DIY rd 28 motor reparatie nissan patrouille

De kegel is er niet. Het distributietandwiel zit ook op dezelfde diameter.

Want de Nissan-idioten hingen een bulldozer van vier kilo aan een console van slechts 10 mm lang.

Er is gewoon niets om de katrol aan vast te houden, en het interactiegebied van de sleutel met de katrol is ook karig, de sleutel werkt slechts de helft van de kracht. Je moet er dus met enorme kracht in knijpen. En dat kan door het constant verschuiven van momenten losgeschroefd worden.

Over het algemeen denk ik elke keer dat ik klim om iets te repareren, met een stil woord aan de Jappen.

En ik ben ervan overtuigd dat de VAZ-ingenieursschool een orde van grootte beter is. Wie iets zegt.

Ik heb de poelie al 2 keer vervangen. Een keer - op Febestus - waaide het eraf, maar misschien omdat ik spijt had van de draadvergrendeling. De tweede keer - het origineel, er zijn er al 10 duizend. Maar de houder heeft al zoveel gegoten dat het merkbaar begon te vertragen bij het vastdraaien.

De RD28-motor is ontwikkeld voor zware offroad-voertuigen en executive auto's, dat wil zeggen voor de 260- en 160-serie van de Nissan-fabrikantenlijn, daarom waren alle releases van het Patrol-model - Y61 en Y60 voor de Europese markt, uitgerust met deze in-line dieselmotor. De atmosferische versie sloeg niet aan, voornamelijk modificaties van de RD28T en RD28Ti met turboladers rolden van de lopende band.

Volgens de markering is het motorschema in lijn met 6 cilinders, de bovenste positie van de enkele nokkenas. In totaal zijn er drie versies van de verbrandingsmotor van deze serie:

• sfeervol - gemerkt met RD28;
• turbocharged - aangewezen RD28T;
• gemoderniseerde turbine - index RD28Ti, elektronische regeling van de brandstofpomp.

Er was geen ander volume in de motor van deze serie, er werden zeer weinig aangezogen exemplaren geproduceerd, informatie hierover is praktisch afwezig. De officiële handleiding voor de werking van Nissan Patrol bevat een beschrijving van de parameters van de motor en de werking van revisie, onderhoud.

De belangrijkste taak van het installeren van een turbocompressor is het vergroten van het vermogen, wat de ontwerpers uitstekend hebben gedaan.

Aangezien atmosferische motoren van deze serie praktisch niet werden geproduceerd, worden de technische kenmerken gegeven voor de RD28T-modificatie (turbocompressor):

gecombineerde cyclus 17 l / 100 km

koppelingsbout - 19 - 30 Nm

lagerdeksel - 68 - 84 Nm (hoofd) en 43 - 53 (drijfstang)

cilinderkop - drie trappen 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °