In detail: doe-het-zelf Prior 16-kleps motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hoe lang draait de Priora-motor? Honderd- of tweehonderdduizend? Ze heeft tenslotte een lichtgewicht SHPG met dunne ringen en smalle drijfstanglagers, en de drijfstang is gecentreerd op de zuiger, die als een ijs in een ijsgat in de cilinder bungelt.. Dit is wat de meeste kondo-meesters denken (“ hier werden eerder zuigers per kilogram gemaakt, niet zoals nu - geen gewicht).
Een andere klant voor een grote onderhoudsbeurt wist te verrassen - zijn Priora-motor liep 327 duizend kilometer! De motor is volledig fabrieks, de hydraulische klepstoters zijn nooit veranderd, de katalysator en het programma zijn nog fabrieks. Alleen de pomp en timing kit werden bijgewerkt. Zoals later bleek, rijdt de klant vaak op de snelweg, heeft de motor geen spijt van het optrekken en giet Castrol eerst olie, daarna Zeke (verversingsinterval van 10 duizend km). De indicatie voor reparatie is typisch voor Priora - aanzienlijk olieverbruik.
We beginnen de motor te demonteren. Ik was verrast door de staat van de kop onder het kleppendeksel - roet en slib zijn niet zichtbaar, alleen gele vernis (een veel voorkomend beeld voor Zeke). Er zijn overvloedige afzettingen van olieslakken in de inlaatkanalen, ook de carterventilatie is gedeeltelijk verstopt met slak, hoewel het zijn capaciteit niet heeft verloren.
Het uiterlijk van de pakking-metalen verpakking heeft zijn tijd gehad - sporen van achtergebleven antivries zijn duidelijk zichtbaar langs de randen van de cilinders. De zuiger in de vierde cilinder is letterlijk langs de randen uitgewassen - in de 4e cilinder heeft de motor grotendeels olie verbruikt. Maar het probleem is dieper dan je zou verwachten - een geoefend oog ziet karakteristieke slijtageplekken op de cilinder van het water (antivries) dat de pot binnenkomt. Hoewel de klant niet klaagde over het verlies van antivries, zou het nuttig zijn om de vlakheid van het blok zorgvuldig te controleren - het moet mogelijk worden gefreesd. De staat van de cilinders was verrassend - voor zo'n run is fabriekshoning nog steeds zichtbaar en het geratel van de zuigers bij BDP is niet erg groot.
Video (klik om af te spelen).
De verbrandingskamers in de kop en de ventieldoppen zelf zijn rijkelijk bedekt met slakken van de olie die de cilinders binnenkomt. Dit alles moet grondig worden schoongemaakt.
Verrassend genoeg was het hoofd in goede staat. De kleppen zijn hersteld door het verwijderen van roet, de klepbussen waren niet aan vervanging toe (vanwege het uitblijven van slijtage). Nieuwe hydraulische klepstoters geïnstalleerd. Nokkenassen werden vervangen door tuning exemplaren - Nuzhdin 8,7 mm met een fase van 263 graden. Assen (vervaardigd door naslijpen van fabrieksexemplaren, vereisen geen druklagers) worden vervangen door fabrieksgebruikte, geïnstalleerd op fabriekskatrollen en vereisen geen aanpassingen aan de cilinderkop. De klant betaalt voor de uitwisseling van assen voor tuning-exemplaren 4000 roebel - een echte freebie, vergeleken met de "aankomst" van hun installatie. Het vlak van het hoofd werd gefreesd om 0,05 mm, het verwijderen van ponssporen uit de metalen verpakking. De klepsteelafdichtingen werden vervangen door nieuwe (een echte "Reserve") en de kop ging de miljoen mark veroveren.
De motor is gemonteerd, naast de afstemassen is de katalysator vervangen door vak 4-1 en geïnstalleerd verhoogd tot 52 mm gasklep. Op deze "tuning" eindigde, omdat. de klant kwam in eerste instantie voor een eenvoudige revisie, het budget is, zoals altijd, geen rubber, maar het krijgen van 120-125 krachten voor een zeer bescheiden investering was een verleidelijk aanbod voor de klant.
