huisHet besteDoe-het-zelf voorafgaand aan 16 kleppen motorreparatie
Doe-het-zelf voorafgaand aan 16 kleppen motorreparatie
In detail: doe-het-zelf reparatie van een eerdere motor met 16 kleppen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hoe lang draait de Priora-motor? Honderd- of tweehonderdduizend? Ze heeft tenslotte een lichtgewicht ShPG met dunne ringen en smalle drijfstangbussen, en de drijfstang is gecentreerd op de zuiger, die als een stuk ijs in een ijsgat in de cilinder bungelt. Geen gewicht ").
Een andere klant voor een grote onderhoudsbeurt wist te verrassen - de motor van zijn Priora liep 327 duizend kilometer! De motor is volledig fabrieks, hydraulische klepstoters zijn nooit veranderd, de katalysator en het programma zijn nog fabrieks. Alleen de pomp en timing kit werden bijgewerkt. Zoals later bleek, rijdt de klant vaak op de snelweg, heeft de motor er geen spijt van dat hij toeren heeft gemaakt en werd de olie eerst gegoten door Castrol en vervolgens door Zeke (verversingsinterval 10 duizend km). Een typische reparatie-indicatie voor Priora is een aanzienlijk olieverbruik.
We beginnen de motor te demonteren. Ik was verrast door de staat van de kop onder het kleppendeksel - roet en slib zijn niet zichtbaar, alleen gele vernis (een veel voorkomend beeld voor Zeke). Er zijn overvloedige afzettingen van olieslakken in de inlaatkanalen, ook de carterventilatie is gedeeltelijk verstopt met slak, hoewel deze zijn doorvoer niet heeft verloren.
De met metaal beglaasde pakking ziet er verouderd uit - sporen van achtergebleven antivries zijn duidelijk zichtbaar aan de randen van de cilinders. De zuiger in de vierde cilinder wordt letterlijk langs de randen weggespoeld - de motor verbruikte grotendeels olie op de 4e cilinder. Maar het probleem is dieper dan verwacht - het getrainde oog zal karakteristieke tekenen van slijtage op de cilinder zien door het water (antivries) dat de pot binnenkomt. Hoewel de klant niet klaagde over het vertrek van de antivries, zou het nuttig zijn om het vlak van het blok zorgvuldig te controleren - het moet mogelijk worden gefreesd. De staat van de cilinders was verrassend - voor zo'n run is de fabriekshoning nog steeds zichtbaar en is de hobbel van de zuigers bij BDP niet erg groot.
Video (klik om af te spelen).
De verbrandingskamers in de kop en de klepkoppen zelf zijn rijkelijk bedekt met slakken van de olie die de cilinders binnenkomt. Dit alles moet grondig worden schoongemaakt.
Verrassend genoeg was het hoofd in goede staat. De kleppen zijn hersteld, waarbij koolstofafzettingen zijn verwijderd, de klepbussen hoefden niet te worden vervangen (vanwege de afwezigheid van slijtage). Er werden nieuwe hydraulische compensatoren geïnstalleerd. De nokkenassen werden vervangen door tuning-exemplaren - Nuzhdin 8,7 mm met een fase van 263 graden... Assen (af fabriek gemaakt door slijpen, geen druklagers nodig) worden vervangen door gebruikte fabrieksassen, gemonteerd op fabriekspoelies en er zijn geen aanpassingen aan de cilinderkop nodig. De klant betaalt voor de uitwisseling van assen voor tuning 4000 rbl - een pure freebie, vergeleken met de "aankomst" van hun installatie. Het vlak van het hoofd werd gefreesd om 0,05 mm, het verwijderen van sporen van ponsen uit de metalen geglazuurde unit. De klepsteelafdichtingen werden vervangen door nieuwe (een echte "Reserve") en de kop ging de miljoen mark veroveren.
De motor is gemonteerd, naast de afstemassen is de katalysator vervangen door Vak 4-1 en geïnstalleerd verhoogd tot 52 mm gasklep. Op deze "tuning" eindigde, tk. de klant kwam in eerste instantie voor een eenvoudige revisie, het budget is, zoals altijd, geen rubber, maar het krijgen van 120-125 krachten voor een zeer bescheiden investering was een verleidelijk aanbod voor de klant.
Na het starten van de motor en een beetje inlopen, werd het brandstofsysteem gediagnosticeerd en werd het afstemprogramma opgenomen. Naarmate de compressieverhouding van een plug-in zuigermotor afneemt, zijn hogere afvuurhoeken vereist (ten opzichte van een conventionele 21126-motor). Omdathet budget van de klant stond het online afmelden van het programma niet toe, uit het arsenaal van de chipoperator werd een min of meer gelijkaardige “plug-free” versie gekozen voor de drijfstang van de prior. Laat me je eraan herinneren dat de chipmaker alleen zijn eigen programma's gebruikt en geen handwerk zoals een shmaulus of een perforator die van internet is gedownload.
Het was interessant om de VSX-grafiek uit deze engine te verwijderen. Dus wat gebeurde er met plugloze zuigers:
piekvermogen: 128 pk bij 6100 tpm (Rode lijn), piek koppel: 17,6 kg bij 5100 tpm (blauwe lijn).
De vorm van de koppelgrafiek is ongelijk; als het programma online zou draaien, zou de chipmaker proberen de vorm van de koppelgrafiek te tekenen. Maar zelfs zonder dat zijn de resultaten indrukwekkend - vergelijk met de grafiek van de Priora van 83 pk, die werd geactiveerd door collega's op dezelfde zuigers! Je kunt ook het schema van de seriële Priora zien.
Maar nog interessanter is de vergelijking met een andere motor - Priora uit Mendelevsk, met een vergelijkbare motor (na revisie), dezelfde uitlaat, dezelfde 8.7-assen, dezelfde controller en dezelfde gasklep. Het enige en belangrijkste verschil tussen deze motoren is dat op de Mendelejev Priora, platte reparatiezuigers (plug-in)! Het programma van die auto is ook niet online geschreven (de motor is bijna standaard), maar de ontstekingshoeken zijn anders - lager, voor een hogere compressieverhouding. Er werd ontvangen 119 krachten en 16,3 kg moment... De vorm van de koppelgrafiek is daar merkbaar vloeiender. Laten we beide grafieken (met een platte piston “plug-in” en een STK met een “plug-in”) over elkaar heen leggen. De grafiek van een motor met een "no-plug" wordt weergegeven met een stippellijn. Een grote toename van het koppel is te zien in de zone 2-3 soob en een toename van het vermogen van 7,2 krachten in de zone 5-6 soob. Bij 3500 tpm zakte het een beetje, maar kort en onbeduidend. Wellicht had een online uitschrijving van het programma deze zone eruit gehaald (hoewel geen feit).
Wat gebeurt er ?! Is een plugloze zuiger beter dan een platte zuiger? Ja, het is beter, maar alleen als het programma wordt gewijzigd, rekening houdend met de vermindering van de compressieverhouding. Het is eenvoudig - de compressieverhouding is iets afgenomen en de motor werkt beter op onze waardeloze brandstof!
Tot slot over de financiën. De volledige revisie van de motor kostte de klant 43 duizend roebel op een kant-en-klare basis - inclusief reserve onderdelen (incl. assen, gasklep en katalysator insert-vervanging), werk en programma voor de controller.
Geplaatst op 8 november 2015 De auteur van het artikel, foto-videomateriaal:
De revisie van de Lada Priora-motor omvat de fasen van demontage, zoeken en vervangen van versleten onderdelen en daaropvolgende montage.
Meestal worden tijdens de reparatie van de Priora-motor de zuigers vervangen; in sommige gevallen is een extra cilinderboring vereist. Oververhitting van de motor is een veelvoorkomende reden voor revisie.
De motor kan oververhit raken door een defect koelsysteem, een lekkende pakking, een storing in de thermostaat, enz. In milde gevallen kan het voldoende zijn om gewoon de pakking te vervangen. Maar soms kan oververhitting van de motor serieuze reparaties vereisen, die u niet alleen aan kunt.
