waarde tot ... 2000. Een nieuwe injectiepompeenheid kost echter $ 5592! Zoveel oude auto's starten niet zo goed, ze roken, maar ze rijden. Hetzelfde geldt voor de turbine. In de regel verzorgt ze van 300 tot 400 duizend. Bovendien kan hij, in tegenstelling tot andere auto's, met veel macht olie rijden, maar dit zal geen indicatie zijn van zijn dood. In deze toestand kan de turbine 100 duizend of zelfs meer meegaan. Maar je moet begrijpen dat de dood elk moment kan komen. Bij demontage kost de turbine ongeveer $ 400, reparaties met vervanging van de cartridge - ongeveer 700-800. Een nieuwe turbine kost meer dan $ 1.400.
Op de atmosferische RD28 zijn de problemen met de koppen hetzelfde. Scheuren in de koppen verschijnen na oververhitting, maar niet noodzakelijk onmiddellijk. Het proces van scheurontwikkeling kan een maand duren, of twee, of drie. Een nieuwe kop is duur, 1200-1500 "groen", en wordt leeg verkocht, en je zult kleppen en nokkenassen moeten kopen. Bij het demonteren van koppen kost het 600 tot 800 dollar, en dit is een varken in een zak. Als de auto oververhit was en de kop onmiddellijk werd verwijderd, zijn externe tekens mogelijk niet zichtbaar. Je kunt het kopen bij een cilinderkopdemontage van een draaiende machine, het onder druk zetten en alles komt goed, maar als je het uitrekt, verschijnen dezelfde scheuren. Een contractmotor is ook geen optie - dergelijke motoren zijn er praktisch niet in Japan, en als die er zijn, zijn ze erg duur. Nissan Safari met zo'n motor werd geproduceerd in de hoeveelheid van een paar procent van de totale output (voornamelijk TD42 en TD42T gingen naar de "thuis" markt). Inwoners van de "pro-Japanse" stad Vladivostok hebben over het algemeen een hekel aan deze motor en begrijpen niet hoe ermee kan worden gereden. Tegelijkertijd verkopen de geïmporteerde motoren als zoete broodjes, en vaak kan deze motor in Moskou goedkoper worden gekocht dan in de directe omgeving van zijn historische thuisland.
Het vervangen van de distributieriem en rollen op de RD28 is door de fabriek ingesteld op een run van 100 duizend kilometer, maar servicemedewerkers raden aan deze iets vaker te vervangen (na elke 90 duizend). En natuurlijk raden we sterk aan om de distributieriem direct te vervangen na aankoop van een gebruikte auto. Ze brengen $ 90 in rekening voor het werk, de originele riem kost 1200 roebel in de winkel en $ 75 bij de dealer, en de rollen kosten je 1500 roebel (origineel) of 1000 roebel (niet-origineel), terwijl ze bij dealers zijn twee keer zo duur. Bij het verwijderen van de riem is het de moeite waard om te kijken hoe de afdichtingen aanvoelen. In feite leven ze lang genoeg en de behoefte aan vervanging ontstaat met een run van ongeveer 200 duizend kilometer. Maar dit betekent dat een auto van tien jaar oud deze problemen waarschijnlijk al zal hebben. Oliekeerringen zijn goedkoop, wat niet gezegd kan worden over het werk om ze te vervangen. Het zou dus redelijk zijn om de voorste oliekeerring van de krukas te vervangen bij het vervangen van de distributieriem, en de achterste wanneer de eerste koppeling wordt vervangen.
Alle modellen met de RD28T-motor hebben een zeer lastig regelsysteem voor de gloeibougies. Een ketting gaat naar drie cilinders, een andere naar de andere drie. Het blok dat dit alles regelt zit onder de vleugel en brandt vaak uit. Dit eindigt met het feit dat ofwel de kaarsen constant beginnen te branden en uitvallen, of ze gaan helemaal niet aan en de motor start niet goed. Gloeibougies zijn vrij duur (1500 roebel voor het "originele" of 1000 voor het "niet-originele"), en zoals u begrijpt, hebben ze zes stuks nodig. Er zit nog een interessant systeem op deze motor: om de intercooler efficiënt te laten werken bij lage snelheden (bijvoorbeeld off-road), is hij uitgerust met een elektrische ventilator die automatisch wordt ingeschakeld wanneer de warmteoverdracht slecht is.
En hier is nog iets om in gedachten te houden: bij de RD28 en RD28T is de luchtinlaat niet op de beste manier geplaatst en is het vrij eenvoudig om een waterslag te krijgen. Niet alleen dat - de Safari-snorkel met RD28T kost anderhalf keer meer dan voor een andere gewone diesel, TD42.
naar ss
kaarsen zakolhozili voor mij vanaf de knop. al het werk gecontroleerd. Cartergassen heb ik niet gemeten. er is een beetje een concept.operatie 3e 8 jaar.
Video (klik om af te spelen).
Na de collectieve boeren zullen dieper moeten graven, en dus - een normale motor. Op "hydrics" is het niet nodig om hiaten in te stellen; ze worden automatisch aangepast als de hydraulische klepstoters werken.