Nadat de motor was gestart en een korte inloopperiode, werd het brandstofsysteem gediagnosticeerd en werd een afstemprogramma opgenomen. Omdat de compressieverhouding van een motor met plugloze zuigers wordt verminderd, zijn hogere ontstekingshoeken vereist (ten opzichte van een conventionele 21126-motor). Omdathet budget van de klant stond niet toe dat het programma online werd uitgeschreven, uit het arsenaal van de chipmaker haalden ze een min of meer vergelijkbare "plug-free" optie voor de Priory-verbindingsstang. Laat me je eraan herinneren dat de chipmaker alleen zijn eigen programma's gebruikt en geen handwerk zoals shmaulus of een perforator die van internet is gedownload.
Het was interessant om van deze engine een VSH-grafiek te maken. Dus wat gebeurde er met plugloze zuigers:
piekvermogen: 128 pk bij 6100 tpm (Rode lijn), piek koppel: 17,6 kg bij 5100 tpm (blauwe lijn).
De vorm van de koppelgrafiek is ongelijk, als het programma online zou skaten, zou de chipmaker proberen de vorm van de koppelgrafiek uit te rekken. Maar zelfs zonder dat zijn de resultaten inspirerend - vergelijk met het schema van de 83-koppige Priora, die werd geactiveerd door collega's op dezelfde zuigers! Je kunt ook het schema van de seriële Priora zien.
Maar nog interessanter is de vergelijking met een andere motor - Priora uit Mendelevsk, met een vergelijkbare motor (na revisie), dezelfde uitlaat, dezelfde 8.7-assen, dezelfde controller en dezelfde gasklep. Het enige en belangrijkste verschil tussen deze motoren is dat Mendelejev Priore gebruikte platte reparatiezuigers (plug-in)! Het programma op die machine is ook niet online geschreven (de motor is bijna standaard), maar de ontstekingshoeken zijn anders - lager, voor een hogere compressieverhouding. Er werd ontvangen 119 krachten en 16,3 kg koppel. De vorm van de koppelgrafiek is daar merkbaar vloeiender. Laten we beide grafieken (met een platte zuiger - "plug" en STK "zonder plug") op elkaar leggen. De plot van de motor met "plugless" wordt weergegeven door de stippellijn. Een grote toename van koppel is zichtbaar in de zone van 2-3 t.r. en een toename van het vermogen van 7,2 krachten in de zone van 5-6 t.r.p. Op 3500 ongeveer zakte het een beetje, maar voor een korte tijd en niet significant. Wellicht had het online afmelden van het programma deze zone eruit gehaald (hoewel geen feit).
Wat gebeurt er?! Is een plugloze zuiger beter dan een platte zuiger? Ja, het is beter, maar alleen bij het wijzigen van het programma om rekening te houden met de vermindering van de compressieverhouding. Het is eenvoudig - de compressieverhouding is iets afgenomen en de motor begon beter te werken op onze waardeloze brandstof!
Tot slot de financiën. De volledige revisie van de motor kostte de klant 43 duizend roebel kant-en-klaar - inclusief reserve onderdelen (o.a. assen, choke en katalysator insert), werk en programma voor de controller.
Artikel geschreven: 8 november 2015 Auteur van het artikel, foto-videomateriaal:
De revisie van de Lada Priora-motor omvat de fasen van demontage, zoeken en vervangen van versleten onderdelen en daaropvolgende montage.
Meestal worden tijdens de reparatie van de Priora-motor zuigers vervangen, in sommige gevallen is extra cilinderboring vereist. Een vrij veel voorkomende reden voor revisie is oververhitting van de motor.
De motor kan oververhit raken door een defect koelsysteem, lekkende pakkingen, thermostaatstoringen, enz. In milde gevallen kan het voldoende zijn om gewoon de pakking te vervangen. Maar soms kan oververhitting van de motor serieuze reparaties vereisen, die u niet alleen aan kunt.