Tijdens het demonteren en monteren van de motor heeft u het volgende nodig:
Montage peddel
Schroevendraaier
Een set sleutels
Zuigerinstellingsapparaat
Zachte hamer
Momentsleutel
Volgorde aanbrengen in
Het demonteren van de motor levert geen problemen op, daarom zullen we de beschrijving ervan weglaten en hier alleen de handelingen voor de reparatie en daaropvolgende montage van de motor presenteren:
Verwijder de koolstofophoping in het cilinderblok. Verwijder koolstofafzettingen uit de oliegroeven in de cilinderbedden.
Plaats de lagerschalen, verwijzend naar de markeringen die u hebt gemaakt bij het demonteren van de motor. Zorg ervoor dat de stopranken van de voeringen in de bedhoudingen komen.
Smeer vervolgens de voeringen met olie.
Plaats de krukas in het cilinderblok en smeer de halve ringen in met olie. Zorg ervoor dat de halve ringen zo worden geïnstalleerd dat hun groeven naar de wangen van de krukas zijn gericht
Installeer een halve ring, gemaakt van een legering van staal en aluminium (het is wit), aan de voorkant van het middelste bed.
Installeer aan de andere kant van het bed een metalen-keramische halve ring (deze heeft een gelige kleur).
Draai de geïnstalleerde halve ringen zodat hun uiteinden gelijk liggen met de uiteinden van het cilinderbed.
Monteer de bussen in de hoofdlagerkappen. Nogmaals, laat u leiden door de markeringen die zijn gemaakt tijdens de demontage van de motor. Zorg ervoor dat de vergrendelingslipjes in de groef passen en smeer de oordopjes.
Installeer de deksels volgens de cilindernummers die erop gedrukt zijn.
Smeer de uiteinden en schroefdraad van de bouten waarmee de deksels worden vastgezet met motorolie
Monteer de derde dekselbouten. Doe hetzelfde met de bouten van het tweede, vierde, eerste en vijfde deksel (in deze volgorde).
Controleer na het aandraaien van de bouten de krukas op bewegingsvrijheid. Draai het een paar keer rond.
Installeer en bevestig de oliepomp en de achterste oliekeerringhouder
Installeer de drijfstang in de zuiger en steek de zuigerpen erin. Zorg ervoor dat u zowel de pen als de drijfstang met olie smeert.
Monteer borgringen aan beide zijden van de pen. Zorg ervoor dat ze in de groeven van de zuiger passen.
Monteer vervolgens de olieschraapveer en zuigerveren op de zuiger. Om dit te doen, is het beter om een speciaal gereedschap te gebruiken, dat een "trekker" wordt genoemd.
Zorg ervoor dat de ringen gemakkelijk in de groeven draaien.
Veeg de krukas-drijfstangtappen en cilinderboringen voorzichtig schoon.
Steek de bus in de drijfstang en zorg ervoor dat de antenne precies in de groef van de drijfstang past. Smeer de zuiger en bus. Installeer een ringcompressiedoorn op de zuiger en laat de drijfstang in de cilinder zakken.
De revisie van de Priora-motor omvat verschillende fasen. Ze zijn als volgt: demonteer de motor, zoek versleten onderdelen, vervang ze en monteer de unit weer. Over het algemeen is het proces eenvoudig, maar u moet bepalen wat de storing is en deze dan pas oplossen.
Tijdens het gebruik van dit voertuig ontdekken de eigenaren storingen en zwakke punten van de motor. Deze omvatten het volgende:
Heel vaak klagen Priora-chauffeurs dat er olie lekt onder het deksel van het klepmechanisme. Om dit probleem op te lossen, hoeft u alleen maar de pakkingen te vervangen.
Reparatiewerkzaamheden bestaan in de regel uit het feit dat het nodig is om de cilinders te boren of eenvoudig de zuigers te vervangen. Vaak zijn de eigenaren gedwongen hun toevlucht te nemen tot reparaties vanwege het feit dat het apparaat oververhit is geraakt. Dit heeft de volgende redenen: het koelsysteem werkt niet goed of is volledig kapot, de pakkingen zijn lekkend geïnstalleerd, de thermostaat werkt niet goed, enz. In eenvoudige gevallen zal het mogelijk zijn om de pakking eenvoudig te vervangen. Maar als oververhitting wordt veroorzaakt door complexere en ernstigere problemen, is het niet mogelijk om de situatie alleen te corrigeren, dus u hebt de hulp van specialisten nodig.