Tijdens het demonteren en monteren van de motor heeft u het volgende nodig:
Montageblad
Schroevendraaier
Een set sleutels
Zuigerinstellingsapparaat
zachte hamer
momentsleutel
Volgorde aanbrengen in
Het demonteren van de motor is niet moeilijk, dus we zullen de beschrijving weglaten en hier alleen de bewerkingen voor reparatie en daaropvolgende montage van de motor presenteren:
Verwijder roet dat zich in het cilinderblok heeft opgehoopt. Verwijder koolstofafzettingen uit de oliegroeven in de cilinderbedden.
Plaats de lagerschalen, waarbij u zich richt op de markeringen die u hebt gemaakt bij het demonteren van de motor. Zorg ervoor dat de borglipjes van de voeringen in de bedhoudingen komen.
Smeer daarna de lagers met olie.
Plaats de krukas in het cilinderblok en smeer de halve ringen in met olie. Zorg ervoor dat de halve ringen zo worden geïnstalleerd dat hun groeven naar de wangen van de krukas zijn gericht.
Monteer de stalen-aluminium halve ring (deze is wit) aan de voorzijde van het middelste bed.
Installeer aan de andere kant van het bed een halve ring van cermet (deze heeft een gelige kleur).
Draai de gemonteerde halve ringen zodat hun uiteinden gelijk liggen met de uiteinden van het cilinderbed.
Vestig losse bladeren in deksels van radicaallagers. Nogmaals, laat u leiden door de markeringen die zijn aangebracht tijdens de demontage van de motor. Zorg ervoor dat de vergrendelingsantennes in de groef komen en smeer de voeringen.
Installeer de deksels volgens de cilindernummers die erop gedrukt zijn.
Smeer de uiteinden en schroefdraad van de bouten waarmee de deksels worden bevestigd met motorolie
Wikkel de bouten van het derde deksel. Doe hetzelfde met de bouten van het tweede, vierde, eerste en vijfde deksel (in die volgorde).
Controleer na het aandraaien van de bouten de bewegingsvrijheid van de krukas. Bekijk het een paar keer.
Installeer en bevestig de oliepomp en de achterste oliekeerringhouder
Monteer de drijfstang in de zuiger en steek de zuigerpen erin. Vergeet niet zowel de pen als de drijfstang te oliën.
Monteer borgringen aan beide zijden van de pen. Zorg ervoor dat ze zich in de zuigergroeven bevinden.
Monteer daarna de olieschraapveer en zuigerveren op de zuiger. Om dit te doen, is het beter om een speciaal gereedschap te gebruiken, dat "trekker" wordt genoemd.
Zorg ervoor dat de ringen gemakkelijk in de groeven draaien.
Veeg de krukastappers en cilinderboringen voorzichtig schoon.
Steek de voering in de drijfstang en zorg ervoor dat de antenne precies in de groef van de drijfstang past. Smeer de zuiger en het lager. Plaats een ringcompressiegereedschap op de zuiger en laat de drijfstang in de cilinder zakken.
De revisie van de Priora-motor omvat verschillende fasen. Ze zijn als volgt: demonteer de motor, zoek versleten onderdelen, vervang ze en monteer de unit weer. Over het algemeen is het proces eenvoudig, maar u moet bepalen wat de storing is en deze dan pas oplossen.
Tijdens het gebruik van dit voertuig ontdekken de eigenaren storingen en zwakke punten van de motor. Deze omvatten het volgende:
Heel vaak klagen Priora-chauffeurs dat er olie lekt onder het kleppendeksel. Om dit probleem op te lossen, hoeft u alleen maar de pakkingen te vervangen.
Reparatiewerkzaamheden bestaan in de regel uit het feit dat het nodig is om de cilinders te boren of eenvoudig de zuigers te vervangen. Vaak zijn eigenaren gedwongen hun toevlucht te nemen tot reparaties vanwege het feit dat het apparaat oververhit is geraakt. Dit gebeurt om de volgende redenen: het koelsysteem werkt niet goed of is volledig kapot, de pakkingen zijn niet goed geïnstalleerd, de thermostaat werkt niet goed, enz. In eenvoudige gevallen kunt u de pakking eenvoudig vervangen. Maar als oververhitting wordt veroorzaakt door complexere en ernstigere problemen, is het niet mogelijk om de situatie alleen te corrigeren, dus u hebt de hulp van specialisten nodig.