De onderhoudsfrequentie van de Priora-motor is ongeveer 15 duizend km. Dit is wat de fabriek doet die dit apparaat produceert. Experts raden aan om de eerste controle na 3000 km uit te voeren. Kortom, in dit stadium moet meer aandacht worden besteed aan de plaatsen waar de bijlagen voor de uitrusting van het gemonteerde type zich bevinden. Bovendien is het tijdens de eerste inspectie en het onderhoud absoluut noodzakelijk dat de olie of filters ervoor worden vervangen.
Als de motor een ontwerp met 8 kleppen heeft, is het verplicht om de staat van de klepspelingen tijdens de eerste controle te controleren. Als de motor een ontwerp met 16 kleppen heeft, zijn dergelijke acties niet nodig, omdat een dergelijke eenheid hydraulische compensatoren heeft. Soortgelijke controles worden voor Priora ook na 15 duizend kilometer uitgevoerd.
Wanneer de kilometerteller al meer dan 30 duizend km is, is het niet alleen nodig om de oliefilters te vervangen, maar ook de olieachtige vloeistof zelf. Zorg ervoor dat u ook de bougies vervangt en vervolgens de filters in het voedingssysteem.
Vaak beginnen bij ongeveer een dergelijke run de timingrollen slecht te functioneren of volledig te breken. Als de Priora een motor met 8 kleppen heeft, moet ook de pakking in het klepmechanismedeksel worden vervangen.
Wanneer het merkteken op de kilometerteller 45 duizend km bereikt, moet de olie opnieuw worden ververst. Het is absoluut noodzakelijk om de spanning in de distributieriemen te controleren. Bovendien worden deze handelingen uitgevoerd voor een motor met zowel 8 als 16 kleppen.
Vervolgens wordt gepland onderhoud uitgevoerd wanneer de kilometerstand 60 duizend km bereikt. Deze keer moet je letten op de bougies en de aandrijfriemen van de dynamo. Soms moet u het stroomsysteem doorspoelen. Dit geldt met name voor de plaats waar de gasklep zich bevindt. Het wordt op dit moment aanbevolen om de sensoren te vervangen die verantwoordelijk zijn voor het stationair draaien.
Wanneer de kilometerstand 75 duizend km bereikt, op een eenheid met 8 kleppen, is het nodig om de distributieriemen te vervangen. Hetzelfde geldt voor de zuurstofsensor. Het is ook beter om de koelvloeistof te vervangen, omdat deze tegen die tijd zijn functies al gedeeltelijk of volledig heeft verloren.
Verder onderhoud wordt herhaald voor Priora. Als gevolg hiervan is het minimale risico voor deze motor ongeveer 100 duizend km. Soms blijkt het, met inachtneming van alle regels en goed onderhoud, deze keer uit te strekken tot 200 duizend kilometer hardlopen. Als je het ontwerp verandert (tuning), dan verhoogt dit natuurlijk het vermogen van het apparaat. Maar zelfs als u aan alle vereisten voldoet, kunt u vroeg of laat niet zonder reparaties. Natuurlijk vertraagt het naleven van de regels dit, maar u zult ofwel de onderdelen zelf moeten vervangen, of u moet contact opnemen met een specialist.
Reparatie van de Priora-motor begint met demontage.
Om dit te doen, moet u schroevendraaiers en sleutels, een mes voor montagedoeleinden, momentsleutels, een zachte hamer en een apparaat om de zuigers te installeren bij u hebben.
Het algoritme van acties is als volgt:
Revisie van de Lada Priora-motor is geen moeilijk proces. U hoeft alleen de unit eerst uit elkaar te halen, dan op zoek te gaan naar kapotte of versleten elementen, deze te vervangen en vervolgens de motor te monteren.