De onderhoudsfrequentie van de Priora-motor is ongeveer 15 duizend km. Hetzelfde geldt voor de fabriek die dit apparaat maakt. Experts raden aan de eerste controle na 3000 km uit te voeren. Kortom, in dit stadium moet meer aandacht worden besteed aan de plaatsen waar de bijlagen voor gemonteerde apparatuur zich bevinden. Bovendien moet tijdens de eerste controle en het onderhoud de olie of filters daarvoor worden ververst.
Als de motor een 8-kleppenuitvoering heeft, is het noodzakelijk om tijdens de eerste controle de staat van de klepspelingen te controleren. Als de motor een ontwerp met 16 kleppen heeft, zijn dergelijke acties niet nodig, omdat een dergelijke eenheid hydraulische lifters heeft. Soortgelijke controles worden voor Priora ook na 15 duizend kilometer uitgevoerd.
Wanneer de kilometerteller al meer dan 30 duizend km is, is het niet alleen nodig om de oliefilters te vervangen, maar ook de olieachtige vloeistof zelf. Zorg ervoor dat u ook de bougies vervangt en vervolgens de filters in het voedingssysteem.
Vaak beginnen de distributierollen bij ongeveer deze kilometerstand slecht te functioneren of breken ze volledig. Als de Priore een motor met 8 kleppen heeft, moet de pakking in het deksel van het klepmechanisme bovendien worden vervangen.
Wanneer het merkteken op de kilometerteller 45 duizend km bereikt, moet de olie opnieuw worden ververst. Zorg ervoor dat u de spanning in de distributieriemen controleert. Bovendien worden deze handelingen uitgevoerd voor een motor met zowel 8 als 16 kleppen.
Vervolgens wordt gepland onderhoud uitgevoerd, al wanneer de kilometerstand de grens van 60 duizend km bereikt. Deze keer moet je letten op de bougies en de aandrijfriemen van de dynamo. Soms moet u het stroomsysteem doorspoelen. Dit geldt met name voor de plaats waar de gasklep zich bevindt. Het wordt op dit moment aanbevolen om de sensoren te vervangen die verantwoordelijk zijn voor het stationair draaien.
Wanneer de kilometerstand 75 duizend km bereikt, op een eenheid met 8 kleppen, is het noodzakelijk om de distributieriemen te vervangen. Hetzelfde geldt voor de zuurstofsensor. Het is ook beter om de koelvloeistof te vervangen, omdat deze tegen die tijd zijn functies al gedeeltelijk of volledig heeft verloren.
Verder onderhoud wordt al herhaald voor Priora. Als gevolg hiervan is het minimale risico voor deze motor ongeveer 100 duizend km. Soms, met inachtneming van alle regels en goed onderhoud, blijkt het deze keer tot 200 duizend kilometer te rekken. Als je het ontwerp verandert (tuning), dan verhoogt dit natuurlijk het vermogen van het apparaat. Maar zelfs als u aan alle vereisten voldoet, kunt u vroeg of laat niet zonder reparatie. Natuurlijk vertraagt het naleven van de regels dit, maar u zult ofwel de onderdelen zelf moeten vervangen, of u moet contact opnemen met een specialist.
Priora motorreparatie begint met demontage.
Om dit te doen, hebt u schroevendraaiers en sleutels, een montageblad, momentsleutels, een zachte hamer en een apparaat nodig om de zuigers te installeren.
Het algoritme van acties is als volgt:
Revisie van de Lada Priora-motor is geen moeilijk proces. U hoeft alleen de unit eerst uit elkaar te halen, dan op zoek te gaan naar kapotte of versleten onderdelen, deze te vervangen en vervolgens de motor te monteren.
